தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கர ஆர்டர்களுக்கான பின்புற இடைவெளியைப் புரிந்து கொள்ளுதல்

சில அங்காதார சக்கரங்கள் ஏன் சரியாகப் பொருந்துகின்றன, ஆனால் சில சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுடன் உராய்ந்து அல்லது ஃபெண்டரிலிருந்து தொங்கிக் கொண்டிருக்கும்? பெரும்பாலும் இதற்கான பதில் ஒரு முக்கிய அளவீட்டில் உள்ளது: சக்கர பின்புற இடைவெளி. தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் முதலீடு செய்யும்போது, இந்த அளவீட்டைப் புரிந்து கொள்வது மட்டும் போதுமானதாக இருக்காது - உங்கள் முதலீட்டைப் பாதுகாப்பதற்கு இது அவசியமானது.

எனவே, சக்கர பின்புற இடைவெளி என்றால் என்ன? இது சக்கரத்தின் மவுண்டிங் பரப்பளவிலிருந்து (ஹப்பில் பொருத்தப்படும் இடம்) சக்கரத்தின் உட்புற ஓரத்திற்கான தூரத்தை அங்குலங்களில் குறிப்பிடுகிறது. சக்கரங்கள் சக்கர குழிகளுக்குள் எவ்வாறு அமையும் என்பதை நிர்ணயிக்க ஆஃப்செட், அகலம் ஆகியவற்றுடன் இந்த அளவீடு இணைந்து செயல்படுகிறது. சக்கரத்தின் மைய கோட்டிலிருந்து மவுண்டிங் பரப்பளவு வரையிலான தூரத்தை மில்லிமீட்டரில் ஆஃப்செட் குறிக்கும்போது, பின்புற இடைவெளி உள்நோக்கிய தூரத்திற்கான முழுமையான படத்தை வழங்குகிறது.

ஃபோர்ஜ் சக்கரங்களுக்கு பேக்ஸ்பேசிங் ஏன் முக்கியமானது

ஒருவேளை நீங்கள் கேட்டுக்கொண்டிருக்கலாம், "சக்கரத்தின் ஆஃப்செட் என்றால் என்ன, ஃபோர்ஜ் சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்யும்போது ஏன் பேக்ஸ்பேசிங்கைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டும்?" இதோ உண்மை - ஃபோர்ஜ் சக்கரங்கள் காஸ்ட் அல்லது ஃப்ளோ-ஃபார்ம்ட் மாற்றுகளை விட மிக முக்கியமான மேம்பாடாகும். இந்த உற்பத்தி செயல்முறை ஒரு அடர்த்தியான, வலுவான சக்கரத்தை உருவாக்குகிறது, இது அதிக விலையை நிர்ணயிக்கிறது. கிடைக்கும் அளவுகளில் இருந்து எளிதாக தேர்வு செய்யும் கையால் செய்யப்பட்ட சக்கரங்களைப் போலல்லாமல், கஸ்டம் ஃபோர்ஜ் சக்கரங்கள் உங்கள் சரியான தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்படுகின்றன.

இந்த கஸ்டமைசேஷன் திறன் ஒரு ஆசீர்வாதமும் சுமையுமாகும். ஃபோர்ஜ் சக்கர உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலான சக்கரங்களில் கிடைக்காத துல்லியமான பேக்ஸ்பேசிங் அளவுகளை அமைக்க முடியும். எனினும், உங்கள் கஸ்டம் ஃபோர்ஜ் சக்கரங்கள் உற்பத்தி செயல்முறையில் நுழைந்தவுடன், தவறான தரநிலைகளை வழங்கினால் அவற்றைத் திருப்பித் தர முடியாது. சக்கர அகலம், ஆஃப்செட் மற்றும் பேக்ஸ்பேசிங் ஆகியவை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைந்திருப்பதால், ஒரு அளவைக்கூட தவறாக அளவிடுவது முழு ஃபிட்மென்ட் சமன்பாட்டையும் பாதிக்கும்.

தவறு செய்வதன் விலை

தனிப்பயன் உருக்கிய சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்யும்போது என்ன அபாயத்தில் இருக்கிறீர்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். தரமான சக்கரத் தொகுப்பு ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகலாம் - சில நேரங்களில் வாகனத்தின் அசல் சக்கரங்களின் விலையை ஐந்து முதல் பத்து மடங்கு வரை மிஞ்சிவிடும். தனிப்பயன் முடித்தல்கள், குறிப்பிட்ட வடிவமைப்புகள் மற்றும் துல்லியமான பொறியியல் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டால், முதலீடு மேலும் அதிகரிக்கிறது.

தனிப்பயன் உருக்கிய சக்கரங்களில் தவறான பின்புற இடைவெளி என்பது கெட்ட தோற்றத்தை மட்டுமே குறிக்காது - இது டயர் உராய்வது, விரைவான தேய்மானம், கையாளுதலில் பாதிப்பு மற்றும் மோசமான சூழ்நிலைகளில், பிரேக் பாகங்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுத்தி, சக்கர பொருத்துதல் தவறை ஒரு பாதுகாப்பு கவலையாக மாற்றலாம்.

டயர் ஆஃப்செட் என்றால் என்ன, அது பின்புற இடைவெளிக்கு (பேக்ஸ்பேசிங்) எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பதைப் புரிந்து கொள்வது முக்கியமானது, ஏனெனில் உங்கள் சக்கரங்கள் தேவையான அனைத்தையும் தெளிவாகக் கடக்க இந்த அளவீடுகள் நேரடியாக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மிகக் குறைவான பின்புற இடைவெளி சக்கரத்தை வெளிப்புறமாக தள்ளுகிறது, இது ஃபெண்டர் தொடர்பை ஏற்படுத்தும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மிகையான பின்புற இடைவெளி சக்கரத்தை உள்புறமாக இழுக்கிறது, இது சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம்கள், பிரேக் கேலிப்பர்கள் மற்றும் உள் ஃபெண்டர் வெல்ஸுடன் தலையிடும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கர பின்புற இடைவெளி வழிகாட்டியின் முழுவதும், உங்கள் தற்போதைய சக்கரங்களை எவ்வாறு அளவிடுவது, உங்களுக்கு தேவையான அளவுருக்களை எவ்வாறு கணக்கிடுவது மற்றும் தயாரிப்பாளர்களுடன் எவ்வாறு திறமையாக தொடர்பு கொள்வது என்பதை நீங்கள் கற்றுக்கொள்வீர்கள். நீங்கள் ஒரு தினசரி ஓட்டுநரை மேம்படுத்துகிறீர்களா, ஒரு ஷோ காரை உருவாக்குகிறீர்களா அல்லது ஒரு செயல்திறன் வாகனத்தை உருவாக்குகிறீர்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த அளவீடுகளை நிர்வகிப்பது உங்கள் உயர்தர உருவாக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் நீங்கள் செலுத்தும் பொருட்களுக்கு சரியான பொருத்தத்தை வழங்குவதை உறுதி செய்கிறது.

பின்புற இடைவெளி மற்றும் ஆஃப்செட் – எளிய விளக்கம்

உங்கள் தனிப்பயன் ஃபோர்ஜ்டு வீல் முதலீட்டிற்காக இந்த அளவீடுகள் ஏன் முக்கியமானவை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொண்ட பின்னர், ஒரு வீலில் பேக்ஸ்பேசிங் என்றால் என்ன, ஆஃப்செட் என்றால் என்ன என்பதை துல்லியமாக பிரித்து பார்ப்போம். இரண்டு அளவீடுகளும் வீலின் நிலைப்பாட்டை விவரிக்கின்றன, ஆனால் அவை வெவ்வேறு குறிப்பணுக்களில் இருந்து இக்கருத்தை அணுகுகின்றன - மற்றும் தயாரிப்பாளர்களுக்கு தொழில்நுட்ப விவரங்களை தெரிவிக்கும்போது இந்த வேறுபாட்டை புரிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியமானது.

அங்குலங்களில் அளவிடப்பட்ட பேக்ஸ்பேசிங்

உங்கள் வீலை ஒரு தட்டையான பரப்பில் முகத்தை கீழே நோக்கி வைப்பதை கற்பனை செய்து கொள்ளுங்கள். பேக்ஸ்பேசிங் என்பது மவுண்டிங் பரப்பிலிருந்து (உங்கள் வீல் ஹப்புடன் பொருத்தப்படும் தட்டையான பகுதி) வீலின் மிகப்பின்புற ஓரத்திற்கு - அதன் உள் லிப் - உள்ள தூரமாகும். இந்த அளவீடு அங்குலங்களில் கொடுக்கப்படுகிறது, மேலும் உங்கள் வாகனத்தின் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக் பாகங்களை நோக்கி வீல் எவ்வளவு தூரம் உள்நோக்கி நீண்டுள்ளது என்பதை துல்லியமாக தெரிவிக்கிறது.

இதைப் பார்வையில் காண்பதற்கான ஒரு நடைமுறை வழி: உங்களிடம் 4 அங்குல பின்புற இடைவெளி கொண்ட ஒரு சக்கரம் இருந்தால், சக்கரத்தின் உள்ளங்கரையிலிருந்து 4 அங்குல தூரத்தில் பொருத்தும் பரப்பு அமைந்திருக்கும். 6 அங்குல பின்புற இடைவெளி கொண்ட சக்கரம் அந்த உள் ஓரத்திலிருந்து 6 அங்குல தூரத்தில் பொருத்தும் பரப்பைக் கொண்டிருக்கும், அதாவது சக்கரத்தின் பெரும்பகுதி பொருத்தும் புள்ளிக்குப் பின்னாலும், உங்கள் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு அருகிலும் அமைந்திருக்கும்.

நீங்களே பின்புற இடைவெளியை அளவிட, சக்கரத்தை முகத்தைக் கீழாக பாதுகாக்கப்பட்ட பரப்பில் வைக்கவும். சக்கரத்தின் பின்புறம் இரு வெளிப்புற ஓரங்களையும் தொடும்படி ஒரு நேரான விளிம்பை வைக்கவும். பின்னர் பொருத்தும் பரப்பிலிருந்து அந்த நேரான விளிம்பின் அடிப்பகுதிக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அளவிடவும். அந்த தூரமே உங்கள் பின்புற இடைவெளி அளவீடு - எளிதானதும், நேரடியானதுமானது.

மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்பட்ட ஆஃப்செட்

வீல் ஆஃப்செட் மற்றும் பேக்ஸ்பேசிங் ஆகியவற்றை ஒப்பிடும்போது, வீலின் அகலத்தின் சரியான மையத்தில் ஓடும் கற்பனை கோட்டிலிருந்து மவுண்டிங் பரப்பளவு வரையான அளவீடு ஆஃப்செட் எனக் கருதவும். பேக்ஸ்பேசிங் போலல்லாமல், ஆஃப்செட் மில்லிமீட்டரில் குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் அந்த மவுண்டிங் பரப்பு மையக் கோட்டைப் பொறுத்து எங்கு அமைந்துள்ளது என்பதைப் பொறுத்து நேர்மறை, எதிர்மறை அல்லது சுழியமாக இருக்கலாம்.

எளிய சொற்களில் ஆஃப்செட் வீல்களை விளக்கும்போது, உங்கள் வீலை அதன் அகலத்தில் சரியாக இரு பாகங்களாக வெட்டுவதை கற்பனை செய்யுங்கள். அந்த மையப் புள்ளி தான் உங்கள் குறிப்பு. ஆஃப்செட் எண், மவுண்டிங் பரப்பு அந்த மையக் கோட்டிலிருந்து எவ்வளவு தூரம் விலகி, எந்த திசையில் உள்ளது என்பதை உங்களுக்குக் கூறுகிறது.

• நேர்மறை ஆஃப்செட்: மவுண்டிங் பரப்பு வீலின் முகப்பு (தெரு பக்கம்) நோக்கி நெருக்கமாக இருந்து, வீலை ஃபெண்டருக்கு கீழே உள்நோக்கி தள்ளுகிறது. பெரும்பாலான நவீன பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் முன்-சக்கர இயக்க கார்கள் சரியான இடைவெளி மற்றும் கையாளுதல் பண்புகளுக்காக நேர்மறை ஆஃப்செட் வீல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
• சுழிய ஆஃப்செட்: மவுண்டிங் பரப்பு சக்கரத்தின் மைய கோட்டிற்கு சரியாக ஒத்துப்போகிறது. இந்த நடுநிலை நிலை பழைய வாகனங்களிலும் சில பின்னால் சக்கர இயக்க பயன்பாடுகளிலும் பொதுவானது.
• எதிர்மறை ஆஃப்செட்: மவுண்டிங் பரப்பு சக்கரத்தின் பின்புறத்திற்கு (பிரேக் பக்கம்) அருகில் உள்ளது, இது சக்கரத்தை வெளிப்புறமாக ஃபெண்டருக்கு அருகிலோ அல்லது அதற்கு அப்பாலோ தள்ளுகிறது. டிரக்குகள், ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள் மற்றும் தாக்குதல் நிலை கட்டுமானங்கள் பெரும்பாலும் "நீட்டிய" தோற்றத்திற்காக எதிர்மறை ஆஃப்செட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன.

நீங்கள் "+45மிமீ" அல்லது "-25மிமீ" போன்ற குறியீட்டுடன் சக்கர ஆஃப்செட்டுகளைக் காணும்போது, குறி திசையைக் குறிக்கிறது. +45மிமீ ஆஃப்செட் என்பது மவுண்டிங் பரப்பு மையத்திலிருந்து தெரு பக்கமாக 45 மில்லிமீட்டர் தூரத்தில் உள்ளது என்றும், -25மிமீ என்பது மையத்திலிருந்து பிரேக் பக்கமாக 25 மில்லிமீட்டர் தூரத்தில் உள்ளது என்றும் பொருள்படும்.

உங்கள் விருப்பங்களை எவ்வாறு ஃபோர்ஜ்டு கட்டுமானம் பாதிக்கிறது

பின்புற இடைவெளி மற்றும் ஆஃப்செட் பற்றி அறிந்து கொள்வது தனிப்பயன் ஃபோர்ஜ்டு சக்கர வாங்குபவர்களுக்கு குறிப்பாக மதிப்புமிக்கதாக இருக்கும் இடம் இது. நிரந்தர வார்ப்புகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வார்ப்பு சக்கரங்களைப் போலல்லாமல் அல்லது குறைந்த தனிப்பயனாக்கத்துடன் கூடிய பாய்வு-உருவாக்கப்பட்ட சக்கரங்களைப் போலல்லாமல், ஃபோர்ஜ்டு சக்கரங்கள் திட அலுமினியம் பில்லெட்களிலிருந்து அசாதாரண துல்லியத்துடன் செய்யப்படுகின்றன.

இந்த உற்பத்தி செயல்முறையின் காரணமாக, பொதுவாக தொகுக்கப்பட்ட மாற்று வில்லைகளில் கிடைக்காத பேக்ஸ்பேசிங் மற்றும் ஆஃப்செட் தரநிலைகளை ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட வில்லை உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியும். தரப்படுத்தப்பட்ட 4.5 அல்லது 5.0 அங்குலங்களுக்குப் பதிலாக குறிப்பிட்ட 4.75 அங்குல பேக்ஸ்பேசிங் தேவையா? ஃபோர்ஜ் கட்டுமானம் அதை சாத்தியமாக்குகிறது. உங்கள் பெரிய பிரேக் கிட்டை துல்லியமாக தெளிவாக்கும் வகையில் உங்கள் விரும்பிய நிலையை பராமரிக்கும் வகையில் ஒரு விசித்திரமான ஆஃப்செட்டைத் தேடுகிறீர்களா? தரமான ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட வில்லை உற்பத்தியாளர் சரியாக அதை வழங்க முடியும்.

