সংক্ষেপে

ফেন্ডার স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়া হল একটি উচ্চ-নির্ভুলতা উৎপাদন ক্রম যা সমতল ধাতব কুণ্ডলীগুলিকে যানবাহনগুলিতে দেখা জটিল, বায়ুসংক্রান্ত দেহের প্যানেলগুলিতে রূপান্তরিত করে। এটি শুরু হয় ব্ল্যাঙ্কিং এর সাথে, যেখানে কাঁচামাল ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম খুদে 2D আকৃতিতে কেটে ফেলা হয়, তারপরে গুরুত্বপূর্ণ গভীর অঙ্কন পর্যায়, যেখানে উচ্চ-টন চাপ ধাতুকে 3D ডাইগুলিতে জোর করে যৌগিক বক্ররেখাগুলি তৈরি করে। এর পরবর্তী অপারেশনগুলি যেমন সমায়োজন এবং ফ্ল্যাঞ্জিং প্রান্তগুলি পরিশোধন করে এবং মাউন্টিং পয়েন্টগুলি যুক্ত করে আগে অংশটি পৃষ্ঠের সমাপ্তকরণের মধ্য দিয়ে যায়। এই কর্মপ্রবাহটি উপাদান বিজ্ঞান এবং ভারী শিল্প যান্ত্রিকতার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখে যাতে প্রতিটি ফেন্ডার "ক্লাস A" পৃষ্ঠের কঠোর মানগুলি পূরণ করে।

পর্যায় 1: উপাদান নির্বাচন এবং ব্ল্যাঙ্কিং (ভিত্তি)

প্রতিটি ফেন্ডার কাঁচামালের একটি সমতল কুণ্ডলী হিসাবে শুরু হয়, এবং এই উপাদানের পছন্দ সম্পূর্ণ ডাউনস্ট্রিম প্রক্রিয়াটি নির্ধারণ করে। প্রস্তুতকারকরা সাধারণত মধ্যে পছন্দ করে কোল্ড-রোলড স্টিল এবং এলুমিনিয়াম লৈগ . খরচ, আকৃতি দেওয়ার সুবিধা এবং শক্তি—এই তিনের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য কোল্ড-রোলড ইস্পাত হল শিল্পের আদর্শ। তবে, টেসলার মতো বৈদ্যুতিক যানগুলির জন্য আধুনিক উৎপাদন ওজন কমানোর এবং পরিসর বাড়ানোর উদ্দেশ্যে অ্যালুমিনিয়াম খাদের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে। অ্যালুমিনিয়াম ভারী হওয়া থেকে উল্লেখযোগ্য হালকা করে তোলে, কিন্তু ইস্পাতের তুলনায় এর নমনীয়তা কম হওয়ায় এটি গঠনের ক্ষেত্রে বেশি খরচ এবং বেশি জটিলতা তৈরি করে।

উপাদানটি নির্বাচন করার পর, এটি প্রবেশ করে ব্ল্যাঙ্কিং পর্যায়ে। এখানে, ধাতব কুণ্ডলীটি খোলা হয় এবং একটি বিশেষ প্রেসে খাওয়ানো হয় যা এটিকে "ব্লাঙ্ক" নামে পরিচিত আলাদা, আনুমানিক সমতল আকৃতিতে কাটে। এটি কেবল কুণ্ডলীটিকে আয়তক্ষেত্রে কাটা নয়; উন্নত অসিলেটিং শিয়ার এই ডাইগুলি প্রায়শই ট্রাপিজয়েডাল বা কনট্যুরড আকৃতি কাটে যাতে স্ক্র্যাপ বর্জ্য কম হয়। এরপর এই ব্লাঙ্কগুলি ভালো করে পরিষ্কার ও ধোয়া হয়। এই পর্যায়ে তেল, ধুলো এবং ক্ষুদ্র ধ্বংসাবশেষ সরানো অপরিহার্য, কারণ পরবর্তীতে ডাইয়ের মধ্যে আটকে থাকা একক কণাও উচ্চ-চাপ ড্রয়িং পর্বে ধাতুর পৃষ্ঠে ফুসকুড়ি বা ফাটল সৃষ্টি করতে পারে।

পর্ব 2: গভীর টানা ও আকৃতি দেওয়া (গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ)

