ஒரே மூலத்திலிருந்து ஸ்டாம்பிங் மற்றும் வெல்டிங் கூட்டுச்சேர்வு சப்ளையரை எவ்வாறு மதிப்பீடு செய்வது

ஒரே மூலத்திலிருந்து ஸ்டாம்பிங் மற்றும் வெல்டிங் சப்ளையர் என்பது உலோகப் பாகங்களை ஸ்டாம்ப் செய்வதும், அவற்றை ஒரே கட்டிடத்தில், ஒரே தரத்தின் கட்டுப்பாட்டு முறையில், ஒரே பெயரில் முழுமையான கூட்டுச்சேர்வாக வெல்ட் செய்வதுமாகும் — ஏதேனும் பிரச்சனை ஏற்பட்டால் அழைக்க ஒரே ஒரு நிறுவனம் மட்டுமே இருக்கும். இதன் மதிப்பு வசதியில் இல்லை. இதன் மதிப்பு என்னவென்றால், வெல்ட் செய்யப்பட்ட கூட்டுச்சேர்வு தர ஆய்வில் தவறினால், அதற்கு பொறுப்பேற்றுக் கொள்ளக்கூடிய ஒரே ஒரு நிறுவனம் மட்டுமே இருக்கும் — இரண்டு நிறுவனங்களும் ஒன்றுக்கொன்று குற்றம் சுமத்திக் கொள்ளாது.

இது சாஸிஸ், சப்ஃபிரேம் மற்றும் கட்டமைப்பு கூட்டுச்சேர்வுகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது — ஏனெனில், ஸ்டாம்பிங் துல்லியத்தில் ஏற்படும் பிழையும், வெல்டிங் கட்டமைப்பு தொடர்பான பிழையும் ஒரே அறிகுறியை உருவாக்கும் — அதாவது, பாகம் சேர்க்க முடியாது — மேலே உள்ள எந்த நிறுவனமும் அது எந்த காரணத்தால் ஏற்பட்டது என்று சொல்ல முடியாது.

இரண்டு சப்ளையர்கள், ஒரே கூட்டுச்சேர்வு — பிரச்சனைகள் உண்மையில் இங்குதான் தொடங்குகின்றன

பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள், ஸ்டாம்பிங் மற்றும் வெல்டிங் ஆகிய இரண்டு தனித்தன்மை வாய்ந்த துறைகளையும் இரண்டு வேறுபட்ட நிபுணர்களிடம் ஒதுக்குவதன் மூலம் இரு துறைகளின் சிறந்த திறன்களையும் பெற முடியும் என எதிர்பார்க்கின்றனர் — ஒருவர் மட்டுமே ஸ்டாம்பிங் செய்பவர், மற்றொருவர் மட்டுமே வெல்டிங் செய்பவர். ஆனால் நடைமுறையில், இது எந்த வழியிலும் பொறுப்பேற்றுக் கொள்ளாத ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குகிறது.

ஒரு வெல்ட் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்பு கூறு என்பது ஒரு துல்லிய அளவு சங்கிலி ஆகும். உதாரணமாக, ஒரு முன் சப்ஃபிரேம் ஏழு ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களிலிருந்து உருவாக்கப்படலாம், அவை பதினேழு வெல்ட் புள்ளிகளில் இணைக்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகமும் தனித்தனியே துல்லிய அளவு மாறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கிறது; மேலும் வெல்டிங் செய்யும்போது வெப்ப மாறுபாடும் அதன் மீது சேர்க்கப்படுகிறது.

இறுதியில் உருவாக்கப்பட்ட கூறு வாடிக்கையாளரின் இணைக்கும் கட்டமைப்பில் (ஃபிக்ச்சர்) பொருத்தமாக இல்லையெனில், ஸ்டாம்பிங் வழங்குநர் வெல்டிங் தொழிற்சாலையின் ஃபிக்ச்சர் துல்லியத்தைச் சுட்டிக்காட்டுவார்; அதே நேரத்தில் வெல்டிங் தொழிற்சாலை ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகத்தின் அளவுகளைச் சுட்டிக்காட்டும். இரு தரப்பினரும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியாக இருக்கலாம். ஆனால் வாடிக்கையாளருக்கு இன்னும் ஒரு பொருத்தமான கூறு கிடைக்கவில்லை; மேலும் அதைச் சரிசெய்ய பொறுப்பேற்றுக் கொள்ளும் ஒற்றை நிறுவனமும் இல்லை.