ஃபோர்ஜ் கட்டுமானத்துடன் அடைய முடியும் கடுமையான அனுமதிக்கப்பட்ட விலக்கு - பெரும்பாலும் மில்லிமீட்டரின் பின்னங்களுக்குள் - நீங்கள் ஆர்டர் செய்த தரநிலைகளே உங்களுக்கு கிடைக்கும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. ஒப்பிடும்போது, காஸ்ட் செய்யப்பட்ட வில்லைகள் காஸ்டிங் செயல்முறையின் தன்மை காரணமாக குறிப்பிடப்பட்ட அளவீடுகளிலிருந்து சிறிது மாறுபடலாம். செயல்திறன் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் அல்லது பெரிய பிரேக்குகளைச் சுற்றியுள்ள குறுகிய தூரத்தில் நீங்கள் பணியாற்றும்போது, அந்த துல்லியமான வித்தியாசம் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கிறது.

இந்த நெகிழ்வுத்தன்மை பொறுப்புடன் வருகிறது. உங்கள் சரியான தரவிருப்புகளுக்கு ஏற்ப ஃபோர்ஜ் சக்கரங்கள் உருவாக்கப்படுவதால், அளவீட்டுப் பிழைகளுக்கு இடமில்லை. நேர்மறை ஆஃப்செட் மற்றும் எதிர்மறை ஆஃப்செட் தேர்வுகள், சக்கர அகலம் மற்றும் அதன் விளைவாக உருவாகும் பேக்ஸ்பேசிங் ஆகியவற்றின் உறவு உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன் சரியாகக் கணக்கிடப்பட வேண்டும். அடுத்த பகுதியில், இந்த தரவிருப்புகளை நம்பிக்கையுடன் தீர்மானிக்க தேவையான சரியான சூத்திரங்கள் மற்றும் கணக்கீடுகளை நீங்கள் கற்றுக்கொள்வீர்கள்.

பேக்ஸ்பேசிங் மற்றும் ஆஃப்செட்டை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

வரையறைகளைத் தாண்டி செல்லவும், உண்மையான கணக்கியலுக்குள் நுழையவும் தயாராக இருக்கிறீர்களா? கவலைப்பட வேண்டாம் - சக்கர அகலம், ஆஃப்செட் மற்றும் பேக்ஸ்பேசிங் ஆகியவற்றை இணைக்கும் கணக்கீடுகள் சூத்திரத்தை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால் மிகவும் எளிதானவை. நீங்கள் ஆஃப்செட்டிலிருந்து பேக்ஸ்பேசிங் கணக்கிடுதலைப் பயன்படுத்தினாலும் அல்லது எண்களை நேரடியாகக் கணக்கிட்டாலும், இந்த மாற்றங்களை நன்கு புரிந்து கொள்வது உங்கள் தனிப்பயன் ஃபோர்ஜ் சக்கரங்களை நம்பிக்கையுடன் ஆர்டர் செய்வதை உறுதி செய்கிறது.

பேக்ஸ்பேசிங் சூத்திரம் விளக்கப்பட்டது

பின்புற இடைவெளியைக் கணக்கிடுவதற்கான திட்ட சூத்திரம், டயர் பீட் ஐ இடத்தில் வைக்கும் ஃப்ளேஞ்சுகளை உள்ளடக்கிய சக்கரத்தின் மொத்த அகலத்தைக் கருத்தில் கொள்கிறது. நீங்கள் பயன்படுத்தும் சூத்திரம் இதுவாகும்:

பின்புற இடைவெளி = ((சக்கர அகலம் + 1) ÷ 2) + ஆஃப்செட் (அங்குலங்களில் மாற்றப்பட்டது)

சக்கர அகலத்திற்கு 1 அங்குலத்தை ஏன் சேர்க்க வேண்டும்? குறிப்பிடப்பட்ட சக்கர அகலம் ("9 அங்குலம்" அல்லது "10 அங்குலம்" போன்றவை) உங்கள் டயர் உண்மையில் பொருத்தப்படும் பீட் இருக்கும் பகுதியை மட்டுமே அளவிடுகிறது. இரு பக்கங்களிலும் நீண்டுள்ள சக்கர ஃப்ளேஞ்சுகள் மொத்த அகலத்திற்கு தோராயமாக 1 அங்குலத்தைச் சேர்க்கின்றன. துல்லியமான பின்புற இடைவெளி கணக்கீடுகளுக்குத் தேவையான உண்மையான மைய நிலையை இந்த சரிசெய்தல் உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

ஒரு உண்மையான எடுத்துக்காட்டைப் பார்ப்போம். நீங்கள் +25mm ஆஃப்செட் உடன் 9-அங்குல அகலம் கொண்ட ஒரு உருக்கப்பட்ட சக்கரத்தை ஆர்டர் செய்வதாக வைத்துக்கொள்வோம்:

1. குறிப்பிடப்பட்ட சக்கர அகலத்திற்கு 1 அங்குலத்தைச் சேர்க்கவும்: 9 + 1 = 10 அங்குலம் (மொத்த அகலம்)
2. மைய நிலையைக் கண்டறிய 2 ஆல் வகுக்கவும்: 10 ÷ 2 = 5 அங்குலம்
3. ஆஃப்செட்டை மில்லிமீட்டரிலிருந்து அங்குலங்களுக்கு மாற்றவும்: 25mm ÷ 25.4 = 0.98 அங்குலம்
4. மைய அச்சில் மாற்றப்பட்ட ஆஃப்செட்டைச் சேர்க்கவும்: 5 + 0.98 = பின்புறத்தில் 5.98 அங்குலம்

இந்த சக்கரம் நேர்மறை ஆஃப்செட்டைக் கொண்டுள்ளதால், மாற்றப்பட்ட மதிப்பைச் சேர்க்கவும். எதிர்மறை ஆஃப்செட்டிற்கு, பதிலாகக் கழிக்கவும். -25மிமீ ஆஃப்செட் கொண்ட 9-அங்குல சக்கரமானது பின்வருமாறு கணக்கிடப்படும்: 5 - 0.98 = பின்புறத்தில் 4.02 அங்குலம்.

ஆஃப்செட் மற்றும் பேக்ஸ்பேசிங் இடையே மாற்றம்

சில நேரங்களில் உங்களுக்குத் தேவையான பின்புற இடைவெளி தெரியும், ஆனால் முதன்மையாக மெட்ரிக் அளவீடுகளில் பணிபுரியும் தயாரிப்பாளருக்கு ஆஃப்செட்டைத் தெரிவிக்க வேண்டியிருக்கும். பின்புற இடைவெளியிலிருந்து ஆஃப்செட் கணக்கிடுதல் என்பது சூத்திரத்தை எதிர்த்திசையில் பயன்படுத்துவதை மட்டுமே குறிக்கும்:

ஆஃப்செட் (அங்குலங்களில்) = பின்புற இடைவெளி - ((சக்கர அகலம் + 1) ÷ 2)

பின்னர் 25.4 ஆல் பெருக்கி மில்லிமீட்டருக்கு மாற்றவும்.

எடுத்துக்காட்டாக, 10-அங்குல அகலம் கொண்ட சக்கரத்தில் 6.5 அங்குல பின்புற இடைவெளி தேவைப்பட்டால்:

1. மைய கோட்டை கணக்கிடுங்கள்: (10 + 1) ÷ 2 = 5.5 அங்குலம்
2. பின்புற இடைவெளியிலிருந்து மைய அச்சைக் கழிக்கவும்: 6.5 - 5.5 = 1.0 அங்குலம்
3. மில்லிமீட்டர்களுக்கு மாற்றவும்: 1.0 × 25.4 = +25.4மிமீ ஆஃப்செட்

நேர்மறை முடிவு ஒரு நேர்மறை ஆஃப்செட்டைக் குறிக்கிறது. உங்கள் கணக்கீடு எதிர்மறை எண்ணைக் கொடுத்தால், அந்த சக்கரம் எதிர்மறை ஆஃப்செட் கொண்டுள்ளது - மைய கோட்டின் உள்புறத்தில் பொருத்தும் பரப்பு அமைந்திருக்கும், இது சக்கரத்தை வெளிப்புறமாக தள்ளும்.

வெவ்வேறு தயாரிப்பாளர்களின் அளவுருக்களை ஒப்பிடும்போது, ஒரு நம்பகமான சக்கர ஆஃப்செட் பின்புற இடைவெளி கணக்கீட்டான் மாற்று பிழைகளை நீக்குகிறது. சில தயாரிப்பாளர்கள் ஆஃப்செட்டை மட்டுமே பட்டியலிடுகிறார்கள், மற்றவர்கள் பின்புற இடைவெளியை விரும்புகிறார்கள். இரண்டிற்கும் இடையே மாற்றம் செய்ய முடிவதால், பொருத்தமான விருப்பங்களை மதிப்பாய்வு செய்யும்போது நீங்கள் ஒப்பிடுவது சரியானதாக இருக்கும்.

பொதுவான சக்கர அளவுகளுக்கான மாதிரி கணக்கீடுகள்

ஒவ்வொரு கட்டமைப்பையும் கையால் கணக்கிடுவதற்கு பதிலாக, பிரபலமான சக்கர அளவுகளுக்கான விரைவான குறிப்பு மதிப்புகளை ஆஃப்செட் டு பேக்ஸ்பேஸ் அட்டவணை வழங்குகிறது. கீழே உள்ள அட்டவணை பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் ஆஃப்செட் வரம்புகளில் 8 முதல் 12 அங்குலம் வரை சக்கர அகலங்களை உள்ளடக்கியது:

சக்கர அகலம்	ஆஃப்செட் (மிமீ)	ஆஃப்செட் (அங்குலங்கள்)	பின் இடைவெளி
8.0"	+38மிமீ	+1.50"	6.00"
8.0"	+25மிமீ	+0.98"	5.48"
8.0"	0 மி.மீ	0.00"	4.50"
9.0"	+38மிமீ	+1.50"	6.50"
9.0"	+22மிமீ	+0.87"	5.87"
9.0"	-25மிமீ	-0.98"	4.02"
10.0"	+25மிமீ	+0.98"	6.48"
10.0"	0 மி.மீ	0.00"	5.50"
10.0"	-44மிமீ	-1.73"	3.77"
11.0"	+22மிமீ	+0.87"	6.87"
11.0"	-25மிமீ	-0.98"	5.02"
12.0"	+25மிமீ	+0.98"	7.48"
12.0"	-44மிமீ	-1.73"	4.77"

இந்த அமைப்பைக் கவனிக்கவும்? சக்கரத்தின் அகலம் அதிகரிக்கும் போது, அதே பின் இடைவெளியை பராமரிக்க அதிக நேர்மறை ஆஃப்செட் (அல்லது குறைந்த எதிர்மறை ஆஃப்செட்) தேவைப்படுகிறது. -44மிமீ ஆஃப்செட் கொண்ட 12 அங்குல சக்கரம் 4.77 அங்குல பின் இடைவெளியை வழங்குகிறது - இது 8 அங்குல சக்கரம் பூஜ்ய ஆஃப்செட்டில் அடையும் அளவை ஒத்ததாகும். இந்த உறவு, நிலையான இடைவெளியை பராமரிக்க முயற்சிக்கும் போது அகலமான சக்கரங்களுக்கு மாறும்போது மிகவும் முக்கியமானது.

இந்த போன்ற குறிப்பு அட்டவணைகளுடன் ஆஃப்செட் மற்றும் பின் இடைவெளி கணக்கீட்டாளரைப் பயன்படுத்துவது குறிப்பிட்ட சக்கர அமைப்பு உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இருக்குமா என்பதை விரைவாக மதிப்பீடு செய்ய உதவுகிறது. ஆக்கிரமிப்பான டிரக் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு கட்டுமானங்கள் பெரும்பாலும் "நீட்டிய" நிலையை அடைய -44மிமீ முதல் -76மிமீ வரையிலான ஆழமான எதிர்மறை ஆஃப்செட்டைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் செயல்திறன் சாலை கார்கள் சரியான சஸ்பென்ஷன் வடிவவியலை பராமரிக்க நேர்மறை ஆஃப்செட் வரம்பில் இருக்கும்.

இந்த கணக்கீடுகளை நீங்கள் கைவசப்படுத்தியவுடன், உங்கள் தற்போதைய சக்கரங்களை அளவிடவும், உங்கள் தனிப்பயன் ஃபோர்ஜ்ட் சக்கர ஆர்டருக்கு தேவையான தரவுகளை சேகரிக்கவும் தயாராக இருக்கிறீர்கள்.

உங்களிடம் உள்ள சக்கரங்களில் பேக்ஸ்பேசிங்கை அளவிடுதல்

நீங்கள் இப்போது சூத்திரங்களைப் புரிந்து கொண்டதால், இதை நடைமுறையில் செயல்படுத்த வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. தனிப்பயன் ஃபோர்ஜ்ட் சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன், உங்கள் தற்போதைய அமைப்பில் இருந்து துல்லியமான அளவீடுகள் தேவைப்படும். சக்கரத்தில் எவ்வாறு பேக்ஸ்பேசிங்கை அளவிடுவது என்பதை அறிந்து, தொடர்புடைய அனைத்து தரநிலைகளையும் சேகரிப்பது, விலையுயர்ந்த ஆர்டர் தவறுகளைத் தடுக்கும் மற்றும் உங்கள் புதிய சக்கரங்கள் முதல் முறையிலேயே சரியாகப் பொருந்துவதை உறுதி செய்யும்.

உங்கள் தற்போதைய சக்கரங்களை அளவிடுதல்

ஒரு சக்கரத்தில் பேக்ஸ்பேசிங்கை எவ்வாறு அளவிடுவது என்று ஆச்சரியப்படுகிறீர்களா? இந்த செயல்முறை எளிதானது மற்றும் அடிப்படை கருவிகள் மட்டுமே தேவைப்படும். நேரான ஓர முறை இன்னும் மிகவும் நம்பகமான அணுகுமுறையாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் ஒரு சக்கரத்திற்கு சில நிமிடங்களில் இதை முடிக்க முடியும்.

உங்களுக்கு தேவையானவை:

• ஒரு நேரான ஓரம் (உலோக அளவு முழு, லெவல் அல்லது நேரான மரக்கட்டை நன்றாக பயன்படும்)
• அங்குல அளவீடுகளுடன் கூடிய ஒரு அளவு டேப்
• பணியாற்ற ஒரு தட்டையான, பாதுகாக்கப்பட்ட பரப்பு
• ஆனால் டயர் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலும் அளவீடு சாத்தியம் என்றாலும், டயர் இல்லாமல் இருக்கும் சக்கரம் இருப்பது நல்லது

துல்லியமாக அளவிட பின்வரும் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. சக்கரத்தை சரியான இடத்தில் வைக்கவும்: சக்கரத்தின் முகப்பு கீழ்நோக்கி இருக்கும்படி பாதுகாக்கப்பட்ட பரப்பில் வைக்கவும், அதன் பின்புறம் (உங்கள் வாகனத்தில் பொருத்தப்படும் இடம்) மேல்நோக்கி இருக்க வேண்டும். டயர் இன்னும் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சக்கரம் சமதளத்தில் இருப்பதை உறுதிசெய்க.
2. நேரான விளிம்பை சக்கரத்தின் மீது வைக்கவும்: உங்கள் நேரான விளிம்பை உட்புற ஃபிளேஞ்சின் (சக்கரத்தின் உள் ஓரம்) மீது மூலைவிட்டமாக வைக்கவும். நேரான விளிம்பு சக்கரத்தின் பின்புற ஓரத்தின் இரு பக்கங்களிலும் பொருந்தி, முழு துளையையும் குறுக்கே பரவியிருக்க வேண்டும்.
3. பொருத்தும் பரப்பிற்கு அளவிடவும்: அளவு ரூலரைப் பயன்படுத்தி, நேரான விளிம்பு உட்புற ஃபிளேஞ்சைத் தொடும் புள்ளியிலிருந்து ஹப் பொருத்தும் தளத்திற்கு கீழே உள்ள தூரத்தைக் கண்டறியவும். இது உங்கள் சக்கரம் ஹப்பில் பொருத்தப்படும் தட்டையான இயந்திர மேற்பரப்பு ஆகும்.
4. உங்கள் அளவீட்டைப் பதிவு செய்யவும்: நீங்கள் அளவிட்ட தூரமே உங்கள் பேக்ஸ்பேசிங் ஆகும், இது அங்குலங்களில் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு சாதாரண அளவீடு 4.5 அங்குலம், 5.75 அங்குலம் அல்லது அதுபோன்றதாக இருக்கலாம்.

