To'rtinchi panelni bosib chiqarish bo'yicha avtomobil qo'llanmasi: A klassi aniqlik va jarayon

Qisqacha

To'rtlik panelni shtamplash avtomobil jarayonlari metallni shakllantirishning eng yuqori darajasini ifodalaydi, tekis plitalarni kompleks, A sinfidagi egri sirtlarga aylantiradi, ular transport vositasining orqa arxitekturasini belgilaydi. Ushbu yuqori aniqlikdagi ishlab chiqarish usuli ketma-ket operatsiyalarni o'z ichiga oladi - to'shash, chuqur chizish, kesish va flanging - odatda tandem yoki uzatish press liniyalarida bajariladi. Muhandislar va xarid qilish bo'yicha mutaxassislar uchun muvaffaqiyat chuqur tortish mexanikasini o'zlashtirish, yuqori quvvatli past qotishma (HSLA) po'lat yoki alyuminiy bilan springbackni boshqarish va ko'rinadigan nuqsonlarni bartaraf etish uchun qattiq sirt sifat standartlariga rioya qilish bilan bog'liq.

"Qora panel": "A" darajali muhandislik muammosi

Avtomobil dizaynida to'rtinchi panel faqatgina metall varaqdan iborat bo'lmaydi; bu "Class A" sirt bo'lib, ya'ni mijoz uchun yuqori darajada ko'rinadigan va estetik jihatdan mukammal bo'lishi kerak. Ichki konstruktiv kronshteynlardan farqli o'laroq, to'rtinchi panel orqa eshiklar, tom chizig'i (C-pillar) va bagaj o'rtasidagi fazoviy uzluksizlikni ta'minlaydi. U g'ildirak arki, yoqilg'i quyish joyi hamda orqa chiroqlar o'rnatiladigan elementlar kabi murakkab tushkunliklarni o'z ichiga olib, silliq va aerodinamik kontur saqlashi kerak.

Ushbu panellarni ishlab chiqarish muhandislik paradoksiga ega: ular tuzilish mustahkamligi va bukilishga qarshilik ko'rsatish uchun etarlicha qattiq bo'lishi kerak, lekin metall chuqur, murakkab shakllarga yirtilmay cho'zilish uchun etarlicha plastik bo'lishi kerak. Eski ikki qisimli dizaynlardan zamonaviy "uni-side" panellarga (to'rtinchi panel hamda tom reylini birlashtirib bosib chiqarish) o'tish chuqur tortish jarayonining qiyinligini darajadan orttirdi. Sinf A sirtida hech qanday nuqson — hatto bir necha mikron chuqurlikdagi ham — qabul qilinmaydi.

Ishlab chiqarish jarayoni: ruletkadan tayyor komponentgacha

To'rtinchi panellar uchun asboblar to'plami toza metall o'ramidan tayyorlangan korpus komponentigacha bo'lgan yo'l og'ir tonnajdagi fizikaning aniq ketma-ketligini o'z ichiga oladi. Maxsus liniyalar har xil bo'lishi mumkin, lekin asosiy quarter panel stamping automotive ish jarayoni umuman to'rtta asosiy bosqichni o'z ichiga oladi.

1. Bo'shash va maxsus bo'shatilgan qismlar

Jarayon "bo'sh varaqa" deb ataladigan tekis, taxminan shakllangan varaqga kesiladigan asosiy rulondan boshlanadi. Zamonaviy ishlab chiqarish tez-tez turli sertlikdagi yoki qalinlikdagi po'latni tulla sovurishdan oldin lazer bilan payvandlash uchun "maxsus payvandlangan bo'sh varaq" (TWB) dan foydalanydi. Bu muhandislarga vildon zonalarda (masalan, C-pillar) mustahkamroq, qalinroq metallarni, past kuchlanishli maydonlarda esa ingichka, yengilroq metallarni joylashtirish imkonini beradi va xavfsizlikni qurshab olishsiz og'irlikni optimallashtiradi.

2. Chuqur chizish (Shakllantirish bosqichi)

Bu eng muhim operatsiya. Tekis bo'sh varaq chizish matritsasiga joylashtiriladi va katta press (odatda 1000 dan 2500 tonnagacha bo'lgan kuch bilan) metall ustiga uradi, uni kvartal panjara hajmiga ega bo'shliqqa majburlaydi. Metall plastik ravishda to'rtinchi panelning 3D shakliga ega bo'ladi. Bo'sh varaq perimetri "binder" deb ataluvchi qism bilan ushlab turiladi, bu metall oqimini nazorat qilish uchun aniq bosim qo'llaydi. Binder bosimi juda ko'p bo'lsa, metall yoriladi; kam bo'lsa, bu metall burmalanishiga olib keladi.

