சுருக்கமாக

தூண் ஸ்டாம்பிங் ஆட்டோமொபைல் நவீன வாகனங்களின் கட்டமைப்பு நேர்மையை வரையறுக்கும் செயல்முறைகள், A, B, C மற்றும் D பில்லார்கள் போன்ற முக்கிய பகுதிகளை மையமாகக் கொண்டவை. இந்த பகுதிகள் ஒரு சிக்கலான பொறியியல் சமரசத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன: விபத்து பாதுகாப்பை அதிகபட்சமாக்குவதுடன், எரிபொருள் திறனுக்காக எடையை குறைப்பதும் அல்ட்ரா-ஹை-ஸ்ட்ரெங்த் ஸ்டீல்ஸ் (UHSS) b-பில்லார்களுக்கு 1500 MPa ஐ விட அதிகமான இழுவிசை வலிமையை அடைய 1500 MPa ஐ விட அதிகமான இழுவிசை வலிமையை அடைய ஹாட் ஸ்டாம்பிங் (அழுத்து ஹார்ட்னிங்) a-பில்லார்கள் பெரும்பாலும் சிக்கலான வடிவவியல் மற்றும் காண்கின்ற கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப குளிர் ஸ்டாம்பிங் அல்லது முறையான செதுகு தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். பில்லார் உற்பத்தியை முழுமையாக கையாள தேவையான தொழில்நுட்ப தரவிரிவுகள், பொருள் அறிவியல் மற்றும் உற்பத்தி முறைகளை இந்த வழிகாட்டி ஆராய்கிறது.

பாதுகாப்பின் அமைப்பியல்: A-பில்லார் மற்றும் B-பில்லார் ஸ்டாம்பிங் தேவைகள்

ஆட்டோமொபைல் பாடி-இன்-வொயிட் (BIW) உற்பத்தியில், அனைத்து தூண்களும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதில்லை. பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் வாகனத்தின் தோற்றத்தில் அவை வகிக்கும் வேறுபட்ட பங்குகளுக்காக, A-தூணின் ஸ்டாம்பிங் தேவைகள் B-தூணின் ஸ்டாம்பிங் தேவைகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன.

A-தூணின் சவால்: வடிவமைப்பு மற்றும் பார்வை
A-தூண் கண்ணாடியை ஆதரிக்கவும், மேல்கூரை சரிவதை எதிர்க்கவும் வேண்டும்; இருப்பினும், ஓட்டுநரின் குருட்டுப் பகுதியை குறைப்பதற்காக அது குறுகலாக இருக்க வேண்டும். TTM குழு போன்ற உற்பத்தியாளர்கள், A-தூண்கள் மிகவும் சிக்கலான 3D வளைவுகள், மாறுபடும் சுவர் தடிமன்கள், வயரிங் மற்றும் ஏர்பேக்குகளுக்கான பல அணுகுமுகத் துளைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளதாகச் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். இங்கு ஸ்டாம்பிங் செயல்முறை கடினத்தன்மைக்கு மேலாக வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவியல் துல்லியத்தை முன்னுரிமையாகக் கொண்டுள்ளது; பிளவு இல்லாமல் சிக்கலான ஆழமான இழுப்புகளுக்கு போதுமான நெகிழ்ச்சித்தன்மையை பராமரிக்கும் வலுவான எஃகை அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறது.

B-தூணின் சவால்: ஊடுருவல் எதிர்ப்பு
பக்கவாட்டு மோதல்களிலிருந்து பாதுகாக்கும் முக்கிய தடுப்பு பி-தூண் ஆகும். ஏ-தூணை விட, பயணிகள் கேபினுக்குள் ஊடுருவுவதை தடுக்க அதிகபட்ச பாய்மை வலிமை பி-தூணுக்கு தேவைப்படுகிறது. இதற்காக போரான் ஸ்டீல் மற்றும் பிற யுஎச்எஸ்எஸ் தரங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு சவால் வடிவியல் சிக்கலிலிருந்து அதிகபட்ச பொருள் கடினத்தன்மையை கையாள்வதற்கும், ஸ்பிரிங்பேக்கை தடுப்பதற்கும் மாறுகிறது. பி-தூண்களுக்கான ஸ்டாம்பிங் தரநிலைகள் அடிக்கடி வடிவமைத்த பிறகு 1500 MPa ஐ மிஞ்சிய இழுவிசை வலிமையை தேவைப்படுத்துகிறது, இது சூடான மற்றும் குளிர்ந்த வடிவமைப்பு தொழில்நுட்பங்களுக்கிடையே உள்ள தேர்வை நிர்ணயிக்கிறது.

