ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்பகுதிகளைப் புரிந்துகொள்ளுதல் மற்றும் உங்கள் கட்டமைப்பு ஏன் அவற்றைத் தேவைப்படுகிறது

நீங்கள் உங்கள் பவர் இலக்குகளை வரைபடமாக்கி, பூஸ்ட் அழுத்தத்தை கணக்கிட்டு, முதல் டைனோ இழுப்பைப் பற்றி கனவு கண்டிருக்கிறீர்கள். ஆனால் ஒரு கவலை உங்களை இரவில் தூங்க விடாமல் செய்கிறது: உங்கள் இன்ஜினின் உள்பகுதிகள் உங்கள் திட்டமிட்ட சோதனைகளைத் தாங்குமா? இந்த கவலை முற்றிலும் நியாயமானது—ஏனெனில் ஸ்டாக் உள்பகுதிகளுக்கு மிகவும் உண்மையான வரம்புகள் உள்ளன, அவை உங்கள் கனவு கட்டமைப்பை விலையுயர்ந்த துருப்பிடித்த உலோகக் குவியலாக மாற்றிவிடும்.

இங்குதான் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் இன்ஜின் பாகங்களின் சரியான பட்டியல் உங்கள் சிறந்த நண்பனாக மாறுகிறது. நீங்கள் எதையும் பொருத்துவதற்கு முன்னரோ அல்லது உங்கள் சேமிப்பை யாரிடமாவது கொடுப்பதற்கு முன்னரோ, என்ன தேட வேண்டும் என்பதையும், சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதையும் நீங்கள் தெளிவாக அறிந்திருக்க வேண்டும். இந்த கட்டுரை தலைப்பைச் சுற்றி சுற்றி வரும் முக்கியமற்ற வழிகாட்டுதல்களைப் போலல்லாமல், உங்கள் விற்பனையாளர் அல்லது இயந்திர கடைக்கு எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அச்சிடக்கூடிய பட்டியல் வடிவத்தை இக்கட்டுரை வழங்குகிறது.

உள்ளமைவுகள் ஏன் சக்தி வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன

ஸ்டாக் பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைப்பு அடிப்பகுதிகள் ஒரே ஒரு விஷயத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: நம்பகமான, செலவு-சார்ந்த உற்பத்தி. தொழிற்சாலைகள் அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானவை என்பதால் இரும்பு பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இரும்பு செயல்முறை என்பது உருகிய அலுமினியம் அல்லது எஃகை ஒரு வார்ப்பனில் ஊற்றி குளிர விடுவதை உள்ளடக்கியது. தொழிற்சாலை சக்தி மட்டங்களுக்கு இது சரியாக செயல்பட்டாலும், அதிகபட்ச அழுத்தத்தின் கீழ் முக்கியமான பலவீனமான புள்ளிகளாக மாறக்கூடிய சிறிய காற்றுப் பைகள் மற்றும் கலப்புகள் இரும்பு பாகங்களில் உள்ளன.

ஒரு நடைமுறை உதாரணமாக ஒரு ஸ்டாக் LS இயந்திரத்தை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். இதன்படி பவர்நேஷன் , LS1 அல்லது LS3 இல் தொழிற்சாலை இரும்பு பிஸ்டன்கள் மற்றும் அடிப்பகுதிகள் சரியான டியூனிங்குடன் பொதுவாக 500-550 ஹார்ஸ்பவர் வரை தாங்கும். கட்டாய ஊட்டத்துடன் அதை மீறினால், உங்களுக்கு உருகிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் வளைந்த அடிப்பகுதிகள் விரைவாகத் தெரியும். உள் இயந்திர பாகங்கள் அந்த அளவு வெப்ப மற்றும் இயந்திர தண்டனைக்காக பொறியியல் செய்யப்படவில்லை.

ஃபோர்ஜ்ட் நன்மை விளக்கம்

எனவே ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்ளமைப்புகள் என்றால் என்ன, அவை ஏன் முக்கியம்? ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்ளமைப்புகளின் பொருள் தயாரிப்பு முறையைச் சார்ந்தது. திரவ உலோகத்தை வார்ப்பனல்களில் ஊற்றுவதற்குப் பதிலாக, ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பாகங்கள் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் திட உலோகத் துண்டுகளாக தொடங்குகின்றன. இந்தச் செயல்முறை பொருளின் முழுவதும் தானிய அமைப்பை ஒரு சீராக ஒழுங்கமைக்கிறது, வார்ப்பிடப்பட்ட பாகங்களில் உள்ள பலவீனமான பகுதிகளை நீக்குகிறது.

ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் ராட்களின் நன்மைகள்:

• அதிக சுமைகள் மற்றும் RPMகளுக்கு கீழ் சிறந்த வலிமை மற்றும் நீடித்தன்மை
• வெப்பம், வெடிப்பு மற்றும் முன்கூட்டிய பற்றவைத்தலுக்கு அதிக எதிர்ப்பு
• துல்லியமான அளவுகள் மற்றும் கண்டிப்பான அனுமதி வரம்புகள்
• எடையைக் குறைக்க மெல்லிய சுவர்களைப் பயன்படுத்தும் திறன்

நீங்கள் தரமான ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்ளமைப்புகளை நிறுவும்போது, நீங்கள் வெறும் பாகங்களை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்ல, மன அமைதியையும் வாங்குகிறீர்கள். ஸ்டாக் பாகங்களுடன் 550 ஹார்ஸ்பவரில் உச்சத்தை எட்டிய LS இயந்திரம், ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் ராட்களுடன் திடீரென 800+ ஹார்ஸ்பவரைக் கையாள முடியும்.

இன்ஜின் உள்ளமைப்பு மாற்றம் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. உள்ளமைப்பு குறைபாடுகளை குறைப்பதற்காக சீரான தானிய அமைப்பைக் கொண்ட அடிக்கப்பட்ட இணைப்பு கம்பிகள், அடிக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் வெப்பத்தையும், தாக்க சுமைகளையும் உறிஞ்சி, ஓட்டையிடப்பட்ட மாற்றுகளை அழிக்கும். நீங்கள் டர்போசார்ஜ்ட் சாலை கார் அல்லது அதிக RPM ரேஸ் இன்ஜினை திட்டமிட்டாலும், அடிக்கப்பட்ட உள்பொருட்கள் நம்பகமான சக்திக்கான அடித்தளத்தை வழங்குகின்றன.

அடிக்கப்பட்ட பாகங்கள் ஏன் முக்கியம் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொண்ட பிறகு, உங்கள் வாங்குதலுக்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டிய குறிப்பிட்ட பொருள் தரங்கள், சரிபார்ப்பு புள்ளிகள் மற்றும் ஒப்பொழுங்குதல் கருத்துகளுக்குள் நாம் இறங்குவோம்.

அதிகபட்ச வலிமைக்கான பொருள் தரங்கள் மற்றும் உலோகக்கலவை தேர்வு

ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்பொருட்கள் ஏன் முக்கியம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது போராட்டத்தில் பாதி மட்டுமே. உண்மையான கேள்வி என்னவென்றால்: உங்கள் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினை உருவாக்கும்போது நீங்கள் எந்த பொருட்களை தேர்வு செய்ய வேண்டும்? அனைத்து ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பாகங்களும் சமமானவை அல்ல. நீங்கள் தேர்வு செய்யும் உலோகக்கலவை வலிமை, வெப்ப நடத்தை மற்றும் உங்கள் சுழலும் அமைப்பு தீவிர பயன்பாட்டின் கீழ் எவ்வளவு காலம் உயிர் வாழும் என்பதை நேரடியாக பாதிக்கிறது. நீங்கள் சந்தைப்படுத்தல் புத்தகங்களை நம்பாமல், தகவல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட வாங்குதல் முடிவுகளை எடுக்க முடியும் வகையில், முக்கியமான பொருள் தரங்களை இங்கே பகுத்தாய்வு செய்வோம்.

கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கனெக்டிங் ராடுகளுக்கான ஸ்டீல் தரங்கள்

கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் கனெக்டிங் ராடுகள் போன்ற அதிக செயல்திறன் கொண்ட எஞ்சின் பாகங்களை வாங்கும்போது, இரண்டு பிரதான ஸ்டீல் உலோகக்கலவைகளைச் சந்திக்கிறீர்கள்: 4340 மற்றும் 300M. இரண்டுமே மோட்டார் போட்டி மற்றும் விமான பயன்பாடுகளில் நம்பப்படும் மிக அதிக வலிமை கொண்ட ஸ்டீல்கள், ஆனால் அதிக தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் மிகவும் வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன.

4340 ஸ்டீல் ஒரு நிக்கல்-குரோமியம்-மோலிப்டினம் உலோகக்கலவை, பல தசாப்தங்களாக தொழில்துறையின் அடிப்படை பணியாளராக உள்ளது. உள்ளது KingTec Racing , 4340 என்பது வலிமை, நெகிழ்ச்சி மற்றும் செலவு-நன்மை ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையை வழங்குகிறது. இதன் சராசரி இழுவிசை வலிமை 1080-1250 MPa மற்றும் விளைவு வலிமை தோராயமாக 900 MPa ஆகும். 500-700 குதிரைத்திறன் இலக்குடன் உருவாக்கப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு, 4340 இன்னும் சிறந்த தேர்வாக உள்ளது — மலிவான, நம்பகமான மற்றும் பெரும்பாலான நிஜ உலக நிலைமைகளுக்கு போதுமான வலிமை கொண்டது.

300M எஃகு சோதிக்கப்பட்ட 4340 சூத்திரத்தை எடுத்து, சிலிக்கான் மற்றும் வனாடியம் சேர்க்கைகளுடன் மேம்படுத்துகிறது. விமானங்களின் தரையிறங்கும் உபகரணங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட இந்த 300M, 1900-2050 MPa இழுவிசை வலிமையையும், தோராயமாக 1850 MPa விளைவு வலிமையையும் வழங்குகிறது. இது 1,000 குதிரைத்திறனை மீறும் டிராக் ரேசிங் உருவாக்கங்களுக்கும், முடிவிலி ஓட்ட பந்தய இயந்திரங்களுக்கும், 9,000 RPM ஐ மீறும் அதிவேக இயற்கை சுவாச இயந்திரங்களுக்கும் ஏற்றதாக உள்ளது.

இங்கே முக்கியமான வேறுபாடு என்னவென்றால்: 4340 தோராயமாக 400°C வரை வலிமையை பராமரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் 300M சுமார் 450°C அருகே உள்ள சற்று அதிக வெப்பநிலையில் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுகிறது. டர்போசார்ஜ் அல்லது சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளில் வெப்பம் திடீரென அதிகரிக்கும் போது இந்த வெப்ப நன்மை மிகவும் முக்கியமானதாகிறது. எப்போதும், 300M அதிக விலையில் கிடைக்கிறது மற்றும் அதன் முழு திறனை அடைய வல்லுநர் சூடேற்றுதல் சிகிச்சையை தேவைப்படுகிறது.

இலக்கு சக்திக்கான பிஸ்டன் உலோகக் கலவைத் தேர்வு

பிஸ்டன்களின் நோக்கம் எரிப்பு விசையை கிராங்க்ஷாஃப்ட்டுக்கு மாற்றுவதற்கு மட்டுமல்லாது, 1,000°F ஐ மீறும் வெப்பநிலையை தாங்கி, வெடிப்பையும், வெப்ப விரிவாக்கத்தையும் எதிர்கொள்ள வேண்டும். ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்களையும் காஸ்ட் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்களையும் ஒப்பிடும்போது, ஃபோர்ஜ் கட்டுமானத்திற்கு பொருள் தேர்வு மிகவும் முக்கியமானதாகிறது.

இரண்டு அலுமினிய உலோகக் கலவைகள் செயல்திறன் பிஸ்டன் சந்தையை ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன: 4032 மற்றும் 2618. இரு பொருட்களும் சில பயன்பாடுகளில் பரிமாற்றத்தக்கவையாக இருக்கலாம் என்றாலும், அவற்றின் செயல்திறன் பண்புகள் மிகவும் மாறுபட்டிருக்கின்றன. Mountune USA , இரு பொருட்களும் சில பயன்பாடுகளில் பரிமாற்றத்தக்கவையாக இருக்கலாம் என்றாலும், அவற்றின் செயல்திறன் பண்புகள் மிகவும் மாறுபட்டிருக்கின்றன.

4032 அலாய் இது அதிக சிலிக்கான் (12%), குறைந்த விரிவாக்கம் கொண்ட அலுமினியம் ஆகும். இந்த உலோகக்கலவையில் உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களை பிஸ்டன்-டூ-போர் இடைவெளியை மிகக் குறைவாக வைத்து பொருத்த முடியும், இதன் விளைவாக அமைதியான இயக்கம் மற்றும் சிறந்த ரிங் சீல் கிடைக்கிறது. இது அதிக நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ரிங் குழி நேர்த்தியை நீண்ட ஆயுள் சுழற்சிகளுக்கு பராமரிக்கிறது. எனினும், இதன் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக, மிக அதிக சிலிண்டர் அழுத்தங்களைக் கொண்ட மோட்டார்ஸ்போர்ட் பயன்பாடுகளில் இது குறைவாக பொருத்தமாக இருக்கும்.

2618 உலோகக்கலவை சிலிக்கானை முற்றிலும் கொண்டிருக்காததால், இது மிகவும் மென்மையானதாகவும், அதிக சுமை பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாகவும் இருக்கிறது. ஜே.இ பிஸ்டன்ஸ் , 2618 ஆனது 4032 ஐ விட தோராயமாக 15% அதிகமாக விரிவடைகிறது, இது அதிக பிஸ்டன்-டூ-வால் இடைவெளியை தேவைப்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக, குளிர்ந்த தொடக்கங்களின் போது "பிஸ்டன் ஸ்லாப்" என்ற ஒலியைக் கேட்கலாம், ஆனால் இந்த உலோகக்கலவையின் சிறந்த வலிமை, சோர்வு எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வெப்பநிலையை கையாளும் திறன் காரணமாக, டர்போசார்ஜ், சூப்பர்சார்ஜ் அல்லது நைட்ரஸ் பயன்பாடுகளுக்கு இது முதன்மையான தேர்வாக இருக்கிறது.

பொருள்	தான்மிதி திறன்	வெப்ப எல்லை	விரிவாக்க விகிதம்	எடை உகப்பாக்கம்	ஏற்ற பவர் பயன்பாடு
4340 ஸ்டீல்	1080-1250 MPa	~400°C	திட்டம்	சரி	500-700 HP சாலை/டிராக் கட்டுமானங்கள்
300M எஃகு	1900-2050 MPa	~450°C	திட்டம்	இலகுவான குறுக்கு வெட்டு சாத்தியம்	1,000+ HP தொழில்முறை மோட்டார்ஸ்போர்ட்
4032 அலுமினியம்	அதிக கடினத்தன்மை	சிறந்த நிலைத்தன்மை	குறைந்த விரிவாக்கம்	திட்டம்	தெரு செயல்திறன், மிதமான ஊக்குவிப்பு
2618 அலுமினியம்	அதிக உருக்குலைதிறன்	சிறந்த வெப்ப எதிர்ப்பு	4032 ஐ விட 15% அதிகம்	திட்டம்	அதிக ஊக்குவிப்பு, நைட்ரஸ், பந்தய பயன்பாடுகள்

பெரும்பாலான தெரு செயல்திறன் கட்டுமானங்கள் மற்றும் இலேசான மேம்பாடுகளுடன் உள்ள எஞ்சின்களுக்கு, 4032 உந்துபொருட்களுடன் இணைக்கப்பட்ட 4340 உந்துபொருட்கள் சிறந்த மதிப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை வழங்குகின்றன. தீவிரமான டிராக் நேரத்திற்காகவோ அல்லது குறிப்பிடத்தக்க சக்தி அதிகரிப்புகளுக்காகவோ உருவாக்கப்பட்ட ஒரு உருவாக்கப்பட்ட எஞ்சினுக்கு, 300M உந்துபொருட்கள் மற்றும் 2618 உந்துபொருட்களுக்கு மாறுவது உங்களுக்கு தேவையான பாதுகாப்பு அம்சத்தை வழங்குகிறது. உங்கள் சக்தி இலக்குகளுக்கு ஏற்ப உங்கள் பொருள் தேர்வை பொருத்தவும், உங்கள் முதல் டைனோ இழுப்பை விட மிகவும் நீண்ட காலம் உயிர்வாழும் உள்பொருட்களை நீங்கள் பெறுவீர்கள்.

பொருள் தரங்கள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பிறகு, எந்த உருவாக்கப்பட்ட பாகத்தையும் வாங்குவதற்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டிய விஷயங்களை துல்லியமாக அறிவதே அடுத்த படி—இது உங்கள் உண்மையான பட்டியலை நீங்கள் தேடிக்கொண்டிருந்தீர்கள்.

முழுமையான உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களின் சரிபார்ப்பு பட்டியல்

நீங்கள் உங்கள் பொருள் தரங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, ஏன் உருவாக்கப்பட்ட பாகங்கள் முக்கியமானவை என்பதைப் புரிந்து கொண்டீர்கள். இப்போது வெற்றிகரமான கட்டுமானங்களை விலையுயர்ந்த தோல்விகளிலிருந்து பிரிக்கும் முக்கியமான படி வந்துவிட்டது: ஒரு பொறியில் பொருத்துவதற்கு முன் ஒவ்வொரு பாகத்தையும் சரிபார்ப்பது. நீங்கள் தேடிக்கொண்டிருந்த அச்சிடக்கூடிய பட்டியல் இது—நீங்கள் உங்கள் பணத்திற்கு சரியானதைப் பெறுவதை உறுதிசெய்யும் பாகம் தோறும் சரிபார்க்கும் வழிகாட்டி.

பிராண்ட் பெட்டியில் வந்ததற்காக உருவாக்கப்பட்ட பாகம் சரியானது என்று ஒருபோதும் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டாம். எந்த பொறி உள்பாகங்களையும் பொருத்துவதற்கு முன் பொருள் சான்றிதழ்கள், எடை பொருத்தம், மேற்பரப்பு முடித்தல் மற்றும் அளவுரு துல்லியத்தை சரிபார்க்கவும். ஒரு தவறவிடப்பட்ட குறைபாடு முழு சுழலும் அமைப்பையும் அழித்துவிடலாம்.