ரிம் ஆஃப்செட்டை அளவிடும் முறையைக் கற்றுக்கொள்ளும்போது, நேரடி அளவீட்டை விட ஒரு சிறிய கணக்கீட்டைச் செய்ய வேண்டியிருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். உங்களிடம் பேக்ஸ்பேசிங் இருந்தால், முந்தைய பிரிவில் உள்ள நேர்மாற்று சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்: பேக்ஸ்பேசிங் அளவீட்டிலிருந்து சக்கரத்தின் மொத்த அகலத்தில் பாதியைக் கழிக்கவும், பின்னர் மில்லிமீட்டருக்கு மாற்ற 25.4 ஆல் பெருக்கவும்.

ரிம் ஆஃப்செட்டை தீர்மானிக்கும் முறையை துல்லியமாக அறிய, உங்கள் தற்போதைய அமைப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் அளவிடவும். ஒரே தொகுப்பில் இருந்தாலும் உற்பத்தி தரத்தில் சிறிய வேறுபாடுகள் இருக்கலாம். நான்கு சக்கரங்களின் அளவீடுகளையும் பதிவு செய்வது முழுமையான படத்தை வழங்கும் மற்றும் ஏதேனும் சக்கரங்கள் பொருந்தாத தரவிருத்தங்களுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளதா என கண்டறிய உதவும்.

ஹப்-சென்ட்ரிக் மற்றும் லக்-சென்ட்ரிக் கருத்துகள்

உங்கள் தனிப்பயன் கோடை சக்கர தரவிருத்தங்களை இறுதி செய்வதற்கு முன், உங்கள் சக்கரங்கள் வாகனத்தின் ஹப்பில் எவ்வாறு மையப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை புரிந்துகொள்ள வேண்டும். இந்த வேறுபாடு பொருத்தத்தின் தரத்தையும், உற்பத்தியாளர்களுக்கு நீங்கள் வழங்கும் அளவீடுகளையும் பாதிக்கிறது.

ஹப்-சென்ட்ரிக் சக்கரங்கள் உங்கள் வாகனத்தின் ஹப் விட்டத்திற்கு சரியாகப் பொருந்தும் வகையில் மைய போர் அமைந்திருக்கும். ஹப் தான் சக்கரத்தின் எடையைத் தாங்கி, அனைத்தையும் சரியாக மையப்படுத்தி வைக்கிறது. தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பெரும்பாலான சக்கரங்கள் ஹப்-சென்ட்ரிக் ஆக இருப்பதற்கு காரணம், தயாரிப்பாளர்கள் ஒவ்வொரு வாகன தளத்திற்கும் ஏற்ப சக்கரங்களை வடிவமைப்பதே ஆகும். இந்த சரியான பொருத்தம் அதிர்வைக் குறைத்து, சக்கரம் அச்சின் மையப் புள்ளியைச் சுற்றி சரியாக சுழல்வதை உறுதி செய்கிறது.

லக்-சென்ட்ரிக் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு ஹப் விட்டங்களைக் கொண்ட பல வாகனங்களுக்கு பொருந்தும் வகையில் பெரிய மைய போர் கொண்டவை. மையப்படுத்தும் பணியை லக் நட்டுகளே முழுமையாக செய்கின்றன, இது சாத்தியமாக இருந்தாலும் மிகவும் துல்லியமான நிறுவலை தேவைப்படுத்துகிறது. பல அங்காடி சக்கரங்கள் இந்த அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் பல்வேறு வாகன பயன்பாடுகளுக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரே சக்கர அளவை உற்பத்தி செய்வது, ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் தனித்தனியாக ஹப்-குறிப்பிட்ட பதிப்புகளை உருவாக்குவதை விட பொருளாதார ரீதியாக சிறந்தது.

தனிப்பயன் அடித்த வீல்களை ஆர்டர் செய்யும் போது, உங்களுக்கு ஒரு நன்மை உள்ளது: உற்பத்தியாளர்கள் மைய துளையை உங்கள் சரியான ஹப் விட்டத்திற்கு ஏற்ப இயந்திரம் செய்ய முடியும், இதனால் உங்கள் வீல்கள் உண்மையிலேயே ஹப்-மையப்படுத்தப்பட்டவையாக இருக்கும். இதன் பொருள், உங்கள் வாகனத்தின் ஹப் விட்டத்தை (மைய துளை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) அளவிட அல்லது சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் இந்த தரவை உங்கள் ஆர்டருடன் வழங்க வேண்டும்.

நீங்கள் தற்போது லக்-மையப்படுத்தப்பட்ட ஆஃப்டர்மார்க்கெட் வீல்களை ஹப்-மையப்படுத்தப்பட்ட வளையங்களுடன் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், கவனமாக அளவிடுங்கள். இந்த வளையங்கள் பெரிதாக்கப்பட்ட வீல் துளைக்கும் உங்கள் உண்மையான ஹப்புக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்புகின்றன. உங்கள் புதிய தனிப்பயன் அடித்த வீல்கள் உங்கள் வாகனத்தின் உண்மையான ஹப் அளவிற்கு ஏற்ப இயந்திரம் செய்யப்பட வேண்டும், இதனால் அடாப்டர் வளையங்களுக்கான தேவை நீங்கி, சிறந்த சமநிலை மற்றும் பொருத்தத்தை உறுதி செய்யலாம்.

ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் எந்த தரவுகளைச் சேகரிக்க வேண்டும்

நீங்கள் அடித்த வீல் உற்பத்தியாளருடன் தொடர்பு கொள்ள தயாராக இருக்கும் போது, முழுமையான தரவுகளைக் கொண்டிருப்பது தாமதங்களையும், தவறான புரிதல்களையும் தடுக்கும். சேகரிக்க வேண்டிய அளவீடுகளின் உங்கள் விரிவான பட்டியல் இது:

1. வீல் விட்டம்: நீங்கள் விரும்பும் விட்டத்தை அங்குலங்களில் (17", 18", 20", முதலியன) உறுதிப்படுத்தவும். அளவை அதிகரிக்கும்போது பிரேக் கிளியரன்ஸ் தேவைகளைக் கருத்தில் கொள்ளவும்.
2. சக்கர அகலம்: அங்குலங்களில் உங்கள் விருப்ப அகலத்தைத் தீர்மானிக்கவும். அகலமான சக்கரங்களுக்கு சரியான கிளியரன்ஸை பராமரிக்க வேறுபட்ட பேக்ஸ்பேசிங் தேவைப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
3. பேக்ஸ்பேசிங் அல்லது ஆஃப்செட்: இவற்றில் ஏதேனும் ஒரு அளவீட்டை வழங்கவும் - தயாரிப்பாளர்கள் இவற்றை ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றாக மாற்ற முடியும். உங்களிடம் உள்ள சக்கரங்களை நீங்கள் அளவிட்டிருந்தால், அந்த எண்களை ஆதாரமாக பகிர்ந்து கொள்ளவும்.
4. போல்ட் பேட்டர்ன் (பிசிடி): இதை லக் கவுண்ட் × விட்டம் என வெளிப்படுத்தவும், எ.கா., 5x114.3 அல்லது 6x139.7. இந்த தரவிருத்தியானது உங்கள் வாகனத்துடன் சரியாகப் பொருந்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
5. மைய துளை (ஹப் விட்டம்): உங்கள் ஹப்பை அளவிடவும் அல்லது உங்கள் வாகனத்தின் தரவிருத்திகளைக் குறிப்பிடவும். பல ஐரோப்பிய வாகனங்களுக்கு 73.1மிமீ மற்றும் பல ஜப்பானிய பயன்பாடுகளுக்கு 67.1மிமீ போன்றவை பொதுவான அளவுகள்.
6. கிளியரன்ஸ் கட்டுப்பாடுகள்: மிகையளவு பிரேக் கேலிப்பர்கள், சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம்கள் அல்லது உட்புற ஃபெண்டர் மாற்றங்கள் போன்ற தடைகளைப் பதிவு செய்யவும். அளவீடுகளுடன் கூடிய புகைப்படங்கள் உங்கள் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையை தயாரிப்பாளர்கள் புரிந்து கொள்ள உதவும்.
7. திட்டமிடப்பட்ட டயர் அளவு: நீங்கள் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ள டயர் அகலம் மற்றும் சுவர் உயரத்தின் விகிதத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள். இது உங்கள் பேக்ஸ்பேசிங் தேர்வு போதுமான இடைவெளியை வழங்குகிறதா என்பதை உற்பத்தியாளர்கள் உறுதிப்படுத்த உதவும்.

சக்கர ஆஃப்செட்-ஐ எவ்வாறு கணக்கிடுவது மற்றும் உங்களிடம் ஏற்கனவே உள்ள அமைப்பிலிருந்து சக்கர ரிம் ஆஃப்செட்-ஐ எவ்வாறு அளவிடுவது என்பதைப் புரிந்து கொள்வது நீங்கள் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட தொடக்கப் புள்ளியைப் பெற உதவும். உங்கள் தற்போதைய சக்கரங்கள் சரியாக பொருந்தினால், அந்த அளவுகோல்களை ஒத்திருக்கவோ அல்லது சற்று சரிசெய்தோ பயன்படுத்துவது பொருத்தமாக இருக்கும் ஆபத்தைக் குறைக்கும். சக்கர அகலத்தை மிக மாற்றுகிறீர்கள் என்றால், சக்கர ஓட்டில் அதே நிலையை பராமரிக்க தேவையான பேக்ஸ்பேசிங்கை மீண்டும் கணக்கிடுங்கள்.

இந்த அனைத்து அளவுகளும் ஆவணப்படுத்தப்பட்டால், டயர் தேர்வுகள் மற்றும் வாகன பயன்பாடு உங்கள் சரியான பேக்ஸ்பேசிங் தரவரிசையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பது போன்ற அடிப்படை எண்களுக்கு அப்பாற்பட்ட பொருத்தம் காரணிகளைப் பற்றி விவாதிக்க நீங்கள் தயாராக இருக்கிறீர்கள்.

எண்களுக்கு அப்பாற்பட்ட பொருத்தம் காரணிகள்

நீங்கள் உங்கள் சக்கரங்களை அளவிட்டு, சூத்திரங்களைக் கணக்கிட்டு, உங்கள் தொழில்நுட்ப தகவல்களைச் சேகரித்துள்ளீர்கள். ஆனால் இங்குதான் கோட்பாடு நிஜத்தைச் சந்திக்கிறது: சக்கரங்களில் உள்ள பேக்ஸ்பேசிங் தனிமையில் இருப்பதில்லை. நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் எண் உங்கள் டயர்கள் முக்கிய பாகங்களைத் தொடாமல் இருக்கிறதா அல்லது விலையுயர்ந்த பிரச்சினைகளை உருவாக்குகிறதா என்பதை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. சக்கரங்களில் ஆஃப்செட் எவ்வாறு பணியாற்றுகிறது என்பதை நடைமுறை பயன்பாடுகளில் புரிந்துகொள்வதற்கு, உள் ஃபெண்டர் குழிகள் முதல் சஸ்பென்ஷன் பயணம் வரை அனைத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

உள் ஃபெண்டர் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் தெளிவு

நீங்கள் உங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை ஒரு பக்கமாக முழுமையாகத் திருப்பும்போது என்ன நடக்கிறது என்று யோசியுங்கள். உங்கள் முன் சக்கரங்கள் சுழல்வது மட்டுமல்ல - அவை உள் ஃபெண்டர் குழியை நோக்கி வளைவு பாதையில் நகர்கின்றன. இப்போது திருப்பத்தில் இடையே ஏதேனும் தடுமனை அடித்தால் சஸ்பென்ஷன் சுருங்கும். இந்த இயக்கமயமான இயக்கம்தான் எப்போதும் சரியான பொருத்தத்தை உறுதிப்படுத்த முடியாது என்பதற்கு சரியான காரணம்.

அதிக பேக்ஸ்பேசிங் உங்கள் சக்கரம் மற்றும் டயர் அமைப்பை மூன்று முக்கிய பகுதிகளை நோக்கி உள்நோக்கி தள்ளுகிறது:

• உள் ஃபெண்டர் குழிகள்: உங்கள் சக்கர குழிகளுக்குள் இருக்கும் தகரம் அல்லது பிளாஸ்டிக் உறையின் இடம் குறைவாக உள்ளது. மிகுதியான பின்புற இடைவெளி, முழு ஸ்டீயரிங் லாக் அல்லது சஸ்பென்ஷன் சுருக்கத்தின் போது டயர் தொடர்பை ஏற்படுத்தும்.
• சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு: கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடிகள், ஸ்ட்ரட்கள், காயில்ஓவர்கள் மற்றும் சுவாய் பார் இணைப்புகள் சக்கரத்தின் உட்புறத்தில் அருகில் இடத்தை ஆக்கிரமிக்கின்றன. தனி முன் சஸ்பென்ஷன் வாகனங்கள் பின்புற இடைவெளியை தேர்வு செய்வதில் குறிப்பாக உணர்திறன் கொண்டவை.
• பிரேக் அமைப்புகள்: காலிப்பர்கள், குறிப்பாக அசல் அல்லாத பெரிய பிரேக் கிட்கள், ஹப்பிலிருந்து வெளிப்புறமாக நீண்டிருக்கும். சக்கர ஸ்போக்குகளுக்கும் காலிப்பர் உடலுக்கும் இடையே போதுமான இடைவெளி இல்லாததால் ஆபத்தான தலையீடு ஏற்படும்.

மாறாக, குறைந்த பின்புற இடைவெளி சக்கரத்தை வெளிப்புறமாக தள்ளும். இது உட்புற இடைவெளி சிக்கல்களை தீர்க்கும்போதிலும், புதிய சவால்களை உருவாக்கும். டயரின் வெளிப்புற விளிம்பு ஃபெண்டர் ஓரத்திற்கு - அல்லது அதை கடந்து - நெருக்கமாக நகரும். சஸ்பென்ஷன் சுருக்கம், கோணத்தில் திரும்புதல் அல்லது கூடுதல் சதை ஏற்படுத்தும் கனமான சுமைகளை எடுத்துச் செல்லும்போது நீங்கள் உராய்வை அனுபவிப்பீர்கள்.

