சுருக்கமாக

ஸ்டாம்பிங் என்ஜின் மவுண்டுகள் ஆட்டோமொபைல் உலகத்தில் இரண்டு வெவ்வேறு கருத்துகளைக் குறிக்கின்றன: OEM-ஸ்டைல் பிராக்கெட்டுகளை உருவாக்க தகடு உலோகத்தை அழுத்துவது, மற்றும் மீட்டெடுப்பு அசல் தன்மைக்காக இந்த பாகங்களில் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட உற்பத்தி முறை குறிப்பிட்ட அடையாளக் குறியீடுகள் இந்த பாகங்களில் உலோகத்தில் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட சரியான தேதி குறியீடுகள் மற்றும் பாக எண்களைக் கண்டறிவது ஒரு "எண்கள்-பொருந்தும்" சாசிசை அடைவதற்கு மீட்டெடுப்பாளர்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட என்ஜின் மவுண்டுகள் என்றால் என்ன? (உற்பத்தி மற்றும் வடிவமைப்பு)

ஒரு "ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட" எஞ்சின் மவுண்ட், கனத்த-கேஜ் ஸ்டீல் போன்ற தடித்த தகடு உலோகத்தை அதிக அழுத்தம் கொண்ட டைகளைப் பயன்படுத்தி குறிப்பிட்ட வடிவத்திற்கு அழுத்துவதன் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்தச் செயல்முறை, உலோகத்தை உருக்கி செதுக்குவது (ஓர் உருவத்தில் ஊற்றுதல்) அல்லது திண்ணிய துண்டிலிருந்து வெட்டி உருவாக்குதல் (இயந்திர செயல்முறை) ஆகியவற்றை விட முற்றிலும் மாறுபட்டது. ஸ்டாம்பிங் செயல்முறை, சட்டத்தின் இயல்பான முறுக்கு விசைகளை உறிஞ்சக்கூடிய இலகுவான, வலிமையான மற்றும் நெகிழ்வான பிராக்கெட்டுகளை வேகமாக தொடர் உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது.

இதுபோன்ற துறை நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி ஃபெர்ச்சைல்டு இன்டஸ்ட்ரீஸ் , இந்த மவுண்டுகளின் உற்பத்தி செயல்முறையில், ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட உலோக பிராக்கெட் ரப்பர் ஐசொலேஷன் பேடுகளுடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்படும் முன்னேறிய மோல்டிங் மற்றும் பாண்டிங் செயல்முறைகள் ஈடுபட்டுள்ளன. இந்த கலவை எஞ்சின் அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, கேபினுக்கு ஒலி மற்றும் கடுமையான தன்மை கடத்தப்படாமல் தடுக்கிறது—இது தினசரி ஓட்டப்படும் வாகனங்களுக்கு ஒரு முக்கிய தேவையாகும். இந்த ஸ்டாம்பிங்கில் பயன்படுத்தப்படும் ஸ்டீல் கேஜ் கிழிப்பு வலிமையை சற்று பொறியமைக்கப்பட்ட நெகிழ்வுடன் சமப்படுத்துவதற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, இது வாகனத்தின் ஃபிரேமில் சோர்வு விரிசல்களைத் தடுக்க உதவுகிறது.

ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்கள் மற்றும் பாகங்களை வாங்குபவர்களுக்கு, ஸ்கேலபிளிட்டிக்கு ஸ்டாம்பிங் செயல்முறை முக்கியமானது. ஷாயி மெட்டல் டெக்னாலஜி போன்ற தயாரிப்பாளர்கள் இவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள் கார் எட்ரிங் பகுதிகள் , IATF 16949 தரநிலைகளுக்கு உட்பட்டு வேகமான முன்மாதிரி தயாரிப்பு முதல் அதிக அளவிலான உற்பத்தி வரை தீர்வுகளை வழங்குகிறது. 600 டன் அளவிலான பிரஸ்களைப் பயன்படுத்தும் திறன் காரணமாக, உலகளாவிய OEM தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் சிக்கலான, ஆழமான இழுவை பிராக்கெட்டுகளை உருவாக்க முடிகிறது; கஸ்டம் முன்மாதிரிகளுக்கும் தொடர் அச்சிடுதலுக்கான மில்லியன் கணக்கான ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட மவுண்டுகளுக்கும் இடையே இணைப்பாக செயல்படுகிறது.