பிஸ்டன் சரிபார்ப்பு புள்ளிகள்

பொறி பிஸ்டன் பாகங்கள் பொருத்துவதற்கு முன் கண்டிப்பான ஆய்வை தேவைப்படுகின்றன. பின்வருவதை அடிப்படையாகக் கொண்டு கேட் பொறி ஆய்வு வழிகாட்டுதல்கள் , ஒவ்வொரு பிஸ்டனின் பல்வேறு இடங்களிலும் உள்ள பொதுவான அழிவு முறைகள் மற்றும் தோல்வி குறியீடுகளை அடையாளம் காண கண்ணால் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். பின்வருவனவற்றை சரிபார்க்கவும்:

• பொருள் சான்றிதழ்: அலாய் தரத்தை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்களை (2618 அல்லது 4032) கேட்டுப் பெறவும். நம்பகமான தயாரிப்பாளர்கள் வேதிச் செறிவு மற்றும் இயந்திர பண்புகளை சரிபார்க்கும் சான்றிதழ்களை வழங்குகின்றனர்.
• எடை பொருத்தம்: ஒரு தொகுப்பில் உள்ள அனைத்து பிஸ்டன்களும் 1-2 கிராம் உள்ளே எடை பொருத்தப்பட வேண்டும். ஆவணப்படுத்தப்பட்ட எடைகளுக்காக உங்கள் விற்பனையாளரிடம் கேளுங்கள்—இந்த வரம்பிற்கு மேல் ஏதேனும் மாறுபாடு அதிக ஆர்.பி.எம்-ல் அசமநிலையை உருவாக்கும்.
• கிரௌன் நிலை: இயந்திர அடையாளங்கள், துளைகள் அல்லது மேற்பரப்பு குறைபாடுகளுக்காக பிஸ்டன் கிரௌனை ஆய்வு செய்யவும். குவிமாடம் அல்லது தட்டையான பகுதி கருவியின் அதிர்வு அல்லது ஒழுங்கற்ற தன்மை இல்லாமல் சீராக முடிக்கப்பட வேண்டும்.
• ரிங் குழி துல்லியம்: ரிங் குழிகள் துல்லியமான ஆழம் மற்றும் அகலத்தில் வெட்டப்பட வேண்டும். குழி இடைவெளியை சரிபார்க்க புதிய ரிங் துண்டைப் பயன்படுத்தவும்—அது அதிக இடைவெளியின்றி சுலபமாக நழுவ வேண்டும்.
• பின் போர் முடிக்கும் நிலை: மணிக்கட்டு பின் துளை சுத்தமான, மெருகூட்டப்பட்ட முடிவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதிகால அழிவை ஏற்படுத்தக்கூடிய கீறல்கள், நிறமாற்றம் அல்லது இயந்திர குறைபாடுகளை ஆராயவும்.
• சுவர் பூச்சு: பல உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் தொடர்பு குறைப்பு பூச்சுகளை சுவர்களில் கொண்டுள்ளன. பூச்சு வெற்று இடங்கள் அல்லது பொத்தாம்பொது உதிர்தல் இல்லாமல் சீராக பூசப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.
• அளவுரு துல்லியம்: நுண்ணளவி மூலம் சுவரில் பிஸ்டன் விட்டத்தை அளவிடவும். தயாரிப்பாளரின் தரநிலைகளுடன் அளவீடுகளை ஒப்பிடவும்—0.0005" ஐ விட அதிகமான மாற்றம் தரக் கட்டுப்பாட்டு பிரச்சினையைக் குறிக்கிறது.

இணைப்பு கம்பி தர குறியீடுகள்

இணைப்பு கம்பிகள் பிஸ்டன்களிலிருந்து கிராங்க்ஷாஃப்டுக்கு பெரும் விசைகளை கடத்துகின்றன. நீங்கள் திட்டமிடப்பட்ட I-பீம் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தினாலும் அல்லது V-எஞ்சின் பயன்பாடுகளுக்கான போர்க் மற்றும் ப்ளேட் இணைப்பு கம்பிகளைப் பயன்படுத்தினாலும், இந்த சரிபார்ப்பு புள்ளிகள் பொருந்தும்:

• பொருள் ஆவணம்: வெப்ப சிகிச்சை பதிவுகளுடன் 4340 அல்லது 300M எஃகு சான்றிதழை உறுதிப்படுத்தவும். உலோகக் கலவை எஃகு உருவாக்கங்கள் "வகைப்பாட்டு சங்க தரநிலைகளுக்கு" ஏற்ப 1000 N/mm² வரை அடையக்கூடியதாக இருப்பதால், ஆவணங்கள் இழுவை வலிமை சோதனை முடிவுகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும் வகைப்பாட்டு சங்க தரநிலைகள் .
• எடை பொருத்தம்: தொகுப்பில் மொத்த ராட் எடையும், பிக்-எண்ட்/ஸ்மால்-எண்ட் சமநிலையும் 1 கிராமுக்குள் பொருந்த வேண்டும். பொருந்தாத ராட்கள் அதிக RPM-இல் அதிகரிக்கும் அதிர்வை உருவாக்கும்.
• பீம் ஆய்வு: பரப்பு விரிசல்கள், போர்ஜிங் லாப்கள் அல்லது இயந்திர குறைபாடுகளுக்கு ராட் பீமை ஆய்வு செய்யவும். உங்கள் நகத்தை இரு பக்கங்களிலும் இழுக்கவும்—எந்த ஒரு தவறான தன்மையும் நிராகரிக்கப்பட வேண்டும்.
• போல்ட் தரம்: ARP அல்லது சமமான பிடிப்பான்கள் சரியான டார்க் அளவுருக்களுடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளதை உறுதிப்படுத்தவும். பொதுவான போல்ட்கள் பேரழிவு தோல்விக்கான வழிமுறை.
• பிக்-எண்ட் போர் சுற்றுத்தன்மை: ராட் கேப் சரியாக இணைய வேண்டும். போல்ட்களை தரநிலைக்கு ஏற்ப டார்க் செய்து, பல திசைகளில் போர் விட்டத்தை அளவிடவும்—0.0002" ஐ விட அதிகமான மாறுபாடு தவறான இயந்திர செயல்முறையைக் காட்டுகிறது.
• ஸ்மால்-எண்ட் புஷிங்: வெண்கல புஷிங் இருந்தால், சரியான அழுத்த-பொருத்தம் மற்றும் எண்ணெய் துளை ஒழுங்கமைவை சரிபார்க்கவும். புஷிங் ராட் பரப்புடன் சமமாக இருக்க வேண்டும்.
• ஷாட் பீனிங் சரிபார்ப்பு: தரமான கொள்ளளவை அடித்தல் மூலம் சோர்வு எதிர்ப்புக்காக உருவாக்கப்பட்ட கம்பிகள். பரப்பு ஒரு சீரான மாட்டெ உரோக்கியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்—பளபளப்பான பகுதிகள் தவறவிடப்பட்ட இடங்களைக் குறிக்கின்றன.

கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஆய்வு நிர்ணயங்கள்

உங்கள் உள்ளமைப்பு இன்ஜின் பாகங்கள் அமைப்பின் முதுகெலும்பு கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஆகும். வகைப்பாட்டு தரநிலைகள் அல்ட்ராசவுண்ட் பரிசோதனை, விரிசல் கண்டறிதல் மற்றும் ஃபில்லெட்கள் மற்றும் எண்ணெய் துளைகளின் காணும் ஆய்வு உள்ளிட்ட விரிவான சோதனைகளை தேவைப்படுத்துகின்றன. டெலிவரி ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன், சரிபார்க்கவும்:

• பொருள் சான்றிதழ்: சரியான வெப்ப சிகிச்சையுடன் 4340 அல்லது பில்லெட் ஸ்டீல் ஃபோர்ஜிங்கை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்களைப் பெறவும். கார்பன்-மாங்கனீசு ஸ்டீல் ஃபோர்ஜிங்குகள் சாதாரண/இளக்கப்பட்ட மாறுபாடுகளுக்கு 400-700 N/mm² இழுவிசை வலிமையைக் காட்ட வேண்டும்.
• ஜர்னல் முடித்தல்: மெயின் மற்றும் ராட் ஜர்னல்கள் 15-20 Ra (மைக்ரோஇன்ச்) பரப்பு முரட்டுத்தன்மையை அளவிட வேண்டும். மிகவும் மென்மையான ஜர்னல்கள் எண்ணெய் படலத்தை தக்கவைத்துக்கொள்ளாது; மிகவும் மோசமானது பெயரிங் அழிவை ஏற்படுத்தும்.
• ஃபில்லெட் ஆர ஒருமைப்பாடு: ஜர்னல்கள் எதிர்ப்பூச்சிகளைச் சந்திக்கும் இடங்களில் கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஃபில்லெட்கள் (அங்கு ஜர்னல்கள் எதிர்ப்பூச்சிகளைச் சந்திக்கின்றன) சீரான ஆரங்கள் மற்றும் மென்மையான மாற்றங்களைக் காட்ட வேண்டும். இங்கு அழுத்த குவிவுகள் தோல்விகளை ஏற்படுத்தும்.
• எண்ணெய் துளை சாய்வு வெட்டுதல்: எண்ணெய் குழாய்கள் சரியாக சாய்வாகவும், ஓரங்கள் நீக்கப்பட்டும் இருக்க வேண்டும். கூரான ஓரங்கள் பெயரிங்குகளை உரசி எண்ணெய் பாய்வைக் குறைக்கும்.
• எதிர் எடை சமநிலைப்படுத்துதல்: உங்கள் குறிப்பிட்ட பொப்வெயிட்டுக்கு ஏற்ப கிராங்கு சமநிலைப்படுத்தப்பட்டதை உறுதிப்படுத்தும் ஆவணங்களைக் கோரவும். பொதுவான அனுமதி தொலைவு 1-2 கிராம் உள்ளது.
• அளவீட்டு சரிபார்ப்பு: முக்கிய மற்றும் ராட் ஜர்னல் விட்டங்கள் 0.0005" உள்ள தொலைவில் தரவிருத்தங்களுடன் பொருந்த வேண்டும். ஸ்ட்ரோக் அளவீடு நீங்கள் சரியான கிராங்க்ஷாஃப்டைப் பெற்றுள்ளீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்தும்.
• காந்தப் பொருள் ஆய்வு: அதிக செயல்திறன் பயன்பாடுகளுக்கு, பரப்பு அல்லது அடிப்பகுதி விரிசல்கள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தும் MPI ஆவணங்களைக் கோரவும்.

ஃபாஸ்டனர் மற்றும் ஹார்டுவேர் சரிபார்ப்பு

இயந்திரத்தின் உட்பகுதிகள் அவற்றை ஒன்றாக வைத்திருக்கும் ஃபாஸ்டனர்களைப் பொறுத்தே வலிமையாக இருக்கும். இந்த முக்கியமான பொருட்களை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டாம்:

• ராட் போல்ட் தரவிருத்தங்கள்: உங்கள் பயன்பாட்டுக்கு ஏற்ப ARP அல்லது சமமான தர வரிசை பொருந்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். பொதுவான ARP 2000 போல்ட்கள் பெரும்பாலான கட்டுமானங்களைக் கையாளும்; L19 அல்லது Custom Age 625+ அதிக கடினமான பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது.
• முதன்மை ஸ்டட் தரம்: ஸ்டட்கள் பொருள் சான்றிதழுடனும், சரியான டார்க்/நீட்சி அளவுகளுடனும் வர வேண்டும்.
• ஹெட் ஸ்டட் தரம்: உங்கள் பிளாக் மற்றும் ஹெட் கலவைக்கு ஏற்ற ஸ்டட் நீளம் மற்றும் திரெட் இணைப்பு பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
• சரியான லூப்ரிகண்ட்: ஃபாஸ்டனர்களுடன் தயாரிப்பாளர் குறிப்பிட்ட அசெம்பிளி லூப்ரிகண்ட் இருக்க வேண்டும். மோலி பேஸ்ட் மற்றும் ARP அல்ட்ரா-டார்க் வெவ்வேறு நீட்சி மதிப்புகளை அளிக்கும்.
• திரெட் நிலை: சேதம், குறுக்கான திரெடுகள் அல்லது முழுமையற்ற வெட்டுகள் ஆகியவற்றிற்காக அனைத்து திரெடுகளையும் ஆய்வு செய்யவும். கையால் ஒரு நட்டை உருட்டவும்—எந்த எதிர்ப்பும் பிரச்சினையைக் குறிக்கிறது.

இந்த சரிபார்ப்பு பட்டியலை அச்சிட்டு, உங்கள் விற்பனையாளர் அல்லது இயந்திர கடைக்கு எடுத்துச் செல்லவும். உங்கள் பிளாக்கில் எந்த பகுதியும் செல்வதற்கு முன் ஒவ்வொரு அளவையும் சான்றிதழையும் ஆவணப்படுத்தவும். இந்த சரிபார்ப்பு செயல்முறைக்கு நேரம் ஆகும், ஆனால் ஒரு சிதறிய எஞ்சினை மீண்டும் கட்டமைப்பதை விட இது மிகவும் குறைந்த செலவாகும்.

உங்களுக்கு என்ன சரிபார்க்க வேண்டும் என்று தெரிந்த பிறகு, அடுத்த கேள்வி: எந்த பவர் அளவில் உண்மையில் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்பொருட்கள் தேவை? மேம்படுத்துவது ஐச்சியமானதாக இருப்பதற்குப் பதிலாக கட்டாயமாக்கப்படும் போது என்பதை நிர்ணயிக்கும் விதிமுறைகளை நாம் இப்போது அறிந்து கொள்வோம்.

வெவ்வேறு உருவாக்கும் இலக்குகளுக்கான பவர் திட்ட வழிகாட்டுதல்கள்

உங்கள் பாகங்களைச் சரிபார்த்து, பொருள் தரங்களைப் புரிந்து கொண்டீர்கள்—ஆனால் இங்கே முக்கியமான கேள்வி: உங்கள் உருவாக்கத்திற்கு உண்மையில் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்பொருட்கள் தேவையா? இதற்கான பதில் பொதுவானதல்ல. இயல்பாக உள்ளிழுக்கப்படும் செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு எஞ்சினுடன் டர்போசார்ஜர்கள் என்ன செய்கின்றன? அவை பன்மடங்காக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயல்பாக உள்ளிழுக்கப்படும் மோட்டார், 15 psi பூஸ்ட் ஓட்டும் 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அமைப்பை விட அடிப்படையில் வேறுபட்ட சுமைகளை அனுபவிக்கிறது.

டர்போசார்ஜர் கிட்கள் அல்லது உள் மேம்பாடுகளுக்காக பணத்தை செலவழிக்கும் முன் இந்த திட்டங்களைப் புரிந்து கொள்வது, இரண்டு விலையுயர்ந்த தவறுகளிலிருந்து உங்களை காப்பாற்றுகிறது: டைனோவில் வெடிக்கும் ஒரு எஞ்சினை குறைவாக உருவாக்குதல், அல்லது தேவையில்லாத ரேஸ் பாகங்களுடன் ஒரு ஸ்ட்ரீட் காரை அதிகமாக உருவாக்குதல்.

இயல்பாக உள்ளிழுக்கப்படும் எஞ்சின்களுக்கான பவர் திட்டங்கள்

ஸ்டாக் இன்டெர்னல்ஸைப் பொறுத்தவரை, நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் கட்டமைப்புகள் மிகவும் பொறுமையானவை. கட்டாய உந்துதல் சிலிண்டர் அழுத்தங்களை பெருக்குவதை விடுத்து, உங்களிடம் கூறுகள் தோல்வியடைவதற்கு முன்பாக அதிக தலைவெளியிருக்கும். எனினும், "அதிக தலைவெளி" என்பது எல்லையற்றது என்று அர்த்தமல்ல—குறிப்பாக ஆர்பிஎம் அதிகரிக்கும்போது.

இதன்படி ZZPerformance , பல்வேறு தளங்களில் உள்ள ஸ்டாக் இன்டெர்னல்கள், பிரச்சினைகள் ஏற்படுவதற்கு முன்பாக குறிப்பிட்ட சக்தி வரம்புகளை சந்திக்கின்றன. L67 மற்றும் L32 சூப்பர்சார்ஜ்ட் 3800 எஞ்சின்கள் சரியான மாட்ஸுடன் 500+ whp ஐ ஆதரிக்கின்றன, அதே நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் L26 அங்குள்ள ராடுகள் பலவீனமான புள்ளியாக மாறுவதற்கு முன்பாக சுமார் 400 whp வரை மட்டுமே சாதுவாக இருக்கும். 2.0L LSJ Ecotec ஸ்டாக் இன்டெர்னல்களில் 400-450 whp ஐ தாங்குகிறது, ஆனால் 2.4 LE5 (2008+) குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில் கூட மிட்-அப்பர் 200 whp இலேயே ராடுகளை வளைக்கும்.

இந்த முறை தெளிவாகிறது: பெரும்பாலான நவீன எஞ்சின்களில் உள்ள ஸ்டாக் கூறுகள் களைப்பு கவலையாக மாறுவதற்கு முன்பாக தொழிற்சாலை வெளியீட்டின் சுமார் 75-100% வரை உயிர்வாழ்கின்றன. ஒரு நேச்சுரலி ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினை ஸ்டாக் சக்தியின் 150% க்கு தள்ளுங்கள், அப்போது ஒவ்வொரு இழுவையிலும் நீங்கள் பந்தயம் கட்டுகிறீர்கள்.

NA கட்டுமானங்களில் உங்கள் பாதுகாப்பு அளவைக் குறைக்கும் முக்கிய காரணிகள்:

• நீண்ட கால அதிக ஆர்.பி.எம். இயக்கம்: 7,000 RPM-க்கு மேல் டிராக் பயன்பாடு ராட் மற்றும் பிஸ்டன் அழுத்தத்தை வெகுவாக அதிகரிக்கிறது
• கடுமையான கேம்ஷாஃப்ட் சுருக்கங்கள்: அதிக வால்வு லிஃப்ட் கூடுதல் வால்வுடிரைன் சுமைகளை உருவாக்குகிறது
• நைட்ரஸ் ஆக்சைடு ஊசி: 75-ஷாட் கிட்கள் கூட பல ஸ்டாக் ராடுகள் தாங்கும் அளவை விட உயர்ந்த சிலிண்டர் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன
• எஞ்சினின் வயது மற்றும் மைலேஜ்: களைப்பு சுழற்சிகள் சேர்கின்றன—150,000 மைல் எஞ்சின் ஒரு புதிய எஞ்சினை விட குறைந்த அளவைக் கொண்டுள்ளது

ஃபோர்ஸ்டு இன்டக்ஷன் தேவைகள்

இங்குதான் விஷயங்கள் கடுமையாகின்றன. 350 செவி ஸ்மால் பிளாக் பயன்பாடுகளுக்காக ஒரு காரை டர்போ செய்வது அல்லது ப்ளூவரை நிறுவுவது பற்றி கற்றுக்கொள்ளும்போது, பூஸ்ட் அழுத்தம் முக்கியமான மாறி ஆகிறது—ஆனால் மூட்டையான PSI எண்கள் மட்டும் முழு கதையையும் சொல்லவில்லை.

இதன்படி MotorTrend , பூஸ்ட் ஆனது ஒரு முழுமையான குறியீடாக அல்ல, மாறாக சக்தி பெருக்கியாக செயல்படுகிறது. (பூஸ்ட் செய்யப்பட்ட ஹார்ஸ்பவர் = என்ஏ ஹார்ஸ்பவர் × (பூஸ்ட் psi / 14.7 + 1)) என்ற சூத்திரம் 350 ஹார்ஸ்பவர் கொண்ட 5.0L நார்மல் அஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் 14.7 psi பூஸ்ட்டில் தேறோரியாக 700 ஹார்ஸ்பவராக இரட்டிப்பாக முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. 7.35 psi-இல், நீங்கள் தோராயமாக 525 ஹார்ஸ்பவரைப் பெறுவீர்கள்—இது 50% அதிகரிப்பு. ஆனால், அதே 7.35 psi-ஐ 300 ஹார்ஸ்பவர் அடிப்படை மோட்டாரில் பயன்படுத்தினால் 450 ஹார்ஸ்பவர் மட்டுமே கிடைக்கும்.

இது முக்கியமானது, ஏனெனில் ஒரு டர்போ எவ்வளவு ஹார்ஸ்பவரைச் சேர்க்கிறது என்பது முற்றிலும் உங்கள் தொடக்கப் புள்ளியைப் பொறுத்தது. ஸ்டாக் 3.4L டொயோட்டா V6-இல் 5vz fe டர்போ கிட் மிதமான பூஸ்ட்டில் 80-100 ஹார்ஸ்பவரைச் சேர்க்கலாம். ஆனால், ஒரு பில்ட் ஸ்ட்ரோக்கரில் அதே பூஸ்ட் அளவை முயற்சிப்பது 200+ கூடுதல் ஹார்ஸ்பவரைத் தரும்—அதிகரிக்கப்பட்ட அளவில் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் அதிக அழுத்தத்துடன்.