இதுதான் சில ஓஇஎம் தளங்கள் தற்போது தங்கள் வாங்குதல் தேவைகளில் "ஒற்றை-வழங்குநர் கூட்டுச்சேர்க்கை மட்ட பொறுப்பு" என்று நேரடியாக எழுதுவதற்கான காரணம் — அவை முன்பு விரல் சுட்டிக்காட்டும் சூழ்நிலைகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை இனி அதனை நடுவராக மேற்கொள்ள விரும்பவில்லை.

ஒரு வழங்குநர் உண்மையில் தனது தளத்திலேயே காய்ச்சல் செய்கிறார் என்பதை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது

எவரும் தங்கள் திறன்கள் பக்கத்தில் "அச்சிடுதல் மற்றும் காய்ச்சல்" என்று எழுதலாம். ஆனால் அதனை சரிபார்ப்பது ஏறக்குறைய பத்து நிமிடங்களே ஆகும் — அதற்காக நீங்கள் சரியான வினாக்களைக் கேட்டால், அந்த கூற்றை முகத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளாமல்.

உங்கள் சொந்த பாகங்களுக்காக வழங்குநரின் எம்இஎஸ் (MES) அமைப்பில் படிக்க மட்டுமே அணுகலைக் கேளுங்கள் — தற்போதைய நிலையம், இன்றைய வெளியீடு, மொத்த வெளியீடு மற்றும் தற்போதைய எஸ்பிசி (SPC) வரைபடம். காய்ச்சல் வரிசையை உண்மையில் தனது தளத்திலேயே இயக்கும் ஒரு வழங்குநர் இதனை ஒரு நாளில் இயக்கிவிட முடியும். காய்ச்சலை வெளியே ஒப்பந்தம் செய்து கொள்ளும் வழங்குநர் பொதுவாக இதனைச் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் அந்த தரவுகள் அவர்களுடையவை அல்ல.

தொழிற்சாலையின் உற்பத்தி பகுதியில் இருந்து வாராந்திர உற்பத்தி வீடியோவைக் கேளுங்கள் — ஒரு கார்ப்பரேட் ரீல் அல்ல, உங்கள் குறிப்பிட்ட பாகத்தின் உண்மையான நிலையத்தில் அது எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதைக் காட்டும் குறுங்காட்சி; அது எந்த கட்டத்தில் உள்ளது என்பதை எளிய மொழியில் குறிப்பிடும் குறிப்புடன்.

திட்டப் பொறியாளர் தமது தொலைபேசியின் கேமராவுடன் தொழிற்சாலையின் பாதையில் நடந்து சென்று, உங்கள் பாகத்தை இப்போது இயக்கிக் கொண்டிருக்கும் இயந்திரத்தை உங்களுக்குக் காட்டும் ஒரு நேரடி வீடியோ அழைப்பைக் கேளுங்கள். இந்த ஒரே கோரிக்கை எந்த சான்றிதழ் சரிபார்ப்பை விடவும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மெய்யற்ற வழங்குநர்களை வெளியேற்றும்.

சமீபத்திய மூன்றாம் தரப்பு தர தணிக்கை அறிக்கையின் சுருக்கப் பிரிவைக் காண கேளுங்கள். அது முழுமையான முறையில் இரகசியமான பகுதியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை — முறையான சுருக்கம் பொதுவாக தணிக்கை நடந்ததையும், அது என்ன பற்றியது என்பதையும் உறுதிப்படுத்த போதுமானது.