3. Qirqish va teshish

Umumiy shakli hosil bo'lgandan so'ng, panelya kesish matritsalariga o'tkaziladi. Bu yerda chetlari atrofidagi ortiqcha qoldiq metall (cho'zish davomida ushlab turish uchun ishlatiladigan "qo'shimcha") kesib tashlanadi. Bir vaqtning o'zida, puanch operatsiyalari yoqilg'i to'ldirish eshig'i, yon belgili chiroqlar va antennaning o'rnatilishi uchun aniq teshiklar ochadi. Bu erda aniqlik eng muhim rol o'ynaydi; yakuniy montaj paytida millimetrni ham bo'lsam noto'g'ri joylashtirish panellardagi bo'shliqqa olib kelishi mumkin.

4. Qirralarni bukash va qayta urish

So'nggi bosqichlar panelya qirralarini bukib, kvartal panelli tashqi g'ildirak uyiga, bagaj tagiga va tomga payvandlash uchun flanglar hosil qilishni o'z ichiga oladi. Dastlabki cho'zish jarayonida to'liq shakllanmagan xarakter chiziqlari va radius tafsilotlarini keskinlashtirish uchun "qayta urish" operatsiyasidan foydalanilishi mumkin.

Muhim nuqsonlar va sifat nazorati

To'rtinchi panelda A toifali sirt bo'lgani uchun, sifat nazorati oddiy o'lchov tekshiruvlaridan ancha yuqori darajada bo'ladi. Ishlab chiqaruvchilar avtomashina bo'yalgandan keyin aniq ko'rinadigan mikroskopik sirtdagi nuqsonlarga qarshi doimiy kurash olib borishadi.

"To'q tortish" testi va zebra chiroqlari

"Pastliklar" (botiqlar) yoki "balandliklar" (tushliklar) kabi ko'zga ko'rinmas nuqsonlarni aniqlash uchun nazoratchilar "to'q tortish" usulidan foydalanadilar. Ular tekis abraziv toshni bosib chiqilgan panel ustida ishqalaydilar; tosh baland joylarni chizib tashlaydi va pastliklarning ustidan o'tib ketadi, natijada sirt topografiyasining ko'rgazmali xaritasi hosil bo'ladi. "Zebra polosasi" chiroqlari bilan jihozlangan avtomatlashtirilgan nazorat tunnellarini ham panellarni skanerlashda foydalaniladi va aks etgan yorug'lik polosalarining shaklini buzilishidan foydalangan holda sirt to'lqinlarini yoki "apelsin poyasi" strukturasi muammolarini aniqlaydi.

Qaytish va kompensatsiya

Press ko'tarilganda, metall tabiiy ravishda dastlabki tekis shakliga qaytishga harakat qiladi — bu "qaytish hodisasi" sifatida tanilgan. Bu xususan yuqori mustahkamlikdagi po'lat va alyuminiy uchun keng tarqalgan. Buni bartaraf etish uchun matritsa muhandislari AutoForm kabi simulatsiya dasturlaridan foydalanib, matritsa sirtini "kompensatsiya" bilan loyihalaydilar, ya'ni metallni ortiqcha egib sozlaydilar, shunda u orqaga qaytganida to'g'ri yakuniy geometriyaga ega bo'ladi.

Materialshunoslik: Po'lat vs Alyuminiy

Yoqilg'i samaradorligiga bo'lgan talab materiallarda katta o'zgarishlarga sabab bo'ldi. Yumshoq po'lat avval standart bo'lsa ham, zamonaviy to'rtburchak panellar hozir avtomashina og'irligini kamaytirish maqsadida Yuqori Mustahkamlikli Aralashmasiz (HSLA) po'lat yoki alyuminiy aralashmalaridan (5xxx va 6xxx seriyalar) preslanmoqda.

Alyuminiy chorak panellari bo'yicha shtamplash alohida moylash strategiyasini talab qiladi va ko'pincha "galling" (qurolga alyuminiy yopishishini) oldini olish uchun matoning yuzasiga maxsus qoplamalarni talab qiladi. Bundan tashqari, alyuminiy qoldig'i kesish shoxobchasida po'lat qoldig'idan kesib tashlash uchun ehtiyotkorlik bilan ajratilishi kerak.

