சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்கள் ஏன் ஃபோர்ஜ்ட் பிஸ்டன்களை தேவைப்படுகின்றன

உங்கள் எஞ்சினில் ஒரு சூப்பர்சார்ஜரை பொருத்தி, பங்கு ஹார்ஸ்பவர் விளைவுகள் இல்லாமல் எளிதாக பெருக்கப்படும் என நினைப்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். உண்மை? அந்த ப்ளோயர் சுழலத் தொடங்கும் நொடியில், உங்கள் எஞ்சினின் உள் பாகங்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு வலிமையான சூழலை எதிர்கொள்கின்றன. சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கு ஃபோர்ஜ்ட் பிஸ்டன்களை தேர்வு செய்வது ஒரு மேம்பாட்டு தேர்வு மட்டுமல்ல—அது பூஸ்ட் கீழ் உயிர்வாழ அடிப்படை தேவை.

எஞ்சின் உள்பொருட்களில் பூஸ்ட் அழுத்தத்தின் கொடூரமான உண்மை

நீங்கள் எந்த இயந்திரத்திற்கும் சூப்பர்சார்ஜரைச் சேர்க்கும்போது, அதன் உட்பகுதிகளில் உள்ள ஒவ்வொரு உறுப்பின் மீதும் செயல்படும் விசைகளை அடிப்படையில் மாற்றுகிறீர்கள். சக்தி தூண்டுதலின் போது, சிலிண்டர் அழுத்தம் பிஸ்டன் கிரௌனை ஸ்கர்ட்டுகளுக்குள் நொறுக்க முயல்கிறது, அதே நேரத்தில் பிஸ்டனை தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வெளியே தள்ள முயல்கிறது. இணைப்பு கம்பி மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் எதிர்வினை ஆற்றலை உருவாக்கி, ஒவ்வொரு சுழற்சியிலும் கைப்பிடி குழி மற்றும் ஆதரவு தூண்களை அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்துகின்றன.

இங்கேதான் சூப்பர்சார்ஜர்கள் டர்போசார்ஜர்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபடுகின்றன: ப்ளோயர் நிலையான, நீடித்த உங்கள் திருகுதளத்தைத் தொடும் கணத்திலிருந்தே சிலிண்டர் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. ஒரு டர்போசார்ஜருக்கு ஏற்ற வேகத்தை அடைய கழிவு வாயு வேகம் தேவைப்படுகிறது, இது மாறக்கூடிய ஊக்க அளவுகளை உருவாக்குகிறது. ஆனால் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி சூப்பர்சார்ஜர், உங்கள் கிராங்க்ஷாஃப்டுடன் இயந்திர ரீதியாக இணைக்கப்பட்டிருப்பதால், உடனடி மற்றும் நேர்கோட்டு ஊக்கத்தை உருவாக்குகிறது. இயந்திரம் சுழன்றால், காற்று அழுத்தப்படுகிறது.

இயற்கையாக சுவாசிக்கும் எஞ்சின்களின் உள்ளங்களில் மூன்று மடங்கு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் பவர் ஆடர் கலவைகள் தேவைப்படுகின்றன, அதற்கேற்ப தடிமனான கிரவுன்கள், ஸ்கர்ட்டுகள், ரிங் லேண்டுகள் மற்றும் விரிஸ்ட் பின்கள்—அதிகரித்த வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கான இடைவெளிகள் தேவை.

இந்த நீடித்த அழுத்தம் பங்கு ஒட்டுதல் பிஸ்டன்களால் சமாளிக்க முடியாத வெப்ப சுமைகளை உருவாக்குகிறது. வார்ப்பு அலுமினிய பிஸ்டன்களில் சீரற்ற தானிய அமைப்புகள் மற்றும் வார்ப்பு செயல்முறையில் இருந்து ஏற்படக்கூடிய துளைகள் இருப்பதால், தொடர்ச்சியான அதிக அழுத்த சுழற்சிகளுக்கு கீழ் பழுதடையும் புள்ளிகளாக மாறுகின்றன. உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் 8, 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட PSI ஐ தரணியாக பராமரிக்கும்போது, அந்த பலவீனமான புள்ளிகள் பழுதடையும் இடங்களாக மாறுகின்றன.

ஏன் உங்கள் ஸ்டாக் பிஸ்டன்கள் சூப்பர்சார்ஜர் சக்தியை தாங்க முடியாது

ஸ்டாக் பிஸ்டன்கள் இயற்கையாக உள்ளிழுக்கப்படும் சுழற்சிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டவை—குறைந்த சிலிண்டர் அழுத்தங்கள் மற்றும் முன்னறியக்கூடிய வெப்ப சுமைகள். ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் அடிப்படையில் வேறுபட்டவை. ஃபோர்ஜிங் செயல்முறை அலுமினிய பில்லட்டுகளை சூடேற்றி அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் அழுத்துகிறது, இதனால் உலோகத்தின் உள்ளே மூலக்கூறு அமைப்பு ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது. இது சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மையை உருவாக்குகிறது, அதாவது பிஸ்டன் விரைவில் பிளவுபடாமல் சேதத்தை உறிஞ்சிக்கொள்ள முடியும்.

இதன்படி செயல்திறன் எஞ்சின் பாகங்கள் குறித்த ஜலோப்நிக்கின் பகுப்பாய்வு , ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் இந்த முக்கியமான நன்மையை வழங்குகின்றன: "பிஸ்டன்கள் பிளவுபடாமல் அதிக சேதத்தை தாங்க முடியும்." காஸ்ட் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்களுக்கு இந்த மூலக்கூறு அமைப்பு இல்லாததால், சூப்பர்சார்ஜர்கள் உருவாக்கும் நீண்டகால அழுத்தத்தில் அவை உடைய வாய்ப்புள்ளது.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்கள் எதிர்கொள்ளும் குறிப்பிட்ட சவால்களைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• நீடித்த வெப்ப ஊற்றம்: மாறுபடும் ஸ்பூல் உடைய டர்போக்களைப் போலல்லாமல், சூப்பர்சார்ஜர்கள் தொடர்ச்சியான ஊக்கத்தையும், தொடர்ச்சியான வெப்பத்தையும் வழங்குகின்றன
• மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் பதற்ற சுழற்சிகள்: முழு ஊக்கத்தில் ஒவ்வொரு எரிப்பு நிகழ்வும் பிஸ்டன் முகட்டை அடிக்கிறது
• அதிகரித்த வெப்ப விரிவாக்கம்: உயர் இயக்க வெப்பநிலைகள் துல்லியமான இடைவெளி மேலாண்மையை தேவைப்படுத்துகின்றன
• ரிங் லேண்ட் அழுத்தம்: நீடித்த சிலிண்டர் அழுத்தம் தொடர்ந்து ரிங் கிரூவுகளை ஏற்றுகிறது

நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர் வடிவமைப்புகள் இந்த கடுமையான நிலைமைகளை உருவாக்குகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் சக்தி விநியோக பண்புகள் சற்று வித்தியாசமாக இருக்கும். ரூட்ஸ் அல்லது இரட்டை-ஸ்கிரூ போன்ற நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி அலகுகள் உடனடி ஊக்குவிப்பு எதிர்வினையை வழங்குகின்றன—தெரு ஓட்டத்திற்கு ஏற்றது, ஆனால் இடைநிறுத்தத்திலிருந்து செங்கோடு வரை உள்ள உள்பொருள்களுக்கு கடுமையானது. சுழற்சி வேகத்துடன் மையவிலக்கு சூப்பர்சார்ஜர்கள் ஊக்கத்தை முறையாக உருவாக்குகின்றன, டர்போசார்ஜர்களைப் போலவே சற்று ஒத்திருக்கும், ஆனால் ஸ்பூல் தாமதத்தை முற்றிலும் நீக்கும் நேரடி இயந்திர இணைப்பை இன்னும் பராமரிக்கின்றன.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்களில் ஏற்படும் பிரச்சினைகளை கண்டறியும் போது, மோசமான எரிபொருள் பம்ப் அறிகுறிகள் அல்லது உடைந்த ஹெட் காஸ்கெட் அறிகுறிகள் போன்ற பிரச்சினைகளை ஆர்வலர்கள் அடிக்கடி தேடுகிறார்கள், ஆனால் அவர்கள் அறியாத முதன்மை காரணம்: போதுமான பிஸ்டன் கட்டமைப்பு இல்லாமை. பூஸ்ட் அழுத்தத்திற்கு எதிராக உங்கள் எஞ்சினின் முதல் பாதுகாப்பு வரிசை பிஸ்டன்தான், அது தோல்வியடைந்தால், மற்ற அனைத்தும் தொடர்ந்து சேதமடையும். போர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் ஏன் அவசியமானவை—கட்டாயமானவை என்பதைப் புரிந்து கொள்வது, மாதங்களுக்கு மட்டுமல்ல, ஆண்டுகளுக்கு நம்பகமான சக்தியை வழங்கும் சூப்பர்சார்ஜ் எஞ்சினை உருவாக்குவதற்கான அடித்தளத்தை அமைக்கிறது.

போர்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் காஸ்ட் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் தயாரிப்பு விளக்கம்

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்கள் சிறப்பு பிஸ்டன்களை ஏன் தேவைப்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் இப்போது புரிந்து கொண்டீர்கள். பூஸ்ட் அழுத்தத்தை நீண்ட நேரம் தாங்கும் பிஸ்டனை உருவாக்கும் செயல்முறை எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை மூலக்கூறு அளவில் ஆராய்வோம். இந்த செயல்முறை இயந்திரமயமாக்குதலுக்கு முன்பே தொடங்குகிறது—அது உலோகம் எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது என்பதில் தொடங்குகிறது.

தானிய கட்டமைப்பு மற்றும் மூலக்கூறு அடர்த்தி வேறுபாடுகள்

இரண்டு மரச்சீலைகளை கற்பனை செய்து கொள்ளுங்கள்: ஒன்று திண்ம ஓக் மரத்தால் இயற்கையாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மரத்தழும்புடன் செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று சிதறிய மரத்துண்டுகளை எதிர்பாராத வகையில் அழுத்தி உருவாக்கப்பட்ட பார்ட்டிகிள் போர்டு கொண்டு செய்யப்பட்டது. நீங்கள் தினமும் கனமான சுமைகளை தாங்குவதற்கு எதை நம்புவீர்கள்? இந்த உதாரணம் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் சாய்க்கப்பட்ட எஞ்சின் பிஸ்டன்களுக்கிடையே உள்ள அடிப்படை வேறுபாட்டை துல்லியமாக விளக்குகிறது.

அலுமினியத்தை உருவாக்கும்போது, அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சீரழிவு உலோகத்தின் மூலக்கூறு அமைப்பை திசைசார் ஒழுங்கமைப்பிற்கு தள்ளுகிறது. JE Pistons-ன் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தின்படி, இந்த தழும்பு ஓட்டம் "சாய்க்கும் செயல்முறையில் பொதுவாக காணப்படும் கட்டமைப்பு குறைபாடுகள் அல்லது இடைவெளிகள் இல்லாமல் இருப்பதை" சாத்தியமாக்குகிறது. மூலக்கூறுகள் உடலளவில் ஒன்றாக அழுத்தப்படுகின்றன, பலவீனமான பகுதிகளை நீக்கி, முழுப் பாகத்திலும் நிலையான வலிமையை உருவாக்குகின்றன.

ஒரு வார்ப்பில் அலுமினியத்தை ஊற்றி உருவாக்கப்படும் முழுச்சுருள்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட கதையைச் சொல்கின்றன. ஒரு வார்ப்பில் உருகிய அலுமினியம் இயற்பியல் அனுமதிக்கும் எங்கும் படிகிறது. இதன் விளைவாக, தோன்றும் தானிய அமைப்பு சீரற்றதாகவும், முன்னறிய முடியாததாகவும், துளைகள் நிரம்பியதாகவும் இருக்கும் - குளிர்வதின் போது சிக்கிக்கொண்ட சிறிய காற்றுப் பைகள். இந்த நுண்ணிய இடைவெளிகள் ஸூப்பர்சார்ஜர்கள் விதிக்கும் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் சுமையின் கீழ் பதட்ட மையங்களாக மாறும்.

அதிக செயல்திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் பணிக்காக உருவாக்கப்படும் முழுச்சுருள்களுக்கு, இந்த வேறுபாடு கல்வி ரீதியானதல்ல - நம்பகமான சக்தி மற்றும் பேரழிவு தோல்விக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு இதுதான். உங்கள் ஸூப்பர்சார்ஜர் ஒவ்வொரு கியரிலும் 10+ PSI ஊக்கத்தை பராமரிக்கும்போது, அந்த சீரற்ற தானிய அமைப்புகளும் மறைந்திருக்கும் இடைவெளிகளும் நேரம் தீர்ந்தால் வெடிக்கும் குண்டுகளாக மாறும்.

எவ்வாறு பொதித்தல் சிறந்த களைப்பு எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது

ஃபோர்ஜிங் செயல்முறை தானே உலோகவியல் பரிணாம வளர்ச்சியின் நூற்றாண்டுகளைக் குறிக்கிறது. நவீன செயல்திறன் பிஸ்டன்கள் அலுமினியம் பில்லட்களாக தொடங்குகின்றன — விமான தர உலோகக்கலவையின் திட கம்பிகள். இந்த பில்லட்கள் துல்லியமான வெப்பநிலைகளுக்கு சூடேற்றப்பட்டு, பின்னர் இயந்திர ரீதியாகவோ அல்லது சமவெப்ப ஹைட்ராலிக் பிரஸ்களைப் பயன்படுத்தி பெரும் அழுத்து விசைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

சூப்பர்சார்ஜர் பயன்பாடுகள் குறிப்பிட்ட கவனத்தை எதிர்பார்க்கும் இடம் இதுதான்: தொடர்ச்சியான பூஸ்ட் அழுத்தம், பொறியாளர்கள் மீண்டும் மீண்டும் வரும் பதற்ற சுழற்சிகள் என்று அழைக்கும் ஒன்றை உருவாக்குகிறது. முழு பூஸ்ட்டில் ஒவ்வொரு எரிப்பு நிகழ்வும் பிஸ்டன் முகட்டை இயல்பாக உறிஞ்சப்பட்ட சிலிண்டர் அழுத்தங்களை விட மூன்று மடங்கு விசையுடன் தாக்குகிறது. டர்போ சார்ஜ் பொறிகளில் பூஸ்ட் கழிவு வாயு திசைவேகத்துடன் மாறுபடுவதற்கு பதிலாக, சூப்பர்சார்ஜ் பொறிகள் இந்த தாக்குதலை ஓய்வு நிலையிலிருந்து செங்கோடு வரை தொடர்ந்து வழங்குகின்றன.

மிகுந்த உருக்குலைவின் மூலம் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் இந்த மீண்டும் வரும் சுழற்சிகளை சமாளிக்கின்றன. தங்கள் எல்லைகளை மீறி தள்ளப்படும்போது, ஃபோர்ஜ் பிஸ்டன்கள் சிதைவதற்கு பதிலாக வடிவம் மாறுகின்றன. காஸ்ட் பிஸ்டன்களோ? அவை பெரும்பாலும் பயங்கரமாக சிதைந்து, உங்கள் பொறியின் உள்ளே துகள்களை சிதறடிக்கின்றன. அதற்கு பிறகு ஸ்பீட்வே மோட்டார்ஸ் விளக்குகிறது , "ஹைப்பர்யூட்டெக்டிக் பிஸ்டன்களுடன், அவை ஒரு காஸ்ட் பிஸ்டனைப் போல சிதறும் போக்கைக் கொண்டுள்ளன, இது பேரழிவு நிலை எஞ்சின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன."

கிடைக்கக்கூடிய பல்வேறு பிஸ்டன் வகைகளில், ஃபோர்ஜ் கட்டுமானம் மட்டுமே நேர்மறை இடப்பெயர்வு மற்றும் சென்ட்ரிஃப்யூகல் சூப்பர்சார்ஜர் வடிவமைப்புகளின் வெப்ப சவால்களை தனித்துவமாக சந்திக்கிறது. சீரமைக்கப்பட்ட தானிய அமைப்பு குளிர்ச்சி உருவாக்கும் தொடர்ச்சியான வெப்ப சுமையை நிர்வகிக்க உதவும் வகையில் வெப்பத்தை மிகவும் திறமையாகக் கடத்துகிறது. பல்வேறு உலோகக்கலவைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யும்போது இது மிகவும் முக்கியமானதாகிறது—இந்த தலைப்பை நாம் விரைவில் விரிவாக ஆராய்வோம்.

அடிப்படை	அடித்து உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள்	சாஸ்திரத்தில் இருந்து உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள்
தயாரிப்பு முறை	ஃபோர்ஜிங் கட்டுப்பாடுகளில் அதிகபட்ச அழுத்தத்தில் அழுத்தப்பட்ட அலுமினியம் பில்லெட்	உருகிய அலுமினியம் வார்ப்புகளில் ஊற்றி குளிர்விக்கப்படுகிறது
தானிய அமைப்பு	உள்ளிடைவெளிகள் இல்லாமல் சீரமைக்கப்பட்ட, திசைசார் ஓட்டம்	துளை இருக்கக்கூடிய சாத்தியத்துடன் சீரற்ற திசை
தான்மிதி திறன்	அழுத்தப்பட்ட மூலக்கூறு அடர்த்தியின் காரணமாக அதிகம்	ஒருங்கிணையாத வலிமை மண்டலங்களுடன் குறைவு
வெப்ப விரிவாக்கம்	அதிக அளவு—பிஸ்டன்-சுவர் இடைவெளியை அதிகரிக்க தேவைப்படுகிறது	குறைந்த அளவு—கடுமையான இடைவெளிகள் சாத்தியம்
திரவு	அடர்த்தியான பொருள் காரணமாக பொதுவாக கனமானது	இலேசானது, ஆனால் வலிமையில் சமரசம்
தோல்வி முறை	அதிக அழுத்தத்தில் வடிவம் மாறும்	பேரழிவுகரமாக உடைந்து விடும்
代價	சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் இயந்திர செயல்முறை காரணமாக அதிக விலை	பட்ஜெட்-உணர்வுடைய கட்டுமானங்களுக்கு குறைந்த செலவு
ஏற்ற பயன்பாடு	கட்டாய உந்துதல், நைட்ரஸ், அதிக ஆர்.பி.எம். பந்தயம்	இயற்கையாக உந்தப்பட்ட, மிதமான சாலை பயன்பாடு

ஃபோர்ஜிங் செய்த பிறகு, வால்வு விடுப்புகள், ஸ்கர்ட் சுருக்கங்கள், ரிங் லேண்டுகள் மற்றும் பின் போர்களை உருவாக்க செஞ்சுருள் இயந்திர செயல்முறையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கூடுதல் இயந்திர செயல்முறையும், சிறப்பு ஃபோர்ஜிங் உபகரணங்களும் ஃபோர்ஜ்டு மற்றும் காஸ்ட் ஆப்ஷன்களுக்கு இடையே உள்ள அதிக விலைக்கான காரணமாகும். எனினும், சூப்பர்சார்ஜ்டு பயன்பாடுகளுக்கு, இந்த பிரீமியம் ஒரு மதிப்புமிக்க விஷயத்தை வாங்குகிறது: நீண்டகால பூஸ்ட் அழுத்தத்தில் நம்பகத்தன்மை.

பிஸ்டன்கள் எதைக் கொண்டு செய்யப்படுகின்றன, அவை எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, 2618 மற்றும் 4032 அலுமினிய உலோகக் கலவைகளில் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது என்பதற்கான அடுத்த முக்கிய முடிவுக்கான அடித்தளத்தை வழங்குகிறது. ஒவ்வொன்றும் குறிப்பிட்ட சூப்பர்சார்ஜர் பயன்பாடுகளுக்கு தனித்துவமான நன்மைகளை வழங்குகிறது; தவறான உலோகக் கலவையைத் தேர்ந்தெடுப்பது சிறந்த கொள்ளவ செயல்முறையைக்கூட பலவீனப்படுத்தக்கூடும்.