மோட்டார்ட்ரெண்டின் சோதனை இதை தீவிரமாகக் காட்டியது:

• 7 psi-இல் ஸ்டாக் 5.0L 391 ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 471 lb-ft டார்க்கை உருவாக்கியது
• 7 psi-இல் மாடிஃபைட் 5.0L 601 ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 570 lb-ft டார்க்கை உருவாக்கியது
• 14 psi-இல் 363 ஸ்ட்ரோக்கர் 1,000 ஹார்ஸ்பவரைத் தாண்டியது—அதே பூஸ்ட்டில் ஸ்டாக் மோட்டாரின் இரட்டிப்பு

முக்கியமான விஷயம்? உங்கள் சக்தி இலக்குகளுக்கு ஏற்ப உள்ளமைவுகளை நிதியாதரவு செய்வதையும் கருத்தில் கொண்டு ஒரு காரை டர்போசார்ஜ் செய்வதற்கான சரியான செலவு எவ்வளவு என்பதை அடையாளம் காண்பது முக்கியம். ஸ்டாக் பாகங்களில் தீவிர டர்போ சக்தியை இயக்குவது தவறான பொருளாதாரம்.

பொதுவான சக்தி மற்றும் டர்போ தடை குறிப்பு

பொதுவாக பொருத்தப்பட்ட உள்ளமைவுகள் தேவைப்படும் போது தீர்மானிக்க பின்வரும் அட்டவணை ஒரு பொதுவான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. இந்த தடைகள் பெரும்பாலான நவீன நான்கு-சிலிண்டர் மற்றும் V8 தளங்களில் பொருந்தும், இருப்பினும் உங்கள் எஞ்சின் குடும்பத்திற்கான குறிப்பிட்ட எல்லைகளை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

கட்டுமான வகை	சக்தி மட்டம் (WHP)	டர்போ அழுத்தம்	ஸ்டாக் உள்ளமைவுகளின் வாழ்க்கைத்திறன்	பரிந்துரைக்கப்பட்ட மேம்படுத்தல்கள்
NA ஸ்ட்ரீட்	350க்கு குறைவான	N/A	சரியான ட்யூனுடன் பொதுவாக பாதுகாப்பானது	தரமான ஃபாஸ்டனர்கள், சமநிலையான அசெம்பிளி
NA செயல்திறன்	350-450	N/A	அங்கீகாரமற்றது—எஞ்சின் குடும்பத்தை பொறுத்தது	ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன
NA பந்தயம்/அதிக ஆர்பிஎம்	450+	N/A	பரிந்துரைக்கப்படவில்லை	முழு ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட சுழலும் அசெம்பிளி
மிதமான ஊக்கம்	300-400	5-8 psi	பெரும்பாலான தளங்களுக்கு ஏற்றது	ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட முழுவது, ARP ஹார்டுவேர்
மிதமான பூஸ்ட்	400-550	8-14 psi	ராட் தோல்விக்கான அதிக ஆபத்து	குறைந்தபட்சம் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட முழுவது மற்றும் ராட்கள்
அதிக பூஸ்ட்	550-750	14-22 psi	தோல்வி உறுதி	முழு ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட சுழலும் அமைப்பு, மேம்படுத்தப்பட்ட பிளாக்
அதிக பூஸ்ட்	750+	22+ psi	உடனடி அழிவு	பில்லெட்/அடித்து வடிவமைக்கப்பட்ட எல்லாம், கவச கட்டி
நைட்ரஸ் (75-150 ஷாட்)	+75-150 HP	N/A	பொதுவாக ஸ்டாக் ராட்கள் முதலில் தோல்வியடைகின்றன	அடித்து வடிவமைக்கப்பட்ட ராட்கள் கட்டாயம், பிஸ்டன்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன
நைட்ரஸ் (200+ ஷாட்)	+200+ HP	N/A	பேரழிவு அபாயம்	முழு ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட சுழலும் தொகுப்பு தேவை

400 WHP முடிவெடுக்கும் புள்ளி

தொழில்துறை ஒப்புதல் 400 சக்கர ஹார்ஸ்பவரை, ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்பொருட்கள் "வேண்டுமென்றால் நல்லது" என்பதிலிருந்து "அவசியமான காப்பீடு" என்ற நிலைக்கு மாறும் முக்கிய பாகமாகக் கருதுகிறது. MAPerformance படி, 400-600 HP வரம்பில் மிதமான சக்தி கட்டுமானங்களுக்கு ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் ஏற்றவை, அதிக ஹார்ஸ்பவர், அதிக பூஸ்ட் பயன்பாடுகளுக்கான படி 2 வடிவமைப்புகள் குறைக்கப்பட்ட துண்டுகள் மற்றும் பெரிய மணிக்கட்டு குழல் பாஸ்களைக் கொண்டுள்ளன.

400 whp-க்குக் கீழே, சரியான டியூனிங் மற்றும் தரமான ஆதரவு மாற்றங்களுடன் பெரும்பாலான நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட ஸ்டாக் சுழலும் தொகுப்புகள் உயிர்வாழ்கின்றன. 400 whp-க்கு மேல்—குறிப்பாக பூஸ்ட் அல்லது நைட்ரஸுடன்—உங்கள் எஞ்சினை, அந்த சுமைகளுக்காக ஒருபோதும் வடிவமைக்கப்படாத பாகங்களில் அல்லது அடிப்படையில் நம்பியிருக்கிறீர்கள்.

நல்ல அணுகுமுறை? உங்கள் இலக்கு சக்தி மட்டத்திற்கு கூடுதலாக 20% பாதுகாப்பு இடைவெளியுடன் கட்டுங்கள். 500 whp-ஐ நோக்கி சென்றால், 600+ க்கு தரமளிக்கும் பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுங்கள். இந்த இடைவெளி டெடோனேஷன் நிகழ்வுகள், துணிச்சலான டியூனிங் அமர்வுகள் மற்றும் எஞ்சின்களை ஆபத்தில் ஆளாக்கும் "இன்னும் ஒரு இழுப்பு" என்ற தொடர்ச்சியான மனநிலையை ஈடுகட்டுகிறது.

மின்சார வரம்புகள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிறகு, உங்கள் உருவாக்கப்பட்ட பாகங்கள் சரியான முறையில் ஒன்றாக செயல்படுகின்றனவா என்பதை உறுதி செய்வது அடுத்த முக்கிய கவலையாகும்—ஏனெனில் பொருந்தாத பாகங்கள் எந்த அளவு பொருள் வலிமையைக் கொண்டிருந்தாலும் தீர்க்க முடியாத பிரச்சினைகளை உருவாக்கும்.

பாகங்களின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் இடைவெளி தரநிலைகள்

நீங்கள் சரியான பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, உங்கள் பாகங்கள் தரக் கட்டுப்பாடுகளைப் பூர்த்தி செய்வதையும் உறுதி செய்துள்ளீர்கள். ஆனால் பல கட்டுமானத் தொழிலாளர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் ஒரு உண்மை இதுதான்: சரியாகத் தயாரிக்கப்பட்ட பாகங்கள் கூட அவை பொருந்தாதவையாக இருந்தாலோ அல்லது தவறான இடைவெளியுடன் பொருத்தப்பட்டாலோ ஒரு எஞ்சினை அழிக்க முடியும். இரும்பு பிளாக் அல்லது அலுமினிய பிளாக் உடன் பணியாற்றுவதாக இருந்தாலும், 283 ஸ்ட்ரோக்கர் கிராங்க்ஷாப்ட் மாற்றம் அல்லது 5.7 Vortec நீண்ட பிளாக்கை முற்றிலும் புதிதாகக் கட்டுவதாக இருந்தாலும், இந்த பாகங்கள் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்வதுதான் உங்கள் எஞ்சின் வளர்கிறதா அல்லது இறக்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

உள்ளுறை எரிப்பு இயந்திரம் ஒவ்வொரு அளவும் மற்றொன்றைப் பாதிக்கும் ஒரு சூழல் மண்டலமாகும். இடைவெளிகளைத் தவறாக அமைத்தால், தொடக்கத்திலேயே பிஸ்டன்கள் பிடிபடும் அல்லது சுமையின் கீழ் பெயரிங்குகள் சுழலும். அசெம்பிளி தொடங்குவதற்கு முன் உங்களுக்குத் தேவையான முக்கிய தரநிலைகளை இங்கே பார்ப்போம்.

கூறுகள் பொருத்துதலின் அடிப்படைகள்

இதன்படி டயமண்ட் ரேசிங் , இயந்திரத்தின் உட்புறம் ஒவ்வொரு கூறும் நேரடியாக மற்றொன்றைப் பாதிக்கும் ஒரு மாறக்கூடிய சூழல் மண்டலமாகும். ராட் நீளம், கிராங்க்ஷாஃப்ட் தொடர்ச்சி மற்றும் பிஸ்டன் அழுத்த உயரம் ஆகிய மூன்று மாறிகள் சரியாக ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும். பின்வரும் அடிப்படை தொடர்பை நீங்கள் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்:

தொகுதி உயரம் = ½ தொடர்ச்சி + ராட் நீளம் + பின் உயரம்

தொகுதி உயரம் நிலையானது (டெக் மில்லிங்கிற்கான குறுகிய வரம்பிற்குள்), எனவே ஏதேனும் ஒரு மாறியை மாற்றினால் மற்றவற்றையும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும். நீண்ட தொடர்ச்சி கிராங்க்ஷாஃப்டைத் தேர்வு செய்கிறீர்களா? சரியான டெக் இடைவெளியைப் பராமரிக்க, குறைந்த நீளமுள்ள ராடுகள் அல்லது குறைந்த அழுத்த உயரம் கொண்ட பிஸ்டன்கள் தேவைப்படும்.

நடைமுறை விளைவுகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• குறுகிய இணைப்பு ராடுகள் மேம்பட்ட தடுப்பான் எதிர்வினைக்காக சிலிண்டர் பரப்பளவு விரைவாக திறக்கப்படுவதற்கு TDC-இலிருந்து பிஸ்டன் விரைவாக வெளியேறுவதை உருவாக்குதல்—அடிக்கடி தடுக்கப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது
• நீண்ட இணைப்பு அட்டைகள் பொதுவாக குறைந்த, இலேசான பிஸ்டன்களை தேவைப்படுகின்றன, இது வளைய தொகுப்பை உயரமாக தள்ளி இடைமாற்று நிறையைக் குறைக்கிறது—அதிக RPM இயற்கையாக உள்ளிழுக்கும் கட்டுமானங்களுக்கு விருப்பமானது
• பிளவு மற்றும் பட்டை இணைப்பு அட்டை v-எஞ்சின்களில் உள்ள அமைப்புகள் சரியான பிஸ்டன் ஆஃப்செட்டுகள் மற்றும் அட்டை முறுக்கு அகலங்களை சரியாக பொருந்த வேண்டும்

செயல்திறன் கட்டுமானங்களில் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் நடைமுறை தொகுதியை பூஜ்ய டெக் செய்வதாகும், அங்கு TDC-இல் பிஸ்டன் முடிச்சு டெக் பரப்பளவிற்கு சரியாக சமமாக இருக்கும். இது பிஸ்டன்-தலை இடைவெளியைக் கட்டுப்படுத்த ஏற்ற அழுத்தப்பட்ட தலை கஸ்கெட் தடிமனைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியிருக்கும். பெரும்பாலான செயல்திறன் தலை கஸ்கெட்கள் .039-.042 அங்குலங்களுக்கு அழுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்டீல் இணைப்பு அட்டைகளுடன் குறைந்தபட்ச பிஸ்டன்-தலை இடைவெளி .035 அங்குலங்கள்.

பிஸ்டன்களை ஆர்டர் செய்யும்போது, உங்கள் ராட் நீளம் மற்றும் ஸ்ட்ரோக்கை உங்கள் வழங்குநருடன் தொடர்பு கொள்ளவும். அவர்கள் தேவையான சுருக்க உயரத்தைக் கணக்கிட்டு, ரிங் பேக் இடமாற்றம் வால்வு ரிலீஃப்களை ஒட்டவில்லை என்பதைச் சரிபார்க்க முடியும்—இது கவனிக்க வேண்டிய முக்கியமான கருத்து, தாமதமாகிவிட்டால் பின்னர் கவனிப்பது கடினமாகிவிடும்.

முக்கியமான தூர அளவுகள்

வெப்பத்தின் கீழ் ஓ castingட் செய்யப்பட்ட பாகங்களை விட ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பாகங்கள் வேறுபட்டு விரிவடைகின்றன, பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும் குறிப்பிட்ட தூர அளவுகளை இவை தேவைப்படுகின்றன. சம்மிட் ரேஸிங்கின் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் வழிகாட்டுதல்கள் பிஸ்டன்-டூ-சுவர் தூரம் போர் அளவு மற்றும் பயன்பாட்டின் கடுமை இரண்டையும் பொறுத்தது.

பிஸ்டன்-டூ-சுவர் தூர அளவுகள்

சரியான மேற்பரப்பு முடித்த நிலையை அடைய எஞ்சின் சிலிண்டர் ஹோன் கற்களைப் பயன்படுத்தி சரியாக தயாரிக்கப்பட்ட போர்களுடன் கூடிய ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்களுக்கு இந்த அம்சங்கள் பொருந்தும்:

• ஸ்ட்ரீட் இயற்கை ஏற்றம் (3.500"-4.100" போர்): .0025-.0035 அங்குலம்
• ஸ்ட்ரீட் இயற்கை ஏற்றம் (4.100"+ போர்): .0035-.0045 அங்குலங்கள்
• தெரு நைட்ரஸ் அல்லது சூப்பர்சார்ஜ்டு (3.500"-4.100" போர்): .0035-.0045 அங்குலங்கள்
• தெரு நைட்ரஸ் அல்லது சூப்பர்சார்ஜ்டு (4.100"+ போர்): .0045-.0055 அங்குலங்கள்
• இழுவை பந்தய பெட்ரோல் (3.500"-4.100" போர்): .0040-.0060 அங்குலங்கள்
• இழுவை பந்தய பெட்ரோல் (4.100"+ போர்): .0050-.0070 அங்குலங்கள்
• இழுவை சூப்பர்சார்ஜ்டு அல்லது நைட்ரஸ் (3.500"-4.100" போர்): .0050-.0080 அங்குலங்கள்
• டிராக் சூப்பர்சார்ஜ்டு அல்லது நைட்ரஸ் (4.100"+ போர்): .0060-.0090 அங்குலம்

இந்த முறையைக் கவனிக்கவும்: அதிக வெப்ப சுமைகளின் கீழ் வெப்ப விரிவாக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ள ஊக்குவிக்கப்பட்ட மற்றும் நைட்ரஸ் பயன்பாடுகள் மிகவும் தளர்வான இடைவெளிகளை தேவைப்படுகின்றன. நைட்ரஸுடன் ஒரு டிராக் காரில் தெரு-அளவு இடைவெளிகளை இயக்குவது பிஸ்டன்கள் பற்றி இறுகுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

பேரிங் கிளியரன்ஸ் தரநிலைகள்

இதன்படி K1 தொழில்நுட்பங்கள் , பாரம்பரிய பேரிங் கிளியரன்ஸ் தரநிலை, ஜேர்னல் விட்டத்தின் ஒவ்வொரு அங்குலத்திற்கும் 0.001 அங்குலம் கிளியரன்ஸ் ஆகும். ஒரு சிறிய-பிளாக் செவி 2.200-அங்குல ராட் ஜேர்னல் சுமார் 0.0022 அங்குலம் கிளியரன்ஸை தேவைப்படுகிறது, பல கட்டிடக்காரர்கள் பாதுகாப்பிற்காக 0.0005 அங்குலம் சேர்க்கின்றனர்—அது 0.0027 அங்குலம் ஆக்குகிறது.

ஆனால் இந்த "பொதுவான விதி" பயன்பாட்டை பொறுத்து சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது:

• தெரு/மிதமான செயல்திறன் ராட் பேரிங்குகள்: .0020-.0025 அங்குலம்
• தெரு/மிதமான செயல்திறன் முக்கிய பேரிங்குகள்: .0020-.0025 அங்குலம்
• ஸ்ட்ரிப்/வார இறுதி போராளி ராட் பேரிங்குகள்: .0025-.0028 அங்குலங்கள்
• ஸ்டிரிப்/வீக்கெண்ட் வாரியர் முதன்மை பேரிங்குகள்: .0025-.0030 அங்குலங்கள்
• ஃபுல் ரேஸ் ராட் பேரிங்குகள்: .0028-.0032 அங்குலங்கள்
• ஃபுல் ரேஸ் முதன்மை பேரிங்குகள்: .0030-.0035 அங்குலங்கள்

போட்டி பயன்பாடுகள் ஏன் தளர்வான இடைவெளிகளை உருவாக்குகின்றன? அதிகரித்த எண்ணெய் ஓட்டம். அகலமான இடைவெளிகள் பேரிங்கை கடந்து செல்லும் எண்ணெய் அளவை அதிகரிக்கின்றன, நீண்ட காலமாக அதிக சுமையில் இயங்கும் போது வெப்பநிலையை கட்டுப்படுத்த உதவுகின்றன. இதன் எதிர்விளைவு சுமை தாங்கும் திறன் குறைவதாகும்—இது நீங்கள் போட்டிகளுக்கு இடையே மறுசீரமைப்பு செய்யும்போது குறைவாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும்.

இடைவெளி சமநிலைப்படுத்துதல்

K1 தொழில்நுட்பங்கள், பேரிங் இடைவெளி மூன்று காரணிகளுக்கு இடையே ஒரு சமநிலைப் பணியாக மாறுவதை வலியுறுத்துகிறது: சுமை தாங்கும் திறன், எண்ணெய் ஓட்ட அளவு மற்றும் உள்ளூர் பேரிங் வெப்பநிலை. பரந்த பேரிங் பரப்பில் விசையை பரப்புவதன் மூலம் இறுக்கமான இடைவெளிகள் சுமை தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கின்றன—பனிச்சறுக்கு போல எடையை பரப்புவது போல. ஆனால் குறைக்கப்பட்ட இடைவெளி எண்ணெய் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, பேரிங் வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது.

இடைவெளிகளை அளவிடும்போது, 0.0001 அங்குலத்திற்கு துல்லியமான நுண்ணளவி மைக்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். ஜர்னல் விட்டத்திற்கு ஒரு டயல் போர் கேஜை அமைத்து, பின்னர் பொல்ட்கள் தரப்பட்ட முறைப்படி சுற்றப்பட்ட நிலையில் உண்மையான செங்குத்து நிலையில் பேரிங் இடைவெளியை அளவிடவும். சுமையின் கீழ், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் கொள்ளப்பட்ட 0.001-அங்குல இடைவெளி சுமையுள்ள பக்கத்தில் அதிகபட்சம் 0.0002 அங்குலமாகவும், எதிர் பக்கம் தோராயமாக 0.002 அங்குலம் வரை விரிவடையும்—ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் புதிய எண்ணெய்க்கு இடம் உருவாக்கும்.

