Dập kim loại ô tô uốn cong lò xo "chống - con người"? 4 chương trình bù này khiến sai số về không!

Trong lĩnh vực dập kim loại ô tô  thiết kế khuôn, một trong những vấn đề đau đầu nhất đối với kỹ sư là "phục hồi lò xo uốn" .

Phản đòn dập trong ngành ô tô

Dù có hay không các bộ phận thân xe ô tô (Cánh ô tô, cửa ô tô, nóc ô tô . .. ), các bộ phận cấu trúc thân xe (thành bên/thành dọc/thành ngang... ), hoặc đồ gắn động cơ , khung ghế t  (khung ghế )và nhiều hơn nữa, miễn là nó liên quan đến quá trình uốn kim loại, hiện tượng hồi phục đàn hồi giống như một bàn tay vô hình luôn "gây rối" vào phút cuối cùng -thiết kế khuôn chính xác, thiết bị được hiệu chỉnh tại chỗ, nhưng kích thước sản phẩm vẫn lệch khỏi  định hướng  sau khi tách khuôn. Hiện tượng này không chỉ làm giảm hiệu suất sản xuất mà còn có thể trực tiếp dẫn đến việc loại bỏ sản phẩm, khiến vô số kỹ sư phải làm thêm giờ và thậm chí nghi ngờ cuộc sống.

Đừng hoảng sợ! Lực đàn hồi không phải là không thể chiến thắng. Chỉ cần nắm vững logic bù đắp khoa học và kết hợp với các giải pháp tiên tiến của ngành, sai số có thể được "làm về không." Shaoyi  là một chuyên gia  Nhà máy phụ tùng khuôn dập kim loại ô tô Trung Quốc . Lần này, nó sẽ phân tích sâu sắc bản chất của hiện tượng lò xo uốn cong và tiết lộ 4 giải pháp bù đắp hiệu quả  với nhiều năm kinh nghiệm trong thiết kế khuôn dập, giúp bạn "kiểm soát" hiện tượng lò xo uốn cong từ gốc rễ và làm cho thiết kế khuôn dập hiệu quả hơn!

1. Tại sao hiện tượng lò xo uốn cong của a phụ tùng dập kim loại ô tô lại "khó chịu" như vậy? Hãy cùng tìm hiểu logic ẩn sau của nó.

Tinh chất của hiện tượng hồi phục là sự phục hồi biến dạng đàn hồi  của vật liệu kim loại. Khi vật liệu tấm trải qua biến dạng dẻo dưới áp lực của khuôn, biến dạng đàn hồi cũng xảy ra bên trong. Khi lực ngoài bị loại bỏ, biến dạng đàn hồi được giải phóng, khiến góc, bán kính và thậm chí hình dạng của chi tiết deviate khỏi các giá trị thiết kế của khuôn. Các yếu tố ảnh hưởng chính là:

Thuộc tính vật liệu : Độ bền giới hạn chảy càng cao và mô đun đàn hồi càng thấp (ví dụ, Q235B và thép #10 thường được sử dụng bởi "nhà cung cấp dập ô tô"), hiện tượng hồi phục càng rõ rệt.

Độ dày tấm và bán kính uốn : Tỷ lệ nhỏ hơn giữa độ dày tấm (t) và bán kính uốn trong (r) (r/t), thì độ hồi đàn hồi càng lớn.

Khoảng cách khuôn và áp lực : Áp lực không đủ hoặc khoảng cách khuôn quá lớn sẽ làm tăng tỷ lệ biến dạng đàn hồi.

Điểm đau của trường hợp : Một công ty gia dụng sản xuất các khung kim loại không gỉ. Góc thiết kế là 90°, nhưng sau khi tháo khuôn, nó hồi lại thành 95°, gây ra khe hở lắp ráp quá lớn. Các giải pháp truyền thống liên quan đến việc thử nghiệm và điều chỉnh khuôn nhiều lần, mất tới 2 tuần và làm tăng chi phí.

II. Bốn chương trình bồi thường đạt hiệu quả và khiến hiện tượng phục hồi đàn hồi "Không chỗ nào để chạy"

Chương trình 1: Bù đắp quá uốn - Sử dụng "Dự đoán chủ động" để chống lại hiện tượng phục hồi đàn hồi

Nguyên tắc: Dự đoán góc phục hồi của  các bộ phận đóng dấu ô tô  trong quá trình sản xuất. Trong thiết kế "đập khuôn ô tô", cố ý làm cho góc uốn nhỏ hơn (hoặc lớn hơn, tùy thuộc vào hướng phục hồi) so với mục tiêu. Sử dụng sự phục hồi sau khi phục hồi để đạt được mục tiêu.

Công thức chính: δθ = θ  phục hồi lò xo = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K là hệ số vật liệu, σ _s là độ bền chảy, E là mô đun đàn hồi.) )

Các bước thực hiện:

1. Xác định độ phục hồi đàn hồi δθ  qua kiểm tra vật liệu hoặc dữ liệu lịch sử.

2. Đặt góc khuôn là θ đié = θ mục tiêu −Δθ .

3. Điều chỉnh hệ số bù sau quá trình sản xuất thử.

Trường hợp: Shaoyi đã làm một bảng điều khiển cho nhà máy chủ. Bảng điều khiển yêu cầu uốn cong 60°, nhưng có hiện tượng hồi phục 4°.

Sau khi điều chỉnh góc khuôn thành 56°, chi tiết đã đáp ứng tiêu chuẩn độ chính xác. Tỷ lệ chấp nhận tăng từ 70% lên 99%.