2618 மற்றும் 4032 அலுமினிய உலோகக் கலவை தேர்வு

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டமைப்பிற்காக கொள்ளவ பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் நீங்கள் உறுதியாக இருக்கிறீர்கள்—சரியான முடிவு. ஆனால் இங்கேதான் முடிவு மேலும் துல்லியமாகிறது: உங்கள் குறிப்பிட்ட பூஸ்ட் அழுத்தம், சாலையில் பயணிக்கும் தூரம் மற்றும் சக்தி இலக்குகள் ஆகியவற்றுக்கு எந்த அலுமினிய உலோகக் கலவை சிறந்த செயல்திறனை வழங்கும்? 2618 மற்றும் 4032 பிஸ்டன்களுக்கான விவாதம் ஒன்று பொதுவாக சிறந்தது என்பதைப் பற்றியதல்ல. மாறாக, பிஸ்டன் பொருளின் பண்புகளை உங்கள் சூப்பர்சார்ஜரின் தனிப்பயன் தேவைகளுடன் பொருத்துவது பற்றியது.

ஈரல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி முடுக்கம் கட்டிடுவதைப் போலல்லாமல், சூப்பர்சார்ஜர்கள் நீங்கள் த்ரொட்டிளைத் திறக்கும் கணத்திலிருந்தே தொடர்ச்சியான வெப்ப சுமைகளை வழங்குகின்றன. வெப்பத்தை வழங்கும் இந்த அடிப்படை வேறுபாடு, உங்கள் எஞ்சினுக்கு எந்த உலோகக்கலவை சிறந்ததாக இருக்கும் என்பதை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. உங்களுக்கு ஒரு தகுதியான தேர்வைச் செய்ய உதவும் வகையில் இரண்டு விருப்பங்களையும் புரிந்துகொள்வோம்.

அதிக முடுக்க பயன்பாடுகளுக்கான 2618 உலோகக்கலவையைப் புரிந்துகொள்வது

கடுமையான கட்டாய உந்துதல் பணிக்காக பிஸ்டன்களின் வகைகளைப் பற்றி எஞ்சின் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் பேசும்போது, 2618 உலோகக்கலவை உரையாடலில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. ஏன்? இந்த உலோகக்கலவையில் சிலிக்கான் கிட்டத்தட்ட இல்லை—அதிக அழுத்தத்தில் பிஸ்டன் எவ்வாறு நடத்தை புரியும் என்பதை மாற்றும் ஒரு நோக்கமுள்ள தவிர்ப்பு இது.

இதன்படி ஜே பிஸ்டன்ஸின் தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு , குறைந்த சிலிக்கான் உள்ளடக்கம் 2618ஐ "அதிக சுமை, அதிக அழுத்த பயன்பாடுகளில் (சக்தி சேர்ப்பான்களான சூப்பர்சார்ஜர்கள், டர்போசார்ஜர்கள் அல்லது நைட்ரஸ் ஆக்சைடு) நன்மைகளை வழங்கும் அளவிற்கு மிகவும் மென்மையானதாக" ஆக்குகிறது. இந்த மென்மைத்தன்மை நேரடியாக நெகிழ்ச்சியை பொருத்ததாக உள்ளது—விரிசல் ஏற்படாமல் தாக்கங்களை உறிஞ்சிக்கொள்ளும் திறன்.

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ்டு எஞ்சினுக்குள் கடுமையான இழுப்பின் போது என்ன நடக்கிறது என்று யோசிய்யுங்கள். சிலிண்டர் அழுத்தங்கள் திடீரென அதிகரிக்கின்றன, பிஸ்டன் முகடுகள் பெரும் விசையின் கீழ் வளைகின்றன, மற்றும் வெப்பநிலைகள் உச்சத்தை தொடுகின்றன. 2618 பிஸ்டன் இந்த தாக்குதலுக்கு முறையாக சிதைவதற்கு பதிலாக சிறிது விலகி சண்டையிடுகிறது. 15+ PSI ஊக்கத்துடன் இயங்கும் பந்தய பயன்பாடுகளுக்கு, இந்த பொறுமையான பண்பு ஒரு நிகழ்வை முடிப்பதற்கும் உங்கள் எண்ணெய் தொட்டியிலிருந்து அலுமினிய துண்டுகளை எடுப்பதற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை உருவாக்கலாம்.

இருப்பினும், இந்த மேம்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு சில குறைகள் உள்ளன:

• அதிக வெப்ப விரிவாக்கம்: 2618 பிஸ்டன் 4032 இன் சமமானதை விட தோராயமாக 15 சதவீதம் அதிகமாக விரிகிறது, இது பெரிய பிஸ்டன்-சுவர் இடைவெளிகளை தேவைப்படுத்துகிறது
• குளிர்ந்த தொடக்க ஒலி: அந்த பெரிய இடைவெளிகள் எஞ்சின் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை கேட்கக்கூடிய "பிஸ்டன் தட்டுதல்" என்பதை குறிக்கிறது
• குறைந்த அழிப்பு எதிர்ப்பு: குறைந்த சிலிக்கான் உள்ளடக்கம் என்பது ஸ்பிரின் தொகுதி கொஞ்சம் மென்மையாக இருப்பதை குறிக்கிறது, நீண்ட கால பயன்பாட்டில் ரிங் கிரோவ் அழிவை முடுக்கலாம்

அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பாதை இயந்திரங்களுக்கு, கடுமையான ஊக்குவிப்பை அதிகரிக்கும் வார இறுதி போராளிகள், அல்லது தினசரி ஓட்டுநர் மென்மையை விட இறுதி வலிமை முக்கியத்துவம் வாய்ந்த எந்த கட்டுமானத்திற்கும், கட்டாய உள்ளீட்டு பிஸ்டன்களின் வகைகளில் 2618 தொடர்ந்து தங்கத் தரமாக உள்ளது.

தெரு சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கு 4032 உலோகக்கலவை ஏன் பொருத்தமாக இருக்கிறது

ஒவ்வொரு சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானத்திற்கும் பந்தய-அளவுரு பாகங்கள் தேவையில்லை. நீங்கள் தெருவில் ஓடும் வாகனத்தில் மிதமான ஊக்குவிப்பு அளவை இயக்கினால், 4032 உலோகக்கலவை உண்மையான உலக ஓட்டத்தின் போது முக்கியமான நன்மைகளை வழங்குகிறது.

4032 இன் வரையறுக்கப்பட்ட பண்பு அதன் உயர் சிலிக்கான் உள்ளடக்கம்—JE Pistons படி முழு 12 சதவீதம். இந்த சிலிக்கான் சேர்க்கை உலோகக்கலவையின் விரிவாக்க விகிதத்தை பெரிதும் குறைக்கிறது, இது பிஸ்டன்-முதல்-சுவர் இடைவெளிகளை இறுக்கமாக செய்ய அனுமதிக்கிறது. நடைமுறை நன்மை? பார்க்கிங் லாட்டில் உள்ளவர்களுக்கு "ரேஸ் எஞ்சின்" என்று அறிவிக்கும் அந்த தனித்து கேட்கும் கீச்சொலி இல்லாமல் அமைதியான குளிர்ந்த தொடக்கங்கள்.

AS மவுண்டூன் யுஎஸ்ஏ விளக்குகிறது , "4032 என்பது மிகவும் நிலையான உலோகக்கலவை, எனவே ரிங் கிரோவ் முழுமைத்துவம் போன்ற சில பண்புகளை நீண்ட ஆயுள் சுழற்சி பயன்பாடுகளுக்காக நீண்ட காலம் தக்கவைத்துக் கொள்ளும்." உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் தினசரி பயணங்கள், சாலைப் பயணங்கள் மற்றும் சில சமயங்களில் வேகமான பின்புறச் சாலை ஓட்டங்களை தாங்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும்போது, இந்த உறுதிப்பாட்டு நன்மை முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும்.

5-10 PSI வரம்பில் ஊக்குவிப்பு அளவுகள் நம்பகமான தினசரி ஓட்டுநர் இயக்கத்திற்காக இருக்கும் போது, தெரு சூப்பர்சார்ஜர் கட்டுமானங்களுக்கு 4032 உலோகக்கலவை பொருத்தமாக இருக்கும்

• ஊக்குவிப்பு அளவுகள் நம்பகமான தினசரி ஓட்டுநர் இயக்கத்திற்காக 5-10 PSI வரம்பில் இருக்கும்
• குளிர்ந்த தொடக்க சத்தம் உங்களுக்கோ அல்லது உங்கள் அண்டை வீட்டாருக்கோ ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருக்கும்
• இறுதி அழுத்த தாங்குதிறனை விட நீண்டகால உறுதிப்பாடு முக்கியமானது
• எஞ்சின் பெரும்பாலும் தெரு ஓட்டங்களுக்காகவும், சில சமயங்களில் டிராக் நாட்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படும்

பலரால் தவறவிடப்படும் ஒரு உண்மை: எஞ்சின்கள் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு, உலோகக்கலவைகளுக்கிடையே உள்ள விரிவாக்க வேறுபாடு பெரும்பாலும் மறைந்துவிடும். Wiseco-இன் பொறியியல் ஆவணங்களின்படி , "2618 பிஸ்டன் 4032 பிஸ்டனை விட அதிக ஆரம்ப இடைவெளியைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் எஞ்சின் செயல்பாட்டு வெப்பநிலையை அடைந்தவுடன், இரண்டு பிஸ்டன்களும் ஒத்த இயங்கும் இடைவெளியைக் கொண்டிருக்கும்." குளிர்ந்த நிலையில் உள்ள இடைவெளி வேறுபாடு முதன்மையாக சூடேறும் நேரத்திற்கு ஏற்ப இருக்கிறது—அதிக வெப்பநிலை செயல்பாட்டிற்கு அல்ல.

ஆனால், அதி கடுமையான சூழ்நிலைகளில் 4032இன் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை ஒரு பிரச்சினையாக மாறுகிறது. மவுண்ட்யூன் யு.எஸ்.ஏ., 2618ஐ ஒப்பிடும்போது, "4032 என்பது குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட அலாய், அதிக சிலிண்டர் அழுத்தங்களைக் கொண்ட மோட்டார் விளையாட்டு பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தும்போது கணிசமாக குறைவான பொறுமையைக் கொண்டிருக்கும்" என்று குறிப்பிடுகிறது. வெடிப்பு நிகழ்வுகள் நிகழும்போது—மேம்பட்ட பயன்பாடுகளில் அவை நிச்சயமாக நிகழும்—4032, அதன் பொறுமையான தலைநகரத்தை விட விரைவாக விரிசல் ஏற்படுவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது.

சூப்பர்சார்ஜர்-குறிப்பிட்ட அலாய் கருத்துகள்

உந்துதலுக்கான பல்வேறு வகையான பிஸ்டன்களை ஆராயும் போது, சூப்பர்சார்ஜர்கள் டர்போசார்ஜர்களிலிருந்து எவ்வாறு குறிப்பாக மாறுபடுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்வது உலோகக்கலவைத் தேர்வை தெளிவுபடுத்த உதவுகிறது. சூப்பர்சார்ஜர்கள் அவை இயந்திர ரீதியாக இயங்குவதால், தொடர்ச்சியான வெப்ப சுமைகளை உருவாக்குகின்றன — எப்போதும் பூஸ்ட் என்பது எஞ்சின் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும், கழிவு வாயு ஆற்றலுக்கு அல்ல.

இந்த நிலையான வெப்ப அழுத்தம் உலோகக்கலவைத் தேர்வை இரண்டு முக்கிய வழிகளில் பாதிக்கிறது. முதலாவதாக, 4032இன் குறைந்த விரிவாக்க விகிதம் ஆர்.பி.எம். வரம்பின் போது மிகவும் நிலையான சிலிண்டர் சீலை வழங்குகிறது, சூப்பர்சார்ஜர் வழங்கும் நிலையான பூஸ்ட்டின் கீழ் ரிங் சீலை மேம்படுத்த உதவுகிறது. இரண்டாவதாக, 2618இன் சிறந்த உயர் வெப்பநிலை களைப்பு எதிர்ப்பு நீண்ட காலமாக திறந்த-தட்டையான-திரோட்டில் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் தொடர்ச்சியான வெப்ப சுழற்சியை சமாளிக்க உதவுகிறது.

உங்களுக்கு கிடைக்கக்கூடிய 5 வெவ்வேறு வகையான பிஸ்டன்களில் - இரும்பு, ஹைப்பர்யூட்டக்டிக், ஃபோர்ஜ்ட் 4032, ஃபோர்ஜ்ட் 2618 மற்றும் அந்நிய பில்லெட் - சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளுக்கு ஃபோர்ஜ்ட் வகைகள் மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. 4032 மற்றும் 2618 இடையே தேர்வு என்பது பயன்பாட்டு நோக்கம் மற்றும் பூஸ்ட் இலக்குகளைப் பொறுத்தது.

அம்ச விபரங்கள்	2618 உலோகக்கலவை	4032 அலாய்
சிலிக்கான் உள்ளடக்கம்	கிட்டத்தட்ட ஏதுமில்லை (குறைந்த சிலிக்கான்)	தோராயமாக 12%
வெப்ப விரிவாக்க வீதம்	அதிகம்—4032 ஐ விட 15% அதிகமாக விரிவடைகிறது	குறைவு—அளவில் நிலையானது
பரிந்துரைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்-டு-சுவர் இடைவெளி	அதிகம் (.004"-.006" பூஸ்ட் செய்யப்பட்டவைகளுக்கு வழக்கமானது)	குறைவு (.0025"-.004" வழக்கமானது)
குளிர்ந்த தொடக்க சத்தம்	வெப்பமாகும் வரை கேட்கக்கூடிய பிஸ்டன் தட்டு	அறியாமல் இயங்கும் செயல்
நெகிழ்ச்சி/மன்னிப்புத்தன்மை	அதிகம்—விரிவடைகிறது, விரிசல் விடுவதற்குப் பதிலாக	குறைவு—அதிக அழுத்தத்தில் மெல்லியதாக உள்ளது
Wear Resistance	குறைவு—மென்மையான உலோகக்கலவை	அதிகம்—கடினமான மேற்பரப்பு
அதிகபட்ச பாதுகாப்பான ஊக்குவிப்பு (பொதுவான வழிகாட்டுதல்)	15+ PSI / பந்தய பயன்பாடுகள்	5-12 PSI / சாலை செயல்திறன்
உகந்த சூப்பர்சார்ஜர் பயன்பாடு	அதிக ஊக்குவிப்பு பந்தய கட்டுமானங்கள், அரங்கேற்றத்திற்கான கார்கள், அதிக சாலை செயல்திறன்	தெரு-ஓட்டப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர்கள், மிதமான ஊக்குவிப்பு, தினசரி ஓட்டுநர்கள்

ஒரு இறுதி கருத்து - கடின அனோடைசிங் விருப்பங்கள் தெரு பயன்பாடுகளில் 2618 நீடித்தன்மையை நீட்டிக்க முடியும் என்பது பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. JE Pistons அனோடைசிங் வளைய குழி மற்றும் கம்பி போர் பகுதிகளில் "தாய் அலுமினியத்தை விட மிகவும் கடினமான ஆக்சிஜனேற்ற அலுமினியத்தின் அடுக்கை" உருவாக்குகிறது, 2618இன் வலிமையை மேம்பட்ட நீடித்தன்மையுடன் விரும்பும் ஆர்வலர்களுக்கான அழிவு எதிர்ப்பு இடைவெளியை இது நிரப்புகிறது.

உங்கள் உலோகக்கலவை முடிவு வடிவமைக்கப்பட்ட பிறகு, அடுத்த முக்கிய மாறி சமன்பாட்டில் நுழைகிறது: நீங்கள் உண்மையில் எவ்வளவு ஊக்குவிப்பை இயக்க திட்டமிடுகிறீர்கள், மேலும் அந்த இலக்கு அழுத்தம் எவ்வாறு அழுத்த விகிதத்தையும், பிஸ்டன் கிரவுன் வடிவமைப்பையும் கட்டளையிடுகிறது.

ஊக்குவிப்பு அழுத்த முறிவு மற்றும் அழுத்த விகித திட்டமிடல்

நீங்கள் உங்கள் உலோகக்கலவையைத் தேர்ந்தெடுத்துவிட்டீர்கள்—இப்போது அனுபவம் வாய்ந்த கட்டுமானதாரர்களைக்கூட சிக்கலில் ஆழ்த்தும் கேள்வி எழுகிறது: உங்கள் இலக்கு ஊக்க நிலையில் நீங்கள் பாதுகாப்பாக எவ்வளவு சுருக்கத்தை இயக்க முடியும்? நிலையான சுருக்க விகிதத்திற்கும் ஊக்க அழுத்தத்திற்கும் இடையேயான இந்த உறவு, உங்கள் இயந்திரம் நம்பகமான சக்தியை உருவாக்குகிறதா அல்லது வெடிப்பின் மூலம் சிதைந்துவிடுகிறதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது. ஆச்சரியமாக, சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன் தேர்வுக்கான ஒருங்கிணைந்த PSI-அடிப்படையிலான வழிகாட்டுதல் இதுவரை இல்லை—இப்போதுதான்.

இந்த உறவைப் புரிந்துகொள்வது ஊகிப்பதிலிருந்து பொறியியல் நிலைக்கு பிஸ்டன் தேர்வை மாற்றுகிறது. M90 சூப்பர்சார்ஜருடன் ஒரு சாலை குரூயிசரை உருவாக்குவதாக இருந்தாலும் அல்லது சென்ட்ரிஃப்யூகல் டர்போ-ஸ்டைல் ப்ளோயருடன் ஒரு அரங்கு ஆயுதத்தை உருவாக்குவதாக இருந்தாலும், உங்கள் ஊக்க இலக்குகளுக்கு ஏற்ப பிஸ்டன் தரவரிசைகளை பொருத்துவது தவிர்க்க முடியாதது.

உங்கள் இலக்கு ஊக்க நிலைக்கு ஏற்ப பிஸ்டன் தரவரிசைகளை பொருத்துதல்

அடிப்படைக் கருத்து இதுதான்: நீங்கள் ஊக்குவிப்பு அழுத்தத்தை (பூஸ்ட் பிரஷர்) சேர்க்கும்போது, உங்கள் எஞ்சினின் சுருக்குதல் விகிதத்தை (கம்பிரஷன் ரேஷியோ) பெருக்குவதாக அமைகிறது. 9.5:1 இயற்கை சுவாச எஞ்சின் 10 PSI ஊக்குவிப்பு அழுத்தத்தை சுவாசிக்கும்போது, அது 9.5:1 எஞ்சின் போல செயல்படுவதில்லை— சிலிண்டர் அழுத்தம் மற்றும் வெடிப்பு அபாயம் அடிப்படையில் அது 14:1 எஞ்சினை நெருங்கியதாக செயல்படும்.

இந்த 'செயல்பாட்டு சுருக்குதல் விகிதம்' (எஃபெக்டிவ் கம்பிரஷன் ரேஷியோ) கருத்துதான், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்கள் பொதுவாக அவற்றின் இயற்கை சுவாச எஞ்சின்களை விட குறைந்த ஸ்திரமான சுருக்குதல் விகிதத்தில் இயங்குவதற்கு காரணம். ஊக்குவிப்பு அழுத்தமே உயர்ந்த பிஸ்டன் உருவங்கள் செய்யும் சுருக்குதல் வேலையைச் செய்கிறது.