இவை அனைத்தும் அசாதாரணமானவை அல்ல. இது நமது நீண்டகால வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு தீவிரமான வழங்குநர் ஏற்கனவே வழங்கும் அதே தெளிவுத்தன்மையாகும். தானியான குதித்தல் அமைப்பு — ஆனால் இந்தக் கோரிக்கை முதல் கப்பல் பொருட்கள் குறைவாக வந்த பின்னர் அல்ல, ஆணை வழங்குவதற்கு முன்பே தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

“கூட்டு மட்ட பொறுப்பு” என்பது உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகிறது

கூறு மட்டத்தில் பொறுப்பு என்று கூறும் ஒரு வழங்குநர், சொற்களை அல்ல, உண்மையான எண்களை வழங்க வேண்டும். உங்களுக்கு வாங்குநராக என்ன சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதும், ஒவ்வொரு வரி ஏன் முக்கியமானது என்பதும் இங்கே தரப்பட்டுள்ளது.

இந்த எண்களை நினைவில் கூறக்கூடிய ஒரு வழங்குநர் அவற்றைச் சுற்றியே தனது அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளார் — எங்களுடையது ஒரு IATF 16949-சான்றிதழ் பெற்ற தரமான அமைப்பில் உள்ளது துல்லியமாக இதற்காகவே. தரம் துறையுடன் சரிபார்த்து பின்னர் உங்களுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும் என்று கூறும் வழங்குநர் பொதுவாக அதைச் செய்யவில்லை.

ஒரு உண்மையான திட்டம்: ஏன் ஒரு டையர் 1 வாடிக்கையாளர் ஒரே ஒரு வழங்குநரை மட்டுமே கட்டாயப்படுத்தினார்

2022-இல், ஒரு ஜெர்மன் லக்ஸரி SUV தளத்திற்கான டையர் 1 வழங்குநர் முன் சப்ஃபிரேம் கூட்டு துண்டு ஒன்றை வேண்டியிருந்தது — ஏழு அச்சிடப்பட்ட பாகங்கள், 3.0 மிமீ தடிமனில் உயர் வலிமை கொண்ட QSTE500TM எஃகு, பதினேழு வெல்டிங் புள்ளிகளில் இணைக்கப்பட்டது, ஏழு ஆண்டு திட்டத்திற்காக ஆண்டுக்கு 80,000 தொகுப்புகள். OEM-இன் வாங்குதல் தேவை தெளிவாக இருந்தது: ஒரே ஒரு வழங்குநர், முழு கூட்டு மட்டத்திலான பொறுப்பு. அச்சிடும் வழங்குநர் மற்றும் வெல்டிங் வழங்குநர் ஆகியோருக்கு இடையே பிரிவு இல்லை.

தொழில்நுட்ப அபாயம் உண்மையில் இருந்தது. உயர்-வலிமை எஃகு ஸ்பிரிங்பேக் சோதனை மற்றும் பிழை மூலம் முன்கூட்டியே கணிக்க கடினமாக இருந்தது, ஏழு பாகங்களில் பதினேழு வெல்டிங் புள்ளிகள் இருந்ததால், ஒரே ஒரு ஃபிக்ச்சர் பிழை முழு டாலரன்ஸ் சங்கிலியிலும் பரவியிருக்கும். எஸ்.ஓ.பி.க்கு 20 வாரங்கள் மட்டுமே இருந்ததால், பொதுவாக இரண்டு அல்லது மூன்று சுற்று டை மீண்டும் வடிவமைப்பு சுழற்சிக்கு இடமிருக்கவில்லை.

ஷாயோயி எந்த எஃகு வெட்டுவதற்கு முன்பாகவே ஏழு ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பாகங்களின் முழு வடிவமைப்பு சிமுலேஷனையும் இயக்கினார் — அது ஒரு கூடுதல் படியாக அல்ல, மாறாக முதல் படியாக. சிமுலேஷன், ஒரு வலுவூட்டும் மூலையில் 25%க்கு மேற்பட்ட மெல்லிய ஆபத்தை (பொருளின் வடிவமைப்பு வரம்பு தோராயமாக 28%) கண்டறிந்து, டூலிங் உருவாக்கப்படுவதற்கு முன்பாகவே அதைக் குறிப்பிட்டது; மூலை ஆரம் R3.0 இலிருந்து R4.5 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டு, மெல்லிய ஆபத்து குறைக்கப்பட்டது. ஸ்பிரிங்பேக் ஈடுசெய்தல் ஒவ்வொரு மண்டலத்திற்கும் தனித்தனியாகக் கணக்கிடப்பட்டது, மிகப்பெரிய திருத்தம் — பக்கச் சுவர் ஃபிளேஞ்சில் 2.3° — டை மேற்பரப்பில் நேரடியாக உள்ளிடப்பட்டது.

