சிறு கலைகள், உயர் தரம் தரவுகள். எங்கள் வேகமான மாதிரி செயற்படுத்தும் சேவை சரிபார்ப்பை வேகமாக்கும் மற்றும் எளிதாக்கும் —
EN
ஆட்டோமொபைல் மின்சாரத்திற்கான காப்பர் உலோக ஸ்டாம்பிங்: நம்பகத்தன்மையும் செயல்பாடும்
சுருக்கமாக
கார் மின்சார அமைப்புகளுக்கான தாமிர உலோகக் கலப்பு ஸ்டாம்பிங், கடத்துத்தன்மை, இயந்திர வலிமை மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பு ஆகியவற்றிற்கிடையே துல்லியமான சமநிலையை தேவைப்படுகிறது. அதிக மையப்பாதை பஸ்பார்களுக்கான தரமான தாமிரம் (C11000) ஆகும், ஆனால் தற்போதைய கார் இணைப்புகள் EV பவர்டிரெயின்களின் அதிக வெப்பநிலைகளை எதிர்கொள்ள தொழில்நுட்ப உலோகக் கலப்புகளான C70250 (Cu-Ni-Si) மற்றும் C17200 (பெரில்லியம் தாமிரம்) ஆகியவற்றை அதிகமாக சார்ந்துள்ளன, இதன் மூலம் தொடர்பு விசையை இழக்காமல் இருக்க முடியும். இத்துறையில் வெற்றி பெறுவதற்கு % IACS (கடத்துத்தன்மை) மற்றும் பதற்ற தளர்வு எதிர்ப்பு ஆகியவற்றிற்கிடையே உள்ள வர்த்தக விதிமுறைகளை சம்பிரதாயமாக கையாள வேண்டும்.
பொறியாளர்கள் மற்றும் கொள்முதல் அணிகளுக்கு, சரியான பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது போராட்டத்தில் பாதி மட்டுமே. IATF 16949 தரநிலைகளின் கீழ் குற்றமற்ற உற்பத்தியை அடைவது அதிக வலிமை கொண்ட உலோகக் கலப்புகளில் ஸ்பிரிங்பேக் மேலாண்மை மற்றும் உருவாக்கும் செயல்முறையின் போது ஆக்சிஜனேற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தல் போன்ற ஸ்டாம்பிங் சவால்களை முற்றிலும் கையாள்வதை உள்ளடக்கியது. இந்த வழிகாட்டி, நம்பகமான கார் மின்சார பாகங்களுக்குத் தேவையான முக்கியமான உலோகக் கலப்பு பண்புகள், உற்பத்தி நுணுக்கங்கள் மற்றும் வழங்களின் தகுதி ஆகியவற்றை விளக்குகிறது.
ஆட்டோமொபைல் மும்மூர்த்திகள்: மின்கடத்துதிறன், வலிமை மற்றும் வடிவமைக்கும் திறன்
ஆட்டோமொபைல் மின்சார ஸ்டாம்பிங் துறையில், ஒரே ஒரு பொருள் முழுமையானதாக இருக்காது. உயர் மின்னழுத்த EV பஸ்பார் அல்லது சிறுசிறு சென்சார் கனெக்ட் போன்ற பாகத்தின் குறிப்பிட்ட செயலுக்கு ஏற்ப, பொருளின் "ஆட்டோமொபைல் மும்மூர்த்தி" பண்புகளை பொறியாளர்கள் தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.