பொருள் அறிவியல்: யுஎச்எஸ்எஸ் மற்றும் அலுமினியத்திற்கான மாற்றம்

மென்மையான ஸ்டீலிலிருந்து மேம்பட்ட பொருட்களுக்கு மாறுவது தூண் ஸ்டாம்பிங் ஆட்டோமொபைல் பணிப்பாடுகளை புரட்டிப்போட்டுள்ளது. பொறியாளர்கள் "எடை குறைத்தல் மற்றும் பாதுகாப்பு" சமன்பாட்டை சமநிலைப்படுத்தும் பொருட்களை தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

• போரான் ஸ்டீல் (அழுத்தி கடினமாக்கும் ஸ்டீல்): பி-தூண்களுக்கான தங்கத் தரம். தோற்றத்தில் 900°C (1,650°F) வரை சூடேற்றி, டையினுள் குளிர்விக்கப்படும்போது, அதன் நுண்கட்டமைப்பு ஃபெரைட்-பியர்லைட்டிலிருந்து மார்டென்சைட் இந்த மாற்றம் சிறந்த வலிமையைக் கொண்ட பாகங்களை உருவாக்குகிறது, ஆனால் செயல்முறைக்குப் பிறகு எந்த வடிவமைப்புத் திறனும் இல்லாமல் போகிறது, லேசர் செயல்முறைகள் இல்லாமல் வெட்டுதல் மற்றும் துண்டித்தலை சவாலாக ஆக்குகிறது.
• அலுமினிய உலோகக்கலவைகள் (5000/6000 தொடர்): எடையைக் குறைக்க அதிகரித்து வரும் அளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அலுமினியம் சிறந்த எடை-வலிமை விகிதத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் மிகுந்த திரும்பி வருதல் (springback) —உருவட்டிற்குப் பிறகு உலோகம் அதன் அசல் வடிவத்திற்குத் திரும்பும் பண்பு. அலுமினிய A-தூண்களில் ஸ்பிரிங்பேக்கைக் கட்டுப்படுத்த மேம்பட்ட சிமுலேஷன் மென்பொருள் மற்றும் சாய ஈடுசெய்தல் உத்திகள் தேவைப்படுகின்றன.
• மேம்பட்ட உயர் வலிமை ஸ்டீல் (AHSS): இரட்டை-நிலை (DP) மற்றும் மாற்றத்தால் தூண்டப்பட்ட பிளாஸ்டிசிட்டி (TRIP) ஸ்டீல்களை உள்ளடக்கியது. இவை மிதமான ஸ்டீலை விட உயர்ந்த வலிமையையும், ஹாட்-ஸ்டாம்ப் பொரோனை விட சிறந்த வடிவமைப்புத் திறனையும் வழங்கி, C மற்றும் D தூண்கள் அல்லது உள் வலுவூட்டல்களுக்கு ஏற்றதாக உள்ளன.

செயல்முறை ஆழ்ந்த பார்வை: ஹாட் ஸ்டாம்பிங் மற்றும் கோல்ட் ஸ்டாம்பிங்

ஹாட் மற்றும் கோல்ட் ஸ்டாம்பிங் இடையேயான தேர்வு பில்லார் உற்பத்தியில் பிரதான தொழில்நுட்ப விவாதமாக உள்ளது, இது கூறுகளின் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் தேவைகளால் இயக்கப்படுகிறது.

ஹாட் ஸ்டாம்பிங் (அழுத்து ஹார்ட்னிங்)

ஹாட் ஸ்டாம்பிங் என்பது நவீன பாதுகாப்பு செல்களுக்கான இயக்கும் தொழில்நுட்பமாகும். மாக்னா போன்ற பெரிய சப்ளையர்களால் விரிவாக விளக்கப்பட்டபடி, இந்த செயல்முறையில் எஃகு பிளாங்க் ஆஸ்டெனிட்டிக் ஆகும் வரை சூடேற்றப்படுகிறது, பின்னர் குளிர்விக்கப்பட்ட டையில் மாற்றப்பட்டு, ஒரே நேரத்தில் குளிர்விக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை மார்டென்சைட்டிக் நுண்கட்டமைப்பு , அல்ட்ரா-ஹை ஸ்ட்ரெஞ்ச் பண்புகளை உறுதிப்படுத்துகிறது. கோல்ட் ஸ்டாம்பிங்கை விட சுழற்சி நேரம் நீண்டதாக இருந்தாலும் (பொதுவாக 10–20 வினாடிகள்), பரிமாண துல்லியம் கட்டாயமாக தேவைப்படும் பி-பில்லார்களுக்கு ஸ்பிரிங்பேக் நீக்கப்படுவதால் இது அவசரியமானதாக உள்ளது.