வெவ்வேறு ஊக்குவிப்பு அளவுகள் வெவ்வேறு பிஸ்டன் அமைப்புகளை தேவைப்படுகின்றன:

• 5-8 PSI சாலை எஞ்சின்கள்: இந்த அளவான ஊக்குவிப்பு மட்டங்கள் பிரீமியம் பம்ப் எரிபொருளில் 9.0:1 முதல் 10.0:1 வரையிலான ஸ்திரமான சுருக்குதல் விகிதங்களை அனுமதிக்கின்றன. பிளாட்-டாப் அல்லது அடிப்பகுதி குழி பிஸ்டன்கள் இங்கு நன்றாக செயல்படும்; குறைந்த வேக செயல்திறனை பாதிக்காமல் போதுமான எரிப்பு அறை கனஅளவை வழங்குகின்றன. அதிகபட்ச உற்பத்தியை விட நம்பகத்தன்மை முக்கியமான தினசரி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் வார இறுதி பயன்பாட்டுக்கு இந்த வரம்பு ஏற்றது.
• 10-15 PSI செயல்திறன் கட்டமைப்புகள்: 8.0:1-9.0:1 வரம்பிற்கு நிலையான சுருக்கத்தைக் குறைப்பது தீவிர செயல்திறன் பகுதியை நோக்கி நகர்வதற்கு அவசியம். எரிப்பு அறை கனத்தை உருவாக்க மேலும் ஆழமான தட்டு உந்துதண்டுகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த அளவுகளில் இடைச்சூடாக்கி திறன் மிகவும் முக்கியமானது—நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இடைச்சூடாக்கி எரிப்பு அபாயமின்றி சற்று அதிக சுருக்கத்தை அனுமதிக்க முடியும்.
• 15+ PSI பந்தய பயன்பாடுகள்: அதிகபட்ச ஊக்குவிப்பு கடுமையான சுருக்கக் குறைப்பை தேவைப்படுத்துகிறது, பொதுவாக 7.5:1-8.5:1. பந்தய எரிபொருள் அல்லது E85 திறன் இந்த ஊக்குவிப்பு வரம்பில் உயர் சுருக்கத்திற்கான வாய்ப்புகளைத் திறக்கிறது. குவான்ச் பகுதிகளை உகப்படுத்திய ஆழமான தட்டு உந்துதண்டுகள் இந்த கட்டமைப்புகள் உருவாக்கும் தீவிர உள்ளங்கை அழுத்தங்களை நிர்வகிக்க உதவுகின்றன.

உங்கள் கட்டமைப்பைத் திட்டமிடும்போது, இந்த இணைக்கப்பட்ட காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• இலக்கு அழுத்த அளவு: உங்கள் அதிகபட்ச நோக்கமாக உள்ள ஊக்குவிப்பு அழுத்தம் மற்ற அனைத்து கணக்கீடுகளுக்கும் அடித்தளத்தை அமைக்கிறது
• எரிபொருள் ஆக்டேன் கிடைப்புத்தன்மை: பிரீமியம் பம்ப் எரிபொருள் (91-93 ஆக்டேன்) பந்தய எரிபொருள் அல்லது E85 உடன் ஒப்பிடும்போது வாய்ப்புகளைக் குறைக்கிறது
• இடைச்சூடாக்கி திறன்: சமமான ஊக்கப்படுத்தல் அளவுகளில் உயர்ந்த சுருக்கத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் மேம்பட்ட சார்ஜ் குளிர்விப்பு
• நோக்கமாக உள்ள பயன்பாடு: தெரு வாகனங்கள் மிதமான டியூனிங் அளவுகளைத் தேவைப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அரங்கேற்ற போட்டி வாகனங்கள் எல்லைகளை தள்ள முடியும்

ஆர்வலர்கள் இந்த எண்கள் நடைமுறை செயல்திறனுக்கு எவ்வாறு மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன என்பதை பற்றி யோசித்தால், இதைக் கவனியுங்கள்: 10 PSI இல் சரியாக கட்டமைக்கப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜ்ட் அமைப்பு நம்பகத்தன்மையை தியாகம் செய்யாமலேயே உங்கள் மஸ்டாங் GT 0-60 நேரத்தை பெரிதும் மேம்படுத்த முடியும். இதன் முக்கியம் இரு திசைகளிலும் அதிகபட்ச எண்களை நாடுவதை விட, பிஸ்டன் சுருக்கத்தை ஊக்கப்படுத்தல் இலக்குகளுடன் பொருத்துவதில் உள்ளது.

சூப்பர்சார்ஜ்ட் கட்டுமானங்களுக்கான சுருக்க விகித கணக்கீடுகள்

செயல்திறன் சுருக்க விகிதத்தைக் கணக்கிடுவது ஏன் பிஸ்டன் தேர்வு மிகவும் முக்கியமானது என்பதை காட்சிப்படுத்த உதவுகிறது. உங்கள் நிலையான சுருக்க விகிதத்தை உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் உருவாக்கும் அழுத்த விகிதத்தால் பெருக்குவது எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சூத்திரமாகும். கடல் மட்டத்தில், வளிமண்டல அழுத்தம் தோராயமாக 14.7 PSI க்கு சமமாக இருக்கும். 10 PSI ஊக்கப்படுத்தலைச் சேர்க்கவும், இப்போது உங்கள் சிலிண்டர்களில் 24.7 PSI மதிப்புள்ள காற்றை நிரப்புகிறீர்கள்.

கணிதம்: (14.7 + 10) ÷ 14.7 = 1.68 அழுத்த விகிதம். இதை 9.0:1 நிலை அழுத்த விகிதத்தால் பெருக்கவும், உங்கள் செயல்பாட்டு அழுத்தம் தோராயமாக 15.1:1 ஐ எட்டும்—இது உயர்தர எரிபொருளையும், கவனபூர்வமான டியூனிங்கையும் தேவைப்படுத்தும்.

செயல்திறனை முன்னறிவிப்பதற்கான 0-60 கணிப்பானைப் பயன்படுத்துவதைப் போன்ற இந்தக் கணக்கீடு, சிலிண்டர் அழுத்தங்களைப் புரிந்துகொள்ள ஒரு அடிப்படையை வழங்குகிறது. இடைநிலை குளிர்வானின் திறமைத்துவம், சுற்றி உள்ள வெப்பநிலை மற்றும் டியூனிங் உத்திகளைப் பொறுத்து உண்மையான முடிவுகள் மாறுபடும், ஆனால் இந்த உறவு மாறாமல் இருக்கும்: அதிக ஊக்கம் என்பது அதிக செயல்பாட்டு அழுத்தத்தை அளிக்கும்.

சூப்பர்சார்ஜர் வகை மற்றும் முட்டுத்தண்டு அழுத்த முறைகள்

நேர்மறை இட சூப்பர்சார்ஜர்கள்—ரூட்ஸ் முறை மற்றும் இரட்டை-ஸ்க்ரூ வடிவமைப்புகள்—திருகு திறந்தவுடனே உடனடி ஊக்கத்தை உருவாக்குகின்றன. ஆர்பிஎமுடன் படிப்படியாக ஊக்கத்தை உருவாக்கும் சென்ட்ரிஃப்யூகல் அலகுகளை விட இந்த உடனடி அழுத்த உச்சநிலை முட்டுத்தண்டுகளை வேறு விதமாக அழுத்துகிறது.

நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி பிளோவருடன், உங்கள் பிஸ்டன்கள் குறைந்த RPM முதல் ரெட்லைன் வரை கணிசமான சிலிண்டர் அழுத்தத்தை அனுபவிக்கின்றன. ஒவ்வொரு எரிப்பு நிகழ்வும் கணிசமான விசையைக் கொண்டிருக்கும், இது நிலையான வெப்ப மற்றும் இயந்திர சுமையை உருவாக்குகிறது. இந்த இயங்கும் பண்பு, உச்ச சுமை தாங்குதிறனை விட நீண்ட கால அழுத்தத்திற்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களை ஆதரிக்கிறது.

சென்ட்ரிஃப்யூகல் சூப்பர்சார்ஜர்கள் தங்கள் ஊக்குவிப்பு வளைவு வில்லில் டர்போசார்ஜர்களைப் போலவே செயல்படுகின்றன - குறைந்த RPM இல் குறைந்த அழுத்தம், எஞ்சின் வேகம் அதிகரிக்கும்போது கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. இந்த கம்பிரஷர்களின் வாயு ஓட்டத்தை ஆளும் வென்டூரி விளைவு கொள்கைகள் காரணமாக, பிஸ்டன் அழுத்தம் உயர் RPM வரம்பில் மட்டுமே குவிகிறது. சில கட்டமைப்பாளர்கள் இந்த பண்பை, குறைந்த RPM சிலிண்டர் அழுத்தங்கள் கையாளக்கூடியதாக இருப்பதால், சற்று அதிக சுருக்க விகிதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு நியாயப்படுத்துகிறார்கள்.

இருப்பினும், டர்போசார்ஜர்களை விட சூப்பர்சார்ஜர்களின் இரு வகைகளுக்கும் ஒரு முக்கியமான நன்மை உண்டு: க்ராங்க்ஷாஃப்டுடன் இயந்திர இணைப்பு ஊக்குவிப்பு தாமதத்தை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. உங்கள் பிஸ்டன்கள் ஊக்குவிப்பை உடனடியாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் கையாள வேண்டும், இதனால் டர்போசார்ஜ் பயன்பாடுகளை விட சரியான நெரிப்பு விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் முக்கியமானதாகிறது, ஏனெனில் அங்கு ஸ்பூல் நேரம் ஒரு இடைவெளியை வழங்குகிறது.

ஊக்குவிப்பின் கீழ் பிஸ்டன் குவிமட்டம் மற்றும் தட்டு வடிவமைப்பு

பிஸ்டன் மேற்பரப்பு அமைப்பு எரிப்பு அறை இயக்கவியல் மற்றும் நெரிப்பு விகிதத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. குவிமட்டம் கொண்ட பிஸ்டன்கள் எரிப்பு அறையின் கனஅளவைக் குறைப்பதன் மூலம் நிலையான நெரிப்பு விகிதத்தை அதிகரிக்கின்றன—இது இயற்கையாக உள்ளிழுக்கப்படும் எஞ்சின்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், ஊக்குவிப்பின் கீழ் பிரச்சினையை ஏற்படுத்துகிறது. தட்டு வடிவ பிஸ்டன்கள் இதற்கு எதிரானதைச் செய்கின்றன, கூடுதல் கனஅளவை உருவாக்கி நெரிப்பு விகிதத்தைக் குறைக்கின்றன.

சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளுக்கு, தட்டு வடிவமைப்புகள் நல்ல காரணத்திற்காகவே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. உங்கள் ப்ளோயர் வழங்கும் அடர்த்தியான காற்று சார்ஜுக்கு இடத்தை உருவாக்கும் வகையில் பதுங்கிய முடி அமைந்துள்ளது, இது பாதுகாப்பான செயல்திறன் நெருக்குதல் விகிதங்களை பராமரிக்கிறது. எனினும், தட்டின் ஆழம் எரிப்பு செயல்திறனுடன் சமன் செய்யப்பட வேண்டும்—அதிகமான ஆழமான தட்டுகள் குறைந்த தீப்பரவல் மற்றும் முழுமையற்ற எரிப்பை உருவாக்கலாம்.

உந்தப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கான நவீன உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் பெரும்பாலும் எரிப்பு அறையின் ஓரங்களில் குவென்ச் பகுதிகளை பராமரிக்கும் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட தட்டு சுருக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த குவென்ச் மண்டலங்கள் வேகமான தீப்பரவலை ஊக்குவிக்கின்றன மற்றும் வெடிப்பை எதிர்க்கின்றன, இதன் மூலம் கட்டிடக்காரர்கள் கிளப்பல் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் கொஞ்சம் அதிக நெருக்குதலை இயக்க முடியும். உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானத்திற்கான பிஸ்டன்களை உத்தேசிக்கும்போது, இந்த முடி வடிவமைப்பு வர்த்தக ஆஃப்களைப் புரிந்து கொள்வது உங்கள் சக்தி இலக்குகள் குறித்து உற்பத்தியாளர்களுடன் பயனுள்ள முறையில் தொடர்பு கொள்ள உதவுகிறது.

சில செயல்திறன் ஆர்வலர்கள் பவர்-டு-எடை விகிதங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு டிராப் ஸ்பீடுகளை மதிப்பிடுவதற்காக 1/4 மைல் கால்குலேட்டர் கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். உங்கள் பிஸ்டன் தரவரிசைகள் உங்கள் பூஸ்ட் இலக்குகளை சரியாக ஆதரிக்கும்போதுதான் இந்த மதிப்பீடுகள் உண்மையாகின்றன—எந்தப் பாகங்களையும் ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் செறிவு விகிதத்தை திட்டமிடுவது ஏன் கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.

பூஸ்ட் அழுத்த முனைகளும் செறிவு விகிதங்களும் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட பிறகு, அடுத்த முக்கிய கூறு கவனத்தை தேவைப்படுகிறது: உங்கள் சிலிண்டர்களுக்குள் அந்த அழுத்தத்தை அடைக்கும் ரிங் பேக் வடிவமைப்பு.

ரிங் பேக் வடிவமைப்பு மற்றும் ரிங் லேண்ட் கருத்துகள்

சிலிண்டர் அழுத்தம் ரிங்குகளைக் கடந்து வெளியேறினால், உங்கள் போர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் கவனமாகக் கணக்கிடப்பட்ட சுருக்க விகிதம் எதையும் பொருள்படுத்தாது. சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கு போர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ரிங் பேக் வடிவமைப்பு மிகவும் புறக்கணிக்கப்படும் அம்சங்களில் ஒன்றாகும்—ஆனால் சக்திக்கான போர் வெல்லப்படுவதோ அல்லது தோற்கடிக்கப்படுவதோ இங்குதான் நடக்கிறது. உங்கள் ப்ளோயர் ஒவ்வொரு கியரிலும் தொடர்ந்து ஊக்கத்தை பராமரிக்கும்போது, ரிங் லேண்டுகள் மற்றும் ரிங் பேக் ஒவ்வொரு எரிப்பு நிகழ்விற்கும் அந்த அழுத்தத்தை நம்பகத்தன்மையுடன் சீல் செய்ய வேண்டும்.

உயர் ஆர்.பி.எம். இயக்கத்தை மையமாகக் கொண்டு ரிங் சீல் கவலைகள் கொண்டுள்ள இயற்கையாக உந்தப்படும் எஞ்சின்களை விட, சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பயன்பாடுகள் இயக்கத்தின் முழு வரம்பிலும் தொடர்ச்சியான சீலிங்கை தேவைப்படுகின்றன. ஊக்கம் உருவாகும் கணத்தில், ஸ்டாக் எஞ்சினில் ஒருபோதும் ஏற்படாத அழுத்த நிலைகளை உங்கள் ரிங்குகள் எதிர்கொள்கின்றன. ரிங் லேண்ட் வலுப்படுத்தல் மற்றும் ரிங் பேக் தேர்வு எவ்வாறு ஒன்றாக செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, கட்டாய உந்துதல் பணியை உண்மையில் தாங்கக்கூடிய பாகங்களை உங்களுக்கு தேர்ந்தெடுக்க உதவுகிறது.

தொடர்ந்து ஊக்கத்தை பராமரிப்பதற்கான ரிங் லேண்ட் வலுப்படுத்தல்

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பயன்பாடுகளில், ஒவ்வொரு ரிங் கிரோவுக்கும் இடையில் உள்ள அலுமினியத்தின் மெல்லிய பகுதிகளான ரிங் லேண்டுகள் மிகப்பெரிய அழுத்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன. ஒவ்வொரு பவர் ஸ்ட்ரோக்கின் போதும், எரிப்பு அழுத்தம் மேல் ரிங்கை கீழே உள்ள ரிங் கிரோவுக்குள் சொருக முயல்கிறது. அதே நேரத்தில், அதே அழுத்தம் ரிங்குகளை வெளிப்புறமாக தள்ளி, பூஸ்ட் அளவுக்கு ஏற்ப அதிகரிக்கும் விசையுடன் கிரோவ் சுவர்களை ஏற்றுகிறது.

சூப்பர்சார்ஜர் பயன்பாடுகள் தனித்துவமாக கடினமாக இருப்பதற்கான காரணம் இதுதான்: பூஸ்ட் எப்போதும் இருக்கும். JE Pistons-இன் பொறியியல் பகுப்பாய்வின்படி, "பவர் ஆடர் கலவைகள்" இயற்கையாக உள்ள சிலிண்டர் அழுத்தங்களை மும்மடங்காக்க முடியும், "எனவே, அவை தடிமனான கிரவுன்கள், ஸ்கர்ட்கள், ரிங் லேண்டுகள், ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் ரிஸ்ட் பின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன." இது ஐச்சியமான வலுவூட்டல் அல்ல—இது உயிர்வாழ்வதற்கான காப்பீடு.

ரிங் லேண்டின் தடிமன் பல காரணங்களுக்காக முக்கியமானதாகிறது:

• அமைப்பின் வலிமை: அதிக சிலிண்டர் அழுத்தங்கள் எரிப்பின் போது செலுத்தும் நொறுக்கும் விசையை எதிர்க்க தடிமனான ரிங் லேண்டுகள் உதவுகின்றன
• வெப்ப சிதறல்: கூடுதல் பொருள் வளைய தொட்டிகளிலிருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சி வெளியேற்ற அதிக நிறையை வழங்குகிறது
• தொட்டி நிலைத்தன்மை: ஆயிரக்கணக்கான அதிக அழுத்த சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு கூட வலுப்படுத்தப்பட்ட தரைகள் துல்லியமான வளைய தொட்டி வடிவவியலை பராமரிக்கின்றன
• குறைக்கப்பட்ட வளைய அலைவு: நிலையான வளைய தரைகள் அழுத்தக் கசிவைத் தடுக்கும் வகையில் வளையங்களை தொட்டி முகங்களுக்கு எதிராக சரியான இடத்தில் பராமரிக்கின்றன

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானத்திற்கான தொடைந்த பிஸ்டன்களை மதிப்பீடு செய்யும் போது, வளைய தரை குறுக்கு வெட்டை கவனமாக ஆய்வு செய்யுங்கள். தரமான தயாரிப்பாளர்கள் கட்டாய உந்துதல் பயன்பாடுகளுக்காக இந்த பகுதியில் குறிப்பாக பொருளின் அளவை அதிகரிக்கின்றனர். ஒரு பிஸ்டன் இயற்கையாக சுவாசிக்கும் பதிப்புடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், அது உண்மையில் ஊக்குவிப்பு பணிக்காக வடிவமைக்கப்பட்டதா என்பதை சந்தேகிக்கவும்.

வளைய தரை நீராவியின் நீடித்தன்மையில் பொருளின் கடினத்தன்மையும் ஒரு பங்கை வகிக்கிறது. சில தயாரிப்பாளர்கள் 2618 போன்ற மென்மையான அலுமினிய உலோகக்கலவைகளில் தொட்டி அழிவை முடுக்கக்கூடிய ஸ்டீல் மேல் வளையங்களை இயக்கும் போது இந்த சிகிச்சை குறிப்பாக மதிப்புமிக்கதாக மாறுகிறது.

அதிக சிலிண்டர் அழுத்தத்தின் கீழ் சீல் செய்யும் ரிங் பேக்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்தல்

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் உருவாக்கும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப ரிங்குகள் இருக்க வேண்டும். ஸ்டீல் மற்றும் டக்டைல் இரும்பு கட்டமைப்புகள் முந்தைய தலைமுறைகளின் காஸ்ட் இரும்பு ரிங்குகளை மாற்றியமைத்து, நவீன செயல்திறன் ரிங் பேக்குகள் பெரிதும் மேம்பட்டுள்ளன. JE Pistons இன் கூற்றுப்படி, "சக்தி சேர்க்கும் மற்றும் இயற்கையாக உள்ளிழுக்கும் எஞ்சின்களுக்கு ஸ்டீல் கேஸ்-நைட்ரைடட் மேல் ரிங் சிறந்த கலவையாக நிரூபித்துள்ளது. ஹூக் செய்யப்பட்ட டக்டைல் இரண்டாம் நிலை ரிங்குடன் இணைக்கப்படும்போது, இந்த ஏற்பாடு மேம்பட்ட எண்ணெய் கட்டுப்பாடு, குறைந்த ரிங் இழுப்பு, குறைந்த உராய்வு மற்றும் மேம்பட்ட ஒத்திசைவு மற்றும் ரிங் சீலை அனுமதிக்கிறது."

சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளுக்கான இந்த அவசியமான ரிங் பேக் காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• மேல் ரிங் பொருள்: டக்டைல் இரும்பை விட ஸ்டீல் கேஸ்-நைட்ரைடட் ரிங்குகள் சிறந்த நீடித்தன்மை மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பை வழங்குகின்றன. நைட்ரைடிங் செயல்முறை சக்தி சேர்க்கும் அமைப்புகளால் ஏற்படும் முடுக்கப்பட்ட அழிவை எதிர்க்கும் வகையில் கடினமான பரப்பை உருவாக்குகிறது.
• ரிங் இடைவெளி தரநிலைகள்: பூஸ்டட் எஞ்சின்கள் இயல்பாக உந்தப்படும் எஞ்சின்களை விட பெரிய ரிங் இடைவெளிகளை தேவைப்படுத்துகின்றன. வைசெகோவின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் "கட்டாய உந்துதல் கொண்ட எஞ்சின்கள் இயல்பாக உந்தப்படும் எஞ்சினை விட மிக அதிக சிலிண்டர் அழுத்தத்தை சேர்க்கின்றன. அந்த கூடுதல் சிலிண்டர் அழுத்தமே கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. வெப்பமே முடிவு இடைவெளிகளுக்கான இயக்கு சக்தியாக இருப்பதால், அதிக வெப்பம் கொண்ட சிலிண்டர்களுக்கு அதிக முடிவு இடைவெளிகள் தேவை" என விளக்குகிறது.
• எண்ணெய் ரிங் கம்பி இழுப்பு: அதிக அழுத்தத்தில் உள்ள கிராங்க்கேஸ் அறையில் பூஸ்டட் எஞ்சின்கள் உருவாக்கும் எண்ணெய் நுகர்வை கட்டுப்படுத்த உயர் இழுப்பு கொண்ட எண்ணெய் ரிங்குகள் உதவுகின்றன, ஆனால் உராய்வு இழப்புகளுடன் சமநிலை பேணப்பட வேண்டும்.
• ரிங் பூச்சுகள்: PVD (ஃபிசிக்கல் வேபர் டெபாசிஷன்) மற்றும் பிற மேம்பட்ட பூச்சுகள் அதிக சுமையை சந்திக்கும் ரிங்குகளுக்கு உராய்வைக் குறைத்து, அழிப்பு எதிர்ப்பை மேம்படுத்துகின்றன.

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கட்டுமானங்களில் ரிங் இடைவெளி குறிப்பிடத்தக்க கவனத்தை தேவைப்படுகிறது. இடைவெளி மிகவும் குறுகியதாக இருந்தால், தள்ளுதலின் கீழ் வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக ரிங் முடிவுகள் ஒன்றோடொன்று மோதும். இது நடந்தால், "அதிக வெப்பம், அதிக வெளிப்புற அழுத்தம் மற்றும் ரிங்கிற்கு விரிவாக ஆகும் இடமின்மை - இந்த தொடர்ச்சியான சுழற்சியின் காரணமாக பேரழிவு விரைவாக ஏற்படும்" என்று வைசெகோ எச்சரிக்கிறது. விளைவு? ரிங் லேண்டுகள் அழிக்கப்பட்டு, பிஸ்டன்கள் சேதமடைந்து, இயந்திர சிலிண்டர் பிளாக் அலுமினிய துகள்களால் நிரம்பியிருக்கும்.

இரண்டாவது ரிங்கிற்கு, மேல் ரிங் இடைவெளியை விட .001-.002 அங்குலங்கள் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இது ரிங்குகளுக்கு இடையே அழுத்தம் சிக்கிக்கொள்வதைத் தடுக்கிறது, இது மேல் ரிங்கை உயர்த்தி அதன் சீலை அழிக்கும். இரண்டாவது ரிங்கின் முதன்மை செயல்பாடு எண்ணெய் கட்டுப்பாடு, அழுத்த சீலாக்கம் அல்ல - அதன் இடைவெளியை சரியான அளவில் அமைப்பது இரு ரிங்குகளும் அவற்றின் நோக்கத்திற்கான செயல்பாடுகளை மேற்கொள்ள உதவுகிறது.

வாயு துளை மற்றும் துரப்பிங் குழி அம்சங்கள்

உயர் செயல்திறன் கொண்ட வளைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் பெரும்பாலும் ரிங் சீலை மேம்படுத்துவதற்காக குறிப்பிட்ட அம்சங்களை உள்ளடக்கியிருக்கும். எரிப்பு அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி மேல் ரிங்கின் பின்புறத்தில் அழுத்தத்தைச் செலுத்தி ரிங்கை சிலிண்டர் சுவரில் அழுத்தும் வகையில் செங்குத்தாக பிஸ்டன் மேற்பரப்பில் துளைக்கப்பட்ட துளைகள் அல்லது மேல் ரிங்கிற்கு மேலே கிடைமட்ட (பக்கவாட்டு) துளைகள் ஆகியவை அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஜே பிஸ்டன்ஸின் பொறியியல் குழுவின் கூற்றுப்படி, "மேல் ரிங் சீலின் பெரும்பகுதி ரிங்கின் பின்புறத்திலிருந்து வெளிப்புறமாக அழுத்தத்தை அழுத்துவதன் மூலம் சீலை மேம்படுத்துகிறது." ரிங்கிற்குப் பின்னால் அழுத்தத்தைச் செலுத்துவதற்கான கூடுதல் பாதைகளை வழங்குவதன் மூலம் வாயுத் துளைகள் இந்த விளைவை மேம்படுத்துகின்றன.

செங்குத்தான வாயுத் துளைகள் மிகவும் செயல்திறன் மிக்க அழுத்தப் பயன்பாட்டை வழங்குகின்றன, ஆனால் நேரக்கட்டத்தில் கார்பன் படிமங்களால் அடைபடும் அபாயம் உள்ளது—இது அடிக்கடி பகுதிகளாக மீண்டும் கூடுவதுடன் இணைந்த பந்தயப் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கிறது. மேல் ரிங் பகுதிக்கு மேலே அமைந்துள்ள பக்கவாட்டு வாயுத் துளைகள் ஒரு இடைநிலையை வழங்குகின்றன: செங்குத்து துளைகளின் பராமரிப்பு சிக்கல்கள் இல்லாமல் சீலை மேம்படுத்துகின்றன.

மேல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை வளைய நிலத்திற்கு இடையில், பல தரமான உருவாக்கப்பட்ட உந்துதள்ளிகள் தேக்க தொட்டி வரிசைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஜே.இ உந்துதள்ளிகள் விளக்குகிறது இந்த வரிசை "மேல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை வளையங்களுக்கு இடையிலான பகுதியின் கனத்தை அதிகரிக்கிறது. கனத்தில் ஏற்படும் அதிகரிப்பு, அங்கு சென்று சேரும் எந்த வாயுவின் அழுத்தத்தையும் குறைப்பதற்கு உதவுகிறது" என்று. இடைவெளி வளைய அழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், தேக்க தொட்டி வரிசைகள் மேல் வளைய அடைப்பை பராமரிக்க உதவுகின்றன—குறிப்பாக தொடர்ந்து ஏற்படும் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் நிலையில் இது முக்கியமானது.

சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளில் சரியான வளைய அடைப்பு, சக்தியை இழக்கச் செய்து எண்ணெயை மாசுபடுத்தும் வீச்சைத் தடுக்கிறது. வளையங்களைக் கடந்து தப்பிக்கும் எரிப்பு அழுத்தத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியும் இழந்த ஹார்ஸ்பவரையும், கிராங்கேஸ் அழுத்தத்தில் ஏற்படும் அதிகரிப்பையும் குறிக்கிறது. நேரம் செல்ல செல்ல, அதிகப்படியான வீச்சு எண்ணெயை விரைவாக மோசமாக்குகிறது மற்றும் PCV அமைப்புகளை மீறிவிடும், இது ஜாக்கட்டுகள் மற்றும் அடைப்புகளில் எண்ணெய் கசிவுக்கு வழிவகுக்கும். எண்ணெய் இழப்பைத் தடுக்க நீங்கள் உடனடியாக பின்புற முக்கிய அடைப்பை சரிசெய்வதைப் போலவே, மைல்கள் செல்ல செல்ல தொடர்ந்து பிரச்சினைகளை உருவாக்காமல் இருக்க தொடக்கத்திலேயே சரியான வளைய அடைப்பை உறுதி செய்வது முக்கியம்.

பல்வேறு அடுக்கு எஃகு தலைப் பொருத்தங்கள் சரியாக அடைக்கப்படவும், எஞ்சின்கள் ஆரோக்கியமான எண்ணெயை பராமரிக்கவும், வளையங்கள் தங்கள் பணியைச் செய்ய வேண்டும். முழு எஞ்சினின் ஆரோக்கியத்திற்கும் அடித்தளமாக வளைய அடைப்பைக் கருதுங்கள்—இது தோல்வியுறும்போது, அதன் பின்னால் உள்ள அனைத்தும் பாதிக்கப்படுகிறது. வளைய அடைப்பு மோசமாக இருப்பதால் கிராங்க்கேஸ் அழுத்தம் நீண்ட நேரம் உயர்ந்திருந்தால், பின்புற முக்கிய அடைப்பை சரிசெய்வது அடிக்கடி தேவைப்படும், இது வளைய தொகுப்பு தரம் போதுமானதாக இல்லாததால் பராமரிப்பு சிக்கல்களின் தொடரை ஏற்படுத்துகிறது.

வளைய தொகுப்பு வடிவமைப்பு புரிந்து கொள்ளப்பட்ட பிறகு, மூல அலுமினியம் தனியாக சாத்தியமற்ற விதத்தில் வெப்பத்தையும் உராய்வையும் கையாளும் சிறப்பு பூச்சுகள் என்பது தொடர்ந்த படியாக உள்ள பிஸ்டன் பாதுகாப்பு நுழைகிறது.

கட்டாய ஊட்டத்திற்கான பாதுகாப்புக்கான பிஸ்டன் பூச்சுகள்

உங்கள் போர்ஜ் பிஸ்டன்கள் உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் உருவாக்கும் தொடர்ச்சியான வெப்பத்தை நிர்வகிக்கும் திறனைப் பொறுத்தே செயல்படும். அலாய் தேர்வு மற்றும் ரிங் பேக் வடிவமைப்பு அடிப்படையை நிலைநாட்டுவதற்கு இடையே, சிறப்பு பூச்சுகள் அலுமினியத்தை விட உயர்ந்த பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. கார்களுக்கான கார் மெழுகு போல பூச்சுகளை கருதுங்கள்—அவை கடுமையான சூழ்நிலைகளில் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுளை மேம்படுத்தும் ஒரு பாதுகாப்பு தடையை உருவாக்குகின்றன.

இங்கே பல கட்டமைப்பாளர்கள் தவறவிடும் முக்கிய வேறுபாடு: சூப்பர்சார்ஜர்கள் நிலையான வெப்ப சுமைகளை உருவாக்குகின்றன, இவை டர்போசார்ஜர் பயன்பாடுகளிலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன. டர்போ கழிவு வாயு ஆற்றலுக்கு ஏற்ப வெப்பத்தை உருவாக்கி, RPM வீச்சில் மாறுபடுகிறது. உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர்? இது இயந்திர ரீதியாக இயங்குகிறது, பூஸ்ட் தோன்றும் கணத்திலிருந்தே தொடர்ச்சியான வெப்ப அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. இந்த நீடித்த வெப்ப ஊடுருவல் வெப்ப மேலாண்மை பூச்சுகளை வெறுமனே பயனுள்ளதாக மட்டுமல்ல, தீவிர கட்டாய உள்ளூட்டல் கட்டுமானங்களுக்கு அவசியமாகவும் ஆக்குகிறது.

வெப்ப ஊடுருவலிலிருந்து பாதுகாக்கும் வெப்ப தடுப்பு பூச்சுகள்

சூடாக்கப்பட்ட எரிப்பு அறையின் உள்ளே உள்ள கடுமையான வெப்பநிலைகளுக்கு எதிரான உங்கள் முதல் பாதுகாப்பு வரிசையாக கெராமிக் கிரௌன் பூச்சுகள் திகழ்கின்றன. என்பதன்படி, எஞ்சின் பில்டர் மேகசின் பிஸ்டன்களின் மேல் பகுதிகளில் பூசப்படும் கெராமிக் பூச்சு, வெப்பத்தை எதிரொளிக்கும் தன்மை கொண்டதாகவும், பிஸ்டனில் அதன் உறிஞ்சுதலைக் குறைப்பதாகவும் செயல்படுகிறது." இந்த எதிரொளிப்பு, அழிவு வேலை செய்யும் வெப்ப ஆற்றலை, அது இருக்க வேண்டிய இடத்தில்—எரிப்பு அறையில்—உதவியாக இருக்கும்.

இந்த இயந்திரம் இரண்டு பூரக கொள்கைகளின் மூலம் செயல்படுகிறது. முதலாவதாக, கெராமிக் பரப்பு, அலுமினியம் கிரௌனில் ஊடுருவுவதற்கு முன் கதிரியக்க வெப்பத்தை எதிரொளிக்கிறது. இரண்டாவதாக, பூச்சின் குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் ஒரு காப்பு தடையை உருவாக்குகிறது. Engine Builder விளக்குவது போல், "வெப்பம் பூச்சு வழியாகவும், பின்னர் பூச்சு பொருளுக்கும் பிஸ்டன் மேல் பகுதிக்கும் இடையே உள்ள இணைப்பு வழியாகவும் செல்ல வேண்டும்." மனித முடியை விட மெல்லியதான .0005 அங்குலம் கூட தடிமனில்—இந்த தடை குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளுக்கு, கிரௌன் பூச்சுகள் குறிப்பிட்ட நன்மைகளை வழங்குகின்றன:

• குறைக்கப்பட்ட கிரௌன் வெப்பநிலைகள்: நீண்ட கால பூஸ்ட் செயல்பாட்டின் போது அலுமினியத்தை அதன் வெப்பச் சூழலில் இருந்து (மெதுவாக்கம்) பாதுகாக்க, குறைந்த வெப்ப உறிஞ்சுதல்
• மேம்பட்ட திறன்மிகுதி: அறைக்குள் பிரதிபலிக்கும் வெப்பம் கழிவு வாயு அகற்றல் மற்றும் எரிப்பு திறனை மேம்படுத்துகிறது
• நீண்ட உள்ளீட்டு ஆயுள்: ஆயிரக்கணக்கான அதிக அழுத்த சுழற்சிகளின் போதும் குளிர்ந்த மேற்பரப்பு பொருள் அதன் கட்டமைப்பு நேர்மையை பராமரிக்கிறது
• எதிர்ப்பு வெடிப்பு: குறைந்த உள்ளீட்டு மேற்பரப்பு வெப்பநிலை முன்கூட்டிய எரிப்புக்கான சூடான புள்ளிகளின் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது

தரமான செராமிக் பூச்சுகளின் பொதுவான ஒப்புதல் அனைத்து சூப்பர்சார்ஜர் வகைகளுக்கும் ஏற்றதாக இருக்கிறது. ஜே.இ பிஸ்டன்ஸின் தொழில்நுட்பக் குழு , "நாங்கள் கட்டாய உள்ளீடு, நைட்ரஸ் ஆக்சைடு மற்றும் இயற்கையாக உள்ளீடு பயன்பாடுகளுக்கான பிஸ்டன்களில் இதை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் அனைத்து வகை எரிபொருள்களிலும் இதை சோதித்துள்ளோம்." உங்களிடம் ரூட்ஸ் ப்ளூவர், இரட்டை-ஸ்கிரூ அல்லது மையவிலக்கு அலகு இருந்தாலும், வெப்ப தடுப்பு பூச்சுகள் அளவிடக்கூடிய பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன.

சுமையின் கீழ் குறைந்த உராய்வுக்கான தொடை பூச்சுகள்

கிரௌன் பூச்சுகள் எரிமலை வெப்பத்தை கட்டுப்படுத்தும் போது, ஸ்கர்ட் பூச்சுகள் வேறு ஒரு சவாலை எதிர்கொள்கின்றன: குளிர்ந்த தொடக்கங்களின் போது பிஸ்டனைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் இயக்கத்தின் போது உராய்வைக் குறைத்தல். வெப்ப விரிவாக்கத்திற்காக அதிக பிஸ்டன்-எல்லை இடைவெளியை தேவைப்படும் 2618 உலோகக் கலவை பிஸ்டன்களுக்கு இது குறிப்பாக முக்கியமானது.

உலர்-திரவ சுருக்கு பூச்சுகள், பொதுவாக மாலிப்டினம் டைசல்பைடு (மாலி) அடிப்படையில், பிஸ்டன்கள் சிலிண்டர் சுவர்களுடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதை மாற்றுகின்றன. வைசெக்கோவின் பூச்சு ஆவணங்களின்படி, இந்த பூச்சுகள் "செயல்திறனை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல் சிலிண்டர் போரில் பிஸ்டனை அமைதியாக வைத்திருப்பதற்கும் உதவுகின்றன".

மாலி பூச்சுகளின் அறிவியல் மூலக்கூறு அமைப்பில் உள்ளது. பக்கவாட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் எளிதில் பிரிந்து போகும் ஆயிரக்கணக்கான மெல்லிய, நழுவுதல் படிகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஆனால் அழுத்தத்தின் கீழ் வலிமையை பராமரிக்கின்றன. இந்த பண்பு திரவ சுருக்கு இல்லாமல் ஸ்கர்ட் பூச்சுகள் உராய்வைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது - எண்ணெய் முழுமையாக சுழற்சி செய்வதற்கு முன் குளிர்ந்த தொடக்கங்களின் போது இது மிகவும் முக்கியமானது.

விசெக்கோவின் ஆர்மர்ஃபிட் போன்ற மேம்பட்ட பூச்சுகள் இந்த கருத்தை மேலும் முன்னேற்றுகின்றன, உண்மையில் தனிப்பட்ட சிலிண்டர் போர் பண்புகளுக்கு ஏற்ப அமைகின்றன. விசெக்கோ விளக்குவது போல், "பிஸ்டன் குறைந்த இடைவெளியுடன், அரை தவணை அளவுகூட செல்ல முடியும். இது ஒரு சுய-பொருந்தும் பிஸ்டன் போன்றது." இயங்கும்போது, பொருத்தப்பட்ட குறிப்பிட்ட சிலிண்டருக்கு ஏற்ப பூச்சு மாற்றமடைந்து, நிலைத்தன்மை மற்றும் ரிங் சீலை மேம்படுத்துகிறது.

சூப்பர்சார்ஜ்ட் கட்டுமானங்களுக்கான முழுமையான பூச்சு விருப்பங்கள்

நவீன பிஸ்டன் உற்பத்தியாளர்கள் பல்வேறு பூச்சு தொழில்நுட்பங்களை வழங்குகின்றனர், அவை குறிப்பிட்ட கட்டாய உந்துதல் சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன:

• தெர்மல் தடுப்பு கிரௌன் பூச்சுகள்: எரிப்பு வெப்பத்திலிருந்து பிரதிபலித்து, பிஸ்டன் கிரௌனை வெப்பநிலை காரணமாக ஏற்படும் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கும் செராமிக் கலவைகள்
• உலர் திரவ சுருக்கி தொடை பூச்சுகள்: குளிர்ந்த தொடக்கங்கள் மற்றும் அதிக சுமை இயக்கத்தின் போது உராய்வைக் குறைத்து, சிராய்ப்பதைத் தடுக்கும் மோலி-அடிப்படையிலான பூச்சுகள்
• ரிங் கிரோவுகளுக்கான ஹார்ட் அனோடைசிங்: வளைய குழியின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிக்கும் அணியக்கூடிய ஆக்சைடு அடுக்கை உருவாக்குகிறது—குறிப்பாக 2618 உலோகக் கலவை மூலம் செய்யப்பட்ட மென்மையான பிஸ்டன்களில் எஃகு வளையங்களைப் பயன்படுத்தும் போது இது மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும்
• ஓட்டத்திற்கான பாஸ்பேட் பூச்சுகள்: அசல் இயந்திர இயக்கத்தின் போது பரப்புகளைப் பாதுகாக்கும் தியாக பூச்சுகள், பகுதிகள் ஒன்றாகப் பொருந்தும்போது அவை அணியப்பட்டு மறைந்துவிடும்

சில தயாரிப்பாளர்கள் பல தேவைகளை ஒரே நேரத்தில் சந்திக்கும் முழுமையான பூச்சு தீர்வுகளை வழங்குகின்றனர். வைசெக்கோவின் ஆர்மர்பிளேட்டிங் , பிஸ்டன் குவிமாடங்கள், வளைய குழி மற்றும் கைக்கட்டை துளைகளில் பூசப்படுகிறது, "எந்தவொரு அறியப்பட்ட பொருளையும் விட வெடிப்பின் அரிப்பை எதிர்க்கும் திறன் இதற்கு உள்ளது." கவனமான டியூனிங் இருந்தாலும் வெடிப்பு நிகழ்வுகள் எப்போதும் சாத்தியமாக இருக்கும் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானங்களுக்கு, இந்தப் பாதுகாப்பு மதிப்புமிக்க காப்பீட்டை வழங்குகிறது.