1. மின்கடத்துதிறன் (% IACS)
சர்வதேச எரியூம் தாமிர தரத்தால் (International Annealed Copper Standard) வரையறுக்கப்பட்ட இந்த அளவு, ஒரு பொருள் எவ்வளவு திறமையாக மின்னோட்டத்தை கடத்துகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. தூய தாமிரம் (C11000) 101% IACS இல் தரமான அளவீட்டை நிர்ணயிக்கிறது, இது மிகுந்த எதிர்ப்பு ஆபத்தான வெப்பத்தை உருவாக்கும் மின்சார பரிமாற்ற பாகங்களுக்கு கட்டாயமானது. எனினும், வலிமை சேர்க்க தாமிரத்துடன் கலப்பு உலோகங்களை சேர்க்கும்போது, பொதுவாக மின்கடத்துதிறன் குறைகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கார்ட்ரிஜ் பிராஸ் (C26000) உருவாக்க Cartridge Brass (C26000) உருவாக்க துத்தநாகத்தை சேர்ப்பது மின்கடத்துதிறனை தோராயமாக 28% IACS ஆக குறைக்கிறது, இது மின்சார பரிமாற்றத்திற்கு பதிலாக சிக்னல் பயன்பாடுகளுக்கு மட்டுமே ஏற்றதாக இருக்கும் முக்கியமான தியாகம்.
2. பதற்ற நிவாரண எதிர்ப்பு
நீண்ட கால நம்பகத்தன்மைக்கு அடிக்கடி கவனம் செலுத்தப்படாத போதிலும் முக்கியமான அதிர்வு நீக்குதல் எதிர்ப்பு, குறிப்பாக வெப்பநிலையில் இருக்கும்போது, ஒரு பொருள் காலத்திற்கு தொடர்பு விசையை பராமரிக்கும் திறனை அளவிடுகிறது. ஒரு எஞ்சின் பெட்டி அல்லது EV பேட்டரி பேக் 125°C அல்லது 150°C வரை சூடாகும்போது, ஒரு சாதாரண பிராஸ் டெர்மினல் மெதுவாகி அதன் 'பிடிப்பை' (ஸ்பிரிங் விசை) இழக்கும், இது எதிர்ப்பு அதிகரிப்பதற்கும் சாத்தியமான தோல்விக்கும் வழிவகுக்கும். C70250 போன்ற உயர்தர உலோகக் கலவைகள் இந்த அதிர்வு நீக்கத்தை எதிர்க்குமாறு குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, வாகனின் ஆயுள் முழுவதும் இறுக்கமான இணைப்புகளை பராமரித்தல்.
3. வடிவமைப்புத்திறன் (வளைவு ஆரம்)
ஆட்டோமொபைல் இணைப்பான்கள் அடிக்கடி கடுமையான 90° அல்லது 180° வளைவுகளுடன் கடினமான வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு பொருளின் வடிவமைப்புத்திறன்—பெரும்பாலும் குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரத்திற்கு தடிப்பு விகிதமாக (R/t) குறிப்பிடப்படுகிறது—அது ஸ்டாம்பிங் செயல்முறையில் வெடிப்பதை தீர்மானிக்கிறது. மென்மையான தாமிரம் எளிதில் வடிவமைக்கப்பட்டாலும், உயர்தர உலோகக் கலவைகள் கட்டமைப்பு குறைவின்றி தேவையான வடிவத்தை அடைய சரியான டெம்பர் தேர்வு (எ.கா., ஹாஃப் ஹார்டு vs. ஸ்பிரிங் டெம்பர்) தேவைப்படுகிறது.
ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகளுக்கான முக்கிய தாமிர உலோகக் கலவைகள்: தேர்வு வழிகாட்டி
பொதுவான "தாமிரம்" அல்லது "பிராஸ்" என்பதை முற்றிலும் கடந்து, ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகள் குறிப்பிட்ட உலோகக் கலவைகளின் தொகுப்பை சார்ந்துள்ளன. கீழே உள்ள அட்டவணை நவீன வாகன கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்த தொழில் தரநிலைகளை ஒப்பிடுகிறது.
