ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் கட்டுப்பாட்டு கைகள்: சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலில் ஏற்படும் தாக்கம்

சுருக்கமாக

ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகு கட்டுப்பாட்டு கைகள் பொதுவானவை, செலவு குறைந்த சஸ்பென்ஷன் பாகங்களாகும், இவை வாகனத்தின் சட்டத்தை சக்கர அமைப்புடன் இணைக்கின்றன. பொருளாதார ரீதியாக இருந்தாலும், இரண்டு பொருத்தப்பட்ட எஃகு துண்டுகளிலிருந்து இவை உருவாக்கப்படுவதால், திருப்புதல் அல்லது முடுக்கத்தின் போது அதிக சுமையின் கீழ் அவை வளைய வாய்ப்புள்ளது. இந்த வளைவு உங்கள் வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை தற்காலிகமாக மாற்றக்கூடும், இது இயக்கத்தையும், டயர் பிடிப்பையும், மொத்த செயல்திறனையும் மோசமாக பாதிக்கும். செலவு மற்றும் கடினத்தன்மைக்கு இடையே உள்ள இந்த வர்த்தக-ஆஃபை புரிந்து கொள்வது எந்த வாகன உரிமையாளர் அல்லது ஆர்வலருக்கும் முக்கியமானது.

கட்டுப்பாட்டு கை என்றால் என்ன மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலில் அதன் பங்கு என்ன?

சஸ்பென்ஷன் ஹப்பை இணைக்கும் சாசியத்தையோ அல்லது ஃபிரேமையோ இணைக்கும் வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஒரு முக்கிய இணைப்பாக கட்டுப்பாட்டு கை (கன்ட்ரோல் ஆர்ம்) உள்ளது, இது சக்கரத்தை பிடித்திருக்கும். A-ஆர்ம் என்று அழைக்கப்படுவது பொதுவானது, அதன் முதன்மைப் பணி சக்கரங்கள் மேலும் கீழுமாக செங்குத்தாக நகர்வதற்கு அனுமதிப்பதே ஆகும் — மேடுபள்ளங்களில் மேலேயும் கீழேயும் — அவற்றை ஸ்திரமாகவும், வாகனத்தின் உடலுடன் சரியான சீரமைப்பிலும் வைத்திருப்பது. ஜிஎம்டி ரப்பர் இந்தக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்கம் டயர்கள் தரையில் தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்வதாக உள்ளது, இது ஸ்திரத்தன்மை, திசைதிருப்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் சுமூகமான பயணத்திற்கு அவசியம்.

கட்டுப்பாட்டு கையின் செயல்திறன் அதன் முக்கிய பாகங்கள் ஒன்றிணைந்து செயல்படுவதை பொறுத்தது. சாலையிலிருந்து ஏற்படும் அதிர்வுகளை உறிஞ்சிக்கொள்ளும் போது அதன் சுழலும் இயக்கத்தை எளிதாக்குவதற்கான பாகங்களின் கலவையே ஒவ்வொரு கூட்டமைப்பும் ஆகும்.

• உடல்: அடிப்படையில் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட எஃகு, ஓடு இரும்பு அல்லது அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டிருக்கும் கையின் முக்கிய கட்டமைப்பு, சஸ்பென்ஷன் சக்திகளை சமாளிக்க தேவையான வலிமையை வழங்குகிறது.
• புஷிங்க்ஸ்: ரப்பர் அல்லது பாலியுரேதேன் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட, கட்டுப்பாட்டுத் தோளை வாகனத்தின் சட்டத்துடன் இணைக்கும் உருளை வடிவக் காஞ்சிகள். இவை சுழல் புள்ளிகளாகச் செயல்படுகின்றன மற்றும் கூடத்திற்கு கடுமையான அதிர்வுகள் செல்வதைத் தடுக்கின்றன.
• பந்து முனை: இது ஒரு கோள வடிவ பெயரிங், கட்டுப்பாட்டுத் தோளின் மறுமுனையை ஸ்டீயரிங் குன்றல் அல்லது சக்கர ஹப்புடன் இணைக்கிறது. இது சக்கரம் ஸ்டீயரிங்கிற்காக சுழலவும், அதிர்வு அமைப்புடன் மேலும் கீழும் நகரவும் அனுமதிக்கிறது.