முடிவு: T1 மாதிரிகள் முதல் முயற்சியில் 216 பரிமாணங்களில் 209 ஐ அடைந்தன, இது தொழில் சராசரியான 70–80% ஐ விட உயர்ந்த 96.8% முதல் முறை வெற்றி விகிதம் ஆகும். ஒரே ஒரு மீண்டும் செய்யும் சுழற்சியே தேவைப்பட்டது. வெல்டிங் பகுதியில், அனைத்து பதினேழு இணைப்புகளிலும் ±0.1 மிமீ துல்லியமான இடம் குறிப்பிடும் தனிப்பயன் பிடிமானம் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அனைத்து முக்கிய வெல்டிங்குகளும் 100% அல்ட்ராசவுண்ட் ஆய்வுக்கு உட்பட்டன. பின்னர் வாடிக்கையாளரின் வாங்குதல் இயக்குநர், ஒரு வழங்குநர் மதிப்பாய்வில், ஷாயி என்பவர் சீனாவில் உள்ள சில வழங்குநர்களில் ஒருவர் எனக் குறிப்பிட்டார், அவர்கள் ஸ்டாம்பிங் மற்றும் வெல்டிங் இரண்டையும் நன்றாக இயக்க முடிந்ததால், வாடிக்கையாளர் தரப்பில் இடையே எந்த தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பும் தேவைப்படவில்லை.

எமது சாசிஸ் ஸ்டாம்பிங் திறன் மேலும் கட்டமைப்பை முடிக்கும் வெல்டிங் வரிசையும் அதே உற்பத்தி மற்றும் தரம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு அறிவிக்கப்படுகிறது — இதுதான் முதலில் ஒரே மூலத்தைக் கோருவதன் முழு நோக்கமும் ஆகும்.

ஒரே நிலைய தீர்வு உண்மையில் அதிக விலையானதா?

பொதுவாக, விலை மதிப்பீட்டில் ஆம். ஆனால் மொத்த விலையில் எப்போதும் அல்ல.

மேலே உள்ள சப்பிரேம் திட்டத்தில், ஷாயோயியின் மதிப்பீடு குறைந்தபட்ச போட்டியாளர் விலையை விட தோராயமாக 8% அதிகமாக இருந்தது — ஆனாலும் வாடிக்கையாளர் அதையே தேர்ந்தெடுத்தார். வாங்குதல் இயக்குநரின் சொந்த வார்த்தைகள் மிகவும் நேரடியாக இருந்தன: கணக்கீடு ஒரு பாகத்தின் விலையைப் பற்றியது அல்ல, அது ஒரு தரமான நிகழ்வின் செலவைப் பற்றியது, அந்த நிகழ்வுக்கு எந்த ஒரு பொறுப்பாளரையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது. மூன்று சுழற்சிகளில் டை மீண்டும் வடிவமைப்பதைத் தடுக்கும் 3-நாள் CAE மாற்று நேரம், மீண்டும் வடிவமைப்பதைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் தனியாக ¥60,000–120,000 சேமிக்கிறது, OEM-ன் SOP தேதியை தவறவிடுவதன் வினையின் அபாயத்தைக் கணக்கில் கொள்ளாமலேயே. அந்த எண் மதிப்பீட்டு ஒப்பீட்டு பட்டியலில் தெரிவதில்லை. அது எட்டு வாரங்கள் கழித்துதான் தெரியும், அல்லது முற்றிலும் தெரியாது — அதுதான் முக்கியம்.