| உலோகக் கலவை தரம் | பொதுவான பெயர் | கடத்துத்தன்மை (% IACS) | தாழ்வலி பலத்துவம் (MPa) | முதன்மை ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடு |
|---|---|---|---|---|
| C11000 | ETP தாமிரம் | 101% | 220–300 | பஸ்பார்கள், பேட்டரி டெர்மினல்கள், ஃபியூஸ் இணைப்புகள் (அதிக முழுமை) |
| C26000 | கார்ட்ரிஜ் பித்தளை | 28% | 300–600 | ஹவுசிங்குகள், ஸ்பேடு டெர்மினல்கள், அதிகம் முக்கியமற்ற இணைப்பிகள் |
| C51000 | பாஸ்பர் வெண்கலம் | 15–20% | 310–600 | தொடர்பு ஸ்பிரிங்குகள், சுவிட்சுகள், சோர்வு-எதிர்ப்பு பாகங்கள் |
| C70250 | கார்சன் உலோகக்கலவை (Cu-Ni-Si) | 40–55% | 650–920 | EV இணைப்பிகள், அதிக வெப்பநிலை ரிலேக்கள், சிறுகுறிப்பு தொடர்புகள் |
| C17200 | பெரில்லியம் காப்பன் | 20–25% | 1000–1400+ | நுண்ணிய தொடர்புகள், மிக அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்ட சுவிட்சுகள் |
அதிக செயல்திறன் கொண்ட உலோகக்கலவைகளின் எழுச்சி (C70250)
C26000 பித்தளை அடிப்படை டெர்மினல்களுக்கு செலவு-நன்மை கொண்ட பணியாளாக இருந்தாலும், EV பயன்பாடுகளுக்கான Cu-Ni-Si உலோகங்களைப் போன்ற C70250 நோக்கி தொழில்துறை நகர்ந்து வருகிறது . இந்த "கார்சன் உலோகங்கள்" ஒரு தனித்துவமான "சிறந்த புள்ளி"யை வழங்குகின்றன: பித்தளையை விட இருமடங்கு கடத்துதிறனையும், தூய தாமிரத்தை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு வலிமையையும் 150°C வரையிலான வெப்பநிலையில் நிலைத்தன்மையுடன் வழங்குகின்றன. இது நவீன ADAS மற்றும் மின்சார பவர்ட்ரெயின் மாட்யூல்களில் காணப்படும் அடர்த்தியான இணைப்புகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கிறது.
சிறப்பு பயன்பாட்டு வழக்குகள்: பெரில்லியம் காப்பர்
அதிகபட்ச வலிமை மற்றும் சோர்வு ஆயுளை தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்கு, எடுத்துக்காட்டாக C17200 பெரில்லியம் காப்பர் பாகங்கள் , உற்பத்தியாளர்கள் வயதாகும் கடினமாக்குதல் (age hardening) என்ற செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது மென்மையான நிலையில் பொருளை ஸ்டாம்ப் செய்து, பின்னர் வெப்பத்தால் சிகிச்சை அளிப்பதன் மூலம் எஃகு போன்ற வலிமையை அடைய அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் செலவு மற்றும் பெரில்லியம் தூசு மேலாண்மை காரணமாக இது முக்கியமான பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்காக மட்டும் கையாளப்படும் உயர்தர தேர்வாக உள்ளது.
துல்லிய ஸ்டாம்பிங் செயல்முறைகள் மற்றும் உற்பத்தி சவால்கள்
கச்சா காயிலை ஒரு முடிக்கப்பட்ட டெர்மினலாக மாற்றுவது என்பது வெறும் கடுமையான சக்தியை மட்டும் சார்ந்திருப்பதில்லை. அதிக அளவு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்திக்கான முக்கிய முறை புரோகிரஸிவ் டை ஸ்டாம்பிங் ஆகும், ஆனால் உற்பத்தியாளர்கள் சந்திக்க வேண்டிய குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப சவால்களை இது அறிமுகப்படுத்துள்ளது.