ரிம் ஆஃப்செட் இந்த சமநிலையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது? சக்கரங்களில் ஆஃப்செட் மவுண்டிங் பரப்பின் நிலையை தீர்மானிப்பதால், சக்கர அகலத்தை அப்படியே வைத்திருந்து ஆஃப்செட்டை மாற்றுவது முழு டயர் புள்ளியையும் உள்நோக்கோ அல்லது வெளிநோக்கோ நகர்த்தும். அதிக நேர்மறை ஆஃப்செட் அனைத்தையும் உள்ளே இழுக்கும்; அதிக எதிர்மறை ஆஃப்செட் அனைத்தையும் வெளியே தள்ளும். இதனால்தான் சக்கரங்களில் பேக்ஸ்பேசிங் என்றால் என்ன என்பதை புரிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியமானதாகிறது - இது உங்களுக்கு எவ்வளவு உள்புற இடம் கிடைக்கிறது என்பதை சரியாக தெரிவிக்கிறது.

டயர் அகலம் மற்றும் பின்புற இடைவெளி உறவுகள்

இங்குதான் பல ஆர்வலர்கள் விலையுயர்ந்த தவறுகளை செய்கின்றனர்: டயர்கள் உண்மையான இடத்தை ஆக்கிரமிப்பதை மறந்துவிட்டு, சக்கர தரநிலைகளில் மட்டும் கவனம் செலுத்துகின்றனர். 9-அங்குல சக்கரத்தில் 275 மிமீ அகலம் கொண்ட டயர், அதே சக்கரத்தில் 305 மிமீ டயரை விட மிகவும் வித்தியாசமாக செயல்படும் - பின்புற இடைவெளி ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும்கூட.

இந்த உறவைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்: பின்புறம் அளவீடு மவுண்டிங் பரப்பிற்கு சக்கரத்தின் உட்புற ஓரம் எங்கே இருக்கிறது என்பதை உங்களுக்குச் சொல்கிறது. ஆனால் டயரின் பக்கவாட்டுச் சுவர் அந்த ஓரத்தை இரு பக்கங்களிலும் கடந்து வளைகிறது. ஒரு அகலமான டயர் சக்கர தரவுகளைப் பொருட்படுத்தாமல், குறுகிய ஒன்றை விட உள்நோக்கி மற்றும் வெளிநோக்கி மேலும் நீண்டிருக்கும்.

அகலமான டயர்களுக்கு மேம்படுத்தும்போது, கூடுதல் உள்நோக்கிய டயர் அகலத்திற்கு ஈடுகட்ட, பெரும்பாலும் பின்புறத்தைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும். இல்லையெனில், அந்தக் கூடுதல் ரப்பர் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் அல்லது உள் ஃபெண்டர் வெல்ஸ்களுக்கு எதிராக அழுத்தம் கொடுக்கும். சிறியதாக்கும்போது இதற்கு நேர்மாறானது பொருந்தும் - சக்கரத்தை தொழிற்சாலை நிலைப்பாட்டை நோக்கி நெருக்கமாக அமைக்க கூடுதல் பின்புறத்திற்கான இடம் உங்களிடம் இருக்கலாம்.

சக்கர அகலமும் இந்தச் சமன்பாட்டில் ஒரு காரணியாக உள்ளது. ஒரு அகலமான சக்கரத்தில் டயரைப் பொருத்துவது பக்கவாட்டுச் சுவரை கிடைமட்டமாக நீட்டுகிறது, அதன் செங்குத்து வளைவைக் குறைக்கிறது. 11-அங்குல சக்கரத்தில் 275 மிமீ டயர், 9-அங்குல சக்கரத்தில் உள்ளதை விட வேறுபட்ட தூர சுயாதீனத்தைக் காட்டுகிறது. டயர் அளவு, சக்கர அகலம் மற்றும் பின்புற இடைவெளி ஆகியவற்றிற்கு இடையேயான இந்த தொடர்பு, தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கர தரவரிசையை இறுதி செய்வதற்கு முன் கவனமாக கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பயன்பாடு-குறிப்பிட்ட பின்புற இடைவெளி கருத்துகள்

வெவ்வேறு வாகனங்கள் அவற்றின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து வெவ்வேறு பின்புற இடைவெளி மூலோபாயங்களை தேவைப்படுகின்றன. ஒரு தினசரி ஓட்டப்படும் செடானுக்கு சரியாக இருப்பது, உயர்த்தப்பட்ட டிரக்குக்கு அல்லது டிராக்-கவனமாக உள்ள ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும்.

டிரக்குகள் மற்றும் SUVகள்: இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் ஸ்டாக்கை விட மிகக் குறைவான பின்புற இடைவெளியுடன் கூடிய அசல் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன - பொதுவாக 9 அங்குலம் அல்லது அதற்கு மேல் அகலமான சக்கரங்களில் 3.5 முதல் 5 அங்குலம் வரை. குறைக்கப்பட்ட பின்புற இடைவெளி பிரபலமான அகலமான நிலை தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் பெரிய சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு இடைவெளியை வழங்குகிறது. எனினும், 4 Wheel Parts , மிகக் குறைந்த பின் இடைவெளியுடன் (10 முதல் 12 அங்குல அகலமுள்ள சக்கரங்களில் 2 முதல் 3 அங்குலம்) மிகைப்படிக்க செல்வது முன்னேற்றமான "டார்டி" ஸ்டீயரிங் மற்றும் மோசமான சாலைகளில் கையாளுதல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

செயல்திறன் கார்கள்: தெரு செயல்திறன் மற்றும் டிராக் வாகனங்கள் பொதுவாக தொழிற்சாலை அம்சங்களுக்கு அருகிலேயே பின் இடைவெளியை பராமரிக்கின்றன. இங்கு முன்னுரிமை சரியான சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு, உராய்வு ஆரம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் உணர்வைப் பராமரிப்பதாகும். சக்கர மைய கோட்டை வெளிப்புறமாக நகர்த்துவது ஸ்டீயரிங் பாகங்கள், பந்து இணைப்புகள் மற்றும் டை ராடுகளில் சுமையை அதிகரிக்கிறது - கடுமையான கோணங்களில் திரும்பும் போது இன்னும் அதிக அழுத்தத்தை எதிர்கொள்ளும் பாகங்கள்.

ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள்: உயர்த்தப்பட்ட டிரக்குகள் மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோடு ரிக்குகள் தனித்துவமான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. சஸ்பென்ஷன் உயர்வுகள் வடிவமைப்பை மாற்றுகின்றன, மேலும் பெரிய சக்கரங்கள் கவனமான பின் இடைவெளி தேர்வை தேவைப்படுகின்றன. பல சஸ்பென்ஷன் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் உயர்வு கிட்களுக்கான சரியான பின் இடைவெளி தேவைகளை குறிப்பிடுகின்றனர், குறிப்பாக A-arms அதிக பின் இடைவெளியுடன் சக்கரங்களைத் தொடும் சுதந்திரமான முன் சஸ்பென்ஷன் பயன்பாடுகளில்.

பின்வரும் அட்டவணை பல்வேறு திசைகளில் கிளியரன்ஸை பாதிக்கும் விதத்தில் வெவ்வேறு பேக்ஸ்பேசிங் மதிப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை விளக்குகிறது:

பின் இடைவெளி	உள்நோக்கி கிளியரன்ஸ்	வெளிநோக்கி கிளியரன்ஸ்	சாதாரண பயன்பாடு
6.0"+ (அதிகம்)	குறைந்தபட்சம் - சஸ்பென்ஷன்/பிரேக் தொடர்புக்கான அபாயம்	அதிகபட்சம் - சக்கரம் ஃபெண்டரின் கீழ் மறைந்திருப்பது	கள பங்கு, சில முன்-சக்கர இயக்கம்
5.0" - 5.5" (நடுத்தர-அதிகம்)	பெரும்பாலான ஸ்டாக் கூறுகளுக்கு ஏற்றது	நல்ல ஃபெண்டர் கிளியரன்ஸ்	செயல்திறன் கார்கள், மிதமான மேம்படுத்தல்கள்
4.0" - 4.5" (மிதமான)	அப்போஸ்ட்மார்க்ட் சஸ்பென்ஷனுக்கு நல்ல இடைவெளி	ஃபெண்டர் லிப்பை அணுகலாம்	டிரக்குகள், உயர்த்தப்பட்ட எஸ்யூவிகள், தீவிர பொருத்தம்
3.5" - 4.0" (குறைந்த)	அகலமான சஸ்பென்ஷனுக்கு அதிகபட்ச இடைவெளி	சக்கரம் ஃபெண்டரை விட வெளியே தெரியும்	அகலமான நிலை டிரக்குகள், ஆஃப்-ரோடு கட்டுமானங்கள்
3.5"க்கும் கீழ் (மிகக் குறைந்த)	அதிகமானது - கையாளுதல் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்	குறிப்பிடத்தக்க பொக், ஃபெண்டர் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம்	காட்சி வாகனங்கள், அதிரடி நிலை கட்டுமானங்கள்

இந்த வெவ்வேறு பேக்ஸ்பேசிங் மதிப்புகளை அடைய ஆஃப்செட் சக்கரங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? குறுகிய சக்கரங்களுடன் ஒரே பேக்ஸ்பேசிங்கை பராமரிக்க, அகலமான சக்கரங்களுக்கு மேலும் எதிர்மறை ஆஃப்செட் தேவைப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். -25mm ஆஃப்செட் உடைய 10 அங்குல சக்கரம், பூஜ்ய ஆஃப்செட் உடைய 8 அங்குல சக்கரத்திற்கு ஒப்புமையான பேக்ஸ்பேசிங்கை வழங்குகிறது. கூடுதலாக அகலமான சக்கர அகலங்களில் செயல்படக்கூடிய பேக்ஸ்பேசிங்கை அடைவதற்கு இதுவே ஒரே வழியாக இருப்பதால், துணிச்சலான ஆஃப்-ரோடு சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் ஆழமான எதிர்மறை ஆஃப்செட் எண்களைக் காட்டுகின்றன.

இந்த பயன்பாட்டுக்கு ஏற்ற தேவைகளைப் புரிந்து கொள்வது, உங்கள் தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கரங்களை உத்தேசிக்கும் போது நீங்கள் தகவல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட முடிவுகளை எடுக்க உதவுகிறது. அடுத்த கருத்து? சரியான தரவுகளை பொருத்தமின்மையாக மாற்றும் பொதுவான ஆர்டர் தவறுகளைத் தவிர்ப்பது.

செலவு மிகுந்த தனிப்பயன் சக்கர ஆர்டர் தவறுகளைத் தவிர்ப்பது

நீங்கள் கணக்கீடுகளைச் செய்து, உங்கள் சக்கரங்களை அளவிட்டு, உங்கள் பொருத்தமான விருப்பங்களை ஆராய்ந்துள்ளீர்கள். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அனுபவம் வாய்ந்த ஆர்வலர்கள் கூட தங்கள் தனிப்பயன் ஃபோர்ஜ்ட் சக்கர முதலீட்டை ஒரு விலையுயர்ந்த பாடமாக மாற்றும் ஆர்டர் தவறுகளை இழைக்கின்றனர். உங்கள் தொகுப்புகளை இறுதி செய்வதற்கு முன் பொதுவான தவறுகளைப் புரிந்து கொள்வது ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களையும், வாரங்கள் நீடிக்கும் ஏமாற்றத்தையும் தவிர்க்க உதவும்.

சக்கரங்களில் ஆஃப்செட் மற்றும் பேக்ஸ்பேசிங் தரநிலைகளைப் பொறுத்தவரை, சிறிய தவறுகள் பெரிய பிரச்சினைகளை உருவாக்குகின்றன. திருப்பி அனுப்ப முடியக்கூடிய கேட்டலாக் வழியில் இருந்து காஸ்ட் சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்வதற்கு மாறாக, தனிப்பயன் ஃபோர்ஜ்ட் சக்கரங்கள் உங்கள் ஆர்டருக்காக குறிப்பிட்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன. உற்பத்தி தொடங்கியவுடன், திரும்பி செல்வதற்கு வாய்ப்பில்லை. வாங்குபவர்களை அடிக்கடி தவறிழக்க வைக்கும் குழி பற்றி இப்போது பார்ப்போம்.

• மெட்ரிக் ஆஃப்செட்டை இம்பீரியல் பேக்ஸ்பேசிங்குடன் குழப்புவது: மில்லிமீட்டர்கள் மற்றும் அங்குலங்களை கலப்பது எதிர்பார்த்ததைப் போல பொருந்தாத சக்கரங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
• டயர் அளவு மாற்றங்களை புறக்கணித்தல்: அடையாள சக்கர தரநிலைகளுடன் கூட, புதிய டயர் அளவுகள் தேவையான இடைவெளியை மாற்றுகின்றன.
• வெவ்வேறு சக்கர அகலங்களில் இருந்து தரநிலைகளை நகலெடுத்தல்: 9-அங்குல சக்கரத்தின் ஆஃப்செட் 10-அங்குல சக்கரத்திற்கு நேரடியாக மாற்றப்படாது.
• உற்பத்தியாளர்களுடன் மோசமான தொடர்பு: முரண்பாடான அல்லது முழுமையற்ற தொழில்நுட்ப விவரங்கள் தவறான விளக்கங்களுக்கு வழிவகுக்கின்றன.
• முன்-உற்பத்தி சரிபார்ப்பை தவிர்த்தல்: உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன் விவரங்களை உறுதிப்படுத்தாமல், எல்லாம் சரியாக இருக்கும் என எடுத்துக்கொள்வது.

மெட்ரிக் மற்றும் இம்பீரியல் குழப்பம்

இந்த தவறு நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவை விட அதிகமாக, அனுபவம் வாய்ந்த சக்கர வாங்குபவர்களிடையே கூட நிகழ்கிறது. ஆஃப்செட் மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பேக்ஸ்பேசிங் அங்குலங்களில் அளவிடப்படுகிறது - இரண்டையும் குழப்புவது முற்றிலும் தவறான தொழில்நுட்ப விவரங்களை உருவாக்கும். நீங்கள் 5.5 அங்குல பேக்ஸ்பேசிங் கொண்ட சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்வதாக கருதுகிறீர்கள், ஆனால் உற்பத்தியாளர் அதை 5.5 மிமீ ஆஃப்செட் என விளக்குகிறார் என கற்பனை செய்து பாருங்கள். இதன் விளைவாக கிடைக்கும் சக்கரங்கள் உங்களுக்கு தேவையானவற்றிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டிருக்கும்.

வெவ்வேறு மூலங்களிலிருந்து ஒப்பீட்டு அளவு மற்றும் பின்புற இடைவெளி அட்டவணையைக் குறிப்பிடும்போது குழப்பம் அதிகரிக்கிறது. சில அட்டவணைகள் இரு அளவீடுகளையும் அருகருகே பட்டியலிடுகின்றன, மற்றவை ஒரு வடிவத்தை மட்டுமே காட்டுகின்றன. நீங்கள் பல குறிப்புகளிலிருந்து தொழில்நுட்ப அளவுகளை எடுத்தால், தகவல்களை இணைக்குமுன் ஒவ்வொரு மூலமும் பயன்படுத்தும் அளவீட்டு அலகைச் சரிபார்க்கவும்.

இதற்கான ஒரு நடைமுறை பாதுகாப்பு நடவடிக்கை: உற்பத்தியாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது எப்போதும் அலகை வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடவும். "ஆஃப்செட்: 25" என்று எழுதுவதற்குப் பதிலாக, "ஆஃப்செட்: +25மிமீ" அல்லது "பின்புற இடைவெளி: 5.5 அங்குலங்கள்" என எழுதவும். இது சந்தேகத்தை நீக்குகிறது மற்றும் நீங்கள் சரியான அளவீட்டு முறையைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஆவணங்களில் ஆஃப்செட் விளக்கம் ஒரு வடிவத்தைப் பயன்படுத்தினாலும் உங்கள் குறிப்புகள் வேறொன்றைப் பயன்படுத்தினால், ஊகிப்பதற்குப் பதிலாக சரியாக மாற்ற நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளவும்.