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட மவுண்டின் வடிவமைப்பில் பொருத்தப்பட்ட நட்கள், வெல்டிங் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்ட தாவுகள், ஸ்டீயரிங் பாகங்கள் அல்லது எக்சாஸ்ட் ஹெடர்களை தாங்கும் குறிப்பிட்ட வடிவங்கள் அடங்கும். கடினமான திட மவுண்டுகளை போலல்லாமல், ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் வடிவமைப்பு மனநிறைவானது; ஒரு எஞ்சின் டார்க்கின் கீழ் சிறிது நகர்ந்தாலும், ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் (ரப்பருடன் இணைந்து) ஆற்றலை உறிஞ்சி எடுக்கிறது, அதை நேரடியாக ஃப்ரேம் ரெயில்களுக்கு மாற்றாமல், நேரத்தில் சேஸியை பிளவுகளிலிருந்து காப்பாற்றுகிறது.

செயல்திறன் போட்டி: ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் எதிர் பில்லெட் அலுமினியம்

செயல்திறன் ஆர்வலர்களிடையே அடிப்படை எஃகு மற்றும் பில்லெட் அலுமினியத்திற்கு இடையேயான விவாதம் மிகவும் பொதுவான விவாதங்களில் ஒன்றாகும். வாகனத்தின் பயன்பாட்டு நோக்கத்தைப் பொறுத்து இந்த தேர்வு அமைகிறது: வசதியான சாலை ஓட்டுதல் அல்லது தீவிர டிராக் செயல்திறன்.

பில்லெட் அலுமினியத்திற்கான வாதம்

பில்லெட் மவுண்டுகள் அலுமினியத்தின் திடமான துண்டிலிருந்து உருவாக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் 6061-T6 விமான தரம். "எவொல்யூஷன் இன்டஸ்ட்ரீஸ்" குறிப்பிட்டதுபோல் Evolution Industries , இந்த கிட்கள் அடிப்படை எஃகு பிராக்கெட்டுகளை விட சிறந்த வலிமையை வழங்குகின்றன. ஏனெனில் இவை திடமான துண்டிலிருந்து வெட்டப்படுகின்றன, எனவே இவற்றில் எந்த அளவு நெகிழ்வும் இல்லை. இந்த கடினத்தன்மை எஞ்சினின் 100% திருப்பு விசையை சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, இயந்திர இடைவெளியால் இழக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கிறது. பில்லெட் மவுண்டுகள் அழகியல் ரீதியாகவும் ஈர்க்கக்கூடியவை, கருப்பு அல்லது வெள்ளி போன்ற நிறங்களில் அனோடைசேஷன் செய்யப்பட்டு, காட்சி காரின் எஞ்சின் பே ஐ அலங்கரிக்கின்றன.

அடிப்படை எஃகுக்கான வாதம்

அடிப்படை எஃகு மவுண்டுகள், குறிப்பாக Early Bronco V8 conversions , தொழிற்சாலை பொறியியலைப் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் முதன்மை நன்மை, இணக்கம். ஸ்டாம்பட் எஃகு இயல்பாகவே சிறிய நெகிழ்வுத்தன்மையுடன் கூடிய மென்மையான ரப்பர் புஷிங்ஸ், NVH (குரல், அதிர்வு மற்றும் கடினத்தன்மை) ஆகியவற்றை திறம்பட தனிமைப்படுத்துகிறது. ஒரு சீரமைப்பு திட்டத்திற்காக அல்லது ஒரு சாலையோர வாகனத்திற்கு, சக்கரங்களை தரையில் வைத்திருக்க சட்டம் நெகிழ்வு தேவைப்படும் போது, ஸ்டாம்பட் ஸ்டீல் பெரும்பாலும் சிறந்த தேர்வாகும். அவை கணிசமாக அதிக விலைக்கு உள்ளன மற்றும் பல கட்டுமானப் பணியாளர்கள் விரும்பும் உண்மையான "தொழிற்சாலை" தோற்றத்தை பராமரிக்கின்றன.