உங்கள் திட்டத்திற்கு குறுக்கு-சப்ளையர் சர்ச்சைகளின் வரலாறு இல்லை மற்றும் உங்கள் தொகைகள் மிதமானவை எனில், 8% கூடுதல் கட்டணம் உண்மையில் மதிப்புக்கு இல்லை. ஆனால் உங்கள் பாகம் ஒரு கூட்டு வரிசையிலிருந்து யாராலும் விளக்கம் செய்ய முடியாத அளவுருவுடன் திரும்பியிருந்தால், பொதுவாக அது மதிப்புக்கு உள்ளது.

ஒற்றை-ஆதார சப்ளையர் தேவையில்லை எப்போது

ஒரே மூலத்திலிருந்து வரும் மாதிரி எல்லா திட்டங்களுக்கும் பொருத்தமானது அல்ல; அதற்கு மாறாக உங்களுக்குச் சொல்பவர் உங்களை ஆலோசனை கொடுப்பதற்கு மாறாக விற்பனை செய்கிறார்.

தயாரிப்பு நிலையை எப்போதும் அடையாத சிறிய தொகுதி முன்னோடிக் கட்டுருவங்களுக்கான ஆணைகளுக்கு இதைத் தவிர்க்கவும் — வெல்டிங் புள்ளிகள் ஏதுமின்றி தனியாக அச்சிடப்பட்ட தாங்கியை தனியாக தயாரிப்பதில் தயாரிப்பு நிலையின் பொறுப்பு தேவையில்லை, ஏனெனில் அங்கு தயாரிப்பு நிலையே இல்லை.

நீங்களே உங்கள் சொந்த வெல்டிங் வரிசையை இயக்குகிறீர்கள் மற்றும் அச்சிடப்பட்ட வெற்று பாகங்கள் மட்டுமே வேண்டும் என்றால் இதைத் தவிர்க்கவும் — அந்த நிலையில், தயாரிப்பு பொறுப்பு முடிவெடுக்கும் காரணியாக முற்றிலும் இருக்காது, அதற்கு பதிலாக நீங்கள் அச்சிடும் விலை, துல்லியத்தின் திறன் மற்றும் வழங்கும் நேரத்தை நேரடியாக ஒப்பிட வேண்டும்.

உள்ளடக்கம் என்று ஊகிப்பதற்கு முன் செயல்முறைப் பட்டியலைச் சரிபார்க்கவும்: எங்கள் வெல்டிங் வரிசை MIG/MAG, மின்தடை ஸ்பாட், ரோபோட்டிக் ஆர்க், லேசர் மற்றும் உராய்வு வெல்டிங் ஆகியவற்றை இயக்குகிறது, ஆனால் பிரேஸிங் இல்லை. கலவை அல்லது மின்தடை வெல்டிங் இல்லாமல் பிரேஸிங் மூலம் இணைக்கப்பட்ட பாகத்திற்கு அந்தச் செயல்முறையில் நிபுணத்துவம் பெற்ற வழங்குநர் தேவை.

அடுத்து என்ன செய்யவேண்டும்

அடுத்த மேற்கோள் கோரிக்கை செலுத்துவதற்கு முன், வழங்குநருக்கு நான்கு கேள்விகளை அனுப்புங்கள்: உங்கள் பாகத்திற்கான ரீட்-ஓன்லி MES அணுகல், வாராந்திர தள வீடியோ, ஒரு லைவ் வீடியோ வாக்கர்-த்ரூ மற்றும் அவர்களின் கடைசி தர ஆய்வின் முழுமையான சுருக்கம். விற்பனை பிரச்சாரத்தை அல்ல, பதில்களை மதிப்பீடு செய்யுங்கள். எதுவும் காட்ட முடியாத வழங்குநர் பொதுவாக மெதுவாக பதிலளிப்பார் அல்லது ஒரு விளம்பர புத்தகத்துடன் பதிலளிப்பார்.