பூஸ்ட் கீழ் பிஸ்டன்-சுவர் இடைவெளி தேவைகள்

சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளுக்கான கிளியரன்ஸ் தரநிலைகள் கவனமான ஆலோசனையை தேவைப்படுத்துகின்றன, இதை குறைந்த அளவே ஆதாரங்கள் சரியாக கையாளுகின்றன. வைசெக்கோவின் பொறியியல் ஆவணங்களின்படி, "இத்தகைய அதிக சுமையுள்ள எஞ்சின்கள் அதிக வெப்ப சுமைகள் மற்றும் மிக அதிக சிலிண்டர் அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கின்றன, இது பிஸ்டன் விலகலை அதிகரிக்கும் மற்றும் அதிக கிளியரன்ஸ் தேவைப்படுகிறது."

ஓட்டைகளுக்கும் கிளியரன்ஸுக்கும் இடையேயான உறவு மற்றொரு மாறக்கூடிய காரணியை சேர்க்கிறது. சுய-ஒழுங்கமைவு தொடை ஓட்டைகள் இயங்கும்போது ஓட்டைப் பொருள் சுருங்கி சரியாக பொருந்துவதால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருத்தப்பட்ட கிளியரன்ஸ்களை அனுமதிக்கின்றன. எனினும், வைசெக்கோ இந்த ஓட்டைகளின் மேல் அளவிடுவது தவறான முடிவுகளை தரும் என்று எச்சரிக்கிறது: "ArmorFit ஓட்டையின் மேல் அளவிடப்பட்டால், பிஸ்டன்-சிலிண்டர் கிளியரன்ஸ் ஓட்டையில்லாத, தனியாக உள்ள பிஸ்டனை விட குறைவாக இருக்கும். ArmorFit ஓட்டையின் வடிவமைப்பு நோக்கம் இதுவே."

சிறப்பு பொருத்தக்கூடிய பூச்சுகள் இல்லாமல் ஊக்குவிக்கப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு, இயற்கையாக உள்ள அளவுகளை விட 0.001-0.002 அங்குலம் அதிகமான இடைவெளியில் இயங்க எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்தக் கூடுதல் இடம் தொடர்ச்சியான ஊக்குவிப்பின் காரணமாக ஏற்படும் அதிக வெப்ப விரிவை ஏற்றுக்கொள்ளவும், சுழற்சி மற்றும் வெப்ப இடமாற்றத்திற்கான போதுமான எண்ணெய் படலத்தின் தடிமனை பராமரிக்கவும் உதவுகிறது.

தொட்டி பொருள் இடைவெளி தேவைகளையும் பாதிக்கிறது. அலுமினியத்தை விட இரும்புத் தொட்டிகள் குறைவாக விரிவடைகின்றன, இது அதிக வெப்ப நிலைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது. இரும்புச் சட்டங்கள் அல்லது நிகாசில் பூச்சுடன் கூடிய அலுமினியத் தொட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் இறுதி இடைவெளி கணக்கீடுகளில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டிய தனித்துவமான விரிவாக்கப் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. சந்தேகம் இருப்பின், உங்கள் தொட்டி வகை மற்றும் நோக்கிய ஊக்குவிப்பு அளவுக்கான உங்கள் முனை உற்பத்தியாளரின் குறிப்பிட்ட பரிந்துரைகளை அணுகவும்.

உங்கள் கோர்வை முனை முதலீட்டை மேம்படுத்தும் பாதுகாப்பு அடுக்காக பூச்சுகளைப் புரிந்துகொண்டு, உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் குறிப்பிட்ட வழங்கல்களை மதிப்பீடு செய்வது, நம்பகமான சூப்பர்சார்ஜ் கலவையை உருவாக்குவதற்கான அடுத்த நியாயமான படியாகும்.

ஃபோர்ஜ் பிஸ்டன் பிராண்டுகள் மற்றும் தயாரிப்பாளர்களை மதிப்பீடு

ஃபோரம் நூல்கள் ஒரே மாதிரியான பதிலில்லாத கேள்விகளால் நிரம்பியுள்ளன: சாலை வாகனத்தில் 15 PSI-ஐ தாங்கக்கூடிய உண்மையான பிஸ்டன்களை எந்த தயாரிப்பாளர் உருவாக்குகிறார்? சில "ஃபோர்ஜ்" பிஸ்டன்கள் ஏன் தோல்வியடைகின்றன, மற்றவை ஆண்டுகள் வரை நீடிக்கின்றன? இந்த ஏமாற்றம் உண்மையானது—துண்டிக்கப்பட்ட கருத்துகள், பிராண்டு விசுவாச வாதங்கள், சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கான ஃபோர்ஜ் பிஸ்டன்களை தேர்வு செய்யும் ஆர்வலர்களுக்கு அமைப்பு முறை வழிகாட்டுதல் முற்றிலும் இல்லை.

அதை மாற்றுவோம். பிஸ்டன் தயாரிப்பாளர்களை மதிப்பீடு செய்வதற்கு, சந்தைப்படுத்தல் கோரிக்கைகளையும் உண்மையான பொறியியலையும் பிரிப்பதை புரிந்து கொள்வது தேவை. சிறந்த ஃபோர்ஜ் பிஸ்டன்கள் பிராண்டைப் பொருட்படுத்தாமல் பொதுவான பண்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, என்ன தேட வேண்டும் என்பதை அறிவது ஒரு குழப்பமான முடிவை ஒரு தர்க்கரீதியான தேர்வு செயல்முறையாக மாற்றுகிறது.

சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானங்களுக்கான ஃபோர்ஜ் பிஸ்டன் தயாரிப்பாளர்களை மதிப்பீடு

அழுத்து உந்துதலை அனைத்து பிஸ்டன் தயாரிப்பாளர்களும் ஒரே மாதிரி புரிந்து கொள்வதில்லை. சூப்பர்சார்ஜர் பயன்பாடுகள் திட்டவட்டமாக இருந்த ரேஸிங் திட்டங்களில் இருந்து சில நிறுவனங்கள் உருவாகின. மற்றவை இயற்கையாகவே ஏற்படும் செயல்திறனை முதன்மையாகக் கருதுகின்றன, மேம்பட்ட கட்டுமானங்களை இரண்டாம் நிலையாக கருதுகின்றன. உங்கள் எஞ்சினின் நம்பகத்தன்மை நீண்ட கால சிலிண்டர் அழுத்தங்களுக்கு ஏற்ப பொறியியல் செய்யப்பட்ட பாகங்களை சார்ந்து இருக்கும்போது இந்த வேறுபாடு முக்கியமானதாகிறது.

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானத்திற்கான எந்த தயாரிப்பாளரை மதிப்பீடு செய்யும்போதும், இந்த முக்கிய காரணிகளை ஆராய்ந்து பார்க்கவும்:

• பொருள் சான்றிதழ்கள்: பெயர் பெற்ற தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் உலோகக்கலவை தகவல்களை ஆவணப்படுத்தி, கோரிக்கையின் பேரில் பொருள் சான்றிதழ்களை வழங்க முடியும். இந்த தெளிவான தன்மை உற்பத்தி முழுவதும் நீண்டு கொண்டிருக்கும் தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறைகளை குறிக்கிறது.
• இயந்திர செயலாக்க தரநிலைகள்: மேம்பட்ட பிஸ்டன்கள் பத்தாயிரத்தில் ஒரு அங்குலம் அளவிலான பரிமாண தரநிலைகளை பராமரிக்கின்றன. JE பிஸ்டன்களின் கூற்றுப்படி, "இந்த செயல்முறையின் போது துல்லியம் முற்றிலும் முக்கியமானது"—மேலும் இந்த துல்லியம் ஒவ்வொரு பாகத்திலும் ஒரே மாதிரியான இயந்திர செயலாக்கத்துடன் தொடங்குகிறது.
• சேர்க்கப்பட்ட பாகங்கள்: சில உற்பத்தியாளர்கள் ரிங் தொகுப்புகள், மணிக்கட்டு குழல்கள் மற்றும் சர்க்ளிப்களை அடங்கியதாக வழங்குகின்றனர். மற்றவர்கள் பிஸ்டன்களை மட்டுமே விற்கின்றனர், தனி வாங்குதலை தேவைப்படுத்துகின்றன. மொத்த தொகுப்பின் செலவை புரிந்து கொள்வது பட்ஜெட் ஆச்சரியங்களை தவிர்க்கிறது.
• வழங்கும் பாரம்பரிய பாராட்டு: தரமான உற்பத்தியாளர்கள் அவர்களது தயாரிப்புகளுக்கு பொருத்தமான உத்தரவாதங்களுடன் நிற்கின்றனர். எது உத்தரவாதத்தில் உள்ளது, எது பாதுகாப்பை ரத்து செய்கிறது என்பதை கவனமாக பாருங்கள் - சில உத்தரவாதங்கள் அதற்காகவே மார்க்கெட்டிங் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்களுக்கு கூட கட்டாய உந்துதலை விலக்குகின்றன.
• தொழில்நுட்ப ஆதரவின் கிடைப்புத்தன்மை: உங்கள் குறிப்பிட்ட சூப்பர்சார்ஜர் பயன்பாட்டைப் பற்றி நீங்கள் அழைத்து விவாதிக்க முடியுமா? ஆலோசனைக்காக பொறியியல் ஊழியர்களை கிடைக்கச் செய்யும் உற்பத்தியாளர்கள் பாகங்களை விற்பதை மட்டும் தாண்டிய அர்ப்பணிப்பை காட்டுகின்றனர்.

பழமையான பயன்பாடுகளுடன் பணிபுரியும் கட்டுமானதாரர்களுக்கு - எடுத்துக்காட்டாக, நவீன ஊக்கத்துடன் ஒரு பழமையான ஃபோர்டு கட்டுமானத்திற்கான 390 FE பிஸ்டன்கள் - உங்கள் குறிப்பிட்ட தளத்துடன் உற்பத்தியாளரின் அனுபவம் முக்கியமானது. சில நிறுவனங்கள் விரிவான பாரம்பரிய இயந்திர திட்டங்களை பராமரிக்கின்றன, மற்றவை சமீபத்திய மாதிரி பயன்பாடுகளை மட்டுமே கவனம் செலுத்துகின்றன.

பிரீமியம் பிஸ்டன்களை பட்ஜெட் விருப்பங்களிலிருந்து பிரிப்பது என்ன

ஆரம்ப நிலை மற்றும் உயர்தர கொள்ளளவு பிஸ்டன்களுக்கு இடையேயான விலை வித்தியாசம் அடிக்கடி ஒரு தொகுப்பிற்கு நூற்றுக்கணக்கான டாலர்களை மிஞ்சுகிறது. அந்த பிரீமியம் நியாயமானதா? நீங்கள் உண்மையில் எதற்காக பணம் செலுத்துகிறீர்கள் என்பதைப் புரிந்து கொள்வது அந்த கேள்விக்கு நேர்மையாக பதிலளிக்க உதவுகிறது.

ஜே பிஸ்டன்ஸின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி, அவர்களின் அல்ட்ரா தொடர் "ஜே-இன் தனிப்பயன் பிஸ்டன்களிலிருந்து சில சிறந்த மற்றும் அதிகம் கோரப்படும் அம்சங்களை எடுத்து, அவற்றை எளிதாக கிடைக்கச் செய்கிறது." இந்த அம்சங்களில் செராமிக் கிரௌன் பூச்சுகள், சிறந்த ரிங் சீலுக்கான பக்கவாட்டு எரிவாயு துளைகள், அதிக அழுத்தம் உள்ள பகுதிகளைச் சுற்றியுள்ள தானிய அமைப்பை ஒழுங்கமைக்கும் சீரமைக்கப்பட்ட கொள்ளளவு செயல்முறைகள் ஆகியவை அடங்கும். குறைந்த விலை பிஸ்டன்கள் இந்த அளவு பொறியியலை எளிதில் சேர்க்காது.

உயர்தர தயாரிப்புகளை வேறுபடுத்துவதை கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• கொள்ளளவு செயல்முறை மேம்பாடு: உயர்தர உற்பத்தியாளர்கள் அழுத்தத்தின் போது முழுவதும் மாறாத வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் சமவெப்ப கொள்ளளவு செயல்முறைகளில் முதலீடு செய்கின்றனர், இது மேலும் சீரான தானிய அமைப்பை உருவாக்குகிறது
• பூச்சு கிடைப்பது: ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பயன்பாட்டிற்கு தேவையின்றி, தொழிற்சாலையில் பூசப்பட்ட வெப்ப தடுப்பு மற்றும் ஸ்கர்ட் பூச்சுகள் நிலையான தரத்தை உறுதி செய்கின்றன
• ரிங் கிரோவ் துல்லியம்: ரிங் கிரோவ் அளவுகளில் கண்டிப்பான எல்லைகள் ரிங் சீலை மேம்படுத்தி, பூஸ்ட் கீழ் ரிங் அலைவைக் குறைக்கின்றன
• மணிக்கட்டு குழல் தரம்: மேம்பட்ட பிஸ்டன்கள் பொதுவாக சிலிண்டர் அழுத்தங்களை உருவாக்கும் கட்டாய ஊட்டத்திற்கு ஏற்ப கருவி எஃகு அல்லது DLC-பூசப்பட்ட மணிக்கட்டு குழல்களை உள்ளடக்கியதாக இருக்கும்

SRP மற்றும் அதற்கு ஒத்த விலைகுறைவான தொகுப்புகள் ஒரு நியாயமான நோக்கத்தை சேவிக்கின்றன. JE குறிப்பிடுவது போல, இந்த தொகுப்புகள் "செயல்திறன் ஆர்வலர்களுக்கு விலைகுறைவான விருப்பத்தை" வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் ப்ரோ 2618 பதிப்பு "1,000 ஹார்ஸ்பவரை நெருங்கும் பயன்பாடுகளுக்கு அதிக வலிமை மற்றும் நீடித்தன்மையை" வழங்குகிறது. உங்கள் கட்டுமானம் சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மை அளவில் எங்கு அமைகிறது என்பதை புரிந்து கொள்வது ஏற்ற தரவரிசையை தேர்வு செய்ய உதவுகிறது.

மதிப்பீட்டு நிபந்தனைகள்	மேம்பட்ட தரவரிசை	இடைநிலை	பட்ஜெட் தரவரிசை
அலாய் தேர்வுகள்	ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தரநிலைகளுடன் 2618 மற்றும் 4032	பொதுவாக 4032 தரமானது, 2618 கிடைக்கும்	அடிக்கடி 4032 மட்டும்
பூச்சு கிடைக்குமியல்	தொழிற்சாலை கிரவுன் மற்றும் ஸ்கர்ட் பூச்சுகள் தரமானவை அல்லது விருப்பத்திற்குரியவை	சில பூச்சு விருப்பங்கள் கிடைக்கின்றன	பூச்சுகள் அரிதாகவே வழங்கப்படுகின்றன
தனிப்பயன் நெருக்குதல் விகிதங்கள்	வடிவமைப்பு/தட்டையான அமைப்புகளின் பரந்த அளவு	பிரபலமான விகிதங்களில் குறைந்த தேர்வு	தரமான விகிதங்கள் மட்டும்
ரிங் செட் உள்ளடக்கம்	பிரீமியம் வளைய பேக்குகள் அடங்கலாக அடிக்கடி இருக்கும்	அடிப்படை வளைய தொகுப்புகள் சில நேரங்களில் அடங்கலாக இருக்கும்	ஓன்லி பிஸ்டன்கள்—வளையங்கள் தனியாக
மணிக்கட்டு பின் தரம்	கருவி எஃகு அல்லது DLC-லேப்பான பின்கள் அடங்கலாக உள்ளன	தரநிலை பின்கள் அடங்கலாக உள்ளன	அடிப்படை பின்கள் அல்லது தனியாக வாங்க வேண்டும்
விலை நிலைப்பாடு	$800-$1,500+ ஒரு தொகுப்புக்கு	$500-$800 ஒரு தொகுப்புக்கு	$300-$500 ஒரு தொகுப்பிற்கு
ஏற்ற பயன்பாடு	அதிக-உந்துதல் பந்தயம், அதிக தெரு கட்டுமானங்கள்	நடுத்தர உந்துதல், நம்பகமான தெரு செயல்திறன்	மிதமான உந்துதல், பட்ஜெட்-விழிப்புணர்வு கட்டுமானங்கள்

இணைப்பு அடி பொருத்தம் மற்றும் சுழலும் தொகுப்பு கருத்துகள்

ஓசை இல்லாமல் பிஸ்டன்கள் தனியாக இருக்காது—அவை ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சுழலும் தொகுப்பில் ஒரு பகுதியாகும். இணைப்பு அடியுடனான பொருத்தம், கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் சமநிலை தேவைகளைக் கருதாமல் பிஸ்டன்களைத் தேர்வுசெய்வது, கூட்டுவதின்போது அல்லது மோசமாக, இயங்கும்போது தான் தோன்றும் பிரச்சினைகளை உருவாக்கும்.

மணிக்கட்டு குழல் விட்டம் மற்றும் நீளம் உங்கள் இணைப்பு அடியின் சிறிய முடிவு தரவிரிவுகளுடன் சரியாகப் பொருந்த வேண்டும். பிரபலமான எஞ்சின்களுக்கு பல குழல் அமைப்புகளை உயர்தர பிஸ்டன் உற்பத்தியாளர்கள் வழங்குகிறார்கள், ஆனால் குறைந்த விலை விருப்பங்கள் ஒரு குழல் அளவை மட்டுமே வழங்கலாம். உங்கள் இணைப்பு அடிகள் குறிப்பிட்ட குழல் விட்டத்தை தேவைப்பட்டால், ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் பொருத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

ராட் நீளம் பிஸ்டன் சுருக்குதல் உயரத்திற்கான தேவைகளை பாதிக்கிறது. இந்த உறவு எளிமையானது: சரியான டெக் தொடர்பை பராமரிக்க, நீண்ட ராட்களுக்கு குறைந்த சுருக்குதல் உயர பிஸ்டன்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஸ்ட்ரோக்கர் கலவைகளை உருவாக்கும்போது அல்லது வெவ்வேறு மூலங்களிலிருந்து பாகங்களை கலக்கும்போது, இந்த அளவுகளை கவனமாக கணக்கிட வேண்டும். தவறான சுருக்குதல் உயரம் பிஸ்டனை மிக அதிகமாக (தலையைத் தொடுவதற்கு வாய்ப்பு) அல்லது மிகக் குறைவாக (சுருக்குதல் விகிதத்தை இலக்குகளுக்கு கீழே குறைப்பது) இருக்க வைக்கும்.

சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட சுழலும் அமைப்புகள் மற்றொரு கருத்தை அளிக்கின்றன. அடர்த்தியான பொருள் மற்றும் வலுப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகள் காரணமாக பொதுவாக இரும்பு பிஸ்டன்கள் ஓட்டை செய்யப்பட்டவற்றை விட அதிக எடையைக் கொண்டிருக்கும். JE Pistons படி, வெவ்வேறு வகை பிஸ்டன்கள் "தனித்துவமான வலிமைகள் மற்றும் பலவீனங்களை" கொண்டுள்ளன—மற்றும் எடை என்பது இயந்திரத்தின் சீர்மையை பாதிக்கும் ஒரு மாறி. தரமான தயாரிப்பாளர்கள் பிஸ்டன் தொகுப்புகளில் கண்டிப்பான எடை தாங்குதல்களை பராமரிக்கின்றனர், ஆனாலும் முழு சுழலும் நிறையாக அமைப்புகள் இன்னும் சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளைப் பற்றி ஆராயும் ஆர்வலர்களுக்காக, சீல்ட் பவர் பிஸ்டன்கள், CPS பிஸ்டன்கள், TRW பிஸ்டன்கள் மற்றும் ரேஸ்டெக் பிஸ்டன்கள் போன்ற நிலைநிறுத்தப்பட்ட பிராண்டுகள் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு சந்தைத் துறைகளைச் சேர்ந்தவை. சில பழுதுபார்க்கும் தரத்திலான மாற்றுப் பாகங்களில் கவனம் செலுத்தினாலும், மற்றவை அதிகபட்ச செயல்திறனை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. உங்கள் குறிப்பிட்ட இலக்குகளுக்கு - நம்பகமான சாலை சக்தி அல்லது முழு-அளவிலான போட்டி - ஏற்ப தயாரிப்பாளரின் சிறப்பை பொருத்துவதன் மூலம், உங்கள் பயன்பாட்டை புரிந்து கொள்ளும் பொறியாளர்களுடன் நீங்கள் பணியாற்றுவதை உறுதி செய்கிறது.