ஸ்டாம்பை சீர்கேடு: புதுப்பித்தலுக்கான அடையாளம்

கான்கூர்ஸ் புனரமைப்பு கூட்டத்திற்கு, "ஸ்டாம்பிங் எஞ்சின் மவுண்டுகள்" என்பது உலோகத்தில் அழுத்தமாக பதிக்கப்பட்டுள்ள சரியான பாக எண்கள் மற்றும் தேதி குறியீடுகளை அடையாளம் காணும் நுண்ணறிவு செயல்முறையைக் குறிக்கிறது. உயர்த்தப்பட்டவையாக உள்ள காஸ்டிங் எண்களை விட மாறுபட்டு, ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எண்கள் பரப்பில் அழுத்தமாக பதிக்கப்பட்டிருக்கும்; ஒரு காரின் தொடக்கத்தைப் பற்றிய கதையை இவை சொல்ல முடியும்.

உயர்தர மறுஉற்பத்தி பாகங்கள், பொதுவாக OER Parts மூலம் கிடைப்பவை, கார் கண்காட்சிகளில் தீர்ப்பாளர்களை திருப்திப்படுத்துவதற்காக இந்த சரியான ஸ்டாம்பிங்குகளை அடிக்கடி கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, 1969 காமாரோ அல்லது செவெல் மவுண்ட், அது உண்மையான அல்லது காலத்திற்குரிய மாற்றீடாக உள்ளதை உறுதிப்படுத்த ஃபிளாஞ்சில் குறிப்பிட்ட GM பாக எண்ணை ஸ்டாம்ப் செய்ய தேவைப்படலாம். பொதுவான ஆஃப்டர்மார்க்கெட் மாற்றீடுகளை (அவை பொதுவாக குறியீடுகளோ அல்லது தவறான எழுத்துருக்களோ இல்லாமல் இருக்கும்) உயர்தர புனரமைப்பு பாகங்களிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்கு இந்த ஸ்டாம்புகள் உதவுகின்றன.

ஒரு சாத்தியமான "சர்வைவர்" காரை பரிசோதிக்கும்போது, அனுபவம் வாய்ந்த வாங்குபவர்கள் எஞ்சின் எடுக்கப்பட்டதா அல்லது மவுண்டுகள் அசல் உற்பத்தி வரிசை யூனிட்களா என்பதை உறுதிப்படுத்த இந்த ஸ்டாம்புகளை தேடுகிறார்கள். ஸ்டாம்பு பொதுவாக பிராக்கெட்டின் தட்டையான முகத்தில் அல்லது பிரேம் மவுண்டிங் புள்ளிகளுக்கு அருகில் இருக்கும். துருப்பு மற்றும் கிரீஸ் பெரும்பாலும் இந்த குறியீடுகளை மறைக்கும், எனவே மெட்டலை அரிக்காமல் வயர் பிரஷ் கொண்டு கவனமாக சுத்தம் செய்வது மறைந்திருக்கும் வரலாற்றை வெளிப்படுத்த அவசியமாக இருக்கும்.

மீட்டமைப்பாளர்கள் முடித்த தோற்றத்தையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அசல் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட மவுண்டுகள் பெரும்பாலும் கருப்பு EDP (எலக்ட்ரோ-டெபாசிட் பிரைமர்) அல்லது அரை-ினுமினுப்பான பெயிண்ட் கொண்டு பூசப்பட்டிருக்கும். சரியான ஸ்டாம்புடன் ஆனால் தவறான முடித்த தோற்றத்துடன் ஒரு மவுண்டைக் கண்டாலும் கூட, நீதிபதிகளால் மதிப்பிடப்படும் போட்டியில் மதிப்பெண்கள் குறைக்கப்படும். ஒரு நல்ல காரையும், அருங்காட்சியகத்திற்கு ஏற்ற காரையும் பிரிக்கும் கடைசி 1% விவரத்தை பிரதிபலிப்பதால், "சரியான GM P/N ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட" பாகங்களுக்கு சந்தை அதிக மதிப்பீடு அளிக்கிறது.