மற்றொரு பொதுவான சிக்கல் ஆஃப்செட் டு பேக்ஸ்பேசிங் மாற்றத்தைப் பற்றியது. வீலின் அகலத்தை 2ஆல் வகுப்பதற்கு முன், குறிப்பிடப்பட்ட வீல் அகலத்துடன் 1 அங்குலத்தைச் சேர்க்க வேண்டும் - இந்த படியை மறந்துவிடுவது எளிது. இந்த சரிசெய்தலைத் தவறவிடுவது உங்கள் கணக்கீட்டை அரை அங்குலம் வரை தவறாக்கி, பிழையின் திசையைப் பொறுத்து உராய்வு சிக்கல்களை அல்லது அதிக போக்கை ஏற்படுத்தும்.

டயர் அளவு மாற்றங்கள் பொருத்தத்தை பாதிக்கின்றன

இந்த சூழ்நிலையை கற்பனை செய்து பாருங்கள்: உங்களிடம் உள்ள 275/40R20 டயர்கள் குறிப்பிட்ட பேக்ஸ்பேசிங் கொண்ட உங்கள் தற்போதைய வீல்களில் சரியாக பொருந்துகின்றன. மிகவும் ஆக்ரோஷமான தோற்றத்திற்காக 305/35R20 டயர்களுக்கு மேம்படுத்த திட்டமிட்டு, அதே அளவுருக்களைக் கொண்ட புதிய கஸ்டம் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட வீல்களை ஆர்டர் செய்கிறீர்கள். அனைத்தும் வந்து பொருத்தப்பட்ட பிறகு, சஸ்பென்ஷன் சுருக்கத்தின் போது டயர்கள் உள் ஃபெண்டர் வெல்லைத் தொட்டு உராய்கின்றன. என்ன தவறு நடந்தது?

உங்கள் பழைய டயர் அளவிற்கு நீங்கள் கணக்கிட்ட ஆஃப்செட் மற்றும் பேக்ஸ்பேசிங் தொடர்பு சரியாக இருந்தது - உங்கள் புதிய அளவிற்கல்ல. 305 மிமீ டயர் என்பது உங்கள் முந்தைய 275 மிமீ டயரை விட 30 மிமீ (சுமார் 1.2 அங்குலம்) அகலமானது. ஒரே சக்கரத்தில் கூட, கூடுதல் அகலம் உள்புறம் மற்றும் வெளிப்புறம் இரண்டிலும் நீண்டு, முன்னர் குறுகிய டயர்களுடன் இருந்த இடைவெளியை நுகர்கிறது.

இன் வழிகாட்டுதலின்படி கஸ்டம் வீல் ஆஃப்செட் , பல வாங்குபவர்கள் சக்கர தொழில்நுட்ப அளவுருக்களில் மட்டும் கவனம் செலுத்தி, டயர் தேர்வு எவ்வளவு முக்கியமானதோ அதைக் குறைத்து மதிப்பிடுகின்றனர். அகலம், பக்கச் சுவர் உயரம் மற்றும் பிராண்டு-குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பு வித்தியாசங்கள் கூட, பொருத்தப்பட்ட டயர் உண்மையில் எவ்வளவு இடத்தை ஆக்கிரமிக்கிறது என்பதை பாதிக்கின்றன.

புதிய சக்கரங்களுடன் டயர் அளவை மேம்படுத்துவதைத் திட்டமிடும்போது, இரு அளவுருக்களையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். அகலமான டயர்கள் பொதுவாக உள்புற இடைவெளியை அப்படியே பராமரிக்க குறைந்த பேக்ஸ்பேசிங்கை (மிகவும் எதிர்மறை ஆஃப்செட் மூலம்) தேவைப்படுகின்றன. உயரமான பக்கச் சுவர்கள் மொத்த டயர் விட்டத்தை அதிகரிக்கின்றன, இது குறைந்த சுவர் உயரம் கொண்ட டயர்களுடன் இல்லாத முழு சஸ்பென்ஷன் சுருக்கத்தில் இடைவெளி பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தலாம்.

சக்கர தொழில்நுட்ப விவரங்களை இறுதி செய்வதற்கு முன், உங்கள் சரியான டயர் அளவை முதலில் தீர்மானிக்கவும். பின்னர் உங்கள் குறிப்பிட்ட டயர் அகலத்தைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளும் பின்புற இடைவெளி அளவீட்டு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும். ஒரு புதிய டயர் அளவு தூரத்தை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பது உங்களுக்குத் தெரியவில்லையென்றால், உங்கள் சக்கர உற்பத்தியாளரை அணுகவும் - நம்பகமான நிறுவனங்கள் இந்த உறவுகளைப் புரிந்து கொள்கின்றன மற்றும் ஏற்ற பின்புற இடைவெளி சரிசெய்தல்கள் குறித்து ஆலோசனை வழங்க முடியும்.

உற்பத்திக்கு முன் தொழில்நுட்ப விவரங்களை சரிபார்த்தல்

கணக்கீட்டுத் தவறுகளை விட வாங்குபவர்களுக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கும் இடையேயான தொடர்பு பிழைகள் பொருந்தாமை தோல்விகளை அதிகமாக ஏற்படுத்துகின்றன. உங்களுக்கு என்ன தேவை என்று தெரிந்திருக்கலாம், ஆனால் அந்த தகவல் உற்பத்தி அணிக்கு சரியாக கிடைக்கவில்லை என்றால், கிடைக்கும் சக்கரங்கள் உங்கள் தேவைகளுக்கு பொருந்தாது.

அடிக்கடி ஏற்படும் தொடர்பு சிக்கல்கள்:

• முழுமையற்ற தொழில்நுட்ப விவரப் பட்டியல்கள்: சக்கர அகலம் மற்றும் ஆஃப்செட் வழங்குவது, ஆனால் சென்டர் போர் அல்லது போல்ட் வடிவமைப்பு விவரங்களைக் குறிப்பிடுவதை மறந்துவிடுவது.
• எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் உறுதி செய்யப்பட்ட அளவீடுகள்: உண்மையான எண்களை வழங்காமல் "எனது தற்போதைய சக்கரங்களைப் போலவே தேவை" என உற்பத்தியாளரிடம் கூறுவது.
• வாய்மொழி மட்டும் தரப்பட்ட தகவல்கள்: எழுத்துப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தல் இல்லாமல் தொலைபேசியில் தேவைகளை விவாதிப்பது.
• சரிபார்க்கப்படாத "தரநிலை" தகவல்கள்: உங்கள் வாகனம் பொதுவான தரநிலைகளைப் பயன்படுத்துகிறது என அளவீடு அல்லது உறுதிப்படுத்தாமல் ஊகிப்பது.

தீர்வு என்ன? உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன் ஒவ்வொரு தகவலையும் எழுத்துப்பூர்வமாக கோரவும். தரமான உலோக சக்கர தயாரிப்பாளர்கள் பொதுவாக, சக்கர விட்டம், அகலம், ஆஃப்செட், பின்புற இடைவெளி, பொல்ட் அமைப்பு, மைய துளை மற்றும் ஏதேனும் தனிப்பயன் அம்சங்கள் உட்பட அனைத்து விவரங்களையும் பட்டியலிடும் ஆர்டர் உறுதிப்படுத்தல்கள் அல்லது தகவல் தாள்களை வழங்குகிறார்கள். உங்கள் அசல் தேவைகளுடன் ஒவ்வொரு எண்ணையும் ஒப்பிட்டு, இந்த ஆவணங்களை கவனமாக பரிசீலிக்கவும்.

உங்கள் குறிப்புகளுடன் பொருந்தாத அல்லது புரிந்துகொள்ள முடியாத ஏதேனும் விவரம் இருந்தால், உடனடியாக நின்று தெளிவுபடுத்தவும். உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன் ஒரு சிம்பிள் அழைப்பு அல்லது மின்னஞ்சல் பரிமாற்றம் எதையும் செலவழிக்காது. உங்கள் சக்கரங்கள் உருவாக்கப்பட்ட பிறகு ஒரு பிழையைக் கண்டறிவது, புதிய பொருட்களுடன் மீண்டும் தொடங்கவும், கூடுதல் தயாரிப்பு நேரம் எடுக்கவும் வழிவகுக்கும்.

சில வாங்குபவர்கள் தங்களது சொந்த அளவுகோல் பட்டியலை உருவாக்குவது உதவியாக இருக்கும். தற்போதைய சக்கர நிலைப்பாடு, இடைவெளி பகுதிகளின் அளவுகள் மற்றும் அவர்களின் இலக்குகளை தெளிவாகக் குறிப்பிடும் ("சக்கரங்கள் ஃபெண்டருடன் சமமாக இருக்க வேண்டும்" அல்லது "ஸ்டாக்கை விட 1 அங்குலம் கூடுதல் போக் தேவை") என்பதைக் காட்டும் குறிப்பு புகைப்படங்களுடன் இது உள்ளடக்கியதாக இருக்கும். இது உற்பத்தியாளர்களுக்கு எண்களுக்கு அப்பால் ஒரு சூழலை வழங்குகிறது மற்றும் நீங்கள் தவறவிட்டிருக்கக்கூடிய சாத்தியமான பிரச்சினைகளை அவர்கள் கண்டறிய உதவுகிறது.

நீங்கள் தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கரங்களில் செய்யும் முதலீடு ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் முழுமையான சரிபார்ப்பை தகுதியுடையது. அளவுகள் உறுதி செய்யப்பட்டு, சாத்தியமான பிழைகள் தவிர்க்கப்பட்ட பிறகு, உங்கள் கனவை துல்லியமான பொறியியல் மூலம் உண்மையாக்க உதவக்கூடிய உற்பத்தியாளர்களுடன் பணியாற்ற நீங்கள் தயாராக உள்ளீர்கள்.

தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கர உற்பத்தியாளர்களுடன் பணியாற்றுதல்

நீங்கள் உங்கள் தேவைகளைக் கணக்கிட்டு, பொதுவான தவறுகளைத் தவிர்த்து, அனைத்தையும் கவனமாக ஆவணப்படுத்தியுள்ளீர்கள். இப்போது மிக முக்கியமான படி வந்துவிட்டது - உங்கள் தயாரிப்புகளை வெற்றிகரமான தனிப்பயன் சக்கர ஆர்டராக மாற்றுவது. சக்கர ஆஃப்செட் பொருளைப் புரிந்துகொள்வதும், உங்கள் தேவைகளை எவ்வாறு திறம்பட தெரிவிப்பது என்பதும், மோசமான மீண்டும் மீண்டும் உரையாடல்களால் உங்கள் திட்டத்தை தாமதப்படுத்துவதை விட, எளிதான பரிவர்த்தனைகளை பிரிக்கிறது.

அசல் சக்கரங்களை வாங்குவதிலிருந்து தனிப்பயன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்வது முறையில் மிகவும் வித்தியாசமானது. நீங்கள் ஏற்கனவே உள்ள இருப்பிலிருந்து தேர்வு செய்வதில்லை - உங்கள் சரியான தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படும் துல்லியமான பாகங்களை நீங்கள் ஆர்டர் செய்கிறீர்கள். இந்த இணைந்து செயல்படும் அணுகுமுறை, தெளிவான தகவல்தொடர்பு, காலஅட்டவணைகள் குறித்த நிஜமான எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் உண்மையில் ஆட்டோமொபைல் பொருத்தம் தேவைகளை புரிந்துகொள்ளும் உற்பத்தியாளர்களுடன் கூட்டாண்மை ஆகியவற்றை தேவைப்படுத்துகிறது.

அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட சக்கர உற்பத்தியாளர்களுடன் தொடர்புகொள்வது

உங்கள் தொடக்கநிலை உற்பத்தியாளருடனான தொடர்பை ஒரு எளிய பரிவர்த்தனையாக அல்ல, மாறாக ஒரு ஆலோசனையாக நினைக்கவும். தரமான உருவாக்கப்பட்ட சக்கர உற்பத்தியாளர்கள் உங்கள் ஆர்டரை மட்டும் செயல்படுத்த விரும்பவில்லை, மாறாக உங்கள் முழு திட்டத்தையும் புரிந்துகொள்ள விரும்புகிறார்கள். நீங்கள் முன்கூட்டியே அதிக கூடுதல் தகவல்களை வழங்கினால், உங்கள் குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற சிறந்த தரநிலைகள் குறித்து அவர்கள் ஆலோசனை வழங்க மிகவும் ஏற்ற நிலையில் இருப்பார்கள்.

இந்த அவசியமான விவரங்களுடன் உங்கள் தொடர்பைத் தொடங்குங்கள்:

• வாகன தகவல்: ஆண்டு, தயாரிப்பாளர், மாடல் மற்றும் ட்ரிம் நிலை. சக்கர பொருத்தத்தை பாதிக்கும் ஏதேனும் மாற்றங்கள் - சஸ்பென்ஷன் லிஃப்ட்கள், லோயரிங் கிட்கள், பிரேக் மேம்பாடுகள் அல்லது ஃபெண்டர் மாற்றங்கள் - அனைத்தையும் சேர்க்கவும்.
• தற்போதைய சக்கர தரநிலைகள்: நன்றாக பொருந்தும் உங்கள் தற்போதைய சக்கரங்களிலிருந்து அளவிடப்பட்ட பேக்ஸ்பேசிங், கணக்கிடப்பட்ட ஆஃப்செட், போல்ட் அமைப்பு மற்றும் சென்டர் போர் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்துகொள்ளுங்கள்.
• விரும்பிய மாற்றங்கள்: உங்கள் தற்போதைய அமைப்பிலிருந்து நீங்கள் வேறுபட விரும்புவதைத் தெளிவாகக் குறிப்பிடுங்கள் - அகலமான சக்கரங்கள், தீவிரமான நிலை, ஃப்ளஷ் பொருத்தம் அல்லது கூடுதல் பிரேக் இடைவெளி.
• டயர் தகவல்கள்: நீங்கள் பொருத்த திட்டமிட்டுள்ள டயரின் சரியான அளவை, ஏற்கனவே தேர்வு செய்திருந்தால் பிராண்டையும் வழங்குங்கள்.
• நோக்கமாக உள்ள பயன்பாடு: தினசரி ஓட்டுதல், வார இறுதி சுற்றுப்பயணம், டிராக் நாட்கள், ஆஃப்-ரோடு சாகசங்கள் அல்லது காட்சி காட்சியானது உகந்த தொழில்நுட்ப பரிந்துரைகளை பாதிக்கிறது.

தனிப்பயன் சக்கர இடப்பெயர்ச்சி குறித்து உற்பத்தியாளர்களுடன் விவாதிக்கும்போது, கேள்விகள் கேட்பதில் தயங்க வேண்டாம். உங்கள் குறிப்பிட்ட வாகன தளத்திற்கு சக்கர இடப்பெயர்ச்சி என்றால் என்ன? ஒத்த கட்டமைப்புகளுக்கு அவர்கள் எந்த பின்புற இடைவெளியை பரிந்துரைக்கிறார்கள்? உங்களுக்கு ஒத்த வாகனங்களில் ஏற்கனவே பணியாற்றியுள்ள அனுபவமிக்க உற்பத்தியாளர்கள், தெளிவுபடுத்துதல் சவால்கள் அல்லது உகந்த பொருத்தமான அணுகுமுறைகள் குறித்து மதிப்புமிக்க உள்ளூர் தகவல்களைப் பகிரலாம்.