முக்கியமான எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய விஷயம் என்னவென்றால்? உங்கள் முழு கட்டுமானத்தைப் பற்றி கேள்விகள் கேட்கும் தயாரிப்பாளர்களுடன் பணியாற்றுங்கள். உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் வகை, இலக்கு ஊக்க அளவு, ராட் நீளம் மற்றும் பயன்பாட்டைப் பற்றி அறிய விரும்பும் நிறுவனங்கள், பொதுவான பாகங்கள் வழங்குநர்களுக்கு இல்லாத பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட நிபுணத்துவத்தைக் காட்டுகின்றன. இந்த ஆலோசனை அணுகுமுறை கூடுதல் செலவின்றி இருந்தாலும், ஒரு அமைப்பாக செயல்படும் பாகங்களைத் தேர்வு செய்வதற்கு அரிய வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது.

உற்பத்தியாளர் மதிப்பீட்டு நிர்ணயங்கள் நிறுவப்பட்ட பின், உங்கள் பிஸ்டன் தேர்வு எவ்வாறு சூப்பர்சார்ஜ் சக்தியை நம்பகத்தன்மையுடன் சாத்தியமாக்கும் ஆதரவு கூறுகளுடன் ஒருங்கிணைகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதே அடுத்த படி.

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானத்திற்கான ஆதரவு கூறுகள்

உங்கள் உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மிகப்பெரிய புதிரில் ஒரு சிறிய பகுதியை மட்டுமே பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. ஒவ்வொரு இணைப்பும் வலிமையானதன் வலிமைக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும் என்ற சங்கிலியை கற்பனை செய்து பாருங்கள்—அதுதான் உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் சுழலும் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது. போதுமான இணைப்பு அடிகள், சரியான படிகள் இல்லாத பெயரிங்குகள் அல்லது காற்றோட்டத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எரிபொருள் அளிக்க முடியாத எரிபொருள் அமைப்பு கொண்ட இயந்திரத்தை உலகின் மிகச் சரியான பிஸ்டன்கள் கூட காப்பாற்ற முடியாது.

நம்பகமான சூப்பர்சார்ஜ் இயந்திரத்தை உருவாக்குவது என்பது அமைப்பு ரீதியாக சிந்திப்பதை உள்ளடக்கியது. உங்கள் பிளோயர் உருவாக்கும் நீடித்த சிலிண்டர் அழுத்தங்களை ஒவ்வொரு கூறும் சமாளிக்க வேண்டும்; பலவீனமான இணைப்புகள் விலையுயர்ந்த, பெரும்பாலும் பேரழிவு விளைவிக்கக்கூடிய வழிகளில் தங்களை வெளிப்படுத்திக் கொள்கின்றன. உங்கள் உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் ஊக்குவிப்பின் கீழ் உயிர்வாழவும், வளரவும் உண்மையில் என்ன தேவை என்பதை ஆராய்வோம்.

பூஸ்ட்டிற்கான முழுமையான சுழலும் அமைப்பை உருவாக்குதல்

ஓட்டுநர், இணைப்பு அடி, கிராங்க்ஷாஃப்ட் மற்றும் பெயரிங்குகள்—ஆகியவை ஒருங்கிணைந்த அலகாக செயல்பட வேண்டும். ஒரு பகுதி அதன் வடிவமைப்பு எல்லைகளை மீறினால், அது முழு அமைப்பிலும் தோல்வியை ஏற்படுத்தும். தொடர்ச்சியான பூஸ்ட் ஓட்டப்படும் சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளுக்கு, ஒவ்வொரு பகுதியும் கவனமாக தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

மேன்லி பெர்ஃபார்மன்ஸின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி, இணைப்பு அடியின் தேர்வு "உங்கள் ரேசிங் அல்லது ஓட்டும் பாணி, எஞ்சின் சுமை, சுவாச முறை மற்றும் ஹார்ஸ்பவர் இலக்குகள்" ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தொடர்ச்சியான சிலிண்டர் அழுத்தம் தனித்துவமான தேவைகளை உருவாக்கும் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானங்களுக்கு இந்த கட்டமைப்பு நேரடியாகப் பொருந்தும்.

கட்டாய உள்ளிழுப்புக்கு ஹெச்-பீம் மற்றும் ஐ-பீம் விவாதம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக உள்ளது. மேன்லியின் எச்-டஃப் தொடர் அடுக்குகள் "அதிக சக்தி மட்டங்களுக்கும், கட்டாய உள்ளிழுப்புக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டவை, போட்டி வகையைப் பொறுத்து சுமார் 1,000 – 1,200+ HP வரை பயன்படுத்தப்படுகின்றன." அதிசிய கட்டுமானங்களுக்கு, அவர்களின் ப்ரோ தொடர் ஐ-பீம் அடுக்குகள் "நான்கு இலக்க குதிரைத்திறன் எண்கள் மற்றும் டர்போகள், சூப்பர்சார்ஜர்கள் மற்றும் நைட்ரஸ் போன்ற சக்தி சேர்ப்பான்களுடன் பொதுவாக சந்திக்கப்படும் அதிகபட்ச இயந்திர சுமைகளை" சமாளிக்கின்றன.

இந்த அமைப்பு அணுகுமுறையை விளக்கும் ஒரு உண்மையான உதாரணம்: ஹாட் ராட் மேகஜினின் 2,000 குதிரைத்திறன் சூப்பர்சார்ஜ் பெரிய தொகுதி கட்டுமானம் "மேன்லியின் 4.250-அங்குல ஸ்ட்ரோக் 4340 உலோகக் கலவை அடிக்கப்பட்ட எஃகு கிராங்க்ஷாஃப்ட்" மற்றும் "4340 உலோகக் கலவை ப்ரோ தொடர் ஐ-பீம் இணைப்பு அடுக்குகள்" மற்றும் "2618 அதிக வலிமை உலோகக் கலவையிலிருந்து அடிக்கப்பட்ட பிளாட்டினம் தொடர் BB 4.600-அங்குல பொருள் ஓட்டுகள்" ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பாகமும் ஒரு பொருந்திய தொகுப்பாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை கவனிக்கவும்—சீரற்ற பாகங்களிலிருந்து கூட்டப்படவில்லை.

உங்கள் அடிக்கப்பட்ட ஓட்டுகளுக்கு தேவையான ஆதரவு மாற்றங்கள்

சுழலும் அடுக்கு மட்டுமல்லாமல், தீவிர ஊக்கத்திற்காக கட்டமைக்கும்போது கவனம் செலுத்த வேண்டிய பல ஆதரவு அமைப்புகள் உள்ளன. இந்த அமைப்புகள் அவை தேவைப்படுவதை வழங்கினால் மட்டுமே உங்கள் பிஸ்டன்கள் தங்கள் பணியைச் செய்ய முடியும்.

• மேம்படுத்தப்பட்ட இணைப்பு கம்பிகள்: 800 ஹார்ஸ்பவருக்கு குறைவான சூப்பர்சார்ஜர் பயன்பாடுகளுக்கு, தரமான H-பீம் கம்பிகள் பொதுவாக போதுமானதாக இருக்கும். அந்த எல்லைக்கு அப்பால்—அல்லது சிறிய இடப்பெயர்ச்சி எஞ்சின்களில் தீவிர ஊக்கத்தை இயக்கும்போது—I-பீம் வடிவமைப்புகள் சிறந்த நெடுவரிசை வலிமையை வழங்குகின்றன. Manley இன் கூற்றுப்படி, Pro Series I-பீம் ஹார்ஸ்பவர் தரநிலைகள் பயன்பாட்டு விவரங்களைப் பொறுத்து "ஓவல் டிராக்கில் 750+ HP முதல் டிராக் ரேஸிங்கில் 1,600+ HP வரை" இருக்கலாம். பொருளும் அதே அளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது: 4340 ஸ்டீல் பெரும்பாலான கட்டுமானங்களைக் கையாளும், அதே நேரத்தில் 300M ஸ்டீல் அதிகபட்ச பணி பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது.
• முதன்மை மற்றும் கம்பி பேரிங் தேர்வு: நிலையான ஊக்குவிப்பு உயர் தரமான முழங்கை பொருட்களை தேவைப்படுத்தும் வகையில் தொடர்ச்சியான சுமையை உருவாக்குகிறது. எஃகு பின்புறங்கள், தாமிர இடைநிலை அடுக்குகள் மற்றும் பாபிட் பரப்புகளைக் கொண்ட மூவுறுப்பு முழங்கைகள் சூப்பர்சார்ஜர் இயந்திரங்களுக்கு தேவையான சுருக்க எதிர்ப்பு மற்றும் உட்கிரகிப்புத்திறனை வழங்குகின்றன. சூப்பர்சார்ஜர் ஊக்குவிப்பு சீரானதாக இருப்பதால், டர்போசார்ஜர் பயன்பாடுகளை விட சற்று நெருக்கமான முழங்கை இடைவெளிகள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• எண்ணெய் பம்ப் மேம்பாடுகள்: அதிக உள்ளங்கள் அழுத்தம் கசிவையும் கிராங்க்கேஸ் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கிறது, இது அதிக எண்ணெய் பம்ப் திறனை தேவைப்படுத்துகிறது. செயல்பாட்டு வெப்பநிலைகள் உயரும்போது கூட போதுமான ஓட்டத்தை பராமரிக்க உயர் அளவு பம்புகள் உதவுகின்றன. குறிப்பாக நேர்மறை இடப்பெயர்வு சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கு, எண்ணெய் வெப்பநிலைகள் தொடர்ந்து அதிகமாக இருக்கும்—உங்கள் பம்ப் அதற்கேற்ப செயல்பட வேண்டும்.
• விண்டேஜ் தட்டி கருத்தில் கொள்ள வேண்டியவை: பூஸ்டட் செயல்பாட்டின் காரணமாக கிராங்க்கேஸில் அதிக அழுத்தம் ஏற்பட்டால், சுழலும் கிராங்க்ஷாஃப்டை எண்ணெய் தொட்டால் அது காற்றை உறிஞ்சிக்கொள்ளும். தரமான விண்டேஜ் தட்டுகள் சுழலும் பகுதியிலிருந்து எண்ணெயைப் பிரித்து, எண்ணெயின் தரத்தை மேம்படுத்துவதுடன், குவிந்துள்ள பூச்சுப்பொருளில் கிராங்க் தட்டுவதால் ஏற்படும் பாராசிட்டிக் இழுவையையும் குறைக்கின்றன.

இந்த பாகங்களுக்கு தேவையான துல்லியத்தை மிகைப்படுத்த முடியாது. IATF 16949 சான்றளிக்கப்பட்ட தயாரிப்பாளர்கள் Shaoyi Metal Technology உயர் செயல்திறன் கொண்ட சுழலும் பொருத்துதல்களுக்கு முக்கியமான அளவு துல்லியத்தையும், பொருள் ஒருமைப்பாட்டையும் காட்டுகின்றன. ஆட்டோமொபைல் பாகங்களுக்கான அவர்களின் ஹாட் ஃபோர்ஜிங் நிபுணத்துவம், ஸூப்பர்சார்ஜர் பூஸ்ட் அழுத்தங்களைத் தாங்க வேண்டிய பாகங்களுக்கு தேவையான தயாரிப்பு துல்லியத்தை உதாரணமாகக் காட்டுகிறது — ஒவ்வொரு பாகத்திலும் ஆயிரத்துக்கு ஒரு பங்கு அங்குலத்தில் அளவிடப்படும் தகப்பன்.

பூஸ்டட் பவருக்கான எரிபொருள் அமைப்பு தேவைகள்

உங்கள் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள், தொடர்புடைய எரிபொருள் விநியோகத்தை எதிர்பார்க்கும் சக்தி மட்டங்களை இயக்க உதவுகின்றன. எனவே டாட்ஜ் கேரேஜின் ஸூப்பர்சார்ஜர் வழிகாட்டி மேலும் காற்றையும், எரிபொருளையும் நீங்கள் எரிக்க முடியுமானால், எரிமானம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும், வெளியீடு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருக்கும் என்று விளக்குகிறது." உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் காற்றை வழங்குகிறது—உங்கள் எரிபொருள் அமைப்பு அதற்கு இணையாக இருக்க வேண்டும்.

அதிகரிக்கப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்காக அளவிடப்பட்ட மின்சார எரிபொருள் பம்புகள் சாதாரண தொழிற்சாலை அலகுகளை மாற்றுகின்றன. பெரும்பாலான வாகனங்களில் உள்ள ஸ்டாக் பம்ப், இயற்கையாக உள்ள சுவாச சுழற்சிகளுக்காக பொறியியல் செய்யப்பட்டது, திறந்த தட்டில் சூப்பர்சார்ஜரின் நீண்ட கால அதிக ஓட்ட தேவைகளுக்காக அல்ல. சக்தி அதிகரிக்கும்போது, இணையாக பல மின்சார எரிபொருள் பம்புகள் அல்லது ஒற்றை அதிக திறன் கொண்ட அலகுகள் அவசியமாகின்றன. சுமையின் கீழ் தயக்கம் அல்லது மாறுபட்ட எரிபொருள் அழுத்தம் போன்ற மோசமான எரிபொருள் பம்பின் அறிகுறிகளைக் கவனியுங்கள்—இந்த எரிபொருள் பம்பு அறிகுறிகள் தேவைக்கு இணையாக வழங்கும் பக்கம் தொடர முடியவில்லை என்பதைக் காட்டுகின்றன.

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் வழங்கும் அதிகரித்த காற்றோட்டத்திற்கு ஏற்ப இன்ஜெக்டர் அளவு இருக்க வேண்டும். ஒரு தோராயமான கணக்கீடு: இயல்பான சுவாச தேவைகளை விட ஒவ்வொரு PSI பூஸ்ட் க்கும் சுமார் 10% அதிக இன்ஜெக்டர் திறன் தேவைப்படுகிறது. 10 PSI இல், உங்கள் இயல்பான சுவாச ஹார்ஸ்பவர் இலக்கை விட இருமடங்கு இன்ஜெக்டர்கள் தேவைப்படும்.

சூப்பர்சார்ஜர் வெப்பத்திற்கான குளிர்விப்பு அமைப்பு மேம்பாடுகள்

சூப்பர்சார்ஜர்கள் தொடர்ந்து வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. கழிவு ஆற்றலுடன் வெப்ப வெளியீட்டை மாற்றும் டர்போசார்ஜர்களை விட மாறுபட்டு, உங்கள் இயந்திர இயக்க பிளோயர் பூஸ்ட் ஐ பொறுத்து நிலையான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வெப்ப சுமையை நிர்வகிப்பது உங்கள் பிஸ்டன்களை மட்டுமல்லாது, முழு எஞ்சினையும் பாதுகாக்கிறது.

இந்த குளிர்விப்பு முன்னுரிமைகளை கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• ரேடியேட்டர் திறன்: அதிக கோர் தடிமனுடன் கூடிய அதிக திறன் கொண்ட அலுமினிய ரேடியேட்டருக்கு மாற்றுவது வெப்ப வெளியீட்டை மேம்படுத்துகிறது. இரண்டு-பாஸ் அல்லது மூன்று-பாஸ் வடிவமைப்புகள் குளிர்விப்பு துடுப்புகளுடன் கூலன்ட் தொடர்பு நேரத்தை நீட்டிக்கின்றன.
• மின்சார வாட்டர் பம்ப் மாற்றம்: எந்திர வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் மாறாத குளிர்ச்சி ஓட்டத்தை வழங்குவதற்காக ஒரு மின்சார நீர் பம்ப் பராவைட்டிக் தூக்குதலை நீக்குகிறது. குறைந்த ஆர்.பி.எம்., அதிக ஊக்குவிப்பு நிலைமைகளின் போது குளிர்ச்சி தேவை உச்சத்தில் இருக்கும் போது எந்திர பம்புகள் மெதுவாக இயங்கும்.
• ரேடியேட்டர் விசிறி மேம்பாடுகள்: கிரில் வழியாக ராம் காற்று மறைந்துவிடும் போது குறைந்த வேக இயக்கத்தின் போது போதுமான காற்றோட்டத்தை உறுதி செய்ய அதிக-சி.எஃப்.எம். மின்சார விசிறிகள் உதவுகின்றன. சூப்பர்சார்ஜர்கள் உருவாக்கும் நீண்ட கால வெப்ப ஊற்றெடுப்பின் போது குளிர்ச்சி திறனை அதிகபட்சமாக்க, சரியான ஷ்ரோடிங் கொண்ட இரட்டை விசிறி அமைப்புகள் உதவுகின்றன.
• இடைச்சூடாக்கி திறன்: சூப்பர்சார்ஜர் பயன்பாடுகளுக்கு, சார்ஜ் குளிர்ச்சி நீங்கள் பாதுகாப்பாக எவ்வளவு அழுத்தத்தை இயக்க முடியும் என்பதை நேரடியாக பாதிக்கிறது. தொடர்ச்சியான ஊக்குவிப்பு பயன்பாடுகளுக்கு காற்று-இருந்து-நீர் இன்டர்கூலர்கள் பொதுவாக காற்று-இருந்து-காற்று யூனிட்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

ஹெல்கேட் போன்ற நவீன சூப்பர்சார்ஜ்டு தளங்களில் ZF 8-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், OEM பொறியாளர்கள் ஆதரவு அமைப்புகளை எவ்வாறு கையாள்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது. டஜ் கேரேஜ் குறிப்பிடுவது போல, "SRT ஹெல்கேட் மற்றும் SRT டெமனில் உள்ள டிரைவ்லைன் பாகங்களின் கலவை மிகச் சிறப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளதால், மோட்டாருக்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளில் நீங்கள் செய்ய வேண்டிய வேலைகள் மிகக் குறைவு." ஒவ்வொரு பாகத்தையும் சக்தி மட்டத்துடன் பொருத்துவது போன்ற இந்த ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறைதான் அங்காடி பில்டர்கள் நகலெடுக்க வேண்டியது.

நீங்கள் ஒரு கிளாசிக் ஃபோர்டு கட்டுமானத்திற்கு பின்னால் C4 டிரான்ஸ்மிஷனை இயக்குகிறீர்களா அல்லது நவீன ஆட்டோமேட்டிக்கை இயக்குகிறீர்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், உங்கள் டிரைவ்டிரெயின் உங்கள் சக்திக்கு பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும் என்ற கொள்கை நிலைத்திருக்கிறது. ஒரு மிதமான சூப்பர்சார்ஜ்டு சிறிய-பிளாக்கை சேவை செய்யும் ஃபோர்டு C4 டிரான்ஸ்மிஷன், நான்கு-இலக்க ஹார்ஸ்பவர் மிருகத்திற்கு பின்னால் கட்டப்பட்ட ஆட்டோமேட்டிக்கை விட வேறுபட்ட கவனத்தை தேவைப்படுத்துகிறது.

ஆதரவு பாகங்கள் புரிந்து கொள்ளப்பட்ட பிறகு, இறுதி படிகள் உங்கள் குறிப்பிட்ட சூப்பர்சார்ஜ்டு பயன்பாட்டிற்கு ஒவ்வொரு அளவும் சரியாக பொருந்துவதை உறுதி செய்யும் துல்லியமான அளவீடு மற்றும் தரவிருத்தியை ஈடுபடுத்துகின்றன.

பிஸ்டன்களை சரியாக அளவிடுதல் மற்றும் தகவல்களை வழங்குதல்

உங்கள் உலோகக்கலவையைத் தேர்ந்தெடுத்து, சுருக்க இலக்குகளைக் கணக்கிட்டு, ஆதரவு கூறுகளை அடையாளம் கண்டுள்ளீர்கள். இப்போது வெற்றிகரமான கட்டுமானங்களை விலையுயர்ந்த தோல்விகளிலிருந்து பிரிக்கும் படி வந்துவிட்டது: துல்லியமான அளவீடு மற்றும் தகவல்கள். உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களை ஆர்டர் செய்யும்போது, அளவுகளை ஊகித்தல் அல்லது ஊகித்துக்கொள்ளல் என்பது அசெம்பிளி செய்யும்போது மட்டுமே தெரியும் பிரச்சினைகளை உருவாக்குகிறது—அல்லது மோசமாக, ஊக்குவிப்பின் கீழ் இயங்கும்போது.