பரிசோதனை & மாற்றீடு: ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட மவுண்டுகள் தோல்வியடையும்போது

அவற்றின் நீடித்தன்மை இருந்தாலும், ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மவுண்டுகள் அழிக்கப்படும் பொருட்களாகும். மிகவும் பொதுவான தோல்வி புள்ளி எஃகு ஸ்டாம்பிங் அல்ல, அதற்கு பிணைக்கப்பட்ட ரப்பர் குஷன் ஆகும். நேரம் செல்லச் செல்ல, வெப்ப சுழற்சிகள் மற்றும் எண்ணெய் கசிவுகள் ரப்பரை பாதிக்கலாம், அது ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட உலோக ஷெல்லிலிருந்து பிரிந்து விடும்.

தோல்வியின் தெளிவான அறிகுறி என்பது அதிகப்படியான எஞ்சின் இயக்கம் ஆகும். பார்க் நிலையிலிருந்து டிரைவ் நிலைக்கு மாறும்போது "கிளங்க்" என்ற ஒலி கேட்கலாம், அல்லது ஓய்வு நிலையில் அதிர்வை உணரலாம், முடுக்கம் அளிக்கும்போது அது மறைந்துவிடும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், ரப்பர் முற்றிலுமாக பிளந்துவிடலாம், இதனால் எஞ்சின் மேலே எழும்பி, உலோக பிராக்கெட் சட்டத்திலோ அல்லது ஸ்டீயரிங் இணைப்பிலோ மோதும். இது பெரும்பாலும் "உடைந்த மோட்டார் மவுண்ட்" என விவரிக்கப்படுகிறது, ரேடியேட்டர் ஃபேன், குழாய்கள் அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் இணைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் உடனடியாக கவனம் தேவைப்படுகிறது.

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட மவுண்டுகளை ஆய்வு செய்யும்போது, கவனிக்கவும்:

• பிரிப்பு இடைவெளிகள்: எஞ்சினை மெதுவாக உயர்த்த ஒரு பிரை பாரைப் பயன்படுத்தவும்; ரப்பர் உலோக ஸ்டாம்பிங்கிலிருந்து பிரிந்தால், அது தோல்வியடைந்துவிட்டது.
• வெல்டிங் புள்ளிகளில் துரு: ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட மவுண்டுகள் அடிக்கடி எஃகின் புள்ளி-வெல்டிங் அடுக்குகளாக இருக்கும். ஆழமான துருப்பிடிப்பு இந்த வெல்டிங்குகளை பாதிக்கலாம்.
• திசைதிருப்பம்: வாகனம் மோதலில் ஈடுபட்டிருந்தால், ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பிராக்கெட் வளைந்திருக்கலாம், இது ஓட்டுதல் அமைப்பின் சீர்குலைவை ஏற்படுத்தும்.

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட மவுண்டுகளை மாற்றுவது பொதுவாக எளிதானது, ஆனால் அழுத்தத்தை நீக்க இயந்திரத்தை சற்று உயர்த்த வேண்டும். ஒரு புறத்தில் புதிய, கடினமான மவுண்ட் மறுபுறத்தில் பழைய, பலவீனமான மவுண்டை விரைவாக அழித்துவிடும் என்பதால், எப்போதும் ஜோடியாக மாற்றவும்.