ரிங் முடிப்பு இடைவெளி தரநிலைகள்

ரிங் முடிப்பு இடைவெளி, போர் விட்டத்தைப் பெருக்கும் ஒரு இடைவெளி காரணியைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் பயன்பாடுகளுக்கு சம்மிட் ரேசிங் இந்த காரணிகளை வழங்குகிறது:

• ஸ்ட்ரீட் இயற்கை ஏற்றம்: போர் × 0.0040 (எடுத்துக்காட்டு: 4.000" போர் = .016" குறைந்தபட்ச இடைவெளி)
• ஸ்ட்ரீட் நைட்ரஸ் அல்லது சூப்பர்சார்ஜ்டு: போர் × 0.0050
• டிராக் பெட்ரோல்: போர் × 0.0040
• டிராக் சூப்பர்சார்ஜ்டு அல்லது நைட்ரஸ்: போர் × 0.0050
• கடல் இயற்கை சுவாசம்: போர் × 0.0040
• கடல் சூப்பர்சார்ஜ்டு: ஓட்டை × 0.0045

இவை குறைந்தபட்ச இடைவெளிகள். வளையத்தின் இடைவெளி போதுமானதாக இல்லாததால், வெப்பத்தின் கீழ் வளையத்தின் முடிவுகள் ஒன்றாக மோதி, வளையத்தை உடைக்கவோ அல்லது உள்ளீட்டு சுவர்களை பாதிக்கவோ வாய்ப்புள்ளது. சந்தேகம் ஏற்படும்போது, அதிக அளவு தரநிலையை நோக்கி சாய்வதே நல்லது.

இந்த இடைவெளிகளை சரியாக பெறுவதற்கு உங்கள் பயன்பாட்டை துல்லியமாக அளவிடவும், நேர்மையாக மதிப்பீடு செய்யவும் தேவைப்படுகிறது. சில சமயங்களில் தொடர்பாடலுக்கு ஓட்டப்படும் தெரு கார், அர்ப்பணிக்கப்பட்ட டிராக் காரை விட வேறுபட்ட தரநிலைகளை தேவைப்படுகிறது. உங்கள் இடைவெளிகளை உண்மையான பயன்பாட்டுடன் பொருத்தவும் - ஆசை ஆற்றல் இலக்குகளுடன் அல்ல - உங்கள் உருவாக்கப்பட்ட உள்பொருட்கள் நீங்கள் செலுத்தும் நம்பகத்தன்மையை வழங்கும்.

ஒப்பொழுங்குதல் மற்றும் இடைவெளிகள் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட பிறகு, அடுத்து சமமாக முக்கியமான கருத்து: உங்கள் உருவாக்கப்பட்ட கட்டுமானம் உயிர்வாழ தேவைப்படும் ஆதரவு மாற்றங்கள். எண்ணெய் அமைப்பு, குளிர்வித்தல் மற்றும் எரிபொருள் விநியோக மேம்பாடுகளுடன் பொருந்தாத மேம்படுத்தப்பட்ட உள்பொருட்கள் விலையுயர்ந்த தோல்விக்கான சூத்திரத்தை உருவாக்குகின்றன.

உங்கள் உருவாக்கப்பட்ட கட்டுமானத்திற்கு தேவையான ஆதரவு மாற்றங்கள்

பல கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் கடினமான வழியில் கற்றுக்கொள்ளும் ஒரு வலி மிகுந்த உண்மை இதுதான்: போர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்பொருட்கள் மட்டும் உயிர்வாழ்வதை உறுதி செய்வதில்லை. நீங்கள் பணத்தால் வாங்கக்கூடிய மிகவும் விலையுயர்ந்த பிஸ்டன்கள் மற்றும் ராட்களை நிறுவலாம், ஆனால் சரியான ஆதரவு இயந்திர மாற்றங்கள் இல்லாமல், உங்கள் முதலீடு உங்கள் முதல் கடுமையான இழுப்பிலேயே தீவனப் பொருளாக மாறிவிடும். சுழலும் அமைப்பு அதை ஊட்டி பாதுகாக்கும் அமைப்புகளின் வலிமைக்கு சமமானது.

இதை இவ்வாறு சிந்தியுங்கள்—நீங்கள் ஸ்டாக் பிரேக்குகளுடன் கூடிய ஒரு காரில் 1,000 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை நிறுவுவீர்களா? இயந்திர மேம்பாடுகளுக்கும் அதே தர்க்கம் பொருந்தும். உங்கள் எண்ணெய் அமைப்பு, குளிர்விக்கும் திறன், எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் பாஸ்டனர் தரம் ஆகியவை அனைத்தும் உங்கள் சக்தி இலக்குகளுக்கு ஏற்ப அமைய வேண்டும். வெற்றிகரமான கட்டுமானங்களை பேரழிவு தோல்விகளிலிருந்து பிரிக்கும் முன்னுரிமை வரிசையில் உள்ள இயந்திர மாற்றங்களை நாம் பார்ப்போம்.

போர்ஜ் செய்யப்பட்ட கட்டுமானங்களுக்கான எண்ணெய் அமைப்பு மேம்பாடுகள்

இதன்படி எஞ்சின் பில்டர் மேகசின் , எண்ணெய் பாய்வு அமைப்பு இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான அம்சமாகும். எண்ணெய் உராய்வைக் குறைப்பதைத் தாண்டி, பெயரிங்குகளை எண்ணெய் பூசுவது, சூடான இடங்களைக் குளிர்விப்பது மற்றும் அதிக சுமையை ஏற்றும் பரப்புகளை மென்மையாக்குவது போன்றவற்றைச் செய்கிறது. அதிகப்படியான G-விசைகள், RPM மற்றும் வெப்பநிலைகளுக்கு உட்பட்டால், எண்ணெய் பாய்வு அமைப்பு துல்லியமாக வடிவமைக்கப்படாவிட்டால், எண்ணெய் பற்றாக்குறை, நுரைத்தல், காற்று கலப்பு மற்றும் அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் பேரழிவை ஏற்படுத்தலாம்.

இங்கே முக்கியமான உண்மை: ஒரு எண்ணெய் பம்ப் பாய்வை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திரத்தின் உள் இடைவெளிகள் அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கின்றன. இடைவெளி தரநிலைகள் பிரிவில் விவாதிக்கப்பட்டது போல, பொதுவாக கையால் உருவாக்கப்பட்ட கட்டுமானங்கள் எண்ணெய் பாய்வு அளவை அதிகரிக்க தளர்வான பெயரிங் இடைவெளிகளில் இயங்குகின்றன. இதன் பொருள், உங்கள் தொகுதி எண்ணெய் பம்ப் அதிக RPM-இல் பாதுகாப்பான அழுத்தத்தை பராமரிக்க போதுமான அளவை வழங்காது என்று பொருள்.

1. அதிக அளவு எண்ணெய் பம்ப்: அதிக படியான முழுவத்தில் அல்லது பிஸ்டன் ஸ்கோர்ட்டர்கள் போன்ற கூடுதல் எண்ணெய் சிதறல் அம்சங்கள் உயர் அளவு பம்ப்பை தேவைப்படுகின்றன. பம்ப் மிகக் குறைவாக இருப்பது குறைந்த அழுத்தத்தையும், ஹைட்ரோடைனமிக் பூச்சு திரவத்தின் இழப்பையும் ஏற்படுத்தும்—உலோகத்திற்கும் உலோகத்திற்கும் இடையேயான தொடர்பைத் தடுக்கும் எண்ணெய் படலம். பெரும்பாலான கையால் உருவாக்கப்பட்ட சிறிய-பிளாக் கட்டமைப்புகளுக்கு, உயர் தொகுதி பம்ப்புக்கு மேம்படுத்துவது கட்டாயமாகும்.
2. எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய பான்: பானுக்குள் எண்ணெய் கட்டுப்பாடு கொள்ளளவு அளவு போலவே முக்கியமானது. சாலை பந்தய பயன்பாடுகள் ஒவ்வொரு திசையிலும் பக்கவாட்டு விசைகளை அனுபவிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் இழுவை பந்தயம் தக்கி சுமத்தலை நிரந்தரமாக அனுபவிக்கிறது. பாஃபிள்கள், பிடி கதவுகள் மற்றும் திசைசார் கட்டுப்பாட்டு பலகைகள் பிக்கப்பின் சுற்றி எண்ணெயை வைத்திருக்கின்றன. T-சம்பு பான் வடிவமைப்புகள் தரை தொடர்பு சிக்கல்களை உருவாக்காமல் கொள்ளளவை அதிகரிக்கின்றன—குறிப்பாக செவி 350 மற்றும் 350 சிறிய பிளாக் நிறுவல்களுக்கான நீண்ட குழாய் தலைகளுக்கான பான் ஆழம் குறைவாக உள்ள போது பிரபலமானவை.
3. விண்டேஜ் தட்டு: எஞ்சின் பில்டர் மேகசின் கூற்றுப்படி, விண்டேஜ் தட்டுகள் சுழலும் கிராங்கைச் சுற்றியுள்ள எண்ணெயை நீக்கி, அதை சம்பிற்கு திருப்பி அனுப்புகின்றன, இது பாரசிட்டிக் இழுவையைக் குறைக்கிறது. ஸ்கிரீன் தட்டுகள் கிராங்கிலிருந்து எண்ணெய் படலத்தை நீக்குவதில் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் லூவர்டு தட்டுகள் ரோடு ரேஸிங் போன்ற கடுமையான பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு உறுதியான தடையை உருவாக்குகின்றன. எந்த வழியிலும், அதிகரித்த நம்பகத்தன்மையுடன் அளவிடக்கூடிய ஹார்ஸ்பவர் ஆதாயங்கள் கிடைக்கின்றன.
4. மேம்படுத்தப்பட்ட பிக்அப் குழாய்: பெரும்பாலான பிக்அப்கள் 5/8" குழாயைப் பயன்படுத்துகின்றன, சில அதிக ஆர்.பி.எம் மற்றும் அதிக பருமன் கொண்ட பம்புகளை ஆதரிக்க 3/4" க்கு உயர்கின்றன. குழாய் விட்டம் கேவிட்டேஷன் அபாயத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது—நீங்கள் வளிமண்டல அழுத்தம் அனுமதிக்கும் அளவுக்கு மட்டுமே இழுக்க முடியும். பிக்அப் மற்றும் பேன் தரைக்கு இடையே 3/8" முதல் 1/2" விட்டம் பராமரிக்கவும்.
5. எண்ணெய் சேமிப்பான் (விருப்பம்): டிராக் பயன்பாடுகளுக்காக, அக்குய்சம்ப்-பாணி சேமிப்பான் கூடுதல் எண்ணெயை அழுத்தத்தில் சேமித்து, எஞ்சின் அழுத்த வீழ்ச்சியைக் காணும் உடனேயே அதை வெளியிடுகிறது. இந்த எண்ணெய் சீரற்ற ஓட்டம் கூட கடுமையான கோணத்தில் திருப்புதல் அல்லது மெதுவாக நிற்கும் போது ஏற்படும் அழிவு மற்றும் சூடான புள்ளிகளை தடுக்கிறது.

ஆதரவு ஹார்டுவேர் தேவைகள்

எண்ணெய் அமைப்பு மேம்பாடுகளுக்கு அப்பால், உங்கள் முதல் டைனோ இழுப்பதற்கு முன் கவனிக்க வேண்டிய பல முக்கிய இன்ஜின் மேம்பாட்டு வகைகள் உள்ளன. இந்த மாற்றங்கள் சக்தி மட்டத்துடன் அளவில் மாறுபடுகின்றன—450 whp தெரு காருக்கு 800 whp டிராக் காரை விட வேறு ஹார்டுவேர் தேவைப்படுகிறது.

1. ARP தலை ஸ்டடுகள்: அதிக ஹார்ஸ்பவருடன் சிலிண்டர் அழுத்தம் மிகவும் அதிகரிக்கிறது. இந்த கூடுதல் விசை சிலிண்டர் தலைகள் தொட்டியிலிருந்து சிறிது நீங்கி தலை கேஸ்கெட்டுகள் வெடிக்க வழிவகுக்கும். கச்சா சக்தி மட்டங்களை மட்டுமே கையாளும் வகையில் கச்சா தலை போல்ட்கள் நீண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ARP ஸ்டடுகள் மிகவும் நிலையான மற்றும் துல்லியமான கிளாம்பிங் விசையை வழங்கி, அதிக ஊக்குவிப்பு அல்லது நைட்ரஸ் சுமைகளின் கீழ் தலைகளை தொட்டியுடன் பாதுகாப்பாக பொருத்துகின்றன. பொருத்தமான டார்க் அளவு பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும்—ARP 2000 பொருள் பெரும்பாலான கட்டுமானங்களை கையாளும், அதே நேரத்தில் L19 அல்லது Custom Age 625+ அதிக கடுமையான பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது.
2. ராட் போல்ட் மேம்பாடு: இன்ஜின் ஒவ்வொரு சுழற்சியின் போதும் கனெக்டிங் ராட் போல்டுகள் அபாரமான இழுவிசை அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. அதிகரிக்கும் சக்தியுடன், கிராஃபோர்ட் பெர்ஃபார்மன்ஸ் , அதிக வலிமை கொண்ட 4340 குரோமோலி எஃகில் ஆன உயர்தர ராட் பொல்ட்களுக்கு மேம்படுத்துவது, அதிக RPM-களில் ராட் கேப்கள் பாதுகாப்பாக இருக்க தேவையான சிறந்த பிடிப்பு விசையை வழங்குகிறது. இது எந்த தீவிர இன்ஜின் மாற்றத்திற்கும் அவசியம்.
3. மெயின் ஸ்டட்ஸ்: அதிக டார்க் சுமைகளுக்கு உட்பட்ட மெயின் கேப் நகர்வு, பேரிங் தோல்விக்கு காரணமாகிறது. சரியான டார்க் மற்றும் ஸ்ட்ரெட்ச் அளவுகளுடன் ARP மெயின் ஸ்டட்ஸ், கேப் நகர்வை தடுத்து, கிராங்க்ஷாஃப்ட் சீரமைப்பை பராமரிக்கிறது. உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்ட அசெம்பிளி லூப்ரிகண்டை எப்போதும் பயன்படுத்தவும்—மோலி பேஸ்ட் மற்றும் ARP அல்ட்ரா-டார்க் ஒரே டார்க் காட்சிகளில் வெவ்வேறு ஸ்ட்ரெட்ச் மதிப்புகளை வழங்குகின்றன.
4. செயல்திறன் பேரிங்குகள்: உயர் செயல்திறன் கொண்ட இன்ஜினில் ஏற்படும் அதிக சுமைகளும், வெப்பமும் ஸ்டாக் பேரிங்குகளை விரைவாக தாங்க முடியாமல் செய்கிறது. சிறந்த பொருட்களையும், கண்டிப்பான அளவு தரநிலைகளையும் கொண்ட செயல்திறன் பேரிங்குகள், கடுமையான பயன்பாட்டை தாங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. Clevite H-தொடர் அல்லது King Racing பேரிங்குகள் பொதுவாக ஃபோர்ஜ் பில்டுகளுக்கு தேர்வு செய்யப்படுகின்றன.

எரிபொருள் அமைப்பு கருத்துகள்

அதிக சக்தி, அதிக எரிபொருளை தேவைப்படுத்துகிறது—இந்த உண்மையிலிருந்து தப்பிக்க முடியாது. 350 செவி அல்லது ஏதேனும் செயல்திறன் பயன்பாட்டிற்காக எரிபொருள் செலுத்தும் அமைப்பை மேம்படுத்தும்போது, போதுமான எரிபொருள் விநியோகமின்மை கூர்மையான நிலைமைகளை உருவாக்கி, மிகவும் வலுவான கையால் உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களைக்கூட அழிக்கும்.

1. அதிக-ஓட்ட எரிபொருள் பம்ப்: பொதுவாக, ஸ்டாக் எரிபொருள் பம்புகள் தொழிற்சாலை சக்தியுடன் 20-30% வரை ஆதரிக்கின்றன. அந்த எல்லையை தாண்டினால், ஊக்குவிப்பின் போது அல்லது அதிக RPM-ல் கூர்மையான நிலைமைகளை உருவாக்குவதற்கு நீங்கள் ஆபத்தை எதிர்கொள்கிறீர்கள். உங்கள் இலக்கு ஹார்ஸ்பவரில் இன்ஜெக்டர் தேவைக்கேற்ப பம்ப் ஓட்ட திறனை பொருத்துக.
2. மேம்படுத்தப்பட்ட இன்ஜெக்டர்கள்: பெரிய இன்ஜெக்டர்கள் உங்கள் எஞ்சினுக்கு அதிக ஊக்குவிப்பின் கீழ் தேவையான சரியான எரிபொருள் அளவை வழங்குகின்றன. இலக்கு ஹார்ஸ்பவர், பிரேக் ஸ்பெசிபிக் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் விரும்பிய டியூட்டி சுழற்சி (பொதுவாக அதிகபட்சம் 80%) ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு இன்ஜெக்டர் அளவை கணக்கிடுங்கள்.
3. எரிபொருள் ரெயில்கள் மற்றும் லைன்கள்: அதிக-ஓட்ட இன்ஜெக்டர்களுக்கு போதுமான எரிபொருள் விநியோகம் தேவை. பெரிய எரிபொருள் ரெயில்கள் மற்றும் -8 AN ஃபீட் லைன்களுக்கு மேம்படுத்துவது, சிலிண்டர் முதல் சிலிண்டர் வரையிலான எரிபொருள் பரவுதல் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும் இன்ஜெக்டரில் அழுத்த வீழ்ச்சியை தடுக்கிறது.
4. அடஜஸ்டபிள் எரிபொருள் அழுத்த ஒழுங்குபடுத்தி: அடிப்படை எரிபொருள் அழுத்தத்தை சரிசெய்வது உமது டியூனருக்கு முழு இயக்க வரம்பிலும் காற்று-எரிபொருள் விகிதங்களை உகப்பாக்க உதவுகிறது—எரிபொருள் தேவை சுமைக்கேற்ப பெரிதும் மாறுபடும் ஊக்குவிப்பு பயன்பாடுகளுக்கு இது அவசியம்.

குளிர்வூட்டும் முறை தேவைகள்

அதிக சக்தியை உருவாக்கும் கட்டமைக்கப்பட்ட இயந்திரம் கூடுதல் வெப்பத்தையும் உருவாக்குகிறது. தொழிற்சாலை குளிர்விப்பு அமைப்புகள் தொகுப்பு வெளியீட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் சுறுசுறுப்பான ஓட்டத்தின்போது அல்லது டிராக் அமர்வுகளின்போது விரைவாக மூடிமறைக்கப்படுகின்றன.

1. அலுமினியம் ரேடியேட்டர்: பெரிய அலுமினியம் ரேடியேட்டருக்கு மேம்படுத்துவது குளிர்பான கொள்ளளவு மற்றும் வெப்ப சிதறல் இரண்டையும் மேம்படுத்துகிறது. இரட்டை-பாஸ் அல்லது மும்மடி-பாஸ் வடிவமைப்புகள் அதே உடல் கட்டமைப்பிற்குள் குளிர்விப்பு திறனை அதிகபட்சமாக்குகின்றன.
2. அதிக-ஓட்ட நீர் பம்ப்: அதிகரிக்கப்பட்ட குளிர்பான ஓட்டம் சிலிண்டர் சுவர்களிலிருந்து வெப்பத்தை விரைவாக நகர்த்துகிறது. மின்சார நீர் பம்புகள் கிராங்க்ஷாஃப்டில் பரிசோதனை இழுப்பை நீக்குவதற்கான கூடுதல் நன்மையை வழங்குகின்றன.
3. வெளிப்புற எண்ணெய் குளிர்விப்பான்: தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் பயன்பாடுகளுக்கு, வெளிப்புற எண்ணெய் குளிர்வாக்கி ஸ்திரமான எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் பாகுத்தன்மையை பராமரிக்கிறது. அதை ரேடியேட்டருக்கு பின்னால் முன்கூட்டியே சூடேறிய காற்று கிடைக்கும் இடத்தில் அல்லாமல், குறிப்பிட்ட காற்றோட்டத்துடன் பொருத்தவும்.
4. வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டி மற்றும் பைபாஸ்: குறைந்த-வெப்பநிலை வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டி (160-180°F) உச்ச வெப்பநிலைகளை கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் சரியான பைபாஸ் அமைப்பு, வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டி திறக்கப்படுவதற்கு முன்பே குளிர்பானம் சுழற்றுவதை உறுதி செய்கிறது.