ফেন্ডার স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়ার মূল অংশ হল গভীর অঙ্কন । এই পর্বে, সমতল ব্লাঙ্কটি জটিল যৌগিক বক্রতার ত্রিমাত্রিক আকৃতিতে রূপান্তরিত হয়। ব্লাঙ্কটি একটি মহিলা ডাই গহ্বরের উপরে রাখা হয়, এবং একটি বিশাল পুরুষ পাঞ্চ ফেন্ডারের আকৃতির মধ্যে ধাতুকে জোর করে ঢোকানোর জন্য নেমে আসে। ধাতুর কিনারাগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি "বাইন্ডার" বা "ব্লাঙ্ক হোল্ডার" আংটি ধাতুর কিনারাগুলি চেপে ধরে। যদি ধাতু খুব মুক্তভাবে প্রবাহিত হয়, তবে তা কুঞ্চন তৈরি করে; আর যদি খুব টানটান করে ধরে রাখা হয়, তবে এটি এতটা প্রসারিত হয় যে পরিশেষে ছিঁড়ে যায়।

এই এয়ারোডাইনামিক জ্যামিতি অর্জন করতে প্রচুর বল এবং নিখুঁত নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন। প্রেসটি পৃষ্ঠের উপর সমভাবে শত টন চাপ প্রয়োগ করতে হয়। এখানেই উৎপাদন অংশীদারের দক্ষতা গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। উদাহরণস্বরূপ, অটোমোটিভ সরবরাহ শৃঙ্খল প্রায়শই শাওয়াই মেটাল টেকনোলজি এর মতো বিশেষায়িত ফার্মগুলির উপর নির্ভর করে, যা দ্রুত প্রোটোটাইপিং থেকে হাই-ভলিউম উৎপাদনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য 600 টন পর্যন্ত প্রেস ক্ষমতার সুবিধা নেয়। IATF 16949 মানের প্রতি তাদের মনোনিবেশ নিশ্চিত করে যে ডিপ ড্রয়িং প্রক্রিয়া ধারাবাহিক থাকবে, চাহে পঞ্চাশটি প্রোটোটাইপ অংশ উৎপাদন করা হচ্ছে অথবা পাঁচ মিলিয়ন উৎপাদন ইউনিট।

মধ্যে পার্থক্য সিঙ্গেল অ্যাকশন এবং ডাবল অ্যাকশন প্রেসগুলির এখানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে। ডাবল অ্যাকশন প্রেসে, বাইরের স্লাইড প্রথমে বাইন্ডার ক্ল্যাম করে, এবং ভিতরের স্লাইড আলাদাভাবে পাঞ্চকে চালায়। এটি ধাতুর প্রবাহের উপর আরও ভাল নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে, যা আধুনিক SUV এবং স্পোর্টস কারগুলির গভীর, নাটকীয় হুইল আর্চের জন্য অপরিহার্য।

পর্ব 3: ট্রিমিং, ফ্ল্যাঞ্জিং এবং পিয়ারসিং (পরিশোধন)

গভীর আকর্ষণের পরে, ফেন্ডারের একটি সাধারণ আকৃতি থাকে, কিন্তু এটি বাইন্ডার দ্বারা ধরে রাখা অতিরিক্ত ধাতু দ্বারা ঘেরা থাকে। সমায়োজন এই অপারেশনটি এই বর্জ্য অপসারণ করে, অংশটিকে চূড়ান্ত পরিধি অনুযায়ী কাটে। এই পদক্ষেপটি কঠিন ইস্পাত কাটার ইস্পাতের প্রয়োজন হয় যা প্যানেলের কিনারায় বার না রাখার জন্য তীক্ষ্ণতার সাথে রাখা আবশ্যিক।