ஜே.இ பிஸ்டன்ஸின் பொறியியல் குழுவின் கூற்றுப்படி, "முன்கூட்டியே உங்கள் பாடத்தைச் செய்வது படிவத்தை நிரப்பும் செயல்முறையை மிகவும் வேகமாக்கும்." முக்கியமாக, துல்லியமான அளவீடுகள் உங்கள் குறிப்பிட்ட கலவைக்கு தவறான அளவுகளுடன் பிஸ்டன்கள் வந்து சேரும்போது ஏற்படும் விலையுயர்ந்த தவறுகளைத் தடுக்கின்றன.

உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் முக்கியமான அளவீடுகள்

பிஸ்டனை அளவிடுவதும், அது பொருத்தப்படும் தொட்டியை அளவிடுவதும் விரிவான கவனத்தையும், முறையான அணுகுமுறையையும் தேவைப்படுத்துகிறது. தொழில்முறை எஞ்சின் கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட அளவுகள் உண்மையான அளவுகளுக்கு சரியாகப் பொருந்தும் என்று ஒருபோதும் எடுத்துக்கொள்வதில்லை. JE Pistons எச்சரிக்கை: "ஓஇ (OE) கள் ஆண்டின் நடுவிலோ அல்லது ஆண்டு முதல் ஆண்டாகவோ மாற்றங்களை அறிவிக்காமலேயே எஞ்சினின் அம்சங்களை சிறிது மாற்றுவது அசாதாரணமானதல்ல."

பிஸ்டனின் சரியான அளவுகளை உறுதி செய்ய இந்த முறையான அளவீட்டு செயல்முறையைப் பின்பற்றவும்:

1. சிலிண்டர் போரை பல புள்ளிகளில் அளவிடவும்: ஒவ்வொரு சிலிண்டரையும் ரிங் பயணத்தின் மேல், நடு, கீழ் பகுதிகளில் அளவிட டயல் போர் கேஜைப் பயன்படுத்தவும். கிராங்க் ஷாஃப்ட் மைய கோட்டிற்கு செங்குத்தாகவும், இணையாகவும் அளவீடுகளை எடுக்கவும். இது பிஸ்டன் அளவிடுதலைப் பாதிக்கும் சரிவு மற்றும் வட்டமில்லா நிலைமைகளைக் காட்டும். மிகப்பெரிய விட்டத்தைப் பதிவு செய்யவும்—இது ஏதேனும் செய்முறைக்குப் பிறகு தேவையான போர் அளவைத் தீர்மானிக்கிறது.
2. டெக் கிளியரன்ஸைக் கணக்கிடவும்: இதன்படி Engine Labs , சுழலும் கூறுபாட்டை முன்னதாகச் சேர்த்துவிட்டு, பின்னர் தளத்தின் உயரத்தை அளவிட வேண்டும். "தொட்டியில் பிரிட்ஜை வைத்து, கேஜைச் சுழியத்திற்கு அமைத்து, பின்னர் விரிப்பு குழலை கைப்பிடி மைய நேர்க்கோட்டிற்கு எவ்வளவு கிடைக்கிறதோ அவ்வளவு அருகில் அமைக்கவும். இது உச்ச இடைவெளியில் உள்ள பிஸ்டன் அலைவை குறைக்கிறது." TDC-க்கு அருகில் உங்கள் அளவீட்டை அமைத்து, பிஸ்டன் தளப் பரப்பிற்கு மேலே அல்லது கீழே எவ்வளவு தூரம் உள்ளது என்பதைப் பதிவு செய்யவும்.
3. விரும்பிய சுருக்க விகிதத்தைத் தீர்மானிக்கவும்: உங்கள் இலக்கு ஊக்க நிலை ஏற்கத்தக்க நிலையான சுருக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது. உங்கள் சிலிண்டர் தலைகளை CC'ing செய்வதன் மூலம் எரிப்பு அறையின் கனஅளவைக் கணக்கிட்டு, பின்னர் உங்கள் சுருக்க இலக்கை அடைய தேவையான பிஸ்டன் குவிமேடு அல்லது தட்டையான பகுதி கனஅளவை கணக்கிடவும். நினைவில் கொள்ளுங்கள்—சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானங்கள் பொதுவாக இயல்பாக உள்ளிழுக்கப்பட்ட எஞ்சின்களை விட குறைந்த நிலையான சுருக்கத்தில் இயங்கும்.
4. கைப்பிடி குழலின் விட்டத்தையும் வடிவத்தையும் குறிப்பிடவும்: உங்கள் இணைப்பு அடிக்கோலின் சிறிய முடிவின் துளையை துல்லியமாக அளவிடுங்கள். முழு-ஒழுங்கு குழல்களுக்கு அழுத்து-பொருத்தல் ஏற்பாடுகளை விட வேறுபட்ட தரநிலைகள் தேவைப்படுகின்றன. உயர்தர சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானங்கள் பெரும்பாலும் நீடித்த சிலிண்டர் அழுத்தங்களை தாங்க கருவி எஃகு அல்லது DLC-பூச்சு கொண்ட கட்டுமானத்துடன் முழு-ஒழுங்கு குழல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
5. வளைய தொட்டி அளவுகளை உறுதிப்படுத்தவும்: நீங்கள் ஏற்கனவே உள்ள வளைய தொகுப்புடன் முள்ளை பொருத்துகிறீர்கள் என்றால், தொட்டியின் அகலம் மற்றும் ஆழத்தை சரிபார்க்கவும். புதிய கட்டுமானங்களுக்கு, நீங்கள் திட்டமிட்டுள்ள வளைய பேக்குடன் ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய வளைய தொட்டி அளவுகளைக் குறிப்பிடவும்—அதிகரிக்கப்பட்ட பயன்பாடுகள் பொதுவாக 1.0மிமீ, 1.2மிமீ அல்லது 1.5மிமீ மேல் வளைய அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

தொட்டி மேடை உயரம், அடிக்கோல் நீளம், ஸ்ட்ரோக் மற்றும் முள்ளின் சுருக்க உயரம் ஆகியவற்றிற்கு இடையேயான தொடர்பு ஒரு எளிய சூத்திரத்தைப் பின்பற்றுகிறது. படி ஹாட் ரோட் மேகஜின் , "முதலில், ஸ்ட்ரோக்கை இரண்டாகப் பிரித்து, அதனை ராட் நீளத்துடன் கூட்டவும்... பின்னர், அந்த விடையை டெக் உயரத்திலிருந்து கழிக்கவும்." 9.00-அங்குல டெக் பிளாக்கிற்கும், 6.000-அங்குல ராட்களுக்கும், 3.75-அங்குல ஸ்ட்ரோக்கிற்கும்: (3.75 ÷ 2) + 6.00 = 7.875 அங்குலம். பின்னர் 9.00 - 7.875 = 1.125-அங்குல சுருக்குதல் உயரம் பிஸ்டனை டெக் மட்டத்திலேயே சரியாக வைக்கிறது.

சூப்பர்சார்ஜர் கட்டுமானங்களுக்கான தர அளவு தாள்கள் விளக்கப்பட்டது

தனிப்பயன் பிஸ்டன் ஆர்டர் படிவங்கள் அனுபவம் வாய்ந்த ஆர்வலர்களைக்கூட குழப்பக்கூடிய சொற்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தர அளவும் என்ன பொருள் தருகிறது என்பதையும், சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளுக்கு ஏன் இது முக்கியம் என்பதையும் புரிந்துகொள்வது ஆர்டர் தவறுகளைத் தவிர்க்க உதவும்.

வால்வு இலவச விழும் தொலைவு குறிப்பிடத்தக்க கவனத்தை தேவைப்படுத்துகிறது. JE Pistons விளக்குகிறது, "கேம் லிஃப்ட், கால அளவு, லோப்-தனிமைப்படுத்தல் கோணம், லோப் மைய கோடு மற்றும் ஃபேசிங் ஆகியவை அனைத்தும் பிஸ்டன்-டு-வால்வு தூரத்தை பாதிக்கின்றன." கடுமையான கேம்ஷாஃப்டுகளுடன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்படும் கட்டுமானங்களுக்கு, உண்மையான வால்வு விழும் தொலைவை அளவிடுவது பிஸ்டன் மேற்பரப்பில் போதுமான தள்ளியிருப்பு ஆழத்தை உறுதி செய்கிறது. உங்கள் கலவையில் வால்வுகளை சரிசெய்ய தேவைப்பட்டால், இறுதி அளவீடுகளை எடுப்பதற்கு முன் செய்யவும்—வால்வு லாஷ் நிறுவப்பட்ட வால்வு நிலையை பாதிக்கிறது.

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானம் குறித்து பிஸ்டன் தயாரிப்பாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது, முழுமையான தகவல்களை வழங்குங்கள்:

• சூப்பர்சார்ஜர் வகை மற்றும் அளவு: நேர்மறை இடப்பெயர்வு மற்றும் சென்ட்ரிஃப்யூகல் யூனிட்கள் வெவ்வேறு அழுத்த முறைகளை உருவாக்குகின்றன
• இலக்கு ஊக்க அழுத்தம்: இது நேரடியாக உலோகக்கலவை தேர்வு மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை தேவைகளை பாதிக்கிறது
• எரிபொருள் வகை: பம்ப் எரிபொருள், E85, அல்லது பந்தய எரிபொருள் என்பது வெடிப்பு எதிர்ப்பு தேவைகளை பாதிக்கிறது
• நோக்கமாக உள்ள பயன்பாடு: தினசரி ஓட்டுநர், வார இறுதி போராளி, அல்லது அர்ப்பணிக்கப்பட்ட பந்தய வாகனம்
• சிலிண்டர் தலை தகவல்கள்: அறை கனஅளவு, வால்வு அளவுகள், மற்றும் எரிப்பு அறை வடிவமைப்பு
• காம்ஷாப்ட் தரநிலைகள்: பிஸ்டன்-டு-வால்வ் இடைவெளி கணக்கீடுகளுக்கான உயர்த்துதல், கால அளவு மற்றும் மைய ரேகை

ஜே பிஸ்டன்ஸ் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, "எதையாவது ஊகித்து அல்லது ஒரு இடத்தை காலியாக விடுவது பேரழிவுக்கான சூத்திரம்." உங்கள் ஆர்டர் படிவங்களில் அவர்களின் தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் உங்களுக்கு வழிகாட்டலாம்—தவறான தரநிலைகளுக்கு வழிவகுக்கும் ஊகங்களை விட, இந்த நிபுணத்துவத்தை பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

சூப்பர்சார்ஜ்டு பயன்பாடுகளுக்கு பூர்வீக எஞ்சின்களை விட இடைவெளிகள் குறைவாக இருப்பதால், புளூபிரிண்ட் தரநிலைகள் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. எஞ்சின் லேப்ஸ் குறிப்பிடுவது போல், "இந்த அளவை உண்மையில் அறிய ஒரே வழி அதை அளவிடுவதுதான்." உற்பத்தி தொகுதிகளில் 0.005 அங்குலம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாறுபாடுகள் பொதுவானவை—அதிகரிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டிற்கான குறிப்பிட்ட சுருக்க விகிதங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்-டு-ஹெட் இடைவெளிகளை இலக்காகக் கொள்ளும்போது இந்த மாறுபாடுகள் முக்கியமானவை.

ஒரு அடிக்கடி புறக்கணிக்கப்படும் கருத்து: ஸ்பார்க் பிளக் வெப்ப அளவு எரிப்பறை வெப்பநிலைகளையும், மறைமுகமாக, பிஸ்டன் மேற்பரப்பு வெப்ப சுமையையும் பாதிக்கிறது. அதிகப்படியான ஊக்குவிப்பு பயன்பாடுகளுக்கான பிஸ்டன்களை தேர்வுசெய்யும்போது, உங்கள் சுடர் திட்டத்தை தயாரிப்பாளருடன் விவாதிக்கவும். வெடிப்பு ஆபத்தை குறைக்க குளிர்ந்த ஸ்பார்க் பிளக்குகள் உதவும், ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்த பிஸ்டன் பொறியாளர்களுக்கு தெரிந்த வேறுபட்ட எரிப்பு இயக்கவியல் தேவைப்படும்.

ஆரம்ப டியூனிங் அமர்வுகளுக்குப் பிறகு ஸ்பார்க் பிளக்குகளை படிப்பது உங்கள் பிஸ்டன் மற்றும் எரிப்பறை கலவை எவ்வளவு நன்றாக செயல்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஸ்பார்க் பிளக்குகளை எவ்வாறு படிப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது கலவைத் தரம், நேரம் மற்றும் வெப்ப நிலைமைகள் குறித்த கருத்துகளை வழங்குகிறது — அதிகபட்ச நம்பகத்தன்மைக்காக சூப்பர்சார்ஜ் கலவையை துல்லியமாக சரிசெய்யும்போது மிகவும் மதிப்புமிக்க தகவல்.

துல்லியமான அளவீடுகள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டு, தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் தெளிவாக தொடர்பு கொள்ளப்பட்ட நிலையில், இறுதி பிஸ்டன் தேர்வு முடிவை எடுக்கத் தயாராக இருக்கிறீர்கள் — உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானத்திற்கான ஒருங்கிணைந்த திட்டத்தில் நாம் பார்த்த அனைத்தையும் ஒன்றிணைத்து.

உங்கள் இறுதி பிஸ்டன் தேர்வு முடிவை எடுத்தல்

நீங்கள் தொழில்நுட்ப விவரங்களை உள்வாங்கிக் கொண்டீர்கள்—அலாய் வேறுபாடுகள், சுருக்கம் கணக்கீடுகள், ரிங் பேக் கருத்துகள் மற்றும் பூச்சு விருப்பங்கள். இப்போது அனைத்தையும் ஒரு செயல்படுத்தக்கூடிய முடிவு கட்டமைப்பாக ஒன்றிணைக்க நேரம் வந்துவிட்டது. நீங்கள் முறையாக அணுகும்போது, சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கு உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினமாக இருக்காது. 350 உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களுடன் ஒரு சாலை குரூயிசரை உருவாக்குகிறீர்களா அல்லது 5.3 LS உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் மற்றும் ராட்களுடன் ஒரு முழு-அவுட் பந்தய எஞ்சினை உருவாக்குகிறீர்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், முடிவு செய்யும் செயல்முறை ஒரே தர்க்கரீதியான பாதையைப் பின்பற்றுகிறது.

வெற்றிகரமான சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானங்களுக்கும் விலையுயர்ந்த தோல்விகளுக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு பெரும்பாலும் முன்னணி பாகங்களை ஒன்றாக எறிவதை விட முறையான திட்டமிடலைப் பொறுத்தது. உங்கள் ஆராய்ச்சியை உங்கள் கலவைக்கு குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பிஸ்டன்களுடன் நம்பகமான, சக்திவாய்ந்த எஞ்சினாக மாற்றும் வழிகாட்டுதலை உருவாக்குவோம்.

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் பிஸ்டன் தேர்வு பட்டியல்

இந்த சரிபார்ப்புப் பட்டியலை உங்கள் வெற்றிக்கான உத்தேச வரைபடமாக கருதுங்கள். ஒவ்வொரு படியும் முந்தையதை அடிப்படையாகக் கொண்டு உங்கள் துல்லியமான தேவைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு விரிவான தரவரிசையை உருவாக்குகிறது. படிகளைத் தவிர்ப்பதோ அல்லது ஊகங்களில் ஈடுபடுவதோ நாம் விரைவில் விவாதிக்கப்போவது போல, செலவு மிகு தவறுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

1. உங்கள் ஊக்குவிப்பு இலக்கையும் பயன்பாட்டையும் தீர்மானிக்கவும்: இந்த அடிப்படை முடிவுதான் மற்ற அனைத்தையும் ஆக்கிரமிக்கிறது. பம்ப் எரிபொருளில் 8 PSI ஐ இயக்கும் சாலை-ஓட்டப்படும் சூப்பர்சார்ஜ்டு கட்டமைப்பு E85 இல் 20 PSI ஐ அழுத்தும் பந்தய இயந்திரத்திற்கு அடிப்படையில் வேறுபட்ட பிஸ்டன்களை தேவைப்படுத்துகிறது. வாகனம் உண்மையில் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பதைப் பற்றி நேர்மையாக இருங்கள்—நீங்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்த விரும்புகிறீர்கள் என்பது அல்ல. தினசரி ஓட்டிகள் அதிகபட்ச வெளியீட்டை விட நம்பகத்தன்மையை முன்னுரிமைப்படுத்தும் குறைந்த தரவரிசைகளைத் தேவைப்படுத்துகின்றன.
2. பொருத்தமான உலோகக்கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (2618 எதிர் 4032): உங்கள் பூஸ்ட் இலக்கு மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, உங்கள் உலோகக்கலவையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். குளிர்ந்த-தொடக்க சத்தம் முக்கியமான 10 PSI-க்கு கீழான தெரு பயன்பாடுகளுக்கு, 4032 நெருக்கமான இடைவெளிகளையும், அமைதியான இயக்கத்தையும் வழங்குகிறது. மிதமான பூஸ்டை மீறியதோ அல்லது அர்ப்பணிக்கப்பட்ட போட்டி பயன்பாட்டிற்கோ, 2618-இன் உயர்ந்த நெகிழ்ச்சி, கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட உந்துதல் தேவைப்படும் பாதுகாப்பு அங்குலத்தை வழங்குகிறது.
3. உங்கள் அழுத்த விகிதத்தைக் கணக்கிடவும்: உங்கள் சிலிண்டர் தலை அறை கனஅளவு, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தள இடைவெளி மற்றும் போர்/ஸ்ட்ரோக் அளவுகளைப் பயன்படுத்தி, உங்கள் இலக்கு பூஸ்டில் பாதுகாப்பான செயல்திறன் அழுத்தத்தை அடைய தேவையான பிஸ்டன் குவளை அல்லது தட்டையான பகுதி கனஅளவைத் தீர்மானிக்கவும். நினைவில் கொள்ளுங்கள்: உங்கள் பூஸ்ட் அழுத்தத்தை (PSI-இல்) வளிமண்டல அழுத்தத்துடன் (14.7) கூட்டி, 14.7-ஆல் வகுத்து, பின்னர் உங்கள் நிலையான அழுத்த விகிதத்தால் பெருக்கவும்—செயல்திறன் அழுத்த மதிப்பீட்டிற்கு.
4. தேவையான பூச்சுகளை குறிப்பிடவும்: சூப்பர்சார்ஜர்கள் உருவாக்கும் நீடித்த வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாக்க தெர்மல் பேரியர் கிரௌன் பூச்சுகள் உதவுகின்றன. ஸ்கர்ட் பூச்சுகள் குளிர்ந்த தொடக்கங்களின் போது உராய்வைக் குறைத்து, அதிக இடைவெளி கொண்ட 2618 பிஸ்டன்களுக்கு கீறலைத் தடுக்கின்றன. ரிங் கிரோவுகளின் ஆயுளை அதிகரிக்க ஹார்ட் அனோடைசிங் உதவுகிறது, ஏனெனில் இது ஊக்குவிப்புடன் அதிக தூரம் பயணிக்கும் எஞ்சின்களுக்கு ஏற்றது.
5. உங்கள் ரிங் பேக் கான்பிகரேஷனைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்: ஊக்குவிப்பு பயன்பாடுகளுக்கான தற்போதைய சிறந்த நடைமுறையாக, கொக்கி வடிவ டக்டைல் இரண்டாம் நிலை ரிங்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஸ்டீல் கேஸ்-நைட்ரைடட் மேல் ரிங்குகள் உள்ளன. உங்கள் ஊக்குவிப்பு அளவுக்கு ஏற்ப ரிங் இடைவெளிகளைக் குறிப்பிடவும்—இயற்கையாக உள்ளிழுக்கப்பட்ட எஞ்சின்களை விட கட்டாய உள்ளிழுப்பு பெரிய இடைவெளிகளை தேவைப்படுத்துகிறது, இது பேரழிவு ரிங் பட்டிங்கைத் தடுக்கிறது.
6. ஆதரவு கூறுகளின் ஒருங்கிணைப்பைச் சரிபார்க்கவும்: உங்கள் இணைப்பு அட்டைகளுடன் முழங்கால் குழல் விட்டம் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். உங்கள் தொகுப்பு மேடை, அட்டை நீளம் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் கலவையுடன் செறிவு உயரம் பணியாற்றுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சுழலும் தொகுப்பு சமநிலை கணக்கீடுகளுக்காக பிஸ்டன் எடை ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

இந்த முறைசார் அணுகுமுறை ஒரு சிக்கலான முடிவை கையாளக்கூடிய படிகளாக மாற்றுகிறது. ஒவ்வொரு தொழில்நுட்ப விவரமும் அடுத்ததனுடன் தருக்கரீதியாக இணைக்கப்பட்டு, உங்கள் பிஸ்டன்களுடன் கூடிய எஞ்சின் ஊக்குவிப்பின் கீழ் உயிர்வாழவும், சிறப்பாக இயங்கவும் தேவையானதைத் தெளிவாக விளக்குகிறது.