முடிவு: சரியான அடித்தளத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தல்

நீங்கள் தொகை உற்பத்தி வாகனத்தை பொறியியல் செய்தாலும், 9-வினாடி இழுவை காரை உருவாக்கினாலும் அல்லது கிளாசிக் மஸ்குலர் காரை காட்சிசாலை நிலைக்கு மீட்டெடுத்தாலும், எளிமையான இயந்திர மவுண்ட் ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்கிறது. ஸ்டாம்பிங் செயல்முறைக்கும், ஸ்டாம்புகளின் அடையாள மதிப்புக்கும் இடையேயான வேறுபாட்டைப் புரிந்து கொள்வது, நீங்கள் தகுதியான முடிவுகளை எடுக்க உதவும்.

பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நபர்களுக்கு, உயர்தர அச்சிடப்பட்ட எஃகு மவுண்டுகள் செயல்திறன், வசதி மற்றும் உண்மைத்தன்மை ஆகியவற்றிற்கு இடையே சரியான சமநிலையை வழங்குகின்றன. இவை இயந்திரத்தை பாதுகாப்பாக பிடித்து வைத்திருக்கும் போது, சாலையின் கடுமையான தன்மையை உறிஞ்சிக் கொள்கின்றன. எனினும், ஹார்ஸ்பவரின் எல்லைகளை துள்ளிக் குதிக்கும் அந்த நபர்களுக்கு, பிலட் அலுமினியத்திற்கு மாறுவது இயந்திர இணைப்பு அமைப்பில் உள்ள பலவீனமான இணைப்பை நீக்குகிறது. இறுதியாக, "சிறந்த" மவுண்ட் என்பது உங்கள் குறிப்பிட்ட இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போவதாகும் - அது அமைதியான பயணமாக இருக்கலாம், வெற்றி பெறும் லாப் நேரமாக இருக்கலாம், அல்லது கான்கூர்ஸ் போட்டியில் சரியான மதிப்பெண்ணாக இருக்கலாம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஒரு இயந்திர மவுண்ட் எவ்வாறு உடைந்துவிடும்?

வயது, வெப்பம் அல்லது திரவ மாசுபாடு (எண்ணெய் கசிவு போன்றவை) காரணமாக ரப்பர் பிரித்தல் பொருள் உலோக தாங்கியிலிருந்து பிரிந்துவிடும் போது பொதுவாக இயந்திர மவுண்டுகள் "உடைகின்றன". மிக அரிய சந்தர்ப்பங்களில், அதிக டார்க் அல்லது மோதல் காரணமாக அச்சிடப்பட்ட எஃகு தாங்கியே வெடித்து அல்லது பிளந்து போகலாம், ஆனால் ரப்பர் தோல்வி மிகவும் பொதுவானது.

2. எனது மோட்டார் மவுண்டுகள் சேதமடைந்துவிட்டதை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது?

நிலையான இடத்தில் அதிகப்படியான அதிர்வு, முடுக்கும்போது அல்லது கியர் மாற்றும்போது சத்தமான கிளன்க் சத்தம், மற்றும் எஞ்சின் பே உள்ள எஞ்சினின் காணக்கூடிய அசைவு ஆகியவை பொதுவான அறிகுறிகளாகும். காணொளி ஆய்வின் போது, ரப்பரில் விரிசல்கள் அல்லது உலோகம் மற்றும் ரப்பர் பாகங்களுக்கு இடையே பிரிவு ஆகியவற்றை நீங்கள் பெரும்பாலும் காணலாம்.

3. உருவாக்கப்பட்ட எஞ்சின் மவுண்டை வெல்டிங் செய்ய முடியுமா?

உருவாக்கப்பட்ட மவுண்டை வெல்டிங் செய்வது பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. வெல்டிங்கிலிருந்து வரும் வெப்பம் பந்தய ரப்பர் புஷிங்கை அழித்துவிடும், மேலும் உருவாக்கப்பட்ட ஸ்டீலின் கட்டமைப்பு நேர்மை பாதிக்கப்படலாம். அலகை உயர்தர மறுஉற்பத்தி அல்லது OEM-பாணி பாகத்துடன் மாற்றுவது பாதுகாப்பானதும், மேலும் நம்பகமான தீர்வாகும்.