இதன்படி பாலி பெர்ஃபார்மன்ஸின் சக்கர பொருத்தம் வழிகாட்டி , 4WD துறையில் இடப்பெயர்ச்சியை விட பெரும்பாலும் பின்புற இடைவெளி விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் இது உள்புற பாகங்களுக்கான தெளிவுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது - சக்கர ஒப்புத்தன்மையை தீர்மானிக்கும்போது சஸ்பென்ஷன் உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிடுவது இதுவே. உங்கள் உற்பத்தியாளர் எந்த அளவீட்டு வடிவத்தை விரும்புகிறார் என்பதை புரிந்துகொள்வது தொடர்புத் தகவல்களை எளிதாக்க உதவுகிறது.

தனிப்பயன் ஆர்டர் செயல்முறையின்போது என்ன எதிர்பார்க்கலாம்

உங்கள் தயாரிப்பாளருடன் உங்கள் தேவைகளை நிர்ணயித்த பிறகு, ஆர்டர் செய்வது பொதுவாக ஒரு அமைப்புபூர்வமான வரிசையைப் பின்பற்றும். ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் எதிர்பார்க்கப்படுவதை அறிந்திருப்பது, நீங்கள் ஈடுபட்டிருக்க உதவும் மற்றும் அவை விலையுயர்ந்த பிரச்சினைகளாக மாறுவதற்கு முன் சாத்தியமான பிரச்சினைகளைக் கண்டறிய உதவும்.

தர உறுதிப்படுத்தல்: எந்த தயாரிப்பும் தொடங்குவதற்கு முன், விட்டம், அகலம், ஆஃப்செட், பின்புற இடைவெளி, போல்ட் அமைப்பு, மைய துளை, முடித்தல் மற்றும் வடிவமைப்பு கூறுகள் உட்பட ஒவ்வொரு விவரத்தையும் எழுத்துப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்த வேண்டும். உங்கள் அசல் தேவைகளுக்கு எதிராக இந்த ஆவணத்தை கவனமாக பாருங்கள். நிதிப் பின்விளைவுகள் இல்லாமல் பிழைகளைக் கண்டறியக்கூடிய உங்கள் கடைசி வாய்ப்பு இதுவே.

பொறியியல் மதிப்பாய்வு: தரமான தயாரிப்பாளர்கள் உங்கள் வாகனத்திற்கான அறியப்பட்ட பொருத்தமான அளவுகோல்களுக்கு எதிராக உங்கள் தேவைகளை மதிப்பாய்வு செய்கிறார்கள். அவர்கள் சாத்தியமான இடைவெளி கவலைகளை எடுத்துக்காட்டலாம் அல்லது அவர்கள் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் இதேபோன்ற பயன்பாடுகளுக்கு சரிசெய்தல்களை பரிந்துரைக்கலாம். இந்த நிபுணத்துவம் மதிப்புமிக்கது - கவனமாக ஆராயாமல் அவர்களின் பரிந்துரைகளை நிராகரிக்க வேண்டாம்.

தயாரிப்பு காலக்கோடு: தரமான தனிப்பயன் கையால் உருவாக்கப்பட்ட சக்கரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு நேரம் தேவைப்படுகிறது. சிக்கலான தன்மை, முடித்தல் தேவைகள் மற்றும் தற்போதைய உற்பத்தி அட்டவணை போன்றவற்றைப் பொறுத்து பொதுவாக 4 முதல் 12 வாரங்கள் வரை தொழில்நுட்ப நேரம் எடுக்கும். அவசர ஆர்டர்கள் சாத்தியமாக இருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் அதிக விலை நிர்ணயத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.

முன்னேற்ற புதுப்பிப்புகள்: உற்பத்தி முழுவதும் நம்பகமான உற்பத்தியாளர்கள் உங்களுக்கு தகவல்களை வழங்கி வருகிறார்கள். உங்கள் சக்கரங்களின் கட்டுமானத்தின் புகைப்படங்கள், செயலாக்க முன்னேற்றம், முடித்தல் பயன்பாடு அல்லது தரக்கட்டுப்பாட்டு ஆய்வுகள் பற்றிய புகைப்படங்கள் உங்களுக்கு அனுப்பப்படலாம். இந்த தெளிவுத்தன்மை நம்பிக்கையை உருவாக்குகிறது மற்றும் உங்கள் சக்கரங்களின் கட்டுமானம் குறித்த ஆவணங்களை வழங்குகிறது.

இறுதி ஆய்வு: அனுப்புவதற்கு முன், முழுமையாக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் முழுமையான தர சரிபார்ப்புக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் - உங்கள் ஆர்டருக்கு ஏற்ப அளவுகள் சரிபார்க்கப்படுகிறதா என்பதை உறுதி செய்தல், குறைபாடுகளுக்கான முடித்தல் ஆய்வு மற்றும் சமநிலை சோதனை. சில உற்பத்தியாளர்கள் இந்த செயல்முறையை ஆவணப்படுத்தும் ஆய்வு அறிக்கைகள் அல்லது சான்றிதழ்களை வழங்குகிறார்கள்.

உற்பத்தி நிபுணத்துவம் ஏன் முக்கியம்

அனைத்து ஃபோர்ஜ்ட் சக்கர உற்பத்தியாளர்களும் சமமான திறன் அல்லது ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகள் குறித்த புரிதலைக் கொண்டிருப்பதில்லை. உங்கள் வாகனத்துடன் துல்லியமாக ஒருங்கிணைக்க வேண்டிய தனிப்பயன் சக்கர ஆஃப்செட் தரவரிசைகளில் முதலீடு செய்யும் போது, உற்பத்தியாளரின் நிபுணத்துவம் உங்கள் முடிவை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

உற்பத்தி திறனின் இந்த குறியீடுகளைத் தேடுங்கள்:

• தொழில் சான்றிதழ்கள்ஃ IATF 16949 போன்ற தர மேலாண்மை சான்றிதழ்கள் கடுமையான ஆட்டோமொபைல் தொழில் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யும் உற்பத்தியாளர்களைக் குறிக்கின்றன. இந்த சான்றிதழ்கள் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைகள், தொடர்ச்சியான தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தொடர்ந்த மேம்பாட்டு அமைப்புகளை தேவைப்படுத்துகின்றன.
• உள்நிறுவன பொறியியல்: குறிப்பிட்ட பொறியியல் குழுக்களைக் கொண்ட உற்பத்தியாளர்கள் உங்கள் தரவரிசைகளைப் பகுப்பாய்வு செய்து, பொருத்தமான பிரச்சினைகளை இற்பத்திக்கு முன்னரே கண்டறிந்து, தீர்வுகளைப் பரிந்துரைக்க முடியும்.
• துல்லியமான உபகரணங்கள்: நவீன CNC மெஷினிங் மையங்கள் மில்லிமீட்டரின் பின்ன அளவுகளுக்குள் துல்லியத்தை அடைகின்றன - உங்கள் தனிப்பயன் சக்கர ஆஃப்செட்கள் பிரேக் காலிபர்களை குறிப்பிட்ட இடைவெளிகளில் தெளிவாகக் கடக்க வேண்டிய நிலையில் இது அவசியம்.
• பயன்பாட்டு அறிவு: பல்வேறு வாகன தளங்களுடன் பழக்கமான உற்பத்தியாளர்கள் தளத்திற்குரிய சவால்களைப் புரிந்து கொண்டு, நீங்கள் கேட்க வேண்டும் எனத் தெரியாத பிரச்சினைகளை முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்க முடியும்.

ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகளுக்கான துல்லிய அடிப்பதற்கான கூட்டாளிகளைத் தேடுவோருக்காக, ஷாயி (நிங்போ) மெட்டல் டெக்னாலஜி போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் தீவிரமான சக்கர திட்டங்கள் தேவைப்படும் திறன்களை வழங்குகின்றனர். IATF 16949 சான்றிதழ் கூறுகள் சரியான தரவிருத்தங்களைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் வேகமான முன்மாதிரி தயாரிப்பு வசதிகள் - சில சமயங்களில் 10 நாட்களுக்குள் - நீண்ட கால அட்டவணையை எதிர்கொள்ளும் தனிப்பயன் திட்டங்களை முடுக்குகின்றன. துல்லியமான சூடான அடிப்பது என்ன வழங்க முடியும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள நீங்கள் அவற்றை ஆட்டோமொபைல் அடிப்பதற்கான தீர்வுகள் ஆதாரமாகப் பார்க்கலாம்.

வீல்களை தரத்திற்கு ஏற்ப உற்பத்தி செய்வதை மட்டும் கடந்து, உற்பத்தி நிபுணத்துவத்தின் மதிப்பு நீளுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த உற்பத்தியாளர்கள் உங்கள் திட்டத்தில் பங்காளிகளாக மாறி, உங்கள் பயன்பாட்டிற்கான சிறந்த பின்புற இடைவெளியை பற்றிய வழிகாட்டுதலை வழங்குவது, உற்பத்திக்கு முன்பே தெளிவற்ற பிரச்சினைகளை அடையாளம் காண்பது மற்றும் உங்கள் முதலீட்டில் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்திறன் மற்றும் அழகியலை இறுதி தயாரிப்பு வழங்குவதை உறுதி செய்வது போன்றவற்றை வழங்குகின்றனர்.

உங்கள் தேவைகளை தெளிவாக தெரிவிப்பதன் மூலம் வீல் ஆஃப்செட் பொருளை புரிந்து கொள்வது உங்களை வெற்றிக்கு நெருக்கமாக்குகிறது. ஆனால் கவனமான திட்டமிடல் இருந்தாலும், சில சமயங்களில் பொருத்தம் தொடர்பான பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. உங்கள் தனிப்பயன் பொய்க்கப்பட்ட வீல்கள் எதிர்பார்த்ததைப் போல செயல்படவில்லை என்றால், அடுத்த பிரிவு பின்புற இடைவெளி தொடர்பான பிரச்சினைகளை கண்டறிந்து தீர்க்க எவ்வாறு செய்வது என்பதை பற்றி விளக்குகிறது.

பின்புற இடைவெளி பொருத்தம் பிரச்சினைகளை தீர்த்தல்

எனவே, உங்கள் தனிப்பயன் ஃபோர்ஜ்ட் சக்கரங்கள் வந்துவிட்டன, மகிழ்ச்சியுடன் அவற்றை பொருத்தியுள்ளீர்கள் - ஆனால் ஏதோ சரியில்லை. திருப்பங்களின் போது ஒரு அசௌகரியமான உராய்வு ஒலி இருக்கலாம், அல்லது உங்கள் புதிய டயர்களில் வழக்கமல்லாத அழிப்பு அமைப்புகள் உருவாகியிருப்பதை கவனித்திருக்கலாம். பதற்றம் ஏற்படுவதற்கு முன், ரிம் பேக்ஸ்பேசிங் மற்றும் ரிம்களில் ஆஃப்செட் தொடர்பான பொருத்தம் சிக்கல்களை அடிக்கடி கண்டறிந்து சரிசெய்ய முடியும் என்பதை புரிந்துகொள்ளுங்கள். சரியான தீர்வைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சாவியாகும் - என்ன நடக்கிறது என்பதை சரியாக அடையாளம் காண்பது.

கவனமாக திட்டமிட்டாலும்கூட, உண்மையான பொருத்தம் கணக்கீடுகளிலிருந்து வேறுபடுவது உண்டு. சுமையின் கீழ் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு, பல்வேறு பாகங்களில் உள்ள தயாரிப்பு தரத்தில் ஏற்படும் சிறிய வேறுபாடுகள், மற்றும் ஓட்டுதலின் இயக்க தன்மை ஆகியவை ஸ்திரமான அளவீடுகளால் எப்போதும் முன்னறிவிக்க முடியாத சூழ்நிலைகளை உருவாக்குகின்றன. பேக்ஸ்பேசிங்-தொடர்பான பிரச்சினைகளை எவ்வாறு கண்டறிவது, உங்கள் சரிசெய்தல் விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்வது, மற்றும் முழுமையான மீண்டும் ஆர்டர் செய்வது தேவைப்படும் போது என்பதை தீர்மானிப்பது பற்றி இங்கு பார்ப்போம்.

பேக்ஸ்பேசிங்-தொடர்பான பொருத்தம் சிக்கல்களை கண்டறிதல்

எந்த பொருத்தமான சிக்கலையும் தீர்க்க முதல் படி, உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துவதாகும். வெவ்வேறு அறிகுறிகள் வெவ்வேறு காரணங்களை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, இந்த முறைகளைப் புரிந்து கொள்வது சரியான தீர்வை இலக்காக்க உதவுகிறது.

பொதுவான அறிகுறிகள் மற்றும் அவற்றின் பின்புற இடைவெளி-தொடர்பான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• திருப்பங்களின் போது வெளிப்புற ஃபெண்டரில் டயர் உராய்வது: பின்புற இடைவெளி மிகக் குறைவாக உள்ளது (சக்கரம் வெளிப்புறத்தில் மிக அதிகமாக நகர்ந்துள்ளது). ஸ்டீயரிங் முழு லாக் அல்லது கோணத்தில் செல்லும்போது டயரின் வெளிப்புற ஓரம் ஃபெண்டர் ஓரத்தைத் தொடுகிறது.
• சுருக்கத்தின் போது உள் ஃபெண்டர் குழியில் டயர் உராய்வது: பின்புற இடைவெளி மிக அதிகமாக உள்ளது (சக்கரம் உள்புறத்தில் மிக அதிகமாக நகர்ந்துள்ளது). தடைகளில் சஸ்பென்ஷன் சுருங்கும்போது அல்லது கனமான பிரேக்கிங்கின் போது, டயர் உள் ஃபெண்டர் லைனர் அல்லது ஷீட் மெட்டலைத் தொடுகிறது.
• சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுடன் தொடர்பு: அதிக பின்புற இடைவெளி, கட்டுப்பாட்டு கைகள், ஸ்ட்ரட்கள் அல்லது sway bar இணைப்புகளுக்கு மிக அருகில் சக்கரத்தை தள்ளுகிறது. சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் போது உராய்வதைக் கேட்கலாம் அல்லது பாகங்களில் சாட்சிய அடையாளங்களைக் காணலாம்.
• பிரேக் கேலிப்பர் தலையீடு: சக்கர ஸ்போக்குகளுக்கும் காலிப்பர் உடலுக்கும் இடையே போதுமான இடைவெளி இல்லாதது. இது காலிப்பரில் உராய்வு ஒலிகள் அல்லது காணக்கூடிய தடங்களை ஏற்படுத்தலாம்.
• உள் அல்லது வெளி ஓரங்களில் டயர்களின் சீரற்ற அழிவு: நீங்கள் எப்போதும் கேட்காத தொடர்ச்சியான உராய்வு, அதிகரித்த அழிவு முறைகளை உருவாக்குகிறது. Apex Wheels-இன் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டியின்படி, டயர் உராய்வு காலக்கெடுவுக்கு முன்பே டயர் அழிவை ஏற்படுத்தும் மற்றும் அது சரிசெய்யப்படாவிட்டால் பாதுகாப்பு ஆபத்தாக மாறும்.
• ஸ்டீயரிங் அதிர்வு அல்லது இழுப்பு: ஸ்க்ரப் ஆரத்தை பாதிக்கும் ரிம் ஆஃப்செட் பிரச்சினைகள் ஸ்டீயரிங் உணர்வு மாற்றங்களாக தோன்றலாம், குறிப்பாக முடுக்கம் அல்லது பிரேக் போடும்போது தெளிவாக உணரக்கூடியதாக இருக்கும்.