அனுபவம் வாய்ந்த கட்டுமானத்தாளர்களிடமிருந்து கிடைக்கும் பாடம் தெளிவாக உள்ளது: எண்ணெய் அமைப்பு, எரிபொருள் விநியோகம், குளிர்ச்சி திறன் மற்றும் பூட்டுதல் தரம் ஆகியவை முழு இயந்திர மாற்றுதல்களின் ஒரு பகுதியாக கருதப்பட வேண்டும். இவற்றில் ஏதேனும் ஒரு பகுதியை புறக்கணிப்பது, உங்கள் முதலீட்டை பலப்படுத்தப்பட்ட உள்பகுதிகளில் வீணாக்கும் பலவீனமான இணைப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த ஆதரவு மாற்றங்களுக்கான திட்டம் மற்றும் பட்ஜெட்டை ஆரம்பத்திலேயே தீர்மானிக்கவும்—இவை ஐச்சியமான கூடுதல் அம்சங்கள் அல்ல, நம்பகமான உயர் செயல்திறன் கட்டுமானத்தின் கட்டாய கூறுகள்.

ஆதரவு அமைப்புகள் குறித்து நடவடிக்கை எடுத்த பிறகு, சாத்தியமான அளவை எட்டுவதற்கு முன்பே உருவாக்கப்பட்ட கட்டுமானங்களை அழிக்கும் பொதுவான தவறுகளைத் தவிர்ப்பது அடுத்த முக்கியமான தலைப்பாகும். சரியான உடைக்கும் நடைமுறைகள் மற்றும் நிறுவல் பிழைகள் பொருள் தோல்விகளை விட அதிக எஞ்சின்களை கொண்டுள்ளன.

பொதுவான தவறுகள் மற்றும் விலையுயர்ந்த தோல்விகளை எவ்வாறு தவிர்ப்பது

நீங்கள் தரமான உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களில் ஆயிரக்கணக்கானவற்றை முதலீடு செய்துள்ளீர்கள், தரவுகளைச் சரிபார்த்துள்ளீர்கள், சரியான ஆதரவு மாற்றங்களை நிறுவியுள்ளீர்கள். ஆனால் இங்கே சுவையற்ற உண்மை: பொருள் குறைபாடுகளை விட நிறுவல் பிழைகள் மற்றும் தவறான உடைக்கும் நடைமுறைகளால் அதிக உருவாக்கப்பட்ட கட்டுமானங்கள் தோல்வியடைகின்றன. உங்கள் பிளாக்கில் இருக்கும் அந்த விலையுயர்ந்த சுழலும் அமைப்பு, செயல்பாட்டின் முதல் முக்கிய மணிநேரங்களின் போது உங்கள் அசெம்பிளி நுட்பம் மற்றும் பொறுமை அளவுக்கு மட்டுமே நம்பகமானதாக இருக்கும்.

நீங்கள் வார இறுதிக்கான தெருச் சவாரிக்கு 5.7 L வோர்டெக்கை உருவாக்கினாலும் அல்லது ஒரு கட்டுமஸ்தான பந்தய மோட்டாருக்கு இருந்தாலும், வோர்டெக் 5.7 எஞ்சின் சிறப்பம்சங்கள் மற்றும் பொதுவான தோல்வி புள்ளிகளைப் புரிந்து கொள்வது, உங்கள் முதல் உண்மையான இழுப்புக்கு முன்பே எஞ்சின்களை சிதறடித்த கட்டுமானதாரர்களின் வரிசையில் சேராமல் தடுக்கும். பொறிக்கப்பட்ட உள்பொருட்களை அழிக்கும் தவறுகளைப் பற்றி பார்ப்போம்—அவற்றை எவ்வாறு துல்லியமாக தவிர்ப்பது என்பதையும் பார்ப்போம்.

பொறிக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களுக்கான உடனடி இயக்க நடைமுறைகள்

பிஸ்டன் வளையங்கள் சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக அமரும் நேரமே உடனடி இயக்க காலம் ஆகும், இது உங்கள் எஞ்சினின் சுருக்கம், எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் ஆயுளை தீர்மானிக்கும் அடைப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த செயல்முறையை அவசரப்படுத்தினால், சரியாக அடைக்கப்படாத கண்ணாடி பூசப்பட்ட சிலிண்டர்களை உருவாக்குவீர்கள். MAHLE Motorsport , உங்கள் பொறிக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் வளையங்களிலிருந்து நீண்ட ஆயுள் மற்றும் உயர்ந்த செயல்திறனைப் பெறுவதற்கு, எஞ்சினை சரியாக உடனடி இயக்கம் செய்வதும், வளையங்கள் சரியாக அமர்த்துவதும் மிகவும் அவசியம் என்று கூறுகிறது.

அதிக எரிபொருள் சிலிண்டர்களிலிருந்து எண்ணெயை அழித்து, உடனடி இயக்கத்தைத் தடுக்கும், இதனால் சிலிண்டர் மேற்பரப்பு பளபளப்பாக மாறும். ஒரு பளபளப்பான சிலிண்டர் எப்போதும் ரிங்குகளை சரியாக பொருத்தாது—எவ்வளவு அதிக மைல்கள் இயந்திரத்தில் ஓட்டினாலும் கூட. முதல் முறையிலேயே சரியான உடனடி இயக்கத்தைப் பெறுங்கள், இல்லையென்றால் இயந்திரத்தை முற்றிலுமாக கலைக்க வேண்டியிருக்கும்.

ஓர்ட் பிஸ்டன் கட்டமைப்புகளுக்கான சரியான உடனடி இயக்க வரிசை இதுவாகும்:

• தொடங்குவதற்கு முன் தயாரிப்பு: முதல் தொடக்கத்திற்கு முன் எண்ணெய் அமைப்பை முன்னுரிமை தரவும். விருப்பமான முறை டிஸ்ட்ரிபியூட்டரை அகற்றி, கையால் இயந்திரத்தை சுழற்றும்போது எண்ணெய் பம்ப் முன்னுரிமை கருவியைப் பயன்படுத்துவதாகும். மாற்றாக, அழுத்த துளையில் எண்ணெயைச் செலுத்த அழுத்தமூட்டப்பட்ட எண்ணெய் தொட்டியைப் பயன்படுத்தலாம், அல்லது ஸ்பார்க் பிளக்குகளை அகற்றி எண்ணெய் அழுத்தம் நிலையாகும் வரை இயந்திரத்தை கிராங்க் செய்யலாம்.
• ஆரம்ப தொடக்க நெறிமுறை: தொடங்கியவுடன், உடனடியாக ஆர்பிஎம்மை இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச வேகத்தின் 25-35% க்கு இடையில் உயர்த்தி பராமரிக்கவும். 8,000 RPM இயந்திரத்திற்கு, இதன் பொருள் 2,000-2,800 RPM இடையில் பராமரிக்க வேண்டும்—நிதான நிலையில் இயங்க விடக்கூடாது. அனைத்து சிலிண்டர்களும் தீப்பிடித்துள்ளதை உறுதிப்படுத்தி, நேரத்தையும் எரிபொருளையும் முடிந்தவரை விரைவாக சரிசெய்யவும்.
• முதல் இயக்க அமர்வு: RPM-ஐ 25-35% இடைவெளியில் மாற்றி, இயந்திரத்தை 15-30 நிமிடங்கள் இயக்கவும். நிலையான சீரான ஓட்டத்தை (idle) எந்த நிலையிலும் தவிர்க்கவும். வழக்கத்திற்கு மாறான ஒலிகள், கசிவுகள் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வுகளைக் கண்காணிக்கவும். ஏதேனும் பிரச்சினைகள் ஏற்பட்டால் உடனடியாக இயந்திரத்தை நிறுத்தவும்.
• இயந்திரத்திற்கு சுமை சேர்த்தல்: சுமையின்றி இயந்திரத்தை இயக்குவது வளையங்களை (rings) சரியாக அமர்த்தாது. உள் உறையில் வளையங்கள் சரியாக அமர உயர்ந்த உள்ளக அழுத்தத்தை உருவாக்க சுமையைச் சேர்க்க வேண்டும். ஒரு வாகனத்தில், முழுவதுமாகத் திறக்கப்பட்ட தாம்ஸ் (throttle) இயக்கத்திற்கு முன், 20-30 நிமிடங்கள் பகுதி தாம்ஸ் மற்றும் மாறுபடும் சுமைகள் மற்றும் RPM-உடன் இயக்கவும்.
• WOT உடன் இயக்குதல் (Break-In Pulls): முதல் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, அதிகபட்ச RPM-இல் 25% இலிருந்து இலேசான தாம்ஸ் உடன் தொடங்கி, முழுவதுமாகத் திறந்த தாம்ஸ் மூலம் அதிகபட்ச RPM-இல் 75% வரை முடுக்கவும், பின்னர் தாம்ஸ் முடக்கப்பட்ட நிலையில் இயந்திரத்தின் பிரேக் மூலம் மீண்டும் 25% RPM-க்கு இறங்கவும். சுமையில் வளையங்கள் சரியாக அமர இந்த சுழற்சியை 5-6 முறை மீண்டும் செய்யவும்.
• எண்ணெய் மாற்றங்கள்: முதல் தொடக்க நடைமுறைக்குப் பிறகு உடனடியாக எண்ணெய் மற்றும் உறிஞ்சியை மாற்றவும், பின்னர் சுமையுடன் உடைக்கும் நடவடிக்கை முழுமையடைந்த பிறகு மீண்டும் மாற்றவும். வளையங்கள் முழுமையாக அமர்ந்த பிறகே செயற்கை எண்ணெய்க்கு மாறவும்—பொதுவாக சாலை வாகனங்களுக்கு 100+ மைல்கள் அல்லது பந்தய பயன்பாடுகளுக்கு ஒரு முழு பயிற்சி அமர்வுக்குப் பிறகு.

தோல்விக்கு காரணமாகும் நிறுவல் பிழைகள்

இதன்படி அலைடு மோட்டார் பாகங்கள் , பிஸ்டன் வளைய தோல்விகள் பெரும்பாலும் நிறுவல் செயல்முறையின் போது ஏற்படும் பிழைகளால் ஏற்படுகின்றன—சிறிய தவறுகூட பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம். இந்த அதே கொள்கைகள் இணைப்பு கம்பிகள், பெயரிங்குகள் மற்றும் உங்கள் சுழலும் அமைப்பில் உள்ள மற்ற அனைத்து பாகங்களுக்கும் பொருந்தும்.

பிஸ்டன் வளைய நிறுவல் தோல்விகள்

• தவறான வளைய வரிசை: ஒவ்வொரு வளையமும் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் நிறுவல் வரிசை மிகவும் முக்கியமானது. மேல் அழுத்த வளையம், இரண்டாம் அழுத்த வளையம் மற்றும் எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வளையம் ஆகியவை அவற்றின் சரியான இடங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும். தவறான வரிசையில் வைப்பது குறைந்த அழுத்தத்தையும், அதிக எண்ணெய் நுகர்வையும், இயந்திர சேதத்தையும் ஏற்படுத்தும்.
• வளைய இடைவெளிகள் சரியாக இணைக்கப்படாமை: அவற்றை பொருத்திய பின் வளையங்களின் முடிவு இடைவெளிகள் ஒருங்கிணைக்கப்படக் கூடாது. அவை ஒன்றிணைந்தால், எரிபொருள் வாயுக்கள் ஒன்றிணைந்த இடைவெளிகள் வழியாக வெளியேறி, அழுத்தம் குறைவதையும், சக்தி இழப்பையும் ஏற்படுத்தும். பிஸ்டன் சுற்றளவில் 120° இடைவெளியில் இடைவெளிகளை அமைக்கவும்.
• தவறான முடிவு இடைவெளி தீர்வு: அதிகமாக இறுக்கமாக்குவது வெப்பத்தின் கீழ் வளையங்கள் ஒன்றோடொன்று மோதுவதை ஏற்படுத்தும், அது வளையத்தை உடைக்கவோ அல்லது உறைகளை சீர்குலைக்கவோ வாய்ப்புள்ளது. அதிகமாக தளர்வாக இருப்பது எரிபொருள் வாயுக்கள் கசிவதை அனுமதிக்கும். எப்போதும் தரத்திற்கு ஏற்ப வளையங்களை ரப்பரிடவும் — பெட்டியிலிருந்து எடுத்தவுடன் அவை சரியாக இருக்கும் என எண்ணிக்கொள்ள வேண்டாம்.
• ஒன்றையொன்று மேலேறி பொருத்துதல்: வளையங்களை ஒன்றையொன்று மேலேறி பொருத்துவது அதிக உராய்வையும், அதிக வெப்பத்தையும், மேலும் விரைவான அழிவையும் ஏற்படுத்தும். ஒவ்வொரு வளையமும் அதன் தடத்தில் தனித்து அமர வேண்டும்.
• தலைகீழாக பொருத்துதல்: வளையங்களுக்கு புள்ளிகள், எழுத்துக்கள் அல்லது சாய்வுகள் மூலம் குறிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட திசைகள் உள்ளன. அவற்றை தலைகீழாக பொருத்துவது எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு பிரச்சினைகளையும், அதிக நுகர்வையும் ஏற்படுத்தும். வளையங்களை தடங்களில் அழுத்துவதற்கு முன் எப்போதும் திசையை சரிபார்க்கவும்.
• தவறான வளைய அளவு: உங்கள் போர் அளவிற்கு பொருந்தாத வளையங்களைப் பயன்படுத்துவது தோல்வியை உறுதிப்படுத்தும். சிறிய வளையங்கள் அடைபடாது; பெரிய வளையங்கள் உராய்வையும், அதிக வெப்பத்தையும் ஏற்படுத்தும். பொருத்துவதற்கு முன் வளைய-போர் பொருந்தக்கூடியதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

இணைப்பு கம்பி மற்றும் பேரிங் பிழைகள்

• டொர்க்-டு-யீல்டு போல்ட்களை மீண்டும் பயன்படுத்துதல்: பல தொழிற்சாலை ராட் போல்ட்கள் ஒருமுறை நீண்டு பயன்படுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றை மீண்டும் பயன்படுத்துவது சுமையின் கீழ் போல்ட் தோல்வியை ஏற்படுத்தும். உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற ARР அல்லது சமமான புதிய பாஸ்டனர்களுடன் எப்போதும் மாற்றவும்.
• தவறான டொர்க் தொடர்: போல்ட்கள் சரியான தொடர் மற்றும் படிநிலைகளில் டொர்க் செய்யப்பட வேண்டும். இறுதி டொர்க் மதிப்புகளுக்கு நேரடியாகச் செல்வது கேப்பை மாற்றி, வட்டத்திலிருந்து வெளியேறிய பேரிங் போர்களை உருவாக்கும்.
• உலர்ந்த பேரிங் பொருத்தல்: பொருத்துவதற்கு முன் பேரிங்குகள் அசெம்பிளி லூப்ரிகேண்ட் கொண்டு பூசப்பட வேண்டும். எண்ணெய் சூடாக்கப்பட்ட அமைப்பில் கூட, முதல் தொடக்கத்திலேயே உலர்ந்த பேரிங்குகள் உடனடியாக பாதிக்கப்படும்.
• தூசி கலப்பு: பேரிங் மற்றும் ராட் ஹவுசிங் இடையே உள்ள தூசி அல்லது உலோக துகள் ஒன்று சுமையை மையப்படுத்தி முன்கூட்டியே தோல்வியை ஏற்படுத்தும். மிகுந்த சுத்தத்தை கட்டாயமாக பின்பற்ற வேண்டும்.
• பொருந்தாத ராட் கேப்கள்: குறிப்பிட்ட ராடுகளுடன் ஜோடி செய்யப்பட்ட ராட் கேப்கள் இயந்திரம் செய்யப்படுகின்றன. தவறான ராடில் கேப்களை பொருத்துவது பெயரிழந்த போர்களை உருவாக்கி, ஏற்றத்தின் கீழ் பேரிங்குகளை அழிக்கிறது.

அசெம்பிளி சூழல் தவறுகள்

• கலங்கிய பணியிடம்: இயந்திர அசெம்பிளிக்கு ஒரு சுத்தமான சூழல் தேவைப்படுகிறது. தூசி, உலோகத் துகள்கள் மற்றும் குப்பைகள் பேரிங்குகள் மற்றும் ரிங் லேண்டுகளுக்குள் நுழைந்து, வேகமாக அழிவதையும், சாத்தியமான சிக்கலையும் ஏற்படுத்துகின்றன.
• தவறான சொருக்குதல்: ரிங் தொடர்பு பரப்புகளில் தடித்த அசெம்பிளி கிரீஸைப் பயன்படுத்துவது சரியான இருப்பிடத்தைத் தடுக்கிறது. MAHLE குறிப்பாக எச்சரிக்கிறது: ரிங்குகள் அல்லது சிலிண்டருடன் தொடர்புடைய எந்த பாகத்திலும் தடித்த அசெம்பிளி எண்ணெய் அல்லது கிரீஸைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். பாரம்பரிய உடைக்கும் எண்ணெயின் மெல்லிய படலமே தேவை.
• சுழலும் ரிங்குகள்: எப்போதும் பிஸ்டனில் ரிங்குகளை "சுழலாக" பொருத்த வேண்டாம்—இது அவற்றை மாற்றி, பலவீனப்படுத்துகிறது. ரிங்கை சீராக விரிவாக்கும் சரியான ரிங் பொருத்தும் தூரிக்கைப் பயன்படுத்தவும்.
• சரிபார்ப்பு படிகளைத் தவிர்த்தல்: இறுதி அசெம்பிளி செய்வதற்கு முன் பேரிங் தெளிவுகள், ரிங் இடைவெளிகள் மற்றும் பிஸ்டன்-டு-சுவர் இடைவெளிகளை சரிபார்க்காதது விபத்து ஏற்படும் வரை கண்டறியப்படாத பிரச்சினைகளை உருவாக்கும். எஞ்சினை மூடுவதற்கு முன் எல்லாவற்றையும் இருமுறை அளவிடுங்கள்.

இந்த அனைத்து தோல்விகளிலும் உள்ள முறை தெளிவாக உள்ளது: பொறுமையின்மை மற்றும் ஊகங்கள் குறைபாடுள்ள பாகங்களை விட அதிக எஞ்சின் சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. கீழ் முடிவு விரைவான நிறுவலால் தோல்வியில் முடிந்தால், ஒரு ஸ்டேஜ் 3 கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது 6.0 வோர்டெக் கேம் கிட் ஸ்டேஜ் 3 மேம்பாடு எதையும் பொருள்படுத்தாது. 350 சிறிய தொகுதி லிஃப்டர்களுக்கு உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள், 5.7 வோர்டெக் பயன்பாடுகளுக்கான ஸ்பார்க் பிளக்குகள் சரியாக இடைவெளி விடப்பட்டுள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும், மேலும் ஒவ்வொரு அசெம்பிளி படியையும் முக்கியமானதாக கருதுங்கள்.

உடைப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் நிறுவல் சிக்கல்களைப் புரிந்து கொண்ட பிறகு, அடுத்த கருத்து நடைமுறையானது: நம்பகத்தன்மையை பாதிக்காமல் வெவ்வேறு கட்டமைப்பு அடுக்குகளுக்கான உங்கள் பட்ஜெட்டை எவ்வாறு திட்டமிடுவது? தெரு செயல்திறன், வார இறுதி போராளி மற்றும் முழு பந்தய பயன்பாடுகளில் மெய்நிகர் செலவு எதிர்பார்ப்புகளை உடைத்துப் பார்ப்போம்.