এর পরে আসে ফ্ল্যাঞ্জিং এবং পিয়ের্সিং ফ্ল্যাঞ্জিং-এ ফেন্ডারের নির্দিষ্ট কিনারা—যেমন চাকার খাঁচার প্রান্ত বা হুডের মিলিত তল—বাঁকানো হয়, সাধারণত 90 ডিগ্রি পর্যন্ত। এই ফ্ল্যাঞ্জগুলি কাঠামোগত দৃঢ়তা প্রদান করে এবং বন্ডিং বা ওয়েল্ডিংয়ের জন্য তল তৈরি করে। একই সময়ে, পিয়ার্সিং ডাইগুলি মাউন্টিং বোল্ট, পাশের মার্কার লাইট এবং ট্রিম ক্লিপগুলির জন্য প্রয়োজনীয় ছিদ্রগুলি পাঞ্চ করে। ভর উৎপাদনে, এই অপারেশনগুলি প্রায়শই একটি একক "রেস্ট্রাইক" বা "ক্যালিব্রেশন" ডাই-এ একত্রিত করা হয় যাতে নিখুঁত সারিবদ্ধকরণ নিশ্চিত করা যায়। কম পরিমাণে প্রোটোটাইপের ক্ষেত্রে, প্রাথমিক ডাই খরচ বাঁচাতে উৎপাদকরা কঠিন যন্ত্রপাতির পরিবর্তে 5-অক্ষীয় লেজার ট্রিমার ব্যবহার করতে পারে।

পর্ব 4: পৃষ্ঠতল সমাপ্তকরণ এবং ই-কোটিং

যেহেতু ফেন্ডারগুলি "ক্লাস A" বাহ্যিক তল, তাই সমাপ্তি অবশ্যই নিখুঁত হতে হবে। কাঁচা স্ট্যাম্পড ধাতব মরিচা হওয়ার জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল, তাই এটিকে অসেম্বলির পরপরই একটি কঠোর রাসায়নিক চিকিত্সার মধ্য দিয়ে যেতে হয়। শিল্পের আদর্শ হল ই-কোটিং (ইলেকট্রো-ডিপোজিশন কোটিং), একটি প্রক্রিয়া যা প্রাইমার এবং ক্ষয়রোধী হিসাবে কাজ করে।

প্রক্রিয়াটি শুরু হয় ফসফেটিং , যেখানে ফেন্ডারটিকে ধাতব পৃষ্ঠকে সামান্য খোঁচা দেওয়ার জন্য একটি জিঙ্ক ফসফেট দ্রবণে ডোবানো হয়, যা একটি স্ফটিক ম্যাট্রিক্স তৈরি করে যা পেইন্ট লাগাতে সাহায্য করে। তারপর অংশটিকে তড়িৎ আহিত পেইন্ট ইমালসনের একটি ট্যাঙ্কে ডুবিয়ে রাখা হয়। ফেন্ডারের মধ্য দিয়ে একটি তড়িৎ প্রবাহ চলে, যা পেইন্ট কণাগুলিকে প্রতিটি ফাঁকে আকর্ষণ করে, ভাঁজ করা প্রান্তগুলির ভিতরেও 100% আবরণ নিশ্চিত করে। অবশেষে, কোটিংটিকে পুড়িয়ে শক্ত ও টেকসই করার জন্য চুলায় রাখা হয়, যা লবণের ঝাপটা এবং রাস্তার ধ্বংসাবশেষ থেকে রক্ষা করে।

পর্ব 5: সাধারণ ত্রুটি এবং গুণগত নিয়ন্ত্রণ

জটিল আকৃতি স্ট্যাম্প করা প্রায়শই নির্দিষ্ট ত্রুটির দিকে নিয়ে যায় যা প্রকৌশলীদের ক্রমাগত প্রতিহত করতে হয়। সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• কুঞ্চন: বাইন্ডার চাপ খুব কম হওয়ার কারণে ধাতব অংশ ডাই রেডিয়াসে ভাঁজ হয়ে যায়, যা এই ঘটনার কারণ।
• বিভক্তি/ছেঁড়া: ভাঁজ হওয়ার বিপরীত; অত্যধিক টানের কারণে ঘটে যখন ধাতব অংশ এমন পাতলা হয়ে যায় যে তা ভেঙে যায়।
• স্প্রিংব্যাক: ধাতব অংশের স্থিতিস্থাপক প্রবণতা যার দ্বারা এটি ফরমিং-এর পরে আবার তার মূল সমতল আকৃতি ফিরে পায়। ডাই ডিজাইনারদের অংশটিকে সামান্য "অতিরিক্ত বেঁকানো" করে এই প্রভাব কাটা উচিত যাতে এটি প্রাপ্য জ্যামিতির দিকে ফিরে আসে।
• পৃষ্ঠতলের ত্রুটি: ডিংস, আঁচড় বা "কমলার ত্বক"-এর মতো গঠন যা রং করার জন্য প্রয়োজনীয় দর্পণের মতো পৃষ্ঠকে নষ্ট করে দেয়।