அதிக வலிமை கொண்ட அலாய்களில் ஸ்பிரிங்பேக்கை நிர்வகித்தல்
C70250 அல்லது ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல்-காப்பர் கூட்டுப் பொருள்கள் போன்ற வலிமையான பொருள்களை ஆட்டோமொபைல் வடிவமைப்புகள் விரும்பும்போது, "ஸ்பிரிங்பேக்" என்பது பெரிய தடையாக மாறுகிறது. வளைப்பதற்குப் பிறகு உலோகம் தனது அசல் வடிவத்திற்குத் திரும்ப முயலும்போது ஸ்பிரிங்பேக் ஏற்படுகிறது, இது முக்கியமான அனுமதிகளை மாற்றிவிடுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த ஸ்டாம்பர்கள் பொருளை மிகையாக வளைப்பதன் மூலம் (90°க்கு மேல் வளைப்பதற்கு அது 90°க்குத் திரும்புமாறு) அல்லது வளைவு ஆரத்தில் உள்ள உள் அழுத்தங்களை நீக்குவதற்காக "காயினிங்" நுட்பங்களைப் பயன்படுத்து இதைச் சமாளிக்கின்றனர். அலாய் கடினமாக இருக்கும்போது, ஸ்பிரிங்பேக் முன்னறிவிப்பு குறைவாக இருக்கும், இது சிக்கலான கருவி வடிவமைப்பு மற்றும் சிமுலேஷனை தேவைப்படுத்துள்ளது.
பிளேட்டிங் மற்றும் ஆக்சிஜனேற்ற கட்டுப்பாடு
காப்பர் இயற்கையாக செயல்புரியக்கூடியதாக இருக்கிறது. ஒரு புதிய ஆக்சைடு அடுக்கு (பாட்டினா) குறைந்த நேரத்தில் உருவாகும், கடத்துத்தன்மையை பாதிக்கும். வாகனத்தின் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்ய, பெரும்பாலும் டின், வெள்ளி அல்லது தங்கத்தால் பூச்சு செய்யப்படுகின்றன. பூச்சு செய்வதற்கான காலம் எது என்பது ஒரு சிக்கல் ஆகும் - முன்பூச்சு (அட்டவணை செய்வதற்கு முன்பே கம்பிச்சுருளை பூச்சு செய்வது) செலவு குறைவாக இருக்கும், ஆனால் வெட்டும் பக்கங்களில் உலோகத்தின் திறந்த ஓரங்களை விட்டுவிடும், அவை துருப்பிடும். பின்பூச்சு (அட்டவணை செய்த பின் தனி பாகங்களை பூச்சு செய்வது) 100% பாதுகாப்பை வழங்கொடுக்கின்றன, ஆனால் அதிக செலவு மற்றும் பாகங்கள் சுட்டு சுருண்டு கோர்வையில் சிக்கும் அபாயம் உள்ளது. பாகத்தின் வெளிப்புற சூழல் வெளிப்படும் அளவை பொறுத்து இது தேர்வு மாறுபடுகின்றது - பொதுவாக உள்ளங்கை பாகங்கள் பின்பூச்சின் முழு பாதுகாப்பை தேவைப்படுகின்றன.
EV போக்குகள்: அதிக மின்னழுத்தம் மற்றும் சிறுகுறிப்பாக்கம்
வாகனங்களை மின்சாரமயமாக்குவது அட்டவணை தேவைகளை அடிப்படையில் மாற்றியுள்ளது. பாரம்பரிய 12V அமைப்புகள் பொதுவான தாங்களும் தரமான பிராஸ் டெர்மினல்களையும் அனுமதித்தன. ஆனால், 400V மற்றும் 800V EV கட்டமைப்புகள் பொருள் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை எதிர்பார்க்கின்றன.
வெப்ப மேலாண்மை & பஸ்பார்கள்
உயர் மின்னழுத்த அமைப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன. C11000 அல்லது C10200 (ஆக்சிஜன்-இலவச) தாமிரத்தில் இருந்து செய்யப்பட்ட ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட பஸ்பார்கள் வெப்பத்தை மிகவும் திறமையாக சிதறடிக்கும் மற்றும் இறுக்கமான பேட்டரி பேக்குகளுக்குள் செல்ல கடினமான 3D வடிவங்களில் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட முடியும் என்பதால், சுற்று கேபிள்களுக்குப் பதிலாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பாகங்கள் அடிக்கடி தடிமனாக (2மிமீ–6மிமீ) இருக்க வேண்டும், இது 300+ டன் கொண்ட கனமான அழுத்து இயந்திரங்களை தேவைப்படுத்துகிறது, இவை சாதாரண இணைப்பி ஸ்டாம்பர்களிடம் இருக்காது.