பிரச்சினையை சரியாக கண்டறிய, உங்கள் வாகனத்தை லிஃப்ட் அல்லது ஜாக் ஸ்டாண்டுகளில் எடுத்து, முழுமையான ஆய்வை மேற்கொள்ளவும். தொடர்பைக் குறிக்கும் டயர் பக்கவாட்டுச் சுவர்களில் பளபளப்பான பகுதிகளைத் தேடவும். தேய்ந்த தடங்கள் அல்லது கிழிந்த பிளாஸ்டிக் உள்ள உள் ஃபெண்டர் லைனர்களைச் சரிபார்க்கவும். சான்று தடங்களுக்காக சஸ்பென்ஷன் ஆர்கள் மற்றும் பிரேக் பாகங்களை ஆய்வு செய்யவும். தெளிவான இடைவெளிகளை நீங்கள் கவனிக்கும்போது, ஒருவரை ஸ்டீயரிங் வீலை இரு திசைகளிலும் முழு லாக்கில் திருப்பச் சொல்லுங்கள்.

கார் லிப்ட்டில் காலியாக இருக்கும் போது போதுமானதாக தெரிந்த இடைவெளிகள் சுமையுடன் - பயணிகள், சரக்கு, அல்லது இழுப்பு எடையால் அழுந்தி விடும் என்பதை மறக்க வேண்டாம்.

இடைவெளி மற்றும் பிற சரிசெய்தல் விருப்பங்கள்

பொருத்துதல் பிரச்சினையின் தீவிரம் மற்றும் திசையைப் பொறுத்து சில சரிசெய்தல் அணுகுமுறைகள் உள்ளன, நீங்கள் பிரச்சினையை அடையாளம் கண்டவுடன்.

சக்கர இடைவெளி வளையங்கள் உங்கள் ரிம் பேக்ஸ்பேசிங் மிக அதிகமாக இருக்கும் சூழ்நிலைகளை சமாளிக்க - சக்கரம் உள்பக்கமாக மிக அதிகமாக இருந்து சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் அல்லது உள் ஃபெண்டர் பகுதிகளைத் தொடுகிறது. தரமான ஹப்-சென்டிரிக் இடைவெளிகள் சக்கரத்தை வெளிப்புறமாக தள்ளி, புதிய சக்கரங்களுக்கான தேவை இல்லாமல் பேக்ஸ்பேசிங்கை குறைக்கின்றன.

இதன்படி ஓரியன் மோட்டார் டெக்னாலஜியின் ஒப்பீட்டு வழிகாட்டி , சக்கர இடைவெளி அமைப்புகள் தொகுக்கப்பட்ட ஆஃப்செட் தீர்வுகள் தேவைப்படாத குறிப்பிட்ட பராமரிப்பு கவனத்தை தேவைப்படுத்துகின்றன. உங்கள் தற்போதைய ஸ்டடுகள் கூடுதல் இடைவெளி தடிமனுடன் போதுமான நூல் ஈடுபாட்டை வழங்குகின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்த 6,000-10,000 மைல்களுக்கு ஒரு முறை போல்ட்களை மீண்டும் டொர்க் செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான இடைவெளி தொடர்பான தோல்விகள் வடிவமைப்பு சிக்கல்களை விட அமைப்பு சிக்கல்களிலிருந்து ஏற்படுகின்றன, எனவே சரியான நிறுவல் மிகவும் முக்கியமானது.

இடைவெளி அமைப்புகள் சிறிய சரிசெய்தல்களுக்கு சிறப்பாக செயல்படுகின்றன - பொதுவாக 5 முதல் 25 மிமீ சரிசெய்தல் வரை. பெரிய சரிசெய்தல்கள் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் மற்றும் சக்கர பெயரிங்குகளில் அதிக லீவரேஜை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, அது அணியும் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம். சரியான பொருத்தத்தை அடைய 25 மிமீக்கு மேல் இடைவெளி தடிமன் தேவைப்பட்டால், உங்கள் சக்கர தரவினை மீண்டும் கருத்தில் கொள்வது நீண்டகால தீர்வாக இருக்கும்.

ஃபெண்டர் மாற்றங்கள் எதிர் சிக்கலை கையாளுகின்றன - சஸ்பென்ஷன் சுருக்கம் அல்லது ஸ்டீயரிங்கின் போது ஃபெண்டர் ஓரங்களைத் தொடும் வெளிப்புறத்தில் அதிகமாக இருக்கும் சக்கரங்கள். இதில் உள்ள விருப்பங்கள்:

• ஃபெண்டர் ரோலிங்: ஒரு தொழில்முறை சூடு மற்றும் சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஃபெண்டர் ஓரத்தை உள்நோக்கி மென்மையாக வளைக்கிறார், இதனால் வெளிப்புற மாற்றங்கள் தெரியாமல் கூடுதல் இடைவெளி கிடைக்கிறது. இது சிறிய உராய்வு சூழ்நிலைகளுக்கு நன்றாக பொருந்தும்.
• ஃபெண்டர் இழுத்தல்: வளைத்தலை விட அதிக கடுமையானது, இந்த நுட்பம் கூடுதல் இடைவெளியை வழங்க ஃபெண்டரை மீண்டும் வடிவமைக்கிறது. முடிவுகள் மிகவும் தீவிரமானவை, ஆனால் பெயிண்ட் சேதத்திற்கான அபாயம் அதிகம்.
• உள் லைனர் வெட்டுதல்: தகட்டு உலோகத்திற்கு பதிலாக பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர் லைனர்களில் உராய்வு ஏற்படும்போது, கவனமாக வெட்டுவதன் மூலம் தோற்றத்தை பாதிக்காமல் தொடர்பு புள்ளிகளை நீக்க முடியும்.

என குறிப்பிட்டுள்ளது Apex Wheels , ஃபெண்டர் வளைத்தல் சரியான சூடேற்றும் குழல்கள் மற்றும் வளைப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி தொழில்முறை நபர்களால் செய்யப்பட வேண்டும் - உங்கள் வாகனத்தின் முடிச்சில் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் கண்டுபிடித்த தீர்வுகள் அல்ல.

சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல்கள் சிறிய சரிசெய்தல்களுக்கு மற்றொரு வழியை வழங்கும். நீங்கள் சரிசெய்யக்கூடிய காயில்ஓவர்களைப் பயன்படுத்தினால், பயண உயரத்தை 5-10மிமீ அதிகரிப்பது உராய்வை நீக்க போதுமான இடைவெளியை உருவாக்கும், இது தோற்றத்தையோ அல்லது கையாளுதலையோ குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்காது. சில வாகனங்கள் டயரை மேலே உள்நோக்கி சாய்க்குமாறு கேம்பர் அடஜஸ்ட்மென்ட்களையும் அனுமதிக்கின்றன, இது உள் டயர் அழிப்பு சற்று அதிகரிப்பதற்கு பதிலாக கூடுதல் ஃபெண்டர் இடைவெளியை வழங்கும்.

சரியான தரநிலைகளுடன் மீண்டும் ஆர்டர் செய்ய வேண்டிய நேரம்

சில சமயங்களில் சரிசெய்தல் முறைகள் பொருத்துதல் பிரச்சினையை போதுமான அளவு சமாளிக்க முடியாது, அல்லது அவை தேவைப்படும் சமரசங்கள் உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருக்கலாம். சரிசெய்யப்பட்ட தரநிலைகளுடன் மீண்டும் ஆர்டர் செய்ய கருதுக:

• இடைவெளி பிரச்சினைகள் கடுமையாக உள்ளன: 25மிமீ க்கு மேல் ஸ்பேசர் தேவைப்படும், அல்லது ஃபெண்டர் மாற்றங்கள் மிகையானவையாகவும் காணக்கூடியவையாகவும் இருக்கும்.
• பல தொடர்பு புள்ளிகள் உள்ளன: சக்கரம் உள் மற்றும் வெளிப்புற இரு பகுதிகளிலும் உராய்கிறது, இதன் பொருள் ஒற்றை சரிசெய்தல் எதுவும் அனைத்தையும் தீர்க்காது.
• பாதுகாப்பு கவலைகள் எழுகின்றன: பிரேக் காலிப்பர் தொடர்பு, தீவிர சஸ்பென்ஷன் பகுதிகளின் தலைப்பு, அல்லது டயர் திடீர் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் உராய்வு ஏற்படும் சூழ்நிலைகள்.
• செயல்திறன் குறைக்கப்படுகிறது: அனுமதிக்கப்பட்ட எல்லைகளை மீறி ஹேண்ட்லிங் பண்புகள், டயர் அழிவு அமைப்புகள் அல்லது வாகன இயக்கவியலை மாற்றுவதற்கு தேவையான மாற்றங்கள்.
• அழகியல் இலக்குகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை: ஸ்பேசர்கள் அல்லது ஃபெண்டர் மாற்றங்கள் உங்கள் முதல் கருத்திலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமான தோற்றத்தை உருவாக்குகின்றன.

மீண்டும் ஆர்டர் செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டால், பொருத்தம் தொடர்பான பிரச்சினையின் விரிவான ஆவணங்கள் பதில் சக்கரங்கள் சரியான அளவுகளுடன் வருவதை உறுதி செய்ய உதவும். தொடர்பு ஏற்படும் இடத்தை துல்லியமாகக் காட்டும் புகைப்படங்களை எடுங்கள். டயருக்கும் தடைக்கும் இடையேயான இடைவெளியை (அல்லது ஓவர்லாப்) அளவிடுங்கள். பிரச்சினை ஓய்வு நிலையில், ஸ்டீயரிங் உள்ளீட்டின்போது, சஸ்பென்ஷன் அழுத்தத்தின்போது, அல்லது ஏற்றப்பட்டபோது மட்டுமே ஏற்படுகிறதா என்பதைக் குறிப்பிடுங்கள்.

பொருத்தம் தோல்வி குறித்து உங்கள் உற்பத்தியாளருடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது:

1. புகைப்பட ஆதாரங்களை வழங்குங்கள்: தொடர்பு புள்ளிகள், அழிவு அடையாளங்கள் மற்றும் இடைவெளி இடைவெளிகளைக் காட்டும் தெளிவான படங்கள் சிக்கலைப் பற்றிய காட்சி சூழலை உற்பத்தியாளர்களுக்கு வழங்குகின்றன.
2. அளவீடுகளைச் சேர்க்கவும்: எவ்வளவு சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது என்பதை அளவிடுங்கள் - "சக்கரம் முழுமையாக அழுத்தப்படும்போது ஃபெண்டரை 8 மிமீ அளவில் தொடுகிறது" என்பது "சக்கரம் உராய்வது" என்பதை விட நடவடிக்கை எடுக்க ஏற்றது.
3. அசல் தரநிலைகளைக் குறிப்பிடவும்: என்ன தரநிலைகள் கோரப்பட்டன, என்ன உற்பத்தி செய்யப்பட்டது என்பதைக் காட்டும் ஆர்டர் உறுதிப்படுத்தலைச் சேர்க்கவும்.
4. நீங்கள் மேற்கொண்ட சரிசெய்தல் முயற்சிகளை விவரிக்கவும்: நீங்கள் ஸ்பேசர்கள் அல்லது பிற சரிசெய்தல்களை முயற்சித்திருந்தால், என்ன முயற்சி செய்யப்பட்டது, ஏன் அது போதுமானதாக இல்லை என்பதை விளக்கவும்.
5. உங்கள் விரும்பிய முடிவைக் குறிப்பிடவும்: மாற்று ஆர்டருக்கான திருத்தப்பட்ட தரநிலைகளை நீங்கள் விரும்புகிறீர்களா அல்லது மாற்று தீர்வுகள் குறித்த வழிகாட்டுதல் தேவையா என்பதைத் தெளிவாகத் தெரிவிக்கவும்.

தரமான தயாரிப்பாளர்கள் கூடுதலாக விரிவாக வரையறுக்கப்பட்ட தனிப்பயன் சக்கரங்கள் சில நேரங்களில் சரிசெய்தல் தேவைப்படுவதை புரிந்து கொள்கிறார்கள். பொருத்தம் குறித்த சிக்கல்களுக்கு அவர்கள் வழங்கும் பதில், வாடிக்கையாளர் திருப்தி குறித்த அவர்களின் உறுதிப்பாட்டையும், தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தின் ஆழத்தையும் வெளிப்படுத்துகிறது. உங்கள் ஆவணங்களைப் பகுப்பாய்வு செய்யவும், சாத்தியமான காரணங்களை விவாதிக்கவும், ஒரு தீர்வை நோக்கி செயல்படவும் தயாராக உள்ள தயாரிப்பாளர், சிக்கலான தனிப்பயன் திட்டங்களுக்கு தேவையான கூட்டாண்மை அணுகுமுறையைக் காட்டுகிறார்.

பொருத்தம் குறித்த சிக்கல்கள் கண்டறியப்பட்டு, சரிசெய்தல் வழிமுறைகள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்ட பிறகு, தற்போதைய சிக்கல்களைத் தீர்க்கவோ அல்லது அடுத்த தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கர ஆர்டரை இன்னும் அதிக துல்லியத்துடன் குறிப்பிடவோ உங்களை நன்றாக தயார்ப்படுத்துகிறது.

உங்கள் தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கர ஆர்டருக்கான தயாரிப்பு

நீங்கள் கணக்கீடுகள், அளவீடுகள் மற்றும் சிக்கல் தீர்வு வழிகாட்டுதல்களை வெற்றிகரமாக கடந்துவிட்டீர்கள். இப்போது உங்கள் ஆர்டர் பொத்தானை கிளிக் செய்வதற்கு முன் அனைத்தையும் ஒன்றாக இணைக்க வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. நீங்கள் பின்தள்ளல் அட்டவணையை பல முறை பார்த்திருந்தாலும் அல்லது தயாரிப்பாளர் தரப்பட்ட அளவுகளை ஒப்பிட ஆஃப்செட் மற்றும் பின்தள்ளல் அட்டவணையை பயன்படுத்தியிருந்தாலும், நீங்கள் செய்த தயாரிப்பு உங்களை வெற்றிக்கு கொண்டு செல்லும் - ஆனால் இறுதி படிகளை சரியாக செயல்படுத்தினால் மட்டுமே.

ஒரு பிழையற்ற தனிப்பயன் உருவாக்கப்பட்ட சக்கர பொருத்தம் மற்றும் ஏமாற்றும் பொருத்த தோல்வி ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு பெரும்பாலும் மூன்று விஷயங்களைச் சார்ந்தது: பல முறை சரிபார்க்கப்பட்ட துல்லியமான அளவீடுகள், நம்பகமான மூலங்களுடன் இருமுறை சரிபார்க்கப்பட்ட கணக்கீடுகள், மற்றும் உங்கள் தேர்ந்தெடுத்த தயாரிப்பாளருடன் தெளிவான தொடர்பு. இந்த படிகளில் ஏதேனும் ஒன்றை தவிர்த்தால், ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை நீங்கள் ஜூஜு விளையாடுவது போல ஆகிவிடும்.