வெவ்வேறு கட்டமைப்பு அடுக்குகளில் பட்ஜெட் திட்டமிடல்

நீங்கள் தொழில்நுட்ப தரநிலைகளை உள்வாங்கியுள்ளீர்கள், உங்கள் பாகங்களைச் சரிபார்த்துள்ளீர்கள், மேலும் தேவையான ஆதரவு மாற்றங்களைப் புரிந்து கொண்டுள்ளீர்கள். இப்போது உங்கள் கட்டுமானம் உண்மையில் நடைபெறுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் கேள்வி வருகிறது: இதற்கு எவ்வளவு செலவாகும், மேலும் உங்கள் பணத்தை எங்கே முதலீடு செய்ய வேண்டும்? ஒரு நம்பகமான ஃபோர்ஜ் கட்டுமானத்திற்கும் ஒரு சிதறிய இயந்திரத்திற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் பெரும்பாலும் பட்ஜெட் ஒதுக்கீட்டைப் பொறுத்தது—செலவிடப்பட்ட மொத்த டாலர்கள் மட்டுமல்ல.

புதிதாகத் தொடங்க விற்பனைக்கான இன்ஜின் பிளாக்கைத் தேடுகிறீர்களா அல்லது ஏற்கனவே உள்ள மோட்டாரை மேம்படுத்துகிறீர்களா என்பதைப் பொறுத்து, நிஜமான பட்ஜெட் திட்டமிடல் ஒரு பகுதியில் உயர்தர பாகங்களை வாங்குவதற்கும் மற்றொரு இடத்தில் முனைகளை வெட்டுவதற்கும் இடையே உள்ள பொதுவான குழியில் விழாமல் தடுக்கிறது. மலிவான பேரிங்குகளுடன் 6.4 ஹெமி பிளாக் எந்த அர்த்தமும் அளிக்காது. IAG பிளாக்குடன் ஸ்டாக் எரிபொருள் அமைப்பும் அதேபோலத்தான். ஒவ்வொரு கட்டுமான அடுக்கும் உண்மையில் என்ன தேவைப்படுகிறது என்பதை நாம் பிரித்துப் பார்ப்போம்.

தெரு செயல்திறன் கட்டுமானங்களுக்கான பட்ஜெட் அடுக்குகள்

தெரு சா performanceன கட்டுமானங்கள் பெரும்பாலான ஆர்வலர்களுக்கு சரியான தேர்வாக அமைகின்றன—ஒரு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பந்தய மோட்டாரை விட பராமரிப்பு தேவைகள் இல்லாமல், ஆர்வமூட்டும் அளவுக்கு பவர் உள்ளது. இதன்படி கிராஃபோர்ட் பெர்ஃபார்மன்ஸ் உயர்தர உள்ளக பாகங்கள், இயந்திர கடை சேவைகள், தொழில்முறை அசெம்பிளி மற்றும் இறுதி டியூன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான கட்டப்பட்ட எஞ்சினுக்கான சராசரி செலவு $8,000 முதல் $12,000 வரை இருக்கும் என எதிர்பார்க்கலாம்.

ஆனால் அது எஞ்சின் மட்டுமே. முன்பு விவாதிக்கப்பட்ட ஆதரவு மாற்றங்களையும் உங்கள் மொத்த திட்ட பட்ஜெட் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்—அந்த செலவுகள் வேகமாக கூடும். தெரு சா performanceன கட்டுமானங்கள் இங்கே முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்:

• கடுமையாக முதலீடு செய்யுங்கள்: புகழ்பெற்ற தயாரிப்பாளர்களிடமிருந்து ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைப்பு கம்பிகள். இவை எரிப்பு விசைகளிலிருந்து நேரடியாக பாதிக்கப்படும் பாகங்கள். மலிவான உள்ளகங்கள் தோல்வியடைகின்றன; தரமான உள்ளகங்கள் வாழ்கின்றன.
• மிச்சப்படுத்த வேண்டாம்: இயந்திர வேலை மற்றும் தொழில்முறை அசெம்பிளி. கிராஃபோர்ட் பெர்ஃபார்மன்ஸ் படி, இயந்திர கடை சேவைகள் பொதுவாக $800 முதல் $1,200 வரை இருக்கும், அதே நேரத்தில் தொழில்முறை நிறுவல் $1,500 முதல் $3,000 வரை சேர்க்கும். ஒவ்வொரு பாகமும் வடிவமைக்கப்பட்டபடி சரியாக பொருந்துவதையும், செயல்படுவதையும் உறுதி செய்யும் இந்த துல்லியமான வேலை.
• செலவு மற்றும் செயல்திறனை சமப்படுத்துங்கள்: பெரும்பாலான சாலை பயன்பாடுகளுக்கு 300M ஐ விட 4340 எஃகு இணைப்பு அடிகள். பலத்தின் வேறுபாடு பெரும்பாலான சாலை கார்கள் எட்டாத அதிகபட்ச சக்தி மட்டங்களில் மட்டுமே முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
• மூலோபாயமாக சேமிக்கவும்: நன்கு ஆய்வு செய்தால், எனக்கு அருகில் பழைய எஞ்சின் தொகுதிகள் விற்பனைக்கு சிறந்த தொடக்க புள்ளிகளை வழங்கலாம். நல்ல நிலையில் உள்ள ஒரு தரமான பழைய தொகுதி புதியதை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவான செலவில் இருக்கும், இயந்திர செயல்முறைக்குப் பிறகு அதே முடிவுகளை வழங்கும்.

ஸ்டேஜ் 1 சாலை கட்டுமானம்—ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள், அடிகள், ARP ஹார்டுவேர் மற்றும் தரமான பேரிங்குகள்—அசெம்பிளியுடன் சேர்த்து பொதுவாக $6,000 முதல் $8,000 வரை இருக்கும். இது தினசரி ஓட்டுதல் மற்றும் சில சமயங்களில் ஆர்வத்துடன் ஓட்டுதலுக்கு 400-450 சக்கர ஹார்ஸ் பவரை நம்பகமாக கையாளக்கூடிய அடித்தளத்தை உருவாக்குகிறது.

வார இறுதி போராளி முதலீட்டு உத்திகள்

வார இறுதி போராளிகள் ஒரு தனித்துவமான சவாலை எதிர்கொள்கின்றனர்: இயந்திரம் பாதையில் ஏற்படும் அதிக அழுத்தத்தைச் சமாளிக்க வேண்டும், ஆனால் சாலைகளில் ஓட்டத்தகுதியாகவும் இருக்க வேண்டும். இதன் பொருள், தொடர்ச்சியான வெப்ப சுழற்சிகள் மற்றும் அதிக ஆர்.பி.எம். (RPM) இயக்கத்தைத் தாங்கிக்கொள்ளும் பாகங்களில் முதலீடு செய்வதையும், அதே நேரத்தில் ஓட்டத்தகுதியை பராமரிப்பதையும் குறிக்கிறது.

கிராஃபோர்ட் பெர்ஃபார்மன்ஸ் படி, பாதையில் ஏற்படும் அழுத்தத்தின் கீழ் நீடித்திருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்டேஜ் 2 கட்டுமானங்கள் பொதுவாக $8,000 முதல் $12,000 க்கு இடையில் விலை நிர்ணயிக்கப்படுகின்றன. தொடர்ந்து அழிப்புக்கு உட்படும் போது முதலில் தோல்வியடையும் பாகங்களை இந்த அதிகரித்த முதலீடு சமாளிக்கிறது:

• மேம்பட்ட குளிர்ச்சி: பெரிய ரேடியேட்டர் மற்றும் வெளிப்புற எண்ணெய் குளிர்விப்பான் நீண்ட நேர பாதை அமர்வுகளின் போது இயந்திரங்களை அழிக்கும் வெப்ப ஊடுருவலைத் தடுக்கின்றன
• மேம்பட்ட எண்ணெய் அமைப்பு: பாஃபிள் செய்யப்பட்ட தட்டு, அதிக அளவு பம்ப் மற்றும் அக்குசம்ப்-பாணி தேக்கி கடுமையான கோணத்தில் திருப்பும் போதும் அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன
• வலுப்படுத்தப்பட்ட இயக்க அமைப்பு: அதிக செயல்திறன் கொண்ட கிளட்ச் மற்றும் தொடர்ச்சியான தொடக்கங்களைக் கையாள ஏற்ற கூடுதல் கியர்பெட்டி மேம்பாடுகள்

தெரு கட்டுமானங்களிலிருந்து முக்கியமான வேறுபாடு என்ன? அதிகப்படியான சக்தி. வார இறுதி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் இலக்கு சக்தி மட்டத்தை விட 20-30% அதிகமாக தரப்பட்ட பாகங்களை தேவைப்படுகிறார்கள். தெரு கார்கள் ஒருபோதும் அனுபவிக்காத டிராக் அமர்வுகளின் தொகுக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை அந்த கூடுதல் தலையீடு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

முழு பந்தய முதலீட்டு முன்னுரிமைகள்

உங்கள் இலக்கு போட்டித்துவமாக இருந்தால், பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறுகிறது. கிராஃபோர்ட் பெர்ஃபார்மன்ஸ், முழு தனிப்பயன் பந்தய கட்டுமானங்கள் தனிமட்டும் எஞ்சினுக்காக $16,000 ஐ எளிதாக தாண்டும் என்றும், அது ஆதரவு அமைப்புகள், டிரான்ஸ்மிஷன் கட்டுமானங்கள் அல்லது சாசிஸ் தயாரிப்புக்கு முன்னதாக என்றும் குறிப்பிடுகிறது.

இந்த அளவில், ஹார்ஸ்பவரை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகள் மதிப்பைத் தேடுவதை விட ஒவ்வொரு பாகத்தையும் அதிகபட்சமாக்குவதை மையமாகக் கொண்டுள்ளன. தீவிர போட்டிக்கான 6.4 ஹெமி செயல்திறன் மேம்பாடுகள் தேவைப்படுகின்றன:

• உயர்தர பொருட்கள்: 300M ஸ்டீல் ராட்கள், 2618 அலுமினிய பிஸ்டன்கள், பில்லெட் கிராங்க்ஷாஃப்டுகள்—சுழலும் அசெம்பிளி பாகங்களில் எந்த சமரசமும் இல்லை
• துல்லிய இயந்திர செயலாக்கம்: CNC போர்ட் செய்யப்பட்ட தலைகள், நீல அளவுதானியங்கள், 1 கிராமுக்குள் சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட அசெம்பிளிகள்
• முழு அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு: உங்கள் கலவைக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக சரிசெய்யப்பட்ட, தனி நிறுவன இயந்திர மேலாண்மை, தரவு சேகரிப்பு மற்றும் தொழில்முறை டியூனிங்

பந்தய கட்டுமானங்களுக்கு தொடர்ச்சியான செலவுகளுக்கான திட்டமிடலும் தேவை. நீண்ட காலம் அதிக ஆர்.பி.எம். (RPM) இயங்கும் இயந்திரங்கள் அடிக்கடி களைதல் மற்றும் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். பல்லங்காளங்கள், வளையங்கள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகள் போன்ற நுகர்வுப் பொருட்களுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு தேவை—இவை தோல்வி நேரும் வரை காத்திருக்காமல், தொழில்நுட்ப பராமரிப்பு பொருளாக அடிக்கடி மாற்றப்படுகின்றன.

கட்டுமான அடுக்கு ஒப்பீடு மற்றும் முதலீட்டு வழிகாட்டி

பல்வேறு கட்டுமான இலக்குகளுக்கான நிதி திட்டமிடலுக்கான பின்வரும் அட்டவணை ஒரு பொதுவான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. இந்த எண்கள் சமூகத் தரவுகள் மற்றும் தொழில்முறை கட்டுமான மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில் உள்ள சாதாரண வரம்புகளைக் குறிக்கின்றன—உங்கள் குறிப்பிட்ட செலவுகள் இயந்திர தளம், பாகங்களின் தேர்வு மற்றும் உள்ளூர் உழைப்பு விகிதங்களைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

கட்டுமான அடுக்கு	இலக்கு சக்தி (WHP)	முக்கிய உள்ளக பாகங்கள்	ஆதரவு மாற்றங்கள்	இயந்திர பணி மற்றும் அசெம்பிளி	மொத்த முதலீட்டு வரம்பு
தெரு செயல்திறன் (நிலை 1)	400-500	உருவாக்கப்பட்ட முழுங்குதள்கள், 4340 ராட்ஸ், தரமான பேரிங்குகள், ARP ஹார்டுவேர்	எரிபொருள் பம்ப், அடிப்படை குளிர்விப்பு மேம்பாடுகள்	தரமான இயந்திர வேலை, தொழில்முறை அசெம்பிளி	$6,000-$8,000
வார இறுதி போராளி (நிலை 2)	500-650	உருவாக்கப்பட்ட சுழலும் அமைப்பு, மேம்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய் பம்ப், செயல்திறன் கிளட்ச்	பஃபிள் பான், எண்ணெய் கூலர், பெரிய ரேடியேட்டர், எரிபொருள் அமைப்பு மேம்பாடு	துல்லியமான இயந்திர செயல்முறை, பிளூபிரிண்டிங்	$8,000-$12,000
அர்ப்பணிக்கப்பட்ட டிராக் (நிலை 3)	650-800	முன்னணி உருவாக்கப்பட்ட உள்பொருட்கள், கத்தி ஓர கிராங்க், இலகுவான பாகங்கள்	முழு எண்ணெய் அமைப்பு, உலர் சாம்ப் விருப்பம், பந்தய எரிபொருள் அமைப்பு	சிஎன்சி பணி, கடுமையான அளவுகளுக்கு சமநிலைப்படுத்துதல்	$12,000-$16,000
முழு பந்தயம் (நிலை 4)	800+	பில்லெட் அல்லது 300M பாகங்கள், கால்வாய் கொண்ட தொகுதி, துளையிடப்பட்ட தலைகள்	தனி இஇசி, தரவு சேகரிப்பு, முழு ஓட்டுதள மேம்பாடு	நிபுணர் புள்ளி வரைபடம், பந்தய அமைப்பு தரம்	$16,000+
அசல் பழுதுநீக்கம் (ஓஇஎம்+)	அசல்-350	ஓஇஎம் குறுகிய தொகுதி, மேம்பட்ட பெயரிங்குகள், ARP தலை ஸ்டடுகள்	குறைந்தபட்சம்—அறியப்பட்ட பலவீனமான புள்ளிகளை சரிசெய்தல்	விரிவான கவனத்துடன் தொழில்முறை அசெம்பிளி	$3,000-$5,000

எங்கு முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்பதும், எங்கு சேமிக்க வேண்டும் என்பதும்

பட்ஜெட் கட்டுப்பாடுகள் கடினமான முடிவுகளை உருவாக்குகின்றன. அனுபவம் வாய்ந்த கட்டுமானதாரர்கள் பின்பற்றும் முன்னுரிமை முறை இது:

ஒருபோதும் சமரசம் செய்யாதவை:

• இணைப்புக் கம்பியின் தரம்—கம்பி தோல்வி எல்லாவற்றையும் அழித்துவிடும்
• தொழில்முறை அசெம்பிளி—தவறான நிறுவல் உயர்தர பாகங்களை தோல்வியில் ஆழ்த்தும்
• டியூனிங்—பாகங்களின் தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் தவறான டியூனிங் எஞ்சின்களை அழிக்கும்
• ஃபாஸ்டனர்கள்—எந்த தீவிர கட்டுமானத்திற்கும் ARP ஹார்டுவேர் கட்டாயம்

சேமிக்க ஏற்றவை:

• பிளாக் வாங்குதல்—சரியாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட பிளாக் புதியதைப் போலவே செயல்படும்
• பிராண்ட் பிரீமியங்கள்—நடுத்தர தர உற்பத்தியாளர்கள் அடிக்கடி முன்னணி பிராண்டுகளைப் போலவே ஒரே மாதிரியான உருவங்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்
• அலங்கார முடித்தல்—பளபளப்பான வால்வு மூடிகள் ஹார்ஸ்பவரை அதிகரிக்காது

அடிக்கடி புறக்கணிக்கப்படும் ஒரு வரவு-செலவுத் திட்டக் கருத்து: அநாவசிய நிதி. கிராஃபோர்டு பெர்ஃபார்மன்ஸ், உங்கள் மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட செலவில் 10-15% ஐ கண்டுபிடிப்புகளின் போது எதிர்பாராத செலவுகளுக்காக ஒதுக்க பரிந்துரைக்கிறது. உங்களுக்குத் தெரியாத பிளந்த மெயின் வெப் அல்லது அழுக்கிய கேம் ஜர்னல் கூடுதல் செலவு மற்றும் நேரத்தைச் சேர்க்கும். கையிருப்பு நிதி இருப்பது, திட்டத்தை நிறுத்தாமலும், கட்டுமானத்தின் நடுவே கூறையான உறுப்பு தேர்வுகளை தவிர்க்கவும் உதவும்.

உண்மையான வரவு-செலவுத் திட்ட எதிர்பார்ப்புகள் நிறுவப்பட்ட பிறகு, புதிரின் கடைசி பகுதி தரமான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதாகும்—இதன் பொருள், உங்கள் உழைத்து சம்பாதித்த பணத்தை ஒப்படைக்கும் முன் மெஷின் ஷாப்புகளுடன் எவ்வாறு பணியாற்றுவது மற்றும் சப்ளையர்களை மதிப்பீடு செய்வது என்பதை அறிவது.

மெஷின் ஷாப்புகள் மற்றும் தரமான சப்ளையர்களுடன் பணியாற்றுதல்

நீங்கள் உங்கள் பட்ஜெட்டை நிர்ணயித்து, தரமான பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளீர்கள். ஆனால் பலர் இங்கு தவறு செய்கின்றனர்: பாகங்களை வாங்குவதற்கும், ஒரு முழுமையான, நம்பகமான எஞ்சினைப் பெறுவதற்கும் இடையே உள்ள இணைப்பு. நீங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் அனைத்தையும் செய்யும் கட்டுமானத் தொழிலாளி ஆக இருந்தாலும் அல்லது உங்கள் எஞ்சின் பிளாக்கை தொழில்முறை கடைக்கு கொடுத்தாலும், தரவரிசைகளை துல்லியமாக தொடர்பு கொள்வதும், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் தரத்தை சரிபார்ப்பதும் வெற்றிகரமான திட்டங்களையும், செலவு மிகுந்த ஏமாற்றங்களையும் பிரிக்கிறது.

உங்களுக்கும், உங்கள் எந்திரக் கடைக்கும், உங்கள் பாக விற்பனையாளர்களுக்கும் இடையே உள்ள உறவு ஒரு தரச் சங்கிலியாகும். தெளிவற்ற இடைவெளிகள், வருகையில் சரிபார்க்கப்படாத பாகங்கள் அல்லது தவிர்க்கப்பட்ட சரிபார்ப்பு படிகள் போன்ற ஒரு பலவீனமான இணைப்பு மிக மோசமான நேரத்தில் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும். உங்கள் எஞ்சின் செயல்திறனை மேம்படுத்த இந்த உறவுகளை எவ்வாறு நிர்வகிப்பது என்பதை நாம் படிப்படியாக பார்ப்போம்.

உங்கள் எந்திரக் கடையுடன் தொடர்பு கொள்ளுதல்

எஞ்சின் இயந்திர கடைகள் திறன் மற்றும் நிபுணத்துவத்தில் மிகவும் மாறுபடுகின்றன. விவசாய உபகரணங்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு கடை, போட்டி மோட்டார்களை உருவாக்கும் கடையிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது. PEKO Precision Products ன் கூற்றுப்படி, OEM வாடிக்கையாளர்கள் பொதுவாக இயந்திர திறன், செயல்முறை உத்தி, தரக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் வணிக ஆரோக்கியம் ஆகிய பல அளவுகளில் கடைகளை மதிப்பீடு செய்கின்றனர். உங்கள் எஞ்சின் இயந்திர நிபுணரைத் தேர்வு செய்யும்போதும் இதே மதிப்பீட்டு கட்டமைப்பு பொருந்தும்.

