Qisqacha

Avtomobilsozlikning yuqori aniqlikdagi dunyosida ushbu ikki kesish jarayonlari o'rtasidagi asosiy farq maqsadga bog'liq: bo'shlik tayyor mahsulotni (kesib olingan qism) ishlab chiqaradi, boshqa tomondan esa choraq teshiklar kabi ichki elementlarni yaratadi (kesib olingan bo'lak chiqindi hisoblanadi). Ushbu jarayonlar o'xshash gidravlik yoki mexanik press mexanikasidan foydalansada, material oqimini boshqarish uchun ularning moslamalar dizayni jihati bilan sezilarli darajada farq qiladi. Avtomobil ketma-ket (progressiv) matritsalarda bu operatsiyalar odatda birgalikda amalga oshiriladi — avval teshish orqali ichki geometriya hosil qilinadi, so'ngra po'lat lenta ustidan korpus yoki shassi qismlari chetlatiladi.

Asosiy farq: Mahsulot va chiqindi

Avtomobil muhandislari va xarid mutaxassislari uchun probka va drel operatsiyasini farqlash nafaqat semantik mashg'ulot emas; bu asbobni ishlab chiqish, materiallardan foydalanish va xarajatlarni baholashni belgilaydi. Ikkalasi ham varaqsimetallni uzilish sodir bo'lguncha uning chegarasidan tashqari cho'zish kuchiga qadar ta'sir qiluvchi kesish jarayonlaridir, lekin talab qilinadigan natija atamani belgilaydi.

Bo'shlik bu asosiy varaq yoki lenta olib tashlangan material foydali qism bo'lgan operatsiya. Qolgan metall lenta skelet yoki chelpek sifatida nomlanadi. Masalan, eshik zanjiri uskunasini ishlab chiqarishda, uskuna o'zi "probkaga" aylanadi.

Choraq (odatda umumiy kontekstlarda panch bilan almashtiriladi, garchi aniqlikli to'plamda farq qilsa ham) mantiqni aylantiradi. Drel operatsiyasida olib tashlangan material — tyubka — chelpekdir, varaqda qoldirilgan esa teshikdir. Bu o'rnatish nuqtalari, yengillashtiruvchi teshiklar yoki keyingi operatsiyalar uchun yo'riqnoma teshiklarini yaratish uchun muhim.

"Master" asboblashuv qoidasi

Eng muhim texnik farq matritsa dizayni bosqichida vujudga keladi. Yakuniy tayanch to'g'riligiga erishish uchun muhandislar bo'sh joylarni turlicha qo'llaydi:

• Bo'shliq olishda: Bu shablon o'yiq hajmi yakuniy tayanch hajmini belgilaydi. Bo'sh joy quyidagiga qo'llaniladi cheltirgich , bu nominal o'lchamdan kichikroq qiladi.
• Teshishda: Bu cheltirgich teshik hajmini belgilaydi. Bo'sh joy quyidagiga qo'llaniladi shablon , bu esa ochiluvchi teshikni nominal o'lchamdan kattaroq qiladi.

Avtomobilga xos xususiyatlar: Aniq bo'shliq olish vs Oddiy bo'shliq olish

Oddiy bo'shliq olish odatda material qalinligining deyarli uchdan ikki qismini qamrab oladigan "silliq bo'lmagan zona" bilan noto'g'ri chet qoldiradi. Oddiy konstruksion qismlar uchun bu qabul qilinadi. Biroq, avtomobillarda tez-tez uzatish tishli g'ildiraklari, xavfsizlik belbog'i mexanizmlari va tormoz kaliperlari kabi funktsional qismlar uchun aniqroq aniqlik talab etiladi. Aynan shu yerda Yaxshi blankalash muhim ahamiyat kasb etadi.

Aniq kesish maxsus usul bo'lib, matoniyatni to'p bilan kesishdan oldin shikastalardan mustahkam ushlab turish uchun V-halqa (urilish halqasi) dan foydalanadi. Bu qarama-qarshi bosim materialni kesuvchi qirg'oqdan oqib ketishini oldini oladi va natijada varaq sirtiga silliq va tik burchak hosil qiladi. Oddiy aniq bo'lmagan kesishdan farqli o'laroq, bu so'nggi ishlov berishni talab qiladi, aniq kesish esa montajga tayyor to'liq shakldagi tayyorgarlikni ta'minlaydi.

