Desafiaments clau en l'adquisició de peces automotrius explicats

TL;DR

L'adquisició de peces automotrius s'ha convertit en un procés cada cop més complex a causa d'una combinació de disruptures persistents en la cadena d'aprovisionament, l'augment dels costos operatius i una inestabilitat geopolítica significativa. Els reptes clau inclouen una gestió deficient dels inventaris, relacions amb proveïdors tenses i embussos logístics. Aquests problemes, intensificats per la pandèmia de COVID-19, la manca de mà d'obra i un canvi global cap als vehicles elèctrics, sovint provoquen retards en les adquisicions i escassetats generalitzades de peces tant per a fabricants com per a tallers de reparació.

Els principals reptes operatius i de cadena d'aprovisionament

Al centre dels problemes d'adquisició de la indústria automobilística hi ha ineficiències operatives i logístiques fonamentals. La gran complexitat d'un vehicle modern, que pot contenir fins a 30.000 peces individuals, crea una xarxa d'aprovisionament àmplia i intrincada. Aquesta xarxa està estructurada en nivells, des dels proveïdors de nivell 1 que subministren sistemes complexos com motors directament als fabricants d'equips originals (OEM), fins als proveïdors de nivell 3 que proporcionen materials bàsics en brut. Aquest sistema intrincat, tot i que històricament eficient, és vulnerable a interrupcions a qualsevol nivell, creant efectes en cadena que poden aturar les línies de producció.

Un repte fonamental és la gestió eficaç de l'inventari. Moltes botigues tenen dificultats amb processos que porten a l'excés d'estoc, cosa que immobilitza capital en peces no utilitzades, o a l'estoc insuficient, que provoca retards en les reparacions quan no hi ha components disponibles. Per mitigar això, alguns recomanen una estratègia d'inventari "just in time", demanant peces només segons les necessitats. Aquest enfocament es veu molt millorat mitjançant l'ús d'agregadors digitals de peces que ofereixen una visió consolidada de l'estoc de diversos proveïdors, permetent una adquisició ràpida i eficient sense necessitat de mantenir inventaris grans i costosos. Per obtenir més informació sobre això, AutoVitals ofereix consells sobre la modernització de la comanda de peces.

A més, la gestió de les relacions amb proveïdors s'ha convertit en un problema crític. El mètode tradicional d'enviar nombroses Sol·licituds de Pressupost (RFQ) a molts proveïdors ha provocat una "fatiga de pressupostació", on els proveïdors es tornen poc responsius per haver rebut massa sol·licituds. Aquest enfocament transaccional erosiona les aliances col·laboratives necessàries per a una cadena d'aprovisionament resilient. Establir relacions més fortes i estratègiques amb un nombre limitat de proveïdors de qualitat elevada i fiables assegura una millor comunicació i prioritat, especialment durant períodes de volatilitat del mercat. Quan un proveïdor sap que una oportunitat comercial és genuïna, és més probable que respongui de manera activa i col·laborativa.

Impactes macroeconòmics i geopolítics sobre l'adquisició

La naturalesa globalitzada de la cadena d'aprovisionament automobilística la fa molt susceptible als xocs macroeconòmics i geopolítics. L'adquisició internacional és una pràctica habitual, amb fabricants d'equips originals (OEM) i grans proveïdors que busquen la millor qualitat al cost més baix en un mercat global. Els principals centres de fabricació i aprovisionament inclouen Mèxic, Canadà, Japó, Corea del Sud i Xina, cadascun dels quals contribueix amb components essencials des de motors i transmissió fins a sistemes electrònics sofisticats. Aquesta dependència global, però, significa que la inestabilitat regional pot tenir conseqüències arreu del món.

Les polítiques comercials, com ara els aranzels, poden alterar dràsticament el cost i la disponibilitat de peces. Per exemple, els aranzels nord-americans sobre les importacions xineses poden augmentar els costos de producció i generar incertesa en la cadena d'aprovisionament, obligant les empreses a reavaluar les seves estratègies d'adquisició. Els canvis en l'escenari econòmic i els acords comercials internacionals, com l'Acord entre Estats Units, Mèxic i Canadà (USMCA), redefineixen constantment les regles del joc, exigint que les empreses romanquin àgils i adaptatives.

A més, els conflictes geopolítics i els desastres naturals exposen la fragilitat d'aquestes cadenes d'aprovisionament de llarga distància. Esdeveniments com la guerra a Ucraïna o terratrèmols al Japó han interromput anteriorment el flux de materials i components crítics, provocant retards en la producció. Tal com es va citar per Just Auto , el terratrèmol del 2011 al Japó va provocar una escassetat d'un pigment de pintura vermella específic que s'obtenia únicament a la regió, afectant un fabricant global de vehicles de luxe. Aquests esdeveniments posen de manifest els riscos de dependre de proveïdors únics en llocs vulnerables des del punt de vista polític o mediambiental.