உங்கள் பிளாக் மற்றும் பாகங்களை ஒப்படைக்கும் முன், இந்த முக்கியமான புள்ளிகளில் தெளிவான தொடர்பை ஏற்படுத்தவும்:

• இலக்கு இடைவெளிகள்: உங்கள் பயன்பாட்டிற்கான (சாலை, ஸ்டிரிப் அல்லது பந்தயம்) பிஸ்டன்-சுவர், பேரிங் மற்றும் ரிங் முடிவு இடைவெளிகளுக்கான எழுத்துப்பூர்வ தரநிலைகளை வழங்குங்கள். கடை உங்கள் சக்தி இலக்குகளை அறிந்திருக்கும் என்று எடுத்துக் கொள்ளாதீர்கள்—அவற்றை தெளிவாக விளக்குங்கள்.
• பரப்பு முடிக்கும் தேவைகள்: உங்கள் ரிங் தொகுப்புக்கு ஏற்ற ஹோனிங் முறை மற்றும் குறுக்குவெட்டு கோணத்தை குறிப்பிடுங்கள். மோலி ரிங்குகள் டக்டைல் இரும்பை விட வேறுபட்ட மேற்பரப்பு முடிகளை தேவைப்படுகின்றன.
• டெக் உயரம் மற்றும் பூஜ்ய-டெக் விருப்பம்: பூஜ்ஜிய-டெக் பிஸ்டன் நிலையை அடைவதற்காக தளம் டெக்கிங் செய்யப்படுவதை நீங்கள் விரும்புகிறீர்களா என்பதையும், உங்கள் இலக்கு சுருக்கப்பட்ட கஸ்கெட் தடிமனையும் தெரிவிக்கவும்.
• சமநிலை தரநிலைகள்: உங்கள் சுழலும் அமைப்பிற்கான பாப்வெயிட் கணக்கீட்டை வழங்கி, நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் சமநிலை பொறுத்துத்தன்மையை குறிப்பிடவும் (செயல்திறன் கட்டுமானங்களுக்கு பொதுவாக 1-2 கிராம் உள்ளே).
• ஆவணப்படுத்தல் எதிர்பார்ப்புகள்: அனைத்து இறுதி அளவீடுகளின் எழுதப்பட்ட பதிவுகளையும் கோருங்கள்—போர் அளவுகள், முக்கிய ஹவுசிங் விட்டங்கள், தள உயரம் மற்றும் சமநிலை முடிவுகள். இந்த ஆவணப்படுத்தல் எதிர்கால குறிப்புகளுக்கும், குறைபாடு நீக்கத்திற்கும் மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும்.

தொழில்முறை கடைகள் வேலைகள், பாகங்கள் மற்றும் தரநிலைகளை கண்காணிக்க MRP அல்லது ERP அமைப்புகளை விரிவாக பராமரிக்கின்றன. உங்கள் திட்டம் அவர்களின் செயல்முறையில் எவ்வாறு ஆவணப்படுத்தப்பட்டு கண்காணிக்கப்படும் என்பதைக் கேளுங்கள். அவர்களின் பணிப்பாய்வை தெளிவாக விளக்க முடியாத ஒரு கடை உங்கள் பொறிப்படைந்த கட்டுமானத்திற்கு தேவையான துல்லியத்தை பராமரிக்க திறன் இல்லாமல் இருக்கலாம்.

நீங்கள் காற்று-குளிர்விக்கப்படும் திட்டத்திற்காக ஒரு சிறப்பு வோக்ஸ்வாகன் இயந்திர கடையுடன் பணியாற்றுகிறீர்களா அல்லது உள்நாட்டு V8 சிறப்பு நிபுணருடன் பணியாற்றுகிறீர்களா, திட்டங்களை தாமதப்படுத்தி முடிவுகளை பாதிக்கும் "நீங்கள் இதை நினைத்தீர்கள்..." என்ற உரையாடல்களை தவிர்க்க தெளிவான, எழுதப்பட்ட தரநிலைகள் அடிப்படையாக உள்ளன.

பாகங்களைப் பெறும்போது சரிபார்க்க வேண்டியவை

உங்கள் வீட்டிற்கோ அல்லது கடைக்கோ வரும் பாகங்களை அவை அசெம்பிளி செயல்முறையில் நுழைவதற்கு முன்பே உடனடியாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்— சிங்கிளா ஃபோர்ஜிங் , வார்ப்புத் தர உத்தரவாதத்தில் இறுதியில் பிரச்சினைகளைக் கண்டறிவதை மட்டுமே சார்ந்திருப்பதற்கு பதிலாக, வாழ்க்கை சுழற்சி முழுவதும் மாறிகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் குறைபாடுகளை தடுப்பதை வலியுறுத்துகிறது.

உங்கள் வருகை ஆய்வு சரிபார்க்க வேண்டியவை:

• பொருள் சான்றிதழ்: உலோகக்கலவை தரநிலை, வேதியியல் கலவை மற்றும் இயந்திர பண்புகளை உறுதிப்படுத்தும் மில் சான்றிதழ்களைக் கோரி அவற்றை ஆய்வு செய்யவும். நம்பகமான வழங்குநர்கள் தயங்காமல் இந்த ஆவணங்களை வழங்குவார்கள்.
• கண்ணோட்டம்: அடிப்பது, மேற்பரப்பு விரிசல்கள், துளைத்தன்மை அல்லது இயந்திர குறைபாடுகளுக்காக ஒவ்வொரு பகுதியையும் ஆய்வு செய்யவும். முக்கியமான மேற்பரப்புகளின் வழியாக உங்கள் நகத்தை இழுக்கவும்—எந்த ஒரு தவறும் ஆராய்வதற்கு ஏதுவாக இருக்க வேண்டும்.
• அளவீட்டு சரிபார்ப்பு: விவரக்குறிப்புகளுடன் முக்கியமான அளவுகளை சோதனை செய்யவும். பிஸ்டன் விட்டம், ராட் நீளம், ஜர்னல் அளவுகள் மற்றும் போல்ட் துளை அமைப்புகள் அனைத்தும் வெளியிடப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுடன் பொருந்த வேண்டும்.
• எடை பொருத்தம் ஆவணம்: பிஸ்டன்கள் மற்றும் ராட்கள் குறிப்பிட்ட தாங்குதல்களுக்குள் (பொதுவாக 1-2 கிராம்) பொருந்தும் என்பதைக் காட்டும் ஆவணத்துடன் குறிப்பிட்ட எடையில் வருவதை உறுதி செய்யவும்.
• ஹார்டுவேர் முழுமைத்தன்மை: உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு அனைத்து பூட்டுகள், புஷிங்குகள், கம்பிகள் மற்றும் ஆதரவு ஹார்டுவேர் அடங்கியுள்ளதா மற்றும் சரியானதா என்பதை உறுதி செய்யவும்.
• கட்டுமான நிலை: பகுதிகளின் நேர்மையை பாதிக்கக்கூடிய கையாளுதல் சிக்கல்களை குறிக்கக்கூடிய பேக்கேஜிங்கில் ஏதேனும் கப்பல் சேதத்தைக் குறிப்பிடவும்.

தவறிய பகுதிகள் அல்லது விவரக்குறிப்பு பொருந்தாமைகளை அசெம்பிளி நாளில் கண்டுபிடிக்க காத்திருக்க வேண்டாம். உங்கள் விற்பனையாளருடன் பிரச்சினைகளை தீர்க்க இன்னும் நேரம் இருக்கும் போது அவை வந்தவுடன் உடனடியாக அனைத்தையும் ஆய்வு செய்யவும்.

தரக் கட்டுப்பாட்டு சோதனை புள்ளிகள்

பாகங்கள் உள்வரும் ஆய்வைத் தாண்டிய பிறகு தர உறுதி முறை முடிவதில்லை. தொழில்துறை சிறந்த நடைமுறைகளின்படி, கட்டுமான செயல்முறையின் போது முழுவதும் சோதனை புள்ளிகளை செயல்படுத்துவது பிரச்சினைகள் பேரழிவு தோல்விகளாக மாறுவதற்கு முன்னரே அவற்றைக் கண்டறிய உதவுகிறது.

சிங்கிளா ஃபோர்ஜிங் செயல்முறை ஆய்வு என்று விவரிப்பதையும் புள்ளியியல் செயல்முறை கட்டுப்பாட்டுடன் இணைப்பதையும் பிரதிபலிப்பதே மிகவும் பயனுள்ள அணுகுமுறை: குறைபாடுகள் ஏற்படுவதற்கு முன்னரே நிலைத்தன்மையைக் கண்காணித்தல் மற்றும் திருத்த நடவடிக்கை எடுத்தல். உங்கள் எஞ்சின் கட்டுமானத்திற்கு, இது ஒவ்வொரு அசெம்பிளி கட்டத்திலும் சரிபார்ப்பு வாயில்களை மொழிபெயர்க்கிறது:

• அசெம்பிளி-முன் சரிபார்ப்பு: இயந்திரப் பணி முடிந்த பிறகு, அனைத்து முக்கிய அளவுகளையும் மீண்டும் அளவிடவும். பேரிங் இடைவெளி, பிஸ்டன்-சுவர் இடைவெளி மற்றும் ரிங் இடைவெளி ஆகியவை உங்கள் தரவரிசைக்கு பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும் - 'எல்லைக்குள்' மட்டுமல்ல, உங்கள் பயன்பாட்டிற்கான உங்கள் குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள்.
• நிழற்பட அசெம்பிளி சரிபார்ப்பு: பொருத்தல் பொருத்தம் மற்றும் சுழற்சியை சரிபார்க்க, இறுதி டார்க்கை இல்லாமல் குறுகிய தொகுதியை சேர்க்கவும். பட்டைகள் பொருத்தப்பட்ட நிலையில், கிராங்க்ஷாஃப்ட் கையால் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும். எந்த ஒரு கட்டுப்பாடும் ஆராய்வதற்கு தேவைப்படும் பிரச்சினையை குறிக்கிறது.
• திருகு உறுதிப்பாடு: நிர்ணயிக்கப்பட்ட டார்க் வென்சுகளைப் பயன்படுத்தி, தயாரிப்பாளரின் தொடர்களை சரியாகப் பின்பற்றவும். ஸ்ட்ரெட்ச்-வகை பாஸ்டனர்களுக்கு, டார்க் மதிப்புகளை மட்டும் நம்பாமல், ராட் போல்ட் ஸ்ட்ரெட்ச் கேஜ் மூலம் ஸ்ட்ரெட்ச் சரிபார்க்கவும்.
• சுழற்சி சோதனை: முதன்மை (mains) டார்க் செய்யப்பட்ட, ராட்கள் பொருத்தப்பட்ட, தலைகள் இணைக்கப்பட்ட பிறகு போன்ற ஒவ்வொரு பெரிய அசெம்பிளி படியிலும், எஞ்சின் சுதந்திரமாக சுழல்கிறதா என்பதை சரிபார்க்கவும். முற்போக்கான கட்டுப்பாடு அசெம்பிளி பிழையை குறிக்கிறது.
• இறுதி ஆவணம்: இறுதி அசெம்பிளி தரநிலைகள், டார்க் மதிப்புகள் மற்றும் கிளியரன்ஸ் அளவீடுகள் அனைத்தையும் பதிவு செய்யவும். இது எதிர்கால டிச்மான்ட்ல்களுக்கு ஒரு அடிப்படையை உருவாக்கி, நேரத்துடன் ஏற்படும் மாற்றங்களை அடையாளம் காண உதவுகிறது.

ஃபோர்ஜ்ட் பொருள் வழங்குநர்களை மதிப்பீடு செய்தல்

அனைத்து ஃபோர்ஜிங் வழங்குநர்களும் சமமான தர நிலைகளை பராமரிக்கவில்லை. உங்கள் சுழலும் அசெம்பிளி பாகங்களுக்கான சாத்தியமான மூலங்களை மதிப்பீடு செய்யும்போது, தொடர்ச்சியான தரத்தை முன்னறிவிக்கும் உற்பத்தி ஒழுங்கை குறிக்கும் சான்றுகளைத் தேடவும்.

உருவாக்கப்படும் தரத்தின் புதிய தரநிலைகள் பல முக்கிய சான்றிதழ்கள் மற்றும் திறன்களை வலியுறுத்துகின்றன:

• IATF 16949 சான்றிதழ்: இந்த ஆட்டோமொபைல் தர மேலாண்மைத் தரநிலை, கடுமையான செயல்முறை கட்டுப்பாடு மற்றும் தொடர்ச்சியான மேம்பாட்டு ஒழுங்குமுறையைக் குறிக்கிறது. சாயி (நிங்போ) மெட்டல் டெக்னாலஜி iATF 16949 சான்றிதழை பராமரிக்கின்றன, உங்கள் உருவாக்கப்பட்ட பாகங்கள் வழங்குநர்களிடமிருந்து எதிர்பார்க்கும் அமைப்பு முறை தரக் கொள்கையை இது காட்டுகிறது.
• உள்நிறுவன பொறியியல் திறன்கள்: சொந்த பொறியியல் குழுக்களைக் கொண்ட வழங்குநர்கள், மூன்றாம் தரப்புகளை நம்பியிருக்காமல், தனிப்பயன் தேவைகளை நிர்வகிக்கவும், வடிவமைப்புகளைச் சரிபார்க்கவும், சிக்கல்களைத் தீர்க்கவும் முடியும். உங்கள் உருவாக்கம் தரநிலைக்கு அப்பாற்பட்ட தரவுகளை தேவைப்படும்போது இந்த திறன் மிகவும் முக்கியமானதாகிறது.
• விரைவான முன்மாதிரி தயாரிப்பு கிடைப்புத்தன்மை: முன்மாதிரி பாகங்களை விரைவாக உற்பத்தி செய்யும் திறன் உற்பத்தியின் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் எதிர்வினைத் திறனைக் குறிக்கிறது. தரவுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட்டவுடன், தரமான வழங்குநர்கள் 10 நாட்களுக்குள் முன்மாதிரி பாகங்களை தயார் செய்ய முடியும்.
• தொடர்த்தன்மை அமைப்புகள்: முதல் நிலை பொருளிலிருந்து இறுதி பாகம் வரை முழுமையான கண்காணிப்பு தரமான அடிப்பதில் ஒரு எதிர்பார்ப்பாக மாறியுள்ளது. டிஜிட்டல் பதிவுகள் மற்றும் மேம்பட்ட குறியீட்டு முறைகள் விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் பொறுப்புணர்வை வலுப்படுத்துகின்றன.
• அழிவின்றி சோதனை திறன்கள்: உங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் கோரிக்கையின் போது மட்டுமல்லாமல், அல்ட்ராசவுண்ட் சோதனை, காந்தப் பொருள் ஆய்வு அல்லது நிற ஊடுருவல் சோதனை ஆகியவற்றை தரநிலை நடைமுறையாக மேற்கொள்ளும் விற்பனையாளர்களைத் தேடுங்கள்.
• செயல்முறை இறக்குமதி: உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பே பொருள் ஓட்டம், செதில் நிரப்புதல் மற்றும் குறைபாடு ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளை முன்கூட்டியே கணிக்க நவீன அடிப்பதில் செயல்பாடுகள் உருவகப்படுத்தும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் தரக் குறைபாடுகள் ஏற்படுவதற்கு முன்பே அவற்றைக் குறைக்க முடிகிறது.

தரவழிப்புக்கான நிலவியல் கருத்துகளும் முக்கியமானவை. சீனாவில் உள்ள நிங்போ துறைமுகம் போன்ற பெரிய கப்பல் துறைமுகங்களுக்கு அருகில் உள்ள விற்பனையாளர்கள் சர்வதேச ஆர்டர்களுக்கு எளிதான வாங்குதல் மற்றும் விரைவான டெலிவரி ஆகியவற்றை வழங்குகின்றனர். உங்கள் விற்பனையாளரின் இருப்பிடம் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து திறன்களைப் புரிந்து கொள்வது நீங்கள் நிகழ்வுக்குரிய திட்ட நேரக்கட்டங்களைத் திட்டமிட உதவும்.

C & D எஞ்சின் செயல்திறன் கடைகளுடன் பணியாற்றுதல்

தொழில்முறை அசெம்பிளி கடைகளுடன் பணிபுரியும் கட்டுமானத் தொழிலாளிகள் DIY கட்டுமானங்களை முடிப்பதை விட, தொடர்பு மற்றும் சரிபார்த்தல் கொள்கைகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. உங்கள் முதலீட்டை வேறொருவரிடம் ஒப்படைக்கிறீர்கள், எனவே முன்கூட்டியே தெளிவான எதிர்பார்ப்புகளை நிர்ணயிப்பது பின்னர் ஏற்படக்கூடிய சர்ச்சைகளைத் தடுக்கும்.

உங்கள் அசெம்பிளருக்கு வழங்கவும்:

• பொருள் சான்றிதழ்கள் மற்றும் எடை பொருத்துதல் பதிவுகள் உட்பட பாகங்கள் விற்பனையாளர்களிடமிருந்து முழுமையான ஆவணங்கள்
• எளிதாக அல்லது "ஸ்ட்ரீட்", "ரேஸ்" என்ற குறிப்பிடுதல்களுக்கு மட்டுமின்றி, அனைத்து இடைவெளிகளுக்கும் எழுதப்பட்ட தரவிரிவுகள்
• முடிப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் எதிர்பார்க்கப்படும் ஆவணத் தொகுப்பு—உங்களிடம் திரும்பப் பெற விரும்பும் அளவீடுகள் மற்றும் பதிவுகள்
• அவர்கள் உங்களுக்கு முன்னேற்றம் மற்றும் கண்டறியப்பட்ட பிரச்சினைகள் குறித்து புதுப்பித்தல் செய்யும் தொடர்பு சரிபார்ப்பு புள்ளிகளுக்கான தெளிவான கால அட்டவணை

LS3 போர்ட்டட் ஹெட்ஸ், 350 சிறிய பிளாக் பொருத்தத்திற்கான சிறந்த ஹெடர்ஸ் மற்றும் முழு சுழலும் அசெம்பிளி கட்டுமானங்களைக் கையாளும் தொழில்முறை கடைகள் இந்த அளவு விவரங்களை வரவேற்க வேண்டும். ஆவணக் கோரிக்கைகளை எதிர்க்கும் அல்லது தங்கள் தர செயல்முறையை விளக்க முடியாத கடைகள் சந்தேகத்திற்குரியவை.

உயர்தர உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களில் நீங்கள் செய்த முதலீடு அதற்கு ஏற்ற அசெம்பிளி செயல்முறையை எதிர்பார்க்கிறது. உங்கள் கடையின் தகுதிகளை சரிபார்க்கவும், தெளிவான தொடர்பு நடவடிக்கைகளை ஏற்படுத்தவும், கட்டுமானம் முழுவதும் தரக் கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளை பராமரிக்கவும். உங்கள் இயந்திரம் நம்பகத்தன்மையுடன் பல ஆண்டுகள் செயல்படுமா அல்லது முக்கியமான விஷயங்களை ஒதுக்கி வைப்பதற்கான விலை உயர்ந்த பாடமாக மாறுமா என்பதை தீர்மானிக்கும் அந்த ஒழுக்கம் - எந்த ஒற்றை பாகத்தை தேர்வு செய்வதை விட அதிகம்.