குளிர் ஸ்டாம்பிங்

அதிக கடினத்தன்மை உற்பத்தி வேகத்தை விடவோ அல்லது வடிவவியல் சிக்கலை விடவோ குறைவாக இருக்கும் பகுதிகளுக்கு, குளிர் ஸ்டாம்பிங் இன்னும் சிறந்ததாக உள்ளது. இது சுற்றுச்சூழல் வெப்பநிலையில் இயந்திர அல்லது ஹைட்ராலிக் பிரஸ்களைப் பயன்படுத்துகிறது. எனினும், UHSS க்கு பயன்படுத்தும்போது, குளிர் ஸ்டாம்பிங் வேலை கடினத்தன்மை மற்றும் பெரும் ஸ்பிரிங்பேக் விசைகளின் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. தூண்களின் மேம்பட்ட குளிர் ஸ்டாம்பிங்கிற்கு அதிக டன் திறன் கொண்ட பிரஸ்கள் (அடிக்கடி 2000+ டன்) மற்றும் டிராயிங் கட்டத்தின் போது ராம் வேகத்தை துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த சர்வோ-டிரைவ் தொழில்நுட்பம் தேவைப்படுகிறது, இது தாக்கத்தைக் குறைத்து பொருளின் பாய்ச்சத்தை மேம்படுத்துகிறது.

மேம்பட்ட உற்பத்தி & முன்னேறிய சாவிகள்

அதிக உற்பத்தி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, முன்னேறிய டை ஸ்டாம்பிங் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பிளாங்க்ஸ் ஆகியவற்றை உற்பத்தியாளர்கள் பயன்படுத்துகின்றனர். முன்னேறிய டைகள் ஒரே நேரத்தில் பல செயல்பாடுகளை - துளையிடுதல், வெட்டுதல், வளைத்தல் - செய்கின்றன, இது A-தூண் வலுப்படுத்துதல் போன்ற சிக்கலான பாகங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கிறது. லேசர் வெல்டட் பிளாங்க்ஸ் (LWB) எஞ்சினியர்கள் ஸ்டாம்பிங்கிற்கு முன்பே வெவ்வேறு தடிமன் அல்லது தரம் கொண்ட எஃகை ஒரே பிளாங்க்காக இணைக்க அனுமதிக்கின்றன, இது தேவையான இடங்களில் (எ.கா., ஹின்ஜ் பகுதி) வலிமையை உறுதி செய்கிறது, மற்ற இடங்களில் எடையைக் குறைக்கிறது.

ஆட்டோமொபைல் OEM கள் மற்றும் டியர் 1 சப்ளையர்களுக்கு, இந்த சிக்கல்களை சமாளிக்க பல்வேறு திறன்களைக் கொண்ட பங்குதாரரைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியமானது. ஷாயி மெட்டல் தொழில்நுட்பம் முழுமையான ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங் தீர்வுகளை வழங்குகிறது விரைவான முன்மாதிரி தயாரிப்பிலிருந்து தொடங்கி தொகுப்பு உற்பத்தியை இணைக்கும். IATF 16949 சான்றிதழ் மற்றும் 600 டன் வரை அழுத்தும் திறனுடன், உங்களுக்கு 50 அலகுகளின் சோதனை உற்பத்தி தேவைப்பட்டாலும் அல்லது அதிக அளவிலான விநியோகம் தேவைப்பட்டாலும், உலகளாவிய OEM தரநிலைகளுக்கு முழுமையான உட்படியாக கட்டமைப்பு முக்கிய பகுதிகள் மற்றும் துணை அமைப்புகளை உருவாக்க ஆதரவளிக்கிறோம்.

குறைபாடு தடுப்பு மற்றும் தரக் கட்டுப்பாடு

நவீன இயந்திரங்கள் இருந்தாலும், கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை குறைபாடுகள் சீர்குலைக்கலாம். இவற்றை நிர்வகிப்பதற்கு செயல்முறை கட்டுப்பாட்டில் கண்டிப்பான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது.

• ஸ்பிரிங்பேக்: அழுத்தம் நீக்கப்பட்ட பிறகு உலோகத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை மீட்சி. UHSS மற்றும் அலுமினியத்தில், இது பல மில்லிமீட்டர் அளவிலான விலகல்களை ஏற்படுத்தலாம். தீர்வு: சாய்வு பரப்பை அதிகமாக வளைக்கும் மற்றும் AutoForm போன்ற சிமுலேசன் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி மீட்சியை முன்கணித்து ஈடுசெய்வது.
• சுருக்கங்கள்: A-தூண்களின் சிக்கலான வேர்களில் குறிப்பாக அழுத்தப்பட்ட பகுதிகளில் ஏற்படுகிறது. தீர்வு: பிண்டம் பொருளின் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த பைண்டர் அழுத்தத்தை அதிகரித்தல் அல்லது செயலில் உள்ள இழுவை மணிகளைப் பயன்படுத்துதல்.
• மெலிதாக்கம் & விரிசல்: அதிகப்படியான மெலிதாக்கம் கட்டமைப்பு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. தீர்வு: சுருக்குதல் முக்கியமானது. IRMCO இன் வழக்கு ஆய்வுகளில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, செயற்கை சுருக்கு முறைகளை மாற்றுவது உராய்வைக் குறைக்கும் மற்றும் தொடர்ந்து வெல்டிங் குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும் வெள்ளை அழுகலைத் தடுக்கும்.