அழுத்த உந்துதல் கட்டமைப்புகளில் பொதுவான தவறுகளைத் தவிர்த்தல்

மற்றவர்களின் தோல்விகளிலிருந்து கற்றுக்கொள்வதற்கு எந்தச் செலவும் இல்லை—அந்தத் தோல்விகளை மீண்டும் செய்வது எல்லாவற்றையும் செலவழிக்கிறது. தோல்வியுற்ற சூப்பர்சார்ஜ்டு கட்டுமானங்களில் இந்தத் தவறுகள் தொடர்ந்து தோன்றுகின்றன, மேலும் சரியான திட்டமிடல் மூலம் ஒவ்வொன்றையும் முற்றிலும் தவிர்க்க முடியும்.

எஞ்சின் நிபுணர்களால் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட விரிவான தோல்வி பகுப்பாய்வின்படி, வால்வு இடைவெளி பொருந்தாமை, தவறான அழுத்து உயரம் மற்றும் தகுந்த இடைவெளி இல்லாமை போன்ற பிழைகள் முதல் தொடக்கத்திலேயே மணிக்குள்—சில நேரங்களில் முதல் அதிக சக்தி ஓட்டத்தின் வினாடிகளுக்குள்—எஞ்சினை அழித்துவிடும்.

அதிக அழுத்தம்: உங்கள் பூஸ்ட் அளவிற்கு மிக அதிகமான ஸ்டாட்டிக் செறிவை இயக்குவது சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்களை அழிக்கும் மிக பொதுவான காரணமாக உள்ளது. பூஸ்ட் எவ்வளவு தீவிரமாக செயல்திறன் செறிவை பெருக்குகிறது என்பதை பல கட்டமைப்பாளர்கள் குறைத்து மதிப்பிடுகின்றனர். 10:1 என்ற விகிதம் குறைவாக உணரப்படலாம், ஆனால் 12 PSI சேர்க்கும்போது, உங்கள் மோட்டார் பிஸ்டன்கள் 17:1 நேச்சுரலி ஏசிரேட்டட் எஞ்சினுக்கு சமமான அழுத்தங்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த நிலைமைகளில் டிடொனேஷன் ஏற்படும்போது, தரமான ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் கூட சேதமடைகின்றன.

பிஸ்டன்-டூ-வால் இடைவெளி போதுமானதாக இல்லாமை: அலாய்களுக்கிடையேயான வெப்ப விரிவாக்க வேறுபாடு பல கட்டமைப்பாளர்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. நேச்சுரலி ஏசிரேட்டட் பயன்பாட்டிற்காக அளவிடப்பட்ட 6.0 ஃபோர்ஜ் பிஸ்டன், அதே பிளாக்கில் இயங்கும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினில் பொதுவாக சிக்கிக்கொள்ளும். பூஸ்ட் செய்யப்பட்ட பயன்பாடுகள் மிக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, இது ஸ்டாக் தரநிலைகளை விட .001-.002 அங்குலம் பெரிய இடைவெளிகளை தேவைப்படுத்துகிறது. தொழில்துறை ஆவணங்களின்படி, அதிக விரிவாக்கம் கொண்ட 2618 அலாய் பூஸ்ட் அளவு மற்றும் பயன்பாட்டு கடுமைத்தன்மையை பொறுத்து .004-.006 அங்குல இடைவெளிகளை தேவைப்படுத்தலாம்.

பொருத்தமற்ற பாகங்கள்: பங்கு இணைப்பு கம்பிகளை பராமரிக்கும் போது உயர்தர முழுச்சுவடுகளை தேர்ந்தெடுப்பது, வலுவற்ற இணைப்பில் தோல்வியை எதிர்கொள்ளும் ஒரு சமநிலையற்ற அமைப்பை உருவாக்குகிறது. இதேபோல், எரிபொருள் அமைப்பை மேம்படுத்தாமல் கட்டிய உள்பொருட்களை குறிப்பிடுவது, ஊக்கத்தின் கீழ் குறைந்த நிலைமைகளை உறுதி செய்கிறது. உங்கள் எஞ்சினை ஒரு முழு அமைப்பாக கருதுங்கள், அங்கு கிராங்க்ஷாஃப்ட், இணைப்பு கம்பிகள், பெயரிங்குகள் மற்றும் ஆதரவு அமைப்புகளுடன் இணைந்த முழுச்சுவடுகள் அனைத்தும் உங்கள் சக்தி இலக்குகளுக்கு பொருந்த வேண்டும்.

வால்வு-முழுச்சுவடு தலையீடு: அழிக்கப்பட்ட எஞ்சின்களின் தோல்வி பகுப்பாய்வு, வால்வு தள்ளுதல் தவறான கணக்கீடு ஒரு மீள்கின்ற கருப்பொருளாக காட்டுகிறது. முழுச்சுவடுகள் தவறான இடத்தில் அல்லது போதுமான ஆழமின்றி வால்வு பாக்கெட்டுகளுடன் வரும்போது, முதல் எஞ்சின் சுழற்சியிலிருந்தே வால்வுகள் முழுச்சுவட்டின் மேற்பரப்பைத் தொடுகின்றன. இந்த தலையீடு வால்வுகள் மற்றும் முழுச்சுவடுகள் இரண்டையும் படிப்படியாக அழிக்கிறது, பெரும்பாலும் முழு எஞ்சின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. உங்கள் உண்மையான சிலிண்டர் தலை மற்றும் காம்ஷாஃப்ட் கலவைக்கு வால்வு தள்ளுதல்கள் பொருந்துகிறதா என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்—ஒருபோதும் ஊகிக்க வேண்டாம்.

ரிங் இடைவெளி பிழைகள்: ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினில் இயற்கையாக உள்ளிழுக்கப்படும் தரத்திற்கு ரிங் இடைவெளிகளை அமைப்பது ரிங் பட்டிங்கை உறுதி செய்கிறது. வெப்ப விரிவாக்கம் ரிங் முடிகளை ஒன்றோடொன்று தள்ளும்போது செல்ல இடமின்றி, உடனடியாக பேரழிவு ஏற்படுகிறது. பூஸ்ட் செய்யப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு பொதுவாக .004-.005 அங்குல இடைவெளி வரை டொப் ரிங் இடைவெளி தேவைப்படுகிறது—இது ஸ்டாக் தரத்தை விட மிகவும் அதிகமானது.

மெஷின் ஷாப்கள் மற்றும் எஞ்சின் கட்டுமான நிபுணர்களுடன் பணியாற்றுதல்

அனைத்து மெஷின் ஷாப்களும் சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளை ஒரே அளவில் புரிந்து கொள்ளவில்லை. உங்கள் எஞ்சினை அசெம்பிள் செய்ய தொழில்நுட்ப நிபுணர்களை தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அவர்களின் கட்டாய உள்வரவு அனுபவத்தை வெளிப்படுத்தும் குறிப்பிட்ட கேள்விகளைக் கேளுங்கள்:

• பூஸ்ட் செய்யப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு அவர்கள் பிஸ்டன்-டு-சுவர் இடைவெளியை எவ்வாறு தீர்மானிக்கிறார்கள்?
• பல்வேறு அளவிலான பூஸ்ட் நிலைகளில் சூப்பர்சார்ஜ் கட்டுமானங்களுக்கு அவர்கள் எந்த ரிங் இடைவெளி தரத்தைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்?
• 2618 மற்றும் 4032 அலாய் தேவைகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாட்டை அவர்களால் விளக்க முடியுமா?
• உங்கள் இலக்கு சுருக்க விகிதத்திற்கு அவர்கள் எந்த டெக் கிளியரன்ஸை பரிந்துரைக்கிறார்கள்?

குறிப்பிட்ட எண்களுடன் இந்த கேள்விகளுக்கு ஆழமான அறிவுடைய கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் தெளிவாக பதிலளிப்பார்கள். தயக்கமோ அல்லது மங்கலான பதில்களோ கட்டுப்பாட்டு உந்துதல் அனுபவத்தின் குறைபாட்டைக் காட்டுகிறது—உங்கள் இயந்திரத்தின் வெற்றிக்கு தேவையான அனுபவம்.

உயர் செயல்திறன் கொண்ட சுழலும் பகுதிகளுக்கு தேவையான துல்லியத்தை குறைத்து மதிப்பிட முடியாது. சான்றளிக்கப்பட்ட தயாரிப்பாளர்களுடன் பணியாற்றுவது, நம்பகமான சக்தியை பேரழிவான தோல்வியிலிருந்து பிரிக்கும் ஒருமைப்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. சாவோயி மெட்டல் டெக்னாலஜி 10 நாட்களில் கூட விரைவான முன்மாதிரி தயாரிப்பு திறன்—அதிக தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறைகளுடன் இணைந்து, முக்கியமான உருவாக்கப்பட்ட பாகங்களை வாங்கும்போது கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் தேட வேண்டிய தயாரிப்பு தரங்களை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது. IATF 16949 சான்றிதழ் மற்றும் நிங்போ துறைமுகத்திற்கு அருகில் இருப்பது, தங்கள் சக்தி இலக்குகளுக்கு ஏற்ப துல்லியத்தை எதிர்பார்க்கும் உலகளாவிய செயல்திறன் கட்டுமானத் தொழிலாளர்களுக்கு செயல்திறன் மிக்க சர்வதேச விநியோகத்தை இது சாத்தியமாக்குகிறது.

விந்தை முதல் நவீன செயல்திறன் தளங்கள் வரை இயந்திர பயன்பாடுகளுக்கான பிஸ்டன்களை வாங்கும் கட்டுமானத் தொழிலாளர்களுக்கு, உற்பத்தியாளரைத் தேர்வுசெய்வது தொழில்நுட்ப துல்லியத்தைப் போலவே முக்கியமானது. உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் வகை, ஊக்குவிப்பு இலக்குகள் மற்றும் பயன்பாட்டு நோக்கங்கள் பற்றி விரிவான கேள்விகளைக் கேட்கும் நிறுவனங்கள், பொதுவான வழங்குநர்களிடம் இல்லாத பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட நிபுணத்துவத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன.

இறுதி முடிவு கட்டமைப்பு

உங்கள் ஆர்டரை வைப்பதற்கு முன், இந்தக் கேள்விகளுக்கு நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் பதிலளிக்க முடியும் என்பதைச் சரிபார்க்கவும்:

முடிவெடுக்கும் புள்ளி	உங்கள் தொழில்நுட்ப விவரம்	இது ஏன் முக்கியம்
அதிகபட்ச ஊக்குவிப்பு இலக்கு	______ PSI	உலோகக்கலவை தேர்வு மற்றும் அழுத்த எல்லைகளை தீர்மானிக்கிறது
உலோகக்கலவை தேர்வு	2618 / 4032	அளவீட்டு தேவைகள் மற்றும் அழுத்த தாங்குதிறனை தீர்மானிக்கிறது
நிலையான அழுத்த விகிதம்	______:1	பாதுகாப்பான, செயல்திறன் மிக்க சுருக்கத்திற்காக ஊக்குவிப்புடன் சமநிலை பேண வேண்டும்
ஓட்டுநர்-சுவர் இடைவெளி	______ அங்குலங்கள்	வெப்ப விரிவாக்கத்தின் போது பிடிபடுவதை தடுக்கிறது
வளைய இடைவெளி (மேல் வளையம்)	______ அங்குலங்கள்	வெப்பத்தின் கீழ் வளையம் மோதுவதை தடுக்கிறது
கிரௌன் பூச்சு	ஆம் / இல்லை	நீண்டகால சூப்பர்சார்ஜர் வெப்பத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது
ஸ்கர்ட் பூச்சு	ஆம் / இல்லை	உராய்வு மற்றும் குளிர்ந்த தொடக்க உரசலைக் குறைக்கிறது

சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கான மோட்டார் பிஸ்டன்கள் ஒரு முக்கியமான முதலீட்டைக் குறிக்கின்றன—அவை சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் நம்பகமான சக்தியை வழங்கும். இந்த வழிகாட்டி மூலம் நீங்கள் மேற்கொண்ட ஆராய்ச்சி, விலையுயர்ந்த ஊகங்களுக்குப் பதிலாக நீங்கள் தகவல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட முடிவுகளை எடுக்க உதவுகிறது. ஒவ்வொரு தரவும் உண்மையான செயல்திறன் மற்றும் நீண்ட ஆயுளுடன் தொடர்புடையது; இது கோட்பாட்டு அறிவை உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை நிறைவேற்றும் எஞ்சினாக மாற்றுகிறது.

உங்கள் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கட்டுமானம், அதன் தேவைகளுக்கு சரியாக பொருந்தும் பாகங்களை தேவைப்படுகிறது. எந்தப் பாகங்களும் வருவதற்கு முன்பு சரியாக அளவிடவும், முழுமையாக தேர்வு செய்யவும், ஒப்புத்தன்மையை சரிபார்க்கவும் நேரம் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். வெற்றிகரமான கட்டாய உள்ளூட்டல் எஞ்சினுக்கும் விலையுயர்ந்த பாடத்திற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் பெரும்பாலும் கட்டுமானத்திற்கு முன்பே மேற்கொள்ளப்படும் தயாரிப்பைப் பொறுத்தது.

சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கான போர்ஜ் செய்யப்பட்ட பிஸ்டன்கள் குறித்து அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கான சிறந்த பிஸ்டன்கள் எவை?

சூப்பர்சார்ஜ் பயன்பாடுகளுக்காக, 2618 அலாய் உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் 10 PSI ஐ மீறும் அதிக பூஸ்ட் கட்டமைப்புகளுக்கு ஏற்றவை, ஏனெனில் இவை சிறந்த நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. இவை உந்துதள அழுத்தங்களை நீண்ட நேரம் தாங்கி விரிசல் இல்லாமல் இருக்கும். 5-10 PSI இல் இயங்கும் மிதமான சாலை சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கு, 4032 அலாய் பிஸ்டன்கள் குறைந்த இடைவெளிகள், அமைதியான குளிர்ந்த தொடக்கங்கள் மற்றும் சிறந்த நீடித்தன்மையை வழங்குகின்றன. உங்கள் இலக்கு பூஸ்ட் அளவு, எரிபொருள் வகை மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து - தினசரி ஓட்டுதல் அல்லது குறிப்பிட்ட பந்தயம் போன்றவற்றிற்கு ஏற்ப அலாய் தேர்வை பொருத்துவதே முக்கியம்.

2. உங்களுக்கு உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள் தேவைப்படும் அளவு எந்த அளவில்?

உங்கள் இயந்திரத்தில் ஏதேனும் கட்டாய உந்துதலைச் சேர்க்கும்போது, தாவிய முழுக்குகள் (ஃபோர்ஜ்ட் பிஸ்டன்கள்) அவசியமாகின்றன. சூப்பர்சார்ஜர்கள் இயல்பாக உறிஞ்சப்படும் அளவை மூன்று மடங்காக உயர்த்தக்கூடிய, நீண்ட நேரம் நிலையான சிலிண்டர் அழுத்தங்களை உருவாக்குகின்றன. ஸ்டாக் காஸ்ட் பிஸ்டன்களில் சீரற்ற தானிய அமைப்புகளும், பொருள் வெற்றிடங்களும் இருக்கும், அவை தொடர்ச்சியான உயர் அழுத்த சுழற்சிகளில் தோல்வியடைகின்றன. 5-8 PSI போன்ற மிதமான ஊக்குவிப்பு பயன்பாடுகள்கூட ஃபோர்ஜ்ட் கட்டுமானத்திலிருந்து பயனடைகின்றன, ஏனெனில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தானிய அமைப்பு காஸ்ட் பிஸ்டன்களால் எளிதில் சமாளிக்க முடியாத சிறந்த வலிமை, நெகிழ்ச்சி மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.

3. சூப்பர்சார்ஜருடன் என்ன அழுத்த விகிதத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?

உங்கள் இலக்கு ஊக்க நிலை மற்றும் எரிபொருள் ஆக்டேன் அளவைப் பொறுத்து சுருக்க விகிதம் நேரடியாகச் சார்ந்துள்ளது. பம்ப் எரிபொருளில் 5-8 PSI தெரு கட்டுமானங்களுக்கு, 9.0:1 முதல் 10.0:1 வரையிலான நிலையான சுருக்கம் நன்றாக இருக்கும். 10-15 PSI இல், ஆழமான தட்டு பிஸ்டன்களுடன் 8.0:1-9.0:1 ஆகக் குறைக்கவும். 15+ PSI ஓடும் போட்டி பயன்பாடுகளுக்கு பொதுவாக 7.5:1-8.5:1 சுருக்கம் தேவைப்படும். உங்கள் எரிபொருள் வகைக்கான பாதுகாப்பான வெடிப்பு எல்லைக்குள் நீங்கள் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, நிலையான விகிதத்தை அழுத்த விகிதத்தால் (ஊக்கம் + 14.7 ÷ 14.7) பெருக்கி செயல்பாட்டு சுருக்கத்தைக் கணக்கிடவும்.

2618 மற்றும் 4032 பிஸ்டன் உலோகக் கலவைகளுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் என்ன?

முதன்மை வேறுபாடு சிலிக்கான் உள்ளடக்கத்தில் உள்ளது. 4032 உலோகக்கலவையில் தோராயமாக 12% சிலிக்கான் உள்ளது, இது குறைந்த வெப்ப விரிவாக்க விகிதங்கள், இறுக்கமான பிஸ்டன்-சுவர் இடைவெளிகள் மற்றும் அமைதியான குளிர்ந்த தொடக்கங்களை வழங்குகிறது - 10 PSI க்கு கீழ் உள்ள தெரு சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கு ஏற்றது. 2618 உலோகக்கலவையில் சிலிக்கான் கிட்டத்தட்ட இல்லை, இது அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் மெல்லியதாகவும், நெகிழ்ச்சியாகவும் இருக்க செய்கிறது. இதனால் 2618 பிஸ்டன்கள் அதிக ஊக்குவிப்பின் கீழ் விரிசல் விழாமல் வடிவம் மாற அனுமதிக்கிறது, எனவே 15+ PSI பந்தய பயன்பாடுகளுக்கு விருப்பமானதாக இருந்தாலும், பெரிய இடைவெளிகளை தேவைப்படுத்தி குளிர்ந்த தொடக்க சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

5. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின்களுக்கு சிறப்பு வளைய இடைவெளிகள் தேவையா?

ஆம், ஊக்கப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் இயற்கையாக உள்ள பயன்பாடுகளை விட மிகவும் பெரிய வளைய இடைவெளிகளை தேவைப்படுகின்றன. கட்டாய உந்துதல் அதிக சிலிண்டர் அழுத்தங்கள் மற்றும் வெப்பநிலைகளை உருவாக்குகிறது, இது அதிக வெப்ப விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. வளைய இடைவெளிகள் மிகவும் குறுகியதாக இருந்தால், வெப்பத்தின் கீழ் வளைய முடிகள் ஒன்றோடொன்று மோதுகின்றன, இது பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. பொதுவாக, சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கட்டுமானங்கள் போர் விட்டத்திற்கு அங்குலத்திற்கு .004-.005 அங்குல முன் வளைய இடைவெளிகளை தேவைப்படுகின்றன. இடை-வளைய அழுத்த உருவாக்கத்தை தடுக்க, இரண்டாம் வளைய இடைவெளி முதல் வளைய இடைவெளியை விட .001-.002 அங்குலம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இது அழுத்தத்தை சரியாக சீல் செய்வதை பாதிக்கிறது.