Asboblar strategiyasi va manbalarni koʻrib chiqish

Quarter panellari uchun zarur bo'lgan matoralar katta, ko'pincha temirdan quyilgan va bir necha tonna vaznga ega. Ushbu vositalarni ishlab chiqish "qalinlash injenerligi" ni o'z ichiga oladi, bu erda qo'shimcha va bog'lovchi sirtlar metall oqimini boshqarish uchun mo'ljallangan. Yuqori hajmli ishlab chiqarish uchun ushbu matritlar odatda millionlab tsikllarga chidash uchun qalinlashtiriladi va xrom yoki jismoniy bug'ni joylashtirish (PVD) qatlamlari bilan qoplanadi.

Biroq, har bir komponentga 2 000 tonnalik uzatish liniyasi kerak emas. Tegishli tuzilmaviy mustahkamlamalar, tutqichlar yoki boshqaruv qo'llari kabi shassis qismlari uchun ishlab chiqaruvchilar ko'pincha moslashuvchanroq sheriklarga tayanishadi. kabi kompaniyalar Shaoyi Metal Texnologiya tezkor prototiplashtirish va massali ishlab chiqarish o'rtasidagi bo'shliqni to'ldirishga ixtisoslashgan. IATF 16949 sertifikati hamda 600 tonnagacha bo'lgan press imkoniyatlari bilan ular ushbu muhim komponentlarning aniq talab qilinadigan aniqlik darajasini ta'minlaydi, tashqi ko'rinishdagi A klassi sifatiga mos ravishda avtomashina tuzilmasining mustahkam asosini kafolatlaydi.

Xulosa: Korpus panellarining kelajagi

Avtomobil to'rtburchak panelini bosib chiqarish — ishlab chiqarish sohasidagi eng qattiq talablarga ega sohalardan biri bo'lib qolmoqda. Mashinalar dizayni keskinroq konturlarga va yengilroq materiallarga o'tishi bilan xatolikka yo'l qo'yish chegarasi qisqaradi. Kelajak "aqqillik bosib chiqarish" da — bu yerda press liniyalari sensorlardan keluvchi ma'lumotlar asosida real vaqtda mahkamlagich kuchini avtomatik ravishda sozlaydi, raqamli ikkichi texnologiyasi esa bitta gilamcha kesilishidan oldin kamchiliklarni bashorat qiladi. Avtomobillar uchun ushbu jarayonni mukammallikda egallash faqat metallni shakllantirish emas, balki yo'lda brendning vizual imzosini belgilashdir.

Koʻpincha soʻraladigan savollar

1. Bosib chiqarish usulining asosiy bosqichlari qanday?

Avtomobil presslanish jarayoni murakkabligiga qarab odatda to'rttadan yettigacha asosiy bosqichlardan iborat bo'ladi. Asosiy ketma-ketlik: Bo'shlik (asosiy shakl kesish), Qo‘yilgan chizg‘ulash (3D geometriyani shakllantirish), Qirqish/Peshon qilish (ortiqcha metallarni olib tashlash va teshiklar ochish), hamda Flanging/Restriking (chegaralarni shakllantirish va batafsil elementlarni aniqlashtirish). Bending yoki coining kabi qo'shimcha bosqichlar alohida xususiyatlarni hosil qilish uchun kiritilishi mumkin.

2. Old tarang bilan orqa kvartal panali o'rtasidagi farq nima?

Old tarang — old toshni qoplovchi korpus paneli bo'lib, odatda almashtirishni osonlashtirish uchun ramaga bolt bilan mahkamlanadi. Biroq, orqa kvartal panali avtomashinaning monokok strukturasi (unibody) ga bevosita payvandlangan bo'lib, orqa eshikdan chiroqlargacha cho'ziladi. Chunki bu payvandlangan konstruktiv komponent hisoblanadi, kvartal panelini almashtirish old tarangni almashtirgandek oddiy hamda arzon emas, sezilarli darajada mehnat talab qiladi va qimmatga tushadi.

3. Presslanishda 'Class A' sirti nima sifatida belgilanadi?

A sinfi A poverxnost' avtomobilning estetik defektlar bo'lmagan ko'rinatayin tashqi ko'zga charpayin qiyafasini tashkil edir. Tegirmonkentda bu panel ideal qos qiydan iborat bo'lishi kerak va sink mark, dings, ripples yoki "orange peel" teksturadan arami bo'lishi kerak. Bu poverxnost' zebra light inspection va stoning testlari kabi qat'iy keyfiyat kontrol' tadbirlariga tabii.