Causes arrel de les interrupcions i mancances recents

Moltes de les dificultats actuals per trobar peces de cotxe es poden remuntar a una sèrie de pertorbacions acumulatives. La pandèmia de la COVID-19 va ser un catalitzador principal, provocant aturades massives d’instal·lacions i creant embussos sense precedents en el transport marítim. Quan els fabricants d’automòbils van reduir els encàrrecs de peces el 2020, els productors de semiconductors van canviar per servir el mercat en auge de l’electrònica de consum. Quan la demanda automotriu es va recuperar, va aparèixer una greu mancança de microxips, paralitzant la producció de vehicles a nivell mundial.

Aquest xoc inicial es va veure agreujat per la manca persistent de mà d'obra i embussos logístics. La congestió als principals ports marítims, juntament amb la manca de treballadors disponibles, va frenar al màxim el moviment de peces i matèries primeres. Aquests retards tenen un efecte en cascada, provocant comandes endarrerides que afecten concesionaris i tallers. Una peça essencial per al muntatge d'un vehicle pot aturar tota la línia de producció, posant de manifest el principi segons el qual una cadena d'aprovisionament és tan forta com el seu eslabó més feble.

La transició cap als vehicles elèctrics (EV) introdueix un altre nivell de complexitat. La demanda de nous tipus de components, com bateries d'ions de liti, motors elèctrics i sensors avançats, està transformant la cadena d'aprovisionament. Una forta dependència de la Xina pel que fa a matèries primeres com el liti i els elements de terres rares, així com per a la producció de bateries, crea noves dependències i possibles vulnerabilitats. Segons una anàlisi realitzada per Boise State University , la Xina controla aproximadament el 70% del mercat mundial de bateries, una dominància que suposa reptes estratègics per als fabricants d'automòbils d'altres regions.

Solucions estratègiques i perspectiva futura

Superar aquests reptes múltiples requereix un canvi estratègic des de la compra tradicional centrada en el cost cap a un enfocament més resistent i àgil. Una estratègia clau és la diversificació de la base de proveïdors. Allunyar-se de la dependència en l'aprovisionament únic de components crítics redueix el risc d'un únic punt de fallada. Líders de la indústria com Toyota han adoptat estratègies de multiaprovisionament, utilitzant sovint un proveïdor principal per a la majoria d’un encàrrec mentre mantenen relacions amb proveïdors secundaris i tercers com a suports.

Invertir en tecnologia és un altre pas crucial. Les plataformes modernes d'adquisició i els sistemes de planificació dels recursos empresarials (ERP) poden oferir una major visibilitat en tota la cadena d'aprovisionament, permetent a les empreses supervisar el rendiment dels proveïdors i rebre alertes precoçs de possibles interrupcions. També s'estan explorant tecnologies com el blockchain per millorar la transparència, permetent a les empreses rastrejar components des de les matèries primeres fins al producte final i assegurar una adquisició ètica i sostenible. Per a les empreses que busquen components especialitzats i certificats, col·laborar amb experts en processos específics de fabricació pot ser una avantatge estratègica. Per exemple, les empreses que busquen peces forjades d'alta qualitat poden treballar amb especialistes com Shaoyi Metal Technology , que ofereix serveis de forja calenta certificats segons la IATF16949, assegurant precisió i fiabilitat des del prototipatge fins a la producció massiva.

Al final, construir relacions més fortes i col·laboratives amb els proveïdors és fonamental. En lloc d’un enfocament purament transaccional, fomentar aliances basades en la transparència i la confiança mútua permet una millor planificació i resolució de problemes. Com va assenyalar un expert del sector en una entrevista amb Arkestro , l’objectiu és comptar amb proveïdors que contestin a la trucada un dissabte al matí perquè saben que l’oportunitat de negoci és real i que la relació té valor. Aquest esperit col·laboratiu, combinat amb la inversió tecnològica i la diversificació estratègica, serà essencial per construir cadenes d’aprovisionament resil·lients en el futur.

Preguntes freqüents

1. Per què és tan difícil trobar peces de cotxe?

Trobar peces de vehicles s'ha convertit en una tasca difícil a causa de la confluència de diversos factors. La pandèmia de COVID-19 va provocar importants interrupcions en la cadena d'aprovisionament, incloent tancaments d'instal·lacions i embussos en el transport marítim. Aquests problemes es van agreujar per escassetat de personal i per una mancança global de semiconductors, essencials per als vehicles moderns. Això ha alentit tant la producció com la distribució de peces noves, provocant una escassetat generalitzada.

2. Per què hi ha tantes peces de vehicles en comanda amb retard?

Moltes peces de vehicles estan en comanda amb retard perquè la cadena d'aprovisionament global encara s'està recuperant de les interrupcions causades per la pandèmia. Retards en el transport i congestió portuària van generar una gran acumulació d'embargaments. Quan la demanda de vehicles i reparacions es va recuperar, fabricants i proveïdors han tingut dificultats per posar-se al dia, provocant llargs esperes per components essencials que romanen atrapats en el procés logístic.

3. Quines són les 3 C's en la indústria automobilística?

En el context de la reparació d'automòbils, les tres 'C's són Condició, Causa i Correcció. Aquest marc s'utilitza en les comandes de reparació per garantir un procés de servei complet i precís. La 'Condició' descriu la queixa del client o el problema observat. La 'Causa' identifica el motiu arrel del problema. La 'Correcció' detalla les reparacions específiques o les accions realitzades per solucionar el problema.