La Realitat Complexa Darrera la Fabricació d'Automòbils als EUA

Per què no podem construir un cotxe completament americà

El 2018, les tarifes de 'Make America Great Again' tenien com a objectiu forçar els fabricants d'automòbils a localitzar la producció.
Avui, podem veure quina distància hi ha realment d'aquell objectiu.
Inclus fins i tot un Ford Expedition del 2025 fabricat a Kentucky encara depèn de parts de tot el món.
Aquest SUV llista el 58% de components d'origen internacional i el 22% de Mèxic, incloent-hi el seu motor EcoBoost.

El Global Subministrament La cadena darrere dels SUV 'americans'

• Marc i montatge
  • Construït per treballadors americans a Kentucky.
  • L'ensamblatge final és 100% domèstic.
• Components principals
  • el 22% dels components—motor, electrònics, parts del xassi—provenen de Mèxic.
  • Components addicionals provenen de Europa, Àsia i Canadà.
• Matèries primes i subcomponents
  • L'acer, l'alumini i metalls especials sovint provenen de fòrums d' ultramar.
  • Els microchips, els harnesos d'empalaments i els petits fixadors es troben en gran part importats.

Aquesta mescla d'entrades globals destaca la complexitat de la indústria automotriu d'avui en dia.
Fins i tot les marques icòniques de “Fabricat a EEUU” no poden evitar les dependències profundes de l'esterior.

Per què és cert Localització És molt difícil

1. Economies d'escala

molts components d'automòbils —com ara els harneses elèctrics o els semiconductors— són més barats quan es produeixen a grans volums.
Construir noves fàbriques als EUA per a cada component costaria milers de milions i trigaría anys.

2. Matèries primes i processament

Els EUA caregen de capacitat domèstica per a molts inputs crítics:

• Microprocessadors de generació anterior utilitzats en cotxes
• Platí i palàdi per a convertidors catalítics
• Acers i alies d'alumini especialitzats

Els experts estimen que podria trigar una dècada o més per construir les mines i fòrgues necessàries.

3. Augment de Costes Ocultes

Cada pas més a prop del 100% de contingut dels EUA fa que els costos augmentin:

• Passar del 75% al 90% de parts nacionals pot afegir entre 5.000 i 10.000 dòlars per vehicle.
• Arribar al 95% o més podria afegir 20.000 dòlars o més — preuant molts compradors del mercat.

Com va advertir el CEO de Ford, Jim Farley, “Si cada Ford es vendés per 50.000 dòlars, no seríem competitius.”

Una Més Realista Objectiu: 75% de contingut dels EUA i Canadà

La Administració Nacional de Seguretat al Traçat (NHTSA) segueix el contingut de parts dels EUA i Canadà.
Avui en dia, unes poques models superen el 75%, incloent-hi l'Kia EV6 i el Tesla Model 3.
Arribar a aquest objectiu de manera general encara requereixeria desenes de milers de milions en nova inversió - però és molt més assolible que el 100%.

El que caldria Prendre per arribar-hi

• Inversió major en capital: Noves plantes per al processament de matèries primeres i subcomponents claus.
• Reestructuració de la cadena d'abasteciment: Canvi de la producció, qualificació de nous proveïdors i reentrenament del treball.
• Temps i escala: Fins a 10-15 anys i 100.000 milions de dòlars en despeses, segons els experts en consultoria.

Inclus el fabricant d'automòbils de lux Ferrari compra frens, airbags i bateries a proveïdors internacionals.
Poden cobrar 300.000 $ per cotxe, però les marques de mercat massiu no ho poden fer.

Per què? Consumidors i Empreses Han de Balançar Costos i Beneficis

Els consumidors volen preus més baixos.
El continu augment dels costos dels vehicles podria reprimir la demanda.
Els fabricants d'automòbils han de balançar els llocs de treball i la localització amb la competitivitat del mercat.
Les tarifes poden ajudar, però no poden substituir la necessitat d'expertesa i escala globals.

Clau Conclusions per als responsables de política i l'indústria

• La localització completa a EEUU és impràctica
  El contingut real de parts domèstiques del 100% segueix sent un repte multimilionari de décades.
• el 75% de Contingut dels EUA i Canadà és Aconseguible
  Aquest nivell ofereix un compromís raonable entre els objectius nationals i els preus dels consumidors.
• Les Cadenes d'Approvisionament Globals Estan aquí per Quedar-se
  Fins i tot els cotxes “americans” dependeran de materials i components d'ultramar per l'avenir previsible.

List per mergir Més enllà?

Si construeixes o vendes components automotius, entendre aquestes realitats de la cadena d'abastament és crític.
Explora la nostra cobertura completa sobre tendències i millors pràctiques de la indústria a shaoyi .
Mantingues-te informat. Mantingues-te competitiu.

Temps estimat de lectura: 6 minuts