Xarid menejerlari uchun ushbu farqni tushunish muhim. Faqat oddiy kesish talab qiladigan detal uchun "aniq kesish" ni belgilash keraksiz xarajatlarni oshiradi, ammo yuqori ishdan chiqadigan g'ildirak tish uchun uni ko'rsatmagan holda komponentning erta ishdan chiqishiga olib keladi.

Jarayon muhandisligi: Progressiv matritsalar va ketma-ketlik

Yuqori hajmli avtomobil presslanishida kesish va duralish odatda alohida amalga oshirilmaydi. Ular integratsiyalangan progressiv oʻlimlar —metall lenta har bir pres urilishda bir nechta stantsiyalardan o'tadigan murakkab asboblar. Ushbu operatsiyalarning ketma-ketligi tushirilayotgan qismlarning mustahkamligi va o'lchov aniqligi uchun muhim ahamiyatga ega.

Odatda, jarayon qat'iy tartibda amalga oshiriladi:

1. Pilotli teshish: Dastlabki operatsiya ko'pincha pilot teshiklarni teshishdan iborat. Bu avtomobil qismlarining yakuniy vazifasi uchun emas, keyingi stantsiyalarda lentani aniq joylashtirish va yo'naltirish uchun ishlatiladi.
2. Ichki teshish: Tayyor qism hali ham asosiy lentaga ulangan paytda funktsional teshiklar va kesmalar yaratiladi. Bu ichki elementlarning nisbiy o'rni aniq o'lchov chegarasidan tashqari bo'lmaydigan darajada saqlanishini ta'minlaydi.
3. Yakuniy chetini kesish: Oxirgi stantsiya tashqi konturini kesib tashlaydi va tayyor komponentni chiqindi panasidan ajratadi.

Samarador ketma-ketlik "ta'sir qatlamini" minimallashtiradi. Agar tayanch avval bo'shatilib, keyin ikkinchi operatsiyada dillatilgan bo'lsa, uning aniq joylashuvi qiyin va sekin bo'lardi. Material o'z-o'zidan mahkamlagich vazifasini bajaradi, agar dastlab tirbandda dillatilsa. Tezkor prototiplashdan yuqori hajmli ishlab chiqarishgacha bo'lgan oraliqni qoplanlayotgan ishlab chiqaruvchilar uchun hamkorlar Shaoyi Metal Texnologiya usbu bosqichma-bosqich matritsa sxemalarini qat'iy OEM standartlariga moslashtirishda muhim qo'llab-quvvatlash xizmatini taklif etadi.

Matritsa dizayni va ta'minotlarning solishtirilishi

Ta'minot — tiqish va matritsa orasidagi bo'shliq — chegarani sifati va vosita xavfsizligini aniqlashdagi eng muhim o'zgaruvchidir. Ta'minot yetarli bo'lmasa, ikkilamchi kesish (ikki baravar uzilish) sodir bo'ladi, bu esa matritsaga zarar yetkazadigan axlat hosil qiladi. Ta'minot ortiqcha bo'lsa, katta burrlar va deformatsiyalar hosil bo'ladi.

Quyidagi jadval avtomobil asboblari uchun texnik konfiguratsiyalarni umumlashtiradi:

Ushbu soxtalarni materialning cho'zilish chidamkorligi va qalinligiga asoslanib to'g'ri hisoblash — sanoat darajasidagi bosib chiqarish quyi darajadagi ishlab chiqarishdan farq qiladi.

Tarqoq nuqsonlar va ularni bartaraf etish

Aniq uskunalar bilan ishlashda ham nuqsonlar yuzaga keladi. Avtomobil sanoatida «A sinf» sirtlari hamda xavfsizlik jihatidan me'yoriy geometriya talab etilganda, ildiz sababni aniqlash majburiydir.