உங்கள் முன்கூட்டிய ஆர்டர் தரநிலை பட்டியல்

எந்த உற்பத்தியாளரையும் தொடர்பு கொள்வதற்கு முன், உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்து அம்சங்களையும் சேகரிக்கவும். இந்த தகவல்களை ஒழுங்கமைத்து சரிபார்ப்பது தொடர்ச்சியான தாமதங்களை நீக்கி, தவறான தொடர்புகளின் வாய்ப்பைக் குறைக்கும். நீங்கள் தயாராக இருப்பதை உறுதிப்படுத்த இந்த விரிவான பட்டியலைப் பயன்படுத்தவும்:

1. வீல் விட்டம்: உங்கள் இலக்கு அளவை அங்குலங்களில் (17", 18", 20", முதலியன) உறுதிப்படுத்தவும்; ஸ்டாக்கிலிருந்து பெரிய அளவிற்கு மாறும்போது பிரேக் கிளியரன்ஸ் தேவைகளைச் சரிபார்க்கவும்.
2. சக்கர அகலம்: உங்கள் விரும்பிய அகலத்தைப் பதிவு செய்து, தற்போதைய சக்கரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அது பின்புற இடைவெளி கணக்கீடுகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ளவும்.
3. ஆஃப்செட் தரப்படுத்தல்: மில்லிமீட்டரில் சரியான குறி (+ அல்லது -) உடன் பதிவு செய்யவும். உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு எண் பொருத்தமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க சக்கர ஆஃப்செட் அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும்.
4. பின்புற இடைவெளி அளவீடு: உங்கள் ஆஃப்செட்டிலிருந்து கணக்கிடவோ அல்லது ஏற்கனவே உள்ள சக்கரங்களிலிருந்து நேரடியாக அளவிடவோ. உங்கள் கணக்கீடுகள் தொழில்துறை தரங்களுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த ரிம் ஆஃப்செட் அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும்.
5. போல்ட் பேட்டர்ன் (பிசிடி): சரியான லக் எண்ணிக்கை மற்றும் விட்டத்தை உறுதிப்படுத்தவும் (எடுத்துக்காட்டு: 5x114.3). ஊகிக்க வேண்டாம் - அளவிடவோ அல்லது உற்பத்தியாளர் ஆவணங்களிலிருந்து உறுதிப்படுத்தவோ.
6. மைய துளை விட்டம்: உங்கள் ஹப் அல்லது குறிப்பு வாகன தரவரிசைகளை அளவிடுங்கள். சிறந்த சமநிலைக்காக, தனிப்பயன் அடித்த சக்கரங்கள் ஹப்-மையப்படுத்தப்பட்டு இயந்திரப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
7. டயர் தகவல்கள்: நீங்கள் பொருத்தப் போகும் டயரின் சரியான அளவை ஆவணப்படுத்தவும், அகலம், அங்குல விகிதம் மற்றும் விட்டம் உட்பட (எடுத்துக்காட்டு: 275/40R20).
8. இடம் ஆவணப்படுத்துதல்: பொருத்தத்தை பாதிக்கக்கூடிய ஏதேனும் அன்மைய கூறுகளைக் குறிப்பிடவும் - பெரிய பிரேக் கிட்கள், சஸ்பென்ஷன் மாற்றங்கள் அல்லது ஃபெண்டர் மாற்றங்கள்.
9. தற்போதைய சக்கர அளவீடுகள்: உங்களிடம் உள்ள சக்கரங்கள் சரியாக பொருந்தினால், சோதிக்கப்பட்ட அடிப்படைக் குறிப்பாக அவற்றின் தரவரிசைகளைப் பதிவு செய்யவும்.
10. பயன்பாட்டு விளக்கம்: தினசரி ஓட்டம், டிராக் பயன்பாடு, ஆஃப்-ரோடு அல்லது காட்சி பயன்பாடு - இந்த சூழல் தயாரிப்பாளர்கள் சிறந்த தரவரிசைகளை பரிந்துரைக்க உதவும்.

உங்கள் முதல் தயாரிப்பாளர் உரையாடலுக்கு முன் இந்த பட்டியலை முடித்திருப்பது, செயல்முறையை புரிந்துகொள்ளும் ஒரு தீவிர வாங்குபவர் என்பதை நிரூபிக்கிறது. இது உங்களையும் பாதுகாக்கிறது - தரவரிசைகள் எழுத்துப்பூர்வமாக ஆவணப்படுத்தப்பட்டால், நீங்கள் ஆர்டர் செய்தது மற்றும் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இருக்காது.

தரத்தை மையமாகக் கொண்ட உற்பத்தியாளர்களுடன் கூட்டு

உங்கள் தனிப்பயன் பொறுத்தப்பட்ட சக்கரங்கள் அவற்றை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனத்தின் தரத்திற்கு ஏற்பவே இருக்கும். உங்கள் வாகனத்தின் தோற்றத்தையும் பாதுகாப்பையும் பாதிக்கும் துல்லியமான பாகங்களை உருவாக்க ஒரு நிறுவனத்தை நம்பியிருக்கும்போது, சான்றிதழ்களும் தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறைகளும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்துறை சான்றிதழ்களைப் பெற்ற உற்பத்தியாளர்களைத் தேடுங்கள். ஃபிளெக்சிஃபோர்ஜ் சக்கரத்தின் சான்றிதழ் வழிகாட்டி iATF 16949:2016 சான்றிதழ் பெரிய ஆட்டோமேகர்களுக்கு சக்கரங்களை வழங்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது - இது முழு உற்பத்தி செயல்முறையையும் உள்ளடக்கியது; தொடர்ச்சியான மேம்பாடு மற்றும் குறைபாடுகளைத் தடுப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. நீங்கள் தனிப்பயன் சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்யும்போதும் இந்த அதே தரம் பொருந்தும்; சான்றிதழ் பெற்ற உற்பத்தியாளர்கள் ஆர்டரிலிருந்து டெலிவரி வரை தொடர்ச்சியை உறுதி செய்யும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட செயல்முறைகளைப் பராமரிக்கின்றனர்.

சான்றிதழ்களுக்கு அப்பாற்பட்டு, இந்த தரக் குறியீடுகளை மதிப்பீடு செய்யுங்கள்:

• உள்நிறுவன பொறியியல் திறன்கள்: உங்கள் தரவுகளை ஆய்வு செய்யவும், சாத்தியமான பிரச்சினைகளைக் கண்டறிந்து, உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன் மேம்பாடுகளை பரிந்துரைக்கவும் கட்டுப்படுத்திய பொறியியல் குழுக்களைக் கொண்ட உற்பத்தியாளர்கள்.
• துல்லியமான உற்பத்தி உபகரணங்கள்: நவீன CNC இயந்திரம் மில்லிமீட்டரின் பின்ன அளவுகளுக்குள் துல்லியத்தை அடைகிறது - உங்கள் சக்கர பின்புற கணக்கீட்டு முடிவுகள் சரியான செயல்பாட்டை தேவைப்படும் போது இது அவசியமானது.
• தெளிவான தகவல் தொடர்பு: தரமான தயாரிப்பாளர்கள் எழுதப்பட்ட தொழில்நுட்ப அம்சங்கள், முன்னேற்ற புதுப்பிப்புகள் மற்றும் இறுதி ஆய்வு ஆவணங்களை வழங்குகின்றனர்.
• முன்மாதிரி தயாரிப்பு திறன்கள்: சிக்கலான திட்டங்களுக்கு, விரைவான முன்மாதிரி உருவாக்கம் முழு உற்பத்தி செயல்முறைக்கு முன் சரிபார்க்க உதவுகிறது.

ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகளுக்கான துல்லியமான அடிப்பதற்கான தீர்வுகளைத் தேடுபவர்களுக்கு, ஷாயி (நிங்போ) மெட்டல் தொழில்நுட்பம் போன்ற தயாரிப்பாளர்கள் தீவிரமான தனிப்பயன் திட்டங்கள் தேவைப்படும் திறன்களை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. IATF 16949 சான்றிதழ் மற்றும் உள்நாட்டு பொறியியல் கூறுகள் சரியான தொழில்நுட்ப அம்சங்களை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் விரைவான முன்மாதிரி திறன்கள் - சில சமயங்களில் வெறும் 10 நாட்களில் - நீண்ட கால திட்டங்களை எதிர்கொள்ளக்கூடிய தனிப்பயன் திட்டங்களை முடுக்குகிறது. நிங்போ துறைமுகத்திற்கு அருகில் உள்ள அவர்களின் இருப்பிடத்திலிருந்து உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து மூலம், ஆர்வலர்கள் மற்றும் தொழில்கள் இருவருக்கும் ஒரு மதிப்புமிக்க வளத்தை வழங்குகிறது. ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகளுக்கான துல்லிய அடிப்படை உருவாக்க பங்காளிகள் .

நீங்கள் தனிப்பயன் அடிப்படை சக்கரங்களில் மேற்கொள்ளும் முதலீடு, ஒவ்வொரு விவரத்தையும் சரியாகச் செய்ய உங்கள் அர்ப்பணிப்பைப் போலவே பொருந்தக்கூடிய உற்பத்தி பங்காளியை எதிர்பார்க்கிறது. உங்கள் நிரப்பப்பட்ட தர பட்டியல், உங்கள் பின்புற இடைவெளி கணக்கீட்டு கருவியிலிருந்து சரிபார்க்கப்பட்ட கணக்கீடுகள் மற்றும் தரத்தை மையமாகக் கொண்ட உற்பத்தியாளருடன் ஆயத்தமாக இருப்பதன் மூலம், சரியாக பொருந்தக்கூடிய, தவறில்லாமல் செயல்படக்கூடிய மற்றும் நீங்கள் கற்பனை செய்த தோற்றத்தை வழங்கக்கூடிய சக்கரங்களைப் பெற நீங்கள் தயாராக இருக்கிறீர்கள். தயாரிப்பிற்காக 30 முதல் 60 நிமிடங்கள் செலவிடுவது, நேரடியாக ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களைப் பாதுகாப்பதாகவும், மாதங்கள் நீடிக்கும் சிரமத்தைத் தவிர்ப்பதாகவும் மாறும்.

தனிப்பயன் அடிப்படை சக்கர பின்புற இடைவெளியைப் பற்றிய அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. 4.75 பின்புற இடைவெளி என்றால் என்ன?

4.75 அங்குல பின் இடைவெளி என்பது சக்கரத்தின் பொருத்தும் பரப்பு முதல் அதன் உள் ஓரம் வரையிலான தூரம் 4.75 அங்குலம் என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த அளவீடு சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக் பாகங்களை நோக்கி சக்கரம் எவ்வளவு தூரம் உள்நோக்கி நீண்டிருக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதிக பின் இடைவெளி சக்கரங்களை இந்த பாகங்களை நோக்கி நெருக்கமாகக் கொண்டுவரும், அதே நேரத்தில் குறைந்த பின் இடைவெளி அவற்றை ஃபெண்டரை நோக்கி வெளிப்புறமாகத் தள்ளும். கஸ்டம் ஃபோர்ஜ் சக்கரங்களுக்கு, இந்த அளவுரு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர்கள் உங்கள் சரியான அளவிற்கு ஏற்ப சக்கரங்களை உருவாக்குவார்கள், எனவே ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் துல்லியமான அளவீடு அவசியம்.

2. 7.5 பின் இடைவெளிக்கு ஆஃப்செட் என்ன?

7.5 அங்குல பின் இடைவெளிக்கான ஆஃப்செட் சக்கரத்தின் அகலத்தைப் பொறுத்தது. உதாரணமாக, 8 அங்குல அகலமுள்ள சக்கரத்தில், 7.5 அங்குல பின் இடைவெளி தோராயமாக +51மிமீ ஆஃப்செட்டுக்கு சமம். 10 அங்குல சக்கரத்தில், அதே பின் இடைவெளி தோராயமாக +25மிமீ ஆஃப்செட்டைக் குறிக்கும். பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்: ஆஃப்செட் (அங்குலங்களில்) = பின் இடைவெளி - ((சக்கர அகலம் + 1) ÷ 2), பின்னர் மில்லிமீட்டருக்கு 25.4 ஆல் பெருக்கவும். கஸ்டம் ஃபோர்ஜ் சக்கரங்கள் ஆர்டர் செய்யும்போது எப்போதும் பின் இடைவெளியிலிருந்து ஆஃப்செட் அட்டவணையுடன் கணக்கீடுகளைச் சரிபார்க்கவும்.

3. வீட்டில் சக்கரத்தின் பின்புறத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது?

பாதுகாக்கப்பட்ட பரப்பில் உங்கள் சக்கரத்தை முகம் கீழே வைக்கவும். சக்கரத்தின் பின்புறத்தில் ஒரு நேரான ஓரத்தை வைத்து, உட்புற ஓரத்தின் இரு பக்கங்களிலும் அது பொருந்துமாறு செய்யவும். ஹப் மவுண்டிங் பேட் (போல்ட்கள் இணைக்கப்படும் தட்டையான பரப்பு) முதல் நேரான ஓரம் வரை அளவிடவும். இந்த தூரம் அங்குலங்களில் உங்கள் பின்புற அளவாக இருக்கும். துல்லியமாக இருக்க, உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை காரணமாக சிறிய வேறுபாடுகள் ஏற்படக்கூடும் என்பதால் நான்கு சக்கரங்களையும் அளவிடவும். தனிப்பயன் பொறித்த சக்கரங்களை ஆர்டர் செய்யும்போது இந்த அளவீடு உங்கள் அடிப்படையாக மாறும்.

4. சக்கர ஆஃப்செட் மற்றும் பின்புறத்திற்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

மில்லிமீட்டரில் மவுண்டிங் பரப்பிலிருந்து சக்கரத்தின் மைய கோட்டிற்கு ஆஃப்செட் அளவீடுகள் இருக்கும், இது நேர், எதிர் அல்லது பூஜ்யமாக இருக்கலாம். பேக்ஸ்பேசிங் என்பது அங்குலங்களில் மவுண்டிங் பரப்பிலிருந்து உள் ஓரத்திற்கு அளவிடும். இவை இரண்டும் சக்கரத்தின் நிலையை வெவ்வேறு வழிகளில் விளக்குகின்றன - ஆஃப்செட் மவுண்டிங் புள்ளி மையத்திலிருந்து எவ்வளவு தூரம் விலகியுள்ளது என்பதைக் கூறும், அதே நேரத்தில் பேக்ஸ்பேசிங் உள்நோக்கி எவ்வளவு இடைவெளி உள்ளது என்பதைத் துல்லியமாகக் கூறும். கணித ரீதியாக இவை தொடர்புடையதாக இருப்பதால் தனிப்பயன் பொறிப்பு சக்கர உற்பத்தியாளர்கள் இவ்விரு அளவீடுகளில் ஏதேனும் ஒன்றுடன் பணியாற்ற முடியும்.

5. தனிப்பயன் சக்கரங்களில் தவறான பேக்ஸ்பேசிங்கை சரிசெய்ய சக்கர ஸ்பேசர்களைப் பயன்படுத்த முடியுமா?

வீல் ஸ்பேசர்கள் வீல்களை வெளிப்புறமாகத் தள்ளுவதன் மூலம் அதிகமாக உள்ள பேக்க்ஸ்பேசிங்கை சரிசெய்யலாம், ஆனால் அவை 5-25 மிமீ போன்ற சிறிய அளவு சரிசெய்தலுக்கு மட்டுமே ஏற்றவை. தரமான ஹப்-சென்ட்ரிக் ஸ்பேசர்கள் 6,000-10,000 மைல்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் டொர்க் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் போதுமான ஸ்டட் நூல் ஈடுபாட்டை உறுதி செய்ய வேண்டும். 25 மிமீ-க்கு மேல் சரிசெய்ய வேண்டியிருப்பின், சரியான அளவுருக்களுடன் கஸ்டம் ஃபோர்ஜ் செய்யப்பட்ட வீல்களை மீண்டும் ஆர்டர் செய்வது பாதுகாப்பானதும், நம்பகமானதுமான தீர்வாக இருக்கும். பேக்க்ஸ்பேசிங் குறைவாக இருப்பதை ஸ்பேசர்களால் சரிசெய்ய முடியாது - அதற்கு ஃபெண்டர் மாற்றங்கள் அல்லது புதிய வீல்கள் தேவை.