கட்டுப்பாட்டு கையேடுகள் சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை சரியாக பராமரிப்பதற்கு அடிப்படையாக உள்ளன — கார் மற்றும் சாலைக்கு சொந்தமான சக்கரங்களின் துல்லியமான கோணங்கள். கேம்பர் (சக்கரத்தின் மேல் பகுதி உள்நோக்கி அல்லது வெளிநோக்கி சாய்வு), காஸ்டர் (ஸ்டீயரிங் பிவோட் கோணம்) மற்றும் டோ (சக்கரங்கள் ஒன்றுக்கொன்று சொந்தமாக சுட்டிக்காட்டும் திசை) போன்ற முக்கிய அளவீட்டு கோணங்கள் அனைத்தும் கட்டுப்பாட்டு கையேடுகளின் நிலையான புள்ளிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பாகங்கள் சரியாக செயல்படும்போது, வாகனம் எதிர்பார்க்கத்தக்க வகையில் கையாளப்படுகிறது. எனினும், தேய்ந்த புஷிங்குகள் அல்லது சேதமடைந்த பந்து இணைப்பு மோசமான ஸ்டீயரிங் பதிலை, கிளன்கிங் ஒலிகளை மற்றும் சீரற்ற சக்கர தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

அச்சிடப்பட்ட ஸ்டீல் மற்றும் மாற்றுவழிகள்: ஒரு பொருள் மற்றும் வடிவமைப்பு ஒப்பீடு

கட்டுப்பாட்டு கைகள் பல்வேறு பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை வலிமை, எடை மற்றும் செலவின் தனித்துவமான சமநிலையை வழங்குகின்றன. அடிப்படை எஃகு ஒரு பொதுவான விருப்பமாகும், குறிப்பாக குறைந்த உற்பத்தி செலவு காரணமாக பெருமளவிலான பயன்பாட்டு கார்களில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்முறையில் எஃகுத் தகட்டிலிருந்து இரு பாதிகளை அடித்து வெளியே எடுத்து அவற்றை வெல்டிங் மூலம் இணைப்பது அடங்கும். திறமை மற்றும் அளவை மையமாகக் கொண்ட ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்களுக்கு, இந்த முறை சரியானதாக இருக்கிறது, மேலும் இந்த துறையில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள், இவை மற்றும் பிற சிக்கலான ஆட்டோமொபைல் பாகங்களுக்கான அதிக துல்லிய உலோக அடிப்பை வழங்குகிறார்கள். Shaoyi (Ningbo) Metal Technology Co., Ltd. , இவை மற்றும் பிற சிக்கலான ஆட்டோமொபைல் பாகங்களுக்கான அதிக துல்லிய உலோக அடிப்பை வழங்குகிறார்கள்.

ஆனால், அடிப்படை எஃகு மட்டுமே கிடைக்கக்கூடிய விருப்பம் அல்ல. ஓடும் இரும்பு, ஓடும் அலுமினியம் மற்றும் குழாய் எஃகு ஆகியவை தனித்துவமான நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன, இவை கனரக டிரக்குகளிலிருந்து அதிக செயல்திறன் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் வரை வெவ்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கின்றன. மாக்ஸ்டிராக் சஸ்பென்ஷன் வழங்கிய வழிகாட்டி , உங்களிடம் உள்ளது எந்த வகை என்பதை அடையாளம் காண்பது பராமரிப்பு மற்றும் மேம்படுத்தல்களுக்கு முக்கியமானது. ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் கைகளுக்கு வெல்டிங் சீம் தெரியும்படி மென்மையான, பளபளப்பான கருப்பு பெயிண்ட் முடிக்கப்பட்ட தோற்றம் இருக்கும், அதே நேரத்தில் காஸ்ட் செய்யப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு கனமான உருவமைப்பு இருக்கும்.

வேறுபாடுகளை தெளிவுபடுத்த உதவ, பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் கட்டுப்பாட்டு கை பொருட்களின் விரிவான ஒப்பீடு இது:

அடிப்படையிலான ஸ்டீல் கட்டுப்பாட்டு கைகள் சஸ்பென்ஷன் வடிவவியல் மற்றும் செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன

ஸ்டேம்ப் செய்யப்பட்ட ஸ்டீல் கட்டுப்பாட்டு கைகளுக்கான மூலக்கூறு பிரச்சினை அவற்றின் உள்ளார்ந்த வடிவமைப்பில் உள்ளது. இரண்டு உலோகத் துண்டுகளை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் உருவாக்கப்படுவதால், இது முழுமையாக மூடப்படாத U-வடிவ குறுக்கு வெட்டை உருவாக்குகிறது. இது தினசரி ஓட்டுதலுக்கு போதுமானதாக இருந்தாலும், அதிக அழுத்த நிலைமைகளில் இது ஒரு முக்கியமான பலவீனத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கடுமையான கோணத்தில் திரும்பும்போது, தீவிர முடுக்கத்திலோ அல்லது பிரேக் செய்யும்போதோ, சஸ்பென்ஷனில் செலுத்தப்படும் விசைகள் இந்த கைகள் உடல் ரீதியாக வளையவோ அல்லது வடிவம் மாறவோ செய்யலாம். இந்த தற்காலிக மாற்றம் சிறிதாக இருந்தாலும், அது மிகவும் முக்கியமான நேரங்களில் வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை நேரடியாக மாற்றுகிறது.