முடிவுரை: தூண் பொறியியலின் எதிர்காலம்

அறிமுகம் தூண் ஸ்டாம்பிங் ஆட்டோமொபைல் பணிப்பாய்வுகளுக்கு மேம்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் உருவாக்கும் தொழில்நுட்பங்களுக்கு இடையேயான தொடர்பை ஒருங்கிணைந்த முறையில் புரிந்துகொள்வது அவசியம். பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மாறுவதுடன், இலகுவாக்குவதற்கான அழுத்தம் அதிகரிக்கும் வகையில், தொழில்துறை கடினமான B-தூண் பாதுகாப்பு கூட்டிற்கான ஹாட் ஸ்டாம்பிங்கையும், A-தூண்களின் வடிவவியல் சிக்கலுக்கான துல்லியமான குளிர் ஸ்டாம்பிங்கையும் பயன்படுத்தும் கலப்பு அணுகுமுறையை தொடர்ந்து நம்பியிருக்கும். பொறியாளர்கள் மற்றும் வாங்குதல் தலைவர்களுக்கு, வெறும் டன் திறனில் மட்டுமல்லாமல், இந்த சிக்கலான உலோகவியல் செயல்முறைகளை உருவாக்குதல், ஈடுசெய்தல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் சார்ஜி திறனைச் சரிபார்ப்பதில்தான் வெற்றி அமையும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஒருமுறை முத்திரை குத்தும் முறையில் 7 படிகள் என்ன?

செயல்முறைகள் மாறுபட்டாலும், உலோக ஸ்டாம்பிங்கில் ஏழு பொதுவான படிகள் உள்ளன பிளாங்கிங் (உருவாக்கும் வடிவத்தை வெட்டுதல்), பியர்சிங் (துளைகளை உருவாக்குதல்), இழுப்பது (3D வடிவத்தை உருவாக்குதல்), வளைவு (கோணங்களை உருவாக்குதல்), ஏர் பெண்டிங் , பாட்டமிங்/நாணயம் (துல்லியத்திற்கான ஸ்டாம்பிங்), மற்றும் பிஞ்ச் டிரிம்மிங் (அதிகப்படியான பொருளை நீக்குதல்). தூண்களுக்கு, இவை பெரும்பாலும் முற்போக்கு அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் சாய் செயல்பாடுகளில் இணைக்கப்படுகின்றன.

2. ஒரு காரின் தூண்களில் என்ன லேபிள் இடப்பட்டுள்ளது?

முன்புறத்திலிருந்து பின்புறமாக எழுத்துரிமை வரிசையில் வாகனத் தூண்கள் லேபிளிடப்படுகின்றன. A-தூண் முன்னிலைச் சன்னலைப் பிடித்து நிற்கிறது; B-தூண் முன் மற்றும் பின் கதவுகளுக்கு இடையிலான மையத் தாங்கியாகும்; C-தூண் செடான்கள்/SUVகளில் பின்புற சன்னல் அல்லது பின் கதவைத் தாங்குகிறது; மேலும் D-தூண் நீண்ட வாகனங்களான ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் மினிவேன்களில் பின்புற ஆதரவாக உள்ளது.

3. ஆட்டோமொபைலில் பயன்படுத்தப்படும் உலோக ஸ்டாம்பிங்கின் நான்கு வகைகள் என்ன?

நான்கு முதன்மை வகைகள் தளர்வு மாறி அடிப்பொறிப்பு (நிலைகள் வழியாக தொடர்ச்சியான தடிமன் ஊட்டப்படுகிறது), டிரான்ஸ்பர் டை ஸ்டாம்பிங் (பெரிய தூண்களுக்கு பொதுவான, பாகங்கள் இயந்திர ரீதியாக நிலைகளுக்கு இடையே நகர்த்தப்படுகின்றன), ஆழமான இழுப்பு முத்திரையிடுதல் (கதவு பேனல்கள் போன்ற மிக அதிக ஆழம் கொண்ட பாகங்களுக்கு), மற்றும் மல்டி-ஸ்லைடு ஸ்டாம்பிங் (சிக்கலான, சிறிய வளைவுகளுக்கு). பாகத்தின் அளவு, சிக்கல் மற்றும் அளவைப் பொறுத்து ஒவ்வொன்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.