உங்கள் அடுத்த கூட்டுதலில் ஒரே பாக குடும்பத்திற்கு ஸ்டாம்பிங் மற்றும் வெல்டிங் ஆகிய இரண்டும் ஈடுபடுத்தப்படுமானால், எங்கள் PM ஆல் உங்கள் திட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்ய வைக்கவும் — அச்சு மற்றும் ஆண்டு தொகையை எடுத்து வாருங்கள், அப்போது உங்களுக்கு DFM படிப்பு மற்றும் இந்த குறிப்பிட்ட பாகத்தில் ஒற்றை-மூல பொறுப்பு உங்கள் ஆபத்தை உண்மையில் மாற்றுகிறதா என்பதற்கான நேரடியான பதில் கிடைக்கும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

திட்டம் முடிந்த பிறகு, ஸ்டாம்பிங் டை மற்றும் வெல்டிங் ஃபிக்ச்சரை யார் வைத்திருக்கிறார்கள்?

வாடிக்கையாளர் வைத்திருக்கிறார். தீவிரமான வழங்குநர் அவற்றை கூடுதல் கட்டணமின்றி தளத்திலேயே சேமித்து பராமரிக்கிறார் — இது தரமான நடைமுறை, பேரம் பேசுவதற்கான மதிப்பு சேர்த்த கூடுதல் அல்ல.

மேற்கோள் மற்றும் DFM மதிப்பாய்வு எவ்வளவு நேரம் எடுக்கும்?

முழுமையான 2D/3D வரைபடத் தொகுப்பு, பொருள் தன்மை விவரம் மற்றும் ஆண்டு அளவு ஆகியவற்றுடன், ஒரு தரநிலை மதிப்பீடு 12 மணி நேரத்திற்குள் முடிக்கப்படும்; விரைவாக வேண்டுமானால் இன்னும் விரைவாக முடிக்கலாம். பாகம் உருவாக்க அனுகரிப்பு (forming simulation) தேவைப்பட்டால், DFM மற்றும் CAE பகுப்பாய்வு பொதுவாக 24–48 மணி நேரம் எடுக்கும்; சிக்கலான வடிவமைப்புகளில் சில சமயங்களில் அதிக நேரம் தேவைப்படலாம்.

எனது வழங்குநரின் திட்டப் பொறியாளர் விடுப்பில் செல்ல அல்லது பணியில் இருந்து வெளியேறினால் எனது திட்டத்திற்கு என்ன நடக்கும்?

சரியாக நிர்வகிக்கப்படும் திட்டத்தில், ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் முதல் நாளிலிருந்தே ஒரு பெயரிடப்பட்ட மாற்றுப் பொறியாளர் இருப்பார்; தகவல் தொடர்பு ஒரு நபரின் மின்னஞ்சல் பெட்டகத்திற்கு மாறாமல், பகிரப்பட்ட திட்ட மின்னஞ்சல் பெட்டகத்தின் மூலம் நடைபெறும் — எனவே பணியை மாற்றுவதால் உங்களுக்கு ஏகப்பட்ட மௌனம் ஏற்படாது.

நான் உண்மையில் IATF 16949 சான்றிதழ் உண்மையானது மற்றும் தற்போதையது என்பதை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது?

மேலே கொடுக்கப்பட்டுள்ள IATF சரிபார்ப்பு தளத்தில் சான்றிதழ் எண்ணைப் பயன்படுத்தி நீங்களே சரிபார்க்கலாம். உங்களுக்கு வழங்குநர் அனுப்பிய PDF மட்டும் நம்பிக்கையாக இருக்கக் கூடாது — தளம் தற்போதைய நிலையைக் காட்டும்; அது PDF வெளியிடப்பட்ட நாளில் மட்டும் உண்மையாக இருந்ததை மட்டும் காட்டாது.

எழுதியவர்: சூ சுங்குய், ஸ்டாம்பிங் மற்றும் டை செயல்முறை பொறியாளர் — ஸ்டாம்பிங் வடிவமைப்பு செயல்முறை, டை கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு, தகடு உருமாற்ற ஒத்திடுதல் மற்றும் முழு வாகன ஸ்டாம்பிங் பாகங்களின் தரக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் பின்னணி வைத்துள்ளார்; குறிப்பாக ஸ்பிரிங்பேக், சுருக்கம் மற்றும் அளவுரு விலகல் பிரச்சனைகளைத் தீர்ப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறார்.
சரிபார்த்தவர்: நான்சன், சர்வதேச வணிக மேலாளர்
கடைசியாக புதுப்பிக்கப்பட்டது: 2026-07-30