இந்த அசைவு கேம்பர் மற்றும் டோ போன்ற சீரமைப்பு கோணங்களில் விரும்பத்தகாத மாற்றங்களை ஏற்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தின் போது, வெளிப்புற சக்கரத்தின் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடி மிகுந்த சுமையை எதிர்கொள்கிறது. அது அசைந்தால், டயரின் மேல் பகுதி வெளிப்புறமாக சாய (நேர்மறை கேம்பர்), இது சாலையில் டயரின் தொடர்பு பகுதியின் அளவைக் குறைக்கிறது. குறைந்த தொடர்பு பகுதி என்பது குறைந்த பிடியை அர்த்தப்படுத்துகிறது, இது அண்டர்ஸ்டீரையும், குறைந்த முன்னறியக்கூடிய கையாளுதலையும் ஏற்படுத்துகிறது. இந்த நிலையின்மை செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு இரண்டையும் பாதிக்கிறது.

இந்த பலவீனத்தை எதிர்கொள்ள, ஆர்வலர்கள் மற்றும் ரேசர்களுக்கு பொதுவான மாற்றம் "பாக்ஸிங்" கட்டுப்பாட்டு கைகள். இந்த செயல்முறையில் ஒரு ஸ்டீல் தகட்டை உருவாக்கி, கையின் திறந்த பக்கத்தின் மீது வெல்டிங் செய்வது அடங்கும், இது முழுமையாக மூடப்பட்ட, பெட்டி போன்ற கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த மாற்றம் கையின் கடினத்தன்மையை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது மற்றும் சுமைக்கு உட்பட்டபோது அது வளைவதை தடுக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை நிலையானதாக வைத்திருப்பதன் மூலம், ஒரு கட்டுப்பாட்டு கையை பாக்ஸ் செய்வது சீரமைப்பு கோணங்கள் மாறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, டயர் பிடிப்பை அதிகபட்சமாக்கி அதிக செயல்திறன் ஓட்டத்தின் போது கணிக்கக்கூடிய கையாளுதலை மீட்டெடுக்கிறது. உருவாக்கும் திறனை தேவைப்படும் இந்த செயல்முறை, விலையுயர்ந்த அங்காடி பின் கூறுகளின் வலிமையை அடைய ஒரு செலவு-பயனுள்ள வழியாகும்.

இந்த மாற்றத்தை கருத்தில் கொள்பவர்களுக்கு, பொதுவான படிகள் பின்வருமாறு:

1. ஒரு வார்ப்புருவை உருவாக்கவும்: கட்டுப்பாட்டு கையின் திறந்த அடிப்பகுதியில் பொருந்தும் ஒரு வார்ப்புருவை உருவாக்க கார்ட்போர்டைப் பயன்படுத்தவும், ஸ்வே பார் இணைப்புகள் போன்ற தேவையான அணுகுமுகப் புள்ளிகளுக்கான துளைகள் குறிக்கப்பட்டுள்ளதை உறுதி செய்யவும்.
2. தகட்டை வெட்டுங்கள்: 16-கேஜ் மிதமான ஸ்டீல் துண்டத்தில் வார்ப்புருவை ஒட்டி, வடிவத்திற்கு ஏற்ப வெட்டவும்.
3. வெல்டிங்கிற்காக தயார்செய்யவும்: வலுவான, சுத்தமான வெல்டிங்கை உறுதிப்படுத்த கட்டுப்பாட்டு கையையும் புதிய தகட்டையும் சுத்தம் செய்யவும்.
4. டேக் மற்றும் வெல்ட் செய்யவும்: தகட்டை இடத்தில் பொருத்தி, கையின் வளைவதை தடுக்க வெப்பத்தை நிர்வகிக்கும் வகையில் ஸ்டிச் வெல்டிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நிரந்தரமாக பொருத்தவும்.
5. முடித்தல் மற்றும் பூச்சு: குளிர்ந்த பிறகு, வெல்டுகளைச் சுத்தம் செய்து, கட்டுப்பாட்டு கை ரஸ்ட் ஆகாமல் இருக்க பெயிண்ட் பூசவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்