Tegilma va o'tish

Matritsa aylanmasi (kirish tomonidagi yumaloq qirralar) hamda burrlar (chiqish tomonidagi o'tkir tikkilar) kesish jarayonining tabiiy mahsulotlaridir. Biroq, juda katta tegilma balandligi ishlov berish vositasining o'tkir emasligi yoki noto'g'ri soxtani anglatadi. Bo'shatishda detalda katta tegilmaning paydo bo'lishi to'p uzog'ining soxtasi juda katta ekanligini bildiradi. Teshishda esa teshik atrofidagi tegilma matritsa soxtasining ortiqchaligini anglatadi.

Slugni tortish

Teshish operatsiyalaridagi aniq muammo bu slugni tortish , bu erda qoldiq lom saxovat poygacha yopishib qoladi va teskari yurishda matritsadan chiqarib tashlanadi. Agar bu lom taxtachaga tushsa, keyingi yurishda qismlarga yoki matritzaga zarar yetkazishi mumkin — bu yuqori tezlikdagi avtomatlashtirilgan liniyalarda vayron qiluvchi hodisa hisoblanadi. Muhandislar buni poygaga prujinali egiluvchan pinlarni o'rnatish yoki maxsus vakuumli matritsa bloklaridan foydalanish orqali bartaraf etadi.

Xulosa

Bo'shatish va teshish amallari po'latni kesishning bir xil fizikasiga ega bo'lsada, ularning avtomobil soxtalashdagi vazifalari alohida va bir-birini to'ldiruvchi xarakterga ega. Bo'shatish konturini aniqlaydi va yakuniy detalmi beradi, teshish esa funksional ichki geometriyani yaratadi. Bu jarayonlar o'rtasidagi o'zaro ta'sirni — ayniqsa asboblarning bo'shliqlari, ketma-ket matritzalardagi ketma-ketligi va aynan detallar uchun nozik bo'shatish qo'llanilishini mukammal bilish zamonaviy avtomashina ishlab chiqarish talab qiladigan samaradorlikka va sifatga erishish uchun zarur.

Koʻpincha soʻraladigan savollar

1. Probivka va chiqarib olish (blanking) o'rtasidagi farq nima?

Asosiy farq iste'mol qilinadigan mahsulotda. Bunda bo'shlik , varaqdan kesib olingan qism yakuniy mahsulot bo'lib, qolgan varaq esa chiqindi hisoblanadi. Shu bilan birga choraq , varaqda hosil bo'lgan teshik kerakli xususiyat bo'lib, kesib olingan qism (slug) esa chiqindi hisoblanadi.

2. Avtomashina qismlarida nima uchun nozik blanklash (fine blanking) ishlatiladi?

Nozik blanklash aylanuvchan uzatmalar, tormoz qismlari va multik kuzg'udagi mexanizmlar kabi yuqori aniqlikdagi avtomobil komponentlari uchun ishlatiladi, chunki bu standart blanklashda tipik bo'lgan sinish zonasini hosil qilmaydi va butunlay kesilgan silliq qirrasi hosil qiladi. Bu qirralarni silliq sirtga keltirish uchun qo'shimcha ishlash operatsiyalariga ehtiyoj yo'q qiladi.

3. Ketma-ket matritsada blanklash va proboshlash qanday amalga oshiriladi?

Ketma-ket matritsada proboshlash odatda dastlabki stantsiyalarda metall lenta barqaror bo'lganda boshlang'ich teshiklar va ichki xususiyatlarni yaratish uchun amalga oshiriladi. Blanklash esa odatda oxirgi stantsiyada bajarilib, yakunlangan qismni lentadan ajratish orqali barcha ichki xususiyatlarning tashqi chegaraga nisbatan aniq joylashishini ta'minlaydi.

4. Blanklash va proboshlash uchun matritsa sochilishi (die clearance) qanday farq qiladi?

Tirqish osti uchun matritsa ochilishi talab qilingan detal o'lchamiga mos keladi, so'ngra teshik kallak o'lchamidan bo'sh joy ajratiladi. Teshish uchun esa teshik kallagi talab qilingan teshik o'lchamiga mos keladi va matritsa ochilish o'lchamiga bo'sh joy qo'shiladi.