মান নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তি এবং প্রশিক্ষিত চোখ দুটির উপর নির্ভর করে। কোঅর্ডিনেট মেজিং মেশিন (সিএমএম) এবং "ব্লু লাইট স্ক্যানার" ফেন্ডারের মাত্রার নির্ভুলতা মিলিমিটারের ভগ্নাংশ পর্যন্ত যাচাই করে। পৃষ্ঠের মানের জন্য, অংশগুলি একটি "লাইট টানেল" এর মধ্য দিয়ে পাস করা হয়—একটি উজ্জ্বলভাবে আলোকিত পরিদর্শন স্টেশন যেখানে পরিদর্শকরা সেই ক্ষুদ্র ঢেউ বা ত্রুটিগুলি খুঁজে বের করেন যা চকচকে রংয়ের নিচে ফুটে উঠবে।

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

একটি স্টিল কুণ্ডলী থেকে শুরু করে একটি সমাপ্ত ফেন্ডার উৎপাদন আধুনিক উৎপাদন দক্ষতার একটি নিখুঁত উদাহরণ। এটি হাইড্রোলিক প্রেসের কাঁচা শক্তির সাথে রাসায়নিক প্রকৌশলের ক্ষুদ্রতম নির্ভুলতার সমন্বয় ঘটায়। এই প্রক্রিয়াটি বোঝার মাধ্যমে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে গাড়ির বডি প্যানেলগুলি কেবল ধাতব পাত নয়, বরং নিরাপত্তা, বায়ুগতিবিদ্যা এবং দীর্ঘস্থায়িত্বের জন্য উচ্চ-প্রকৌশলী উপাদান। হালকা অ্যালুমিনিয়াম এবং কম্পোজিটের দিকে উপকরণের বিবর্তনের সাথে সাথে স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়াও অব্যাহত থাকে, যা আরও কঠোর সহনশীলতা এবং আরও উন্নত মেশিনারির দাবি করে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

১. স্ট্যাম্পিং এবং বেন্ডিং-এর মধ্যে পার্থক্য কী?

বেন্ডিং হল একটি সাধারণত প্রেস ব্রেকে চালিত সরল অপারেশন, যা শীট মেটালে সোজা কোণ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। স্ট্যাম্পিং হল একটি জটিল, উচ্চ-গতির প্রক্রিয়া যেখানে কাস্টম ডাই ব্যবহার করে একক বা প্রগ্রেসিভ চক্রে ধাতুকে কেটে, আকৃতি দিয়ে ত্রিমাত্রিক আকারে রূপান্তরিত করা হয়। ফেন্ডারের মতো জটিল অংশগুলির বৃহৎ উৎপাদনের জন্য স্ট্যাম্পিং আদর্শ, অন্যদিকে কম পরিমাণের ব্র্যাকেট বা সাধারণ এনক্লোজারের জন্য বেন্ডিং ভালো।

2. একটি ফেন্ডার স্ট্যাম্পিং করতে সাধারণ চক্র সময় কত?

উচ্চ পরিমাণের অটোমোটিভ স্ট্যাম্পিং লাইনে, চক্র সময় অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত, প্রায়শই প্রতি অংশে 10 থেকে 15 সেকেন্ড পর্যন্ত হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সফার প্রেস লাইনগুলি খালি করা থেকে আকৃতি দেওয়া এবং কাটাছাঁট পর্যন্ত অংশটি নিয়ে যেতে পারে ম্যানুয়াল হস্তক্ষেপ ছাড়াই, যা উৎপাদকদের প্রতি শিফটে হাজার হাজার ফেন্ডার উৎপাদন করতে দেয়।

3. স্ট্যাম্পিং-এ "ল্যান্সিং" প্রক্রিয়া কী?

ল্যান্সিং হল একটি বিশেষায়িত কাটিং প্রক্রিয়া যা কোনো উপাদান (বর্জ্য) সরানো ছাড়াই ভেন্ট, ট্যাব বা লুভার তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। ধাতুটি তিন দিক বরাবর কাটা হয় এবং একইসঙ্গে বাঁকানো হয়। ফেন্ডারের বাহ্যিক খোলের তুলনায় ল্যান্সিং কম ব্যবহৃত হলেও অ্যাটাচমেন্ট পয়েন্ট বা তারের রুটিং পথ তৈরি করতে অভ্যন্তরীণ কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধির জন্য এটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।