விற்பனையாளர் மதிப்பீடு மற்றும் தர செயல்முறைகளை புரிந்துகொண்ட பிறகு, வெற்றிகரமான உருவாக்கப்பட்ட கட்டுமானத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து அம்சங்களையும் நாங்கள் பார்த்துள்ளோம். ஆரம்ப திட்டமிடலில் இருந்து முதல் நம்பிக்கையுடன் கூடிய டைனோ இழுப்பு வரை நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய இறுதி விரைவு-குறிப்பு பட்டியலில் அனைத்தையும் ஒன்றிணைப்போம்.

இறுதி பட்டியல் மற்றும் நம்பிக்கையுடன் கட்டுதல்

நீங்கள் தொழில்நுட்ப தரவரிசைகள், பொருள் தரங்கள், கிளியரன்ஸ் தேவைகள் மற்றும் தர சரிபார்ப்பு நெறிமுறைகள் ஆகிய ஒன்பது அத்தியாயங்களை உள்வாங்கியுள்ளீர்கள். இப்போது முதல் திட்டமிடலிலிருந்து உறுதியான முதல் டைனோ இழுப்பு வரை நீங்கள் குறிப்பிடக்கூடிய ஒரு செயல்படக்கூடிய கட்டமைப்பில் அனைத்தையும் ஒருங்கிணைக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. எவ்வாறு இயந்திர செயல்திறனை அதிகரிப்பது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம், ஆனால் நீங்கள் முறையாக செயல்படுத்த முடியாவிட்டால் அது ஒன்றும் பயனளிக்காது.

இந்த இறுதி பிரிவு முழு ஃபோர்ஜ்ட் உள் இயந்திர பாகங்களின் பட்டியலை முன்னுரிமை செயல் படிகளாக சுருக்குகிறது. நீங்கள் கார் இயந்திர மேம்பாடுகளைப் பற்றி ஆராயத் தொடங்கியிருந்தாலும் அல்லது அசெம்பிளி நாட்களுக்கு முன்பே இருந்தாலும், இந்த ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சரிபார்ப்பு புள்ளிகள் எதையும் தவறவிடாமல் உறுதி செய்கின்றன.

உங்கள் கட்டுமுன் சரிபார்ப்பு சுருக்கம்

எந்தவொரு இயந்திர மாற்றத்தையும் தொடங்குவதற்கு முன், வெற்றிகரமான கட்டுமானங்களை விலையுயர்ந்த தோல்விகளிலிருந்து பிரிக்கக்கூடிய இந்த அத்தியாவசிய சரிபார்ப்பு புள்ளிகளைச் சரிபார்க்கவும்:

• பொருள் சான்றிதழ்: ராட்ஸ் மற்றும் கிராங்குகளுக்கான 4340 அல்லது 300M எஃகு ஆவணங்களை உறுதிப்படுத்தவும்; மில் சான்றிதழ்களுடன் பிஸ்டன்களுக்கான 2618 அல்லது 4032 அலுமினியத்தின் தரநிலைகளைச் சரிபார்க்கவும்
• எடை பொருத்தம்: அனைத்து பிஸ்டன்களும் 1-2 கிராம் உள்ளே; அனைத்து இணைப்பு அட்டைகளும் மொத்த எடையில் 1 கிராம் உள்ளேயும், பெரிய முடி/சிறிய முடியுடன் சமன் செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும்
• மேற்பரப்பு ஆய்வு: அனைத்து சுழலும் அமைப்பு பாகங்களிலும் தோல்வி, துளைத்தன்மை, இயந்திர குறைபாடுகள் மற்றும் சரியான பூச்சுகளுக்கான சோதனை
• அளவுரு துல்லியம்: பிஸ்டன் விட்டம், அட்டை நீளம், ஜர்னல் அளவுகள் போன்றவற்றை தரநிலைகளுடன் ஒப்பிட்டு முக்கிய அளவீடுகளை சோதனை செய்யுங்கள்
• ஃபாஸ்டெனர் தரம்: சரியான டார்க் தரநிலைகளுடன் ARP அல்லது சமமான ஹார்டுவேரையும், அசெம்பிளி லூப்ரிகண்ட்டையும் சரிபார்க்கவும்
• இடைவெளி தரநிலைகள்: உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு (தெரு, ஓடை, பந்தயம்) பொருத்தமான பிஸ்டன்-சுவர், பேரிங், மற்றும் ரிங் முடி இடைவெளிகளை ஆவணப்படுத்தவும்
• ஆதரவு அமைப்புகள்: உங்கள் சக்தி இலக்குகளுக்கு ஏற்ப எண்ணெய் அமைப்பு மேம்பாடுகள், எரிபொருள் விநியோகத் திறன் மற்றும் குளிர்விப்பு மேம்பாடுகளை உறுதிப்படுத்தவும்

இந்தப் பட்டியலை அச்சிடுங்கள். உங்கள் வழங்குநரிடம் இதைக் கொண்டு செல்லுங்கள். உங்கள் தொகுதிகளுக்கு பாகங்கள் நுழைவதற்கு முன் ஒவ்வொரு புள்ளியையும் சரிபார்க்கவும். சரிபார்ப்பு படிகளைத் தவிர்க்கும்போது, உலகின் சிறந்த எஞ்சின் செயல்திறன் பாகங்கள் கூட தோல்வியடைகின்றன.

அடுத்த படியை எடுத்தல்

உங்கள் கட்டுமான செயல்முறையில் நீங்கள் எங்கு நிற்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து உங்கள் முன்னேற்றப் பாதை அமைகிறது. திட்ட நிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்ட நடவடிக்கை படிகள் இங்கே உள்ளன:

1. திட்டமிடுதல் கட்டம்: உங்கள் நிஜமான பவர் இலக்கை வரையறுக்கவும், ஏற்ற பொருள் தரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (4340 ஐ 300M உடனும், 4032ஐ 2618 உடனும் ஒப்பிடுதல்), மற்றும் களைப்பிரித்தல் செயல்முறையின் போது எதிர்பாராத கண்டுபிடிப்புகளுக்காக 10-15% தற்காலிக நிதியை உள்ளடக்கிய பட்ஜெட்டை உருவாக்கவும்.
2. பொருள் வாங்குதல்: வாங்குவதற்கு முன் வழங்குநர்களிடம் பொருள் சான்றிதழ்கள் மற்றும் எடை பொருத்தமான ஆவணங்களைக் கோரவும். IATF 16949 போன்ற தரம் சான்றிதழ்கள், உள்நாட்டு பொறியியல் திறன்கள் மற்றும் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டு வழங்குநர்களை மதிப்பீடு செய்யவும். வேகமான முடிவெடுப்புடன் உலகளாவிய சங்கிரக உற்பத்தியைத் தேடுபவர்களுக்கு, சாயி (நிங்போ) மெட்டல் டெக்னாலஜி 10 நாட்களுக்குள் துல்லியமான வெப்ப அடிப்படை உருவாக்க தீர்வுகளையும், வேகமான முன்மாதிரி உருவாக்கத்தையும் வழங்குகிறது, மேலும் நிங்போ துறைமுகத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள இதன் இருப்பிடம் சர்வதேச வாங்குதலை எளிதாக்குகிறது.
3. இயந்திர கடை தேர்வு: அனைத்து இடைவெளிகள், மேற்பரப்பு முடிக்கும் விருப்பங்கள் மற்றும் டெக் உயர விருப்பங்களுக்கான எழுத்து வடிவ அம்சங்களை வழங்கவும். முடிப்பிற்குப் பிறகு இறுதி அளவீடுகளின் ஆவணங்களைக் கோரவும்.
4. உள்வரும் ஆய்வு: அசெம்பிளி தொடங்குவதற்கு முன், விரைவான காட்சி ஆய்வு, அளவு சோதனை மற்றும் ஹார்டுவேர் முழுமையை உறுதிப்படுத்த, விநியோகத்தின் போதே ஒவ்வொரு பாகத்தையும் உடனடியாக சரிபார்க்கவும்.
5. அசெம்பிளி செயல்படுத்துதல்: தயாரிப்பாளரின் டார்க் தொடரைப் பின்பற்றவும், ஒவ்வொரு முக்கிய படிக்குப் பிறகும் சுழற்சியை சரிபார்க்கவும், எதிர்கால குறிப்புக்காக அனைத்து இறுதி அம்சங்களையும் ஆவணப்படுத்தவும்.
6. உடைக்கும் நெறிமுறை: முதல் தொடக்கத்திற்கு முன் எண்ணெய் அமைப்பை பிரைம் செய்யவும், அதிகபட்சத்தில் 25-35% ஐ ஆர்.பி.எம்-இல் வைத்திருக்கவும் (நிதானமாக இயங்க விடாதீர்கள்), ஆரம்ப ஓட்டத்தின் போது சுமை மற்றும் ஆர்.பி.எம்-ஐ மாற்றவும், மற்றும் உடைக்கும் பிறகு உடனடியாக எண்ணெயை மாற்றவும்.
7. தொடர்ச்சியான பராமரிப்பு: உங்கள் சக்தி மட்டத்திற்கு ஏற்ற கடுமையான சேவை அட்டவணையை உருவாக்கவும், இயங்கும் போது இயந்திர உயிர் குறியீடுகளைக் கண்காணிக்கவும், மற்றும் எந்த விதிவிலக்குகளையும் உடனடியாக சரிசெய்யவும்.

இந்தக் கட்டுரையின் ஆரம்பத்தில் உங்களுக்கு ஏற்பட்ட அச்சம்—உங்கள் உள்ளமைப்பு கூர்மையான சக்தி இலக்குகளை எதிர்கொண்டு வாழுமா என்று சந்தேகித்தது—இப்போது நம்பிக்கையாக மாற வேண்டும். பொருள் தரநிலைகள், சரிபார்ப்பு புள்ளிகள், இடைவெளி தரநிரப்புகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு தேவையான ஆதரவு மாற்றங்களை நீங்கள் புரிந்து கொண்டுள்ளீர்கள். எஞ்சின்கள் எவ்வாறு உடைகின்றன, அந்த தோல்விகளை எவ்வாறு துல்லியமாக தடுப்பது என்பதை நீங்கள் அறிவீர்கள்.

கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த எஞ்சின் பாகங்களுடன் கட்டுவது என்பது முறையான செயல்பாட்டுடன் இல்லாமல் ஒன்றுமே அல்ல. இந்தப் பட்டியலைப் பின்பற்றி, ஒவ்வொரு தரநிரப்பையும் சரிபார்க்கவும், தரம் கவனம் கொண்ட விற்பனையாளர்கள் மற்றும் இயந்திர கடைகளுடன் பணியாற்றவும். ஒவ்வொரு பகுதியும் சரிபார்க்கப்பட்டதும், ஒவ்வொரு இடைவெளியும் உறுதி செய்யப்பட்டதும், ஒவ்வொரு ஆதரவு அமைப்பும் உங்கள் சக்தி இலக்குகளுக்கு சரியாக பொருந்தும்போது, முதல் டைனோ இழுப்பு ஒரு ஜெயந்தி விழாவாக மாறும், ஒரு சூதாட்டமாக அல்ல.

உங்கள் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எஞ்சின் பாகங்களின் பட்டியல் முடிந்தது. இப்போது சென்று ஒரு அற்புதமானதை உருவாக்குங்கள்.

ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எஞ்சின் பாகங்கள் பற்றிய அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பாகங்கள் என்றால் என்ன?

ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பாகங்கள் உருகிய உலோகத்தை வார்ப்பனல்களில் ஊற்றி தயாரிப்பதற்கு பதிலாக, திட உலோகத்தை மிக அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் அழுத்தி உருவாக்கப்படும் பாகங்களாகும். இந்த செயல்முறை பொருளின் உள்ளமைப்பில் துகள் அமைப்பை ஒரு சீராக ஒழுங்கமைக்கிறது, இதனால் வார்ப்பு பாகங்களில் பொதுவாக காணப்படும் பலவீனமான பகுதிகள் நீக்கப்படுகின்றன. ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்புற பாகங்களில் இணைப்பு கம்பிகள், கிராங்க்ஷாஃப்ட்கள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் கியர் பாகங்கள் அடங்கும். ஃபோர்ஜிங் செயல்முறை அதிக இழுவிசை வலிமை, சிறந்த சோர்வு எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்ட சூழலில் மேம்பட்ட நீடித்தன்மை போன்ற சிறந்த இயந்திர பண்புகளை உருவாக்குகிறது. IATF 16949 சான்றளிக்கப்பட்ட தயாரிப்பாளர்களான ஷாயி மெட்டல் தொழில்நுட்பத்திலிருந்து வரும் தரமான ஃபோர்ஜ் பாகங்கள் அதிக அழுத்தம் கொண்ட ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகளில் தொடர்ச்சியான செயல்திறனை உறுதி செய்ய கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டை எதிர்கொள்கின்றன.

2. ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பாகங்கள் சிறந்தவையா?

செயல்திறன் பயன்பாடுகளுக்கு உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர பாகங்கள், சாய்வேற்றப்பட்ட மாற்றுகளை விட முக்கியமான நன்மைகளை வழங்குகின்றன. உருவாக்குதல் செயல்முறை உலோகத்தை அழுத்தி, அதன் தானிய அமைப்பை ஒழுங்கமைக்கிறது, இதன் விளைவாக எடைக்கு உறுதியான விகிதம், மேம்பட்ட சோர்வு எதிர்ப்பு மற்றும் சிறந்த வெப்ப மேலாண்மை ஆகியவற்றுடன் பாகங்கள் கிடைக்கின்றன. உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் சாய்வேற்றப்பட்ட பாகங்களை அழித்துவிடும் அளவிற்கு அதிக சிலிண்டர் அழுத்தங்கள் மற்றும் வெப்பநிலைகளை தாங்க முடியும். உதாரணமாக, உள்ளே சாய்வேற்றப்பட்ட பாகங்களுடன் கூடிய ஒரு பங்கு LS இயந்திரம் பொதுவாக 500-550 ஹார்ஸ்பவரை கையாளும், அதே இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களுடன் 800+ ஹார்ஸ்பவரை நம்பகத்தன்மையுடன் ஆதரிக்க முடியும். எனினும், உருவாக்கப்பட்ட பாகங்கள் அதிக விலையுள்ளவை மற்றும் பொருத்தும் போது குறிப்பிட்ட இடைவெளிகளை தேவைப்படுத்தலாம், இதனால் அதிக செயல்திறன் கட்டுமானங்களுக்கு அவை அவசியமானவையாகின்றன, ஆனால் பங்கு சக்தி மட்டங்களுக்கு தேவையில்லை.

3. உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் குறைபாடுகள் என்ன?

கோர்வை இயந்திர பாகங்கள் பல வர்த்தக பரிமாற்றங்களுடன் வருகின்றன. முதன்மையான குறைபாடு செலவு—கோர்வை பாகங்களுக்கு சிறப்பு உபகரணங்கள், திறமை வாய்ந்த உழைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையின் போது அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுவதால், அவை ஊற்று மாற்றுகளை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. கோர்வை பிஸ்டன்கள் சூட்டின் கீழ் மேலும் விரிவடைகின்றன, குளிர்ந்த தொடக்கத்தின் போது கேட்கக்கூடிய பிஸ்டன் தட்டை உருவாக்கும் அதிக பிஸ்டன்-சுவர் இடைவெளிகளை இது ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், 2618 அலுமினியம் கோர்வை பிஸ்டன்கள் 4032 உலோகக்கலவையை விட தோராயமாக 15% அதிகமாக விரிவடைகின்றன, இது கவனமான இடைவெளி கணக்கீடுகளை தேவைப்படுத்துகிறது. கோர்வை பாகங்களுக்கான உடனடி பயன்பாட்டு நடைமுறைகள் மிகவும் முக்கியமானவையும், நேரத்தை சார்ந்தவையுமாக இருக்கின்றன. இந்த சவால்களுக்கு இடையிலும், 400 சக்கர ஹார்ஸ் பவரை மீறும் கட்டுமானங்களுக்கான நம்பகத்தன்மை ஆதாயங்கள் கோர்வை உள்பொருட்களை ஒரு மதிப்புமிக்க முதலீடாக ஆக்குகின்றன.

4. எந்த அளவு பவருக்கு கோர்வை உள்பொருட்கள் தேவை?

400 சக்கர ஹார்ஸ்பவர் எல்லை என்பது ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட உள்பொருட்கள் விருப்பமானவையாக இருந்து அவசியமானவையாக மாறும் புள்ளி என அகலமாக அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. இந்த அளவிற்குக் கீழே, சரியாக டியூன் செய்யப்பட்ட நிலையில் சரியாக பராமரிக்கப்படும் பங்க் சுழலும் பகுதிகள் பொதுவாக உயிர்வாழ்கின்றன. இயற்கையாக ஏற்றப்பட்ட கட்டுமானங்களுக்கு, பங்க் பாகங்கள் பொதுவாக களங்கள் ஏற்படுவதற்கு முன்பே தொழில்துறை உற்பத்தியின் 75-100% அதிக உற்பத்தியை சந்திக்க முடியும். கட்டாய உந்துதலுடன், காட்சி மிகவும் மாறுபடுகிறது—8-14 psi போன்ற மிதமான ஊக்குவிப்பு கூட 400-550 whp ஐ அடையும்போது உயர்ந்த ராட் தோல்வி அபாயத்தை உருவாக்குகிறது. 75-ஷாட் ஐ விட அதிகமான நைட்ரஸ் பயன்பாடுகளுக்கு குறைந்தபட்சம் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட ராட்கள் தேவை. வெடிப்பு நிகழ்வுகள் மற்றும் துணிச்சலான டியூனிங் அமர்வுகளைக் கணக்கில் கொள்ள 20% பாதுகாப்பு அண்டையை கணக்கில் கொண்டு உங்கள் இலக்கு சக்திக்கு ஏற்ப கட்டும்.

5. ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் பாகங்களை வாங்கும்போது தரத்தை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது?

உருவாக்கப்பட்ட பாகத்தின் தரத்தை சரிபார்க்க, பொருள் சான்றிதழ்கள், எடை ஆவணங்களுடன் பொருந்துவதை சரிபார்த்தல் மற்றும் பொருத்துவதற்கு முன் காட்சி ஆய்வு செய்தல் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும். அலாய் தரவரிசைகளை உறுதிப்படுத்தும் மில் சான்றிதழ்களைக் கோரவும்—4340 அல்லது 300M எஃகு ராட்கள் மற்றும் கிராங்குகளுக்கு, 2618 அல்லது 4032 அலுமினியம் பிஸ்டன்களுக்கு. அனைத்து பிஸ்டன்களும் 1-2 கிராம் உள்ளே எடை பொருந்த வேண்டும், இணைப்பு ராட்கள் 1 கிராமுக்குள் இருக்க வேண்டும். பரப்புகளை உருவாக்கும் மடிப்புகள், துளைத்தன்மை மற்றும் இயந்திர குறைபாடுகளுக்காக ஆய்வு செய்யவும். ARP அல்லது சமமான பாஸ்டனர்கள் சரியான தரவரிசைகளுடன் இருப்பதைச் சரிபார்க்கவும். IATF 16949 சான்றிதழ், உள்நாட்டு பொறியியல் திறன்கள் மற்றும் முழுமையான தடம் காணும் அமைப்புகளைக் கொண்ட விற்பனையாளர்களைத் தேடவும். ஷாயி மெட்டல் தொழில்நுட்பம் போன்ற தொழில்முறை தயாரிப்பாளர்கள் பாகங்கள் துல்லியமான தரவரிசைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிப்படுத்த முழுமையான ஆவணங்கள் மற்றும் விரைவான முன்மாதிரி திறன்களை வழங்குகின்றன.