சிக்னல் தொடர்புகளின் சிறுகுறிப்பாக்கம்
மாறாக, தானியங்கி ஓட்டுதலுக்கான சென்சார்களின் வெடிப்பு நுண்ணிய இணைப்பிகளை தேவைப்படுத்துகிறது. இவற்றை ஸ்டாம்ப் செய்வது நுண்-சிறு பாகங்கள் ஒரு நிமிடத்திற்கு 1,000+ அடிகளை செய்யக்கூடிய அதிவேக இயந்திரங்களையும், வரிசையில் உள்ள அனைத்து பாகங்களின் 100% ஐயும் ஆய்வு செய்யும் பார்வை அமைப்புகளையும் தேவைப்படுத்துகிறது. குறைந்த பொருள் நிறையில் தொடர்பு விசையை பராமரிக்க மிகவும் வலிமையான உலோகக்கலவைகள் தேவைப்படுகின்றன, இது Cu-Ni-Si மற்றும் Cu-Cr-Zr உயர் வலிமை உலோகக்கலவைகளின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கிறது.
வழங்குநர் தேர்வு: IATF 16949 மற்றும் பொறியியல் திறன்
ஆட்டோமொபைல் விட்டிப்பூச்சு சங்கிலியில், ஒரு பாகத்தை ஸ்டாம்ப் செய்வதற்கான திறனைவிட, அது தோல்வியடையாது என்பதை உத்தரவாதம் செய்வதற்கான திறன் முதன்மையானது. அடிப்படை தேவை IATF 16949 சான்றிதழ் , ஆட்டோமொபைல் துறைக்கான கடுமையான தரம் மேலாண்மை தரமாகும். இது PFMEA (ப்ராசஸ் ஃபெயில்யூர் மோட் அண்ட் எஃபெக்ட்ஸ் அனாலிஸிஸ்) போன்ற கருவிகள் மூலம் பிழைகளைக் கண்டறிவதுடன், பிழைகளைத் தடுப்பதையும் கட்டாயப்படுத்துகிறது.
விட்டிப்பூச்சாளரைத் தேர்வு செய்யும்போது, சான்றிதழை மட்டும் பார்ப்பதிலிருந்து மேலே செல்லுங்கள். அவர்களது செங்குத்தாக ஒருங்கின திறன்களை மதிப்பிடுங்கள். அவர்களால் முன்னேறும் டையை உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்க முடியுமா? கடின கருவியை வெட்டுவதற்கு முன் பொருள் தேர்வைச் சரிபார்க்க அவர்கள் புரோட்டோ உருவாக்குதலை வழங்களா? Shaoyi Metal Technology இந்த ஒருங்கின அணுகுமுறையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன, கனமான டன் அளவு பிரஸ் திறன்களை (600 டன் வரை) மற்றும் IATF 16949 நெறிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி வேகமான புரோட்டோ உருவாக்குதலிலிருந்து முக்கியமான பாதுகாப்பு பாகங்களின் அதிக அளவு தொடர் உற்பத்தி வரை இடைவெளியை நிரப்புகின்றன.
உங்கள் சாத்தியமான பங்காளிக்கான முக்கிய கேள்விகள்:
- கண்காணிப்பு திறன்ஃ C70250 காயிலின் ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்சை முடிக்கப்பட்ட டெர்மினல்களின் குறிப்பிட்ட உற்பத்தி லாட்டுடன் கண்டறிய முடியுமா?
- கருவி பராமரிப்பு: அவைகளுக்கு மின் சுற்றுத் தடைகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஓரங்களை உருவாக்காமல் இருக்க டையின் கூர்மத்தை பராமரிக்க EDM மற்றும் கிரைண்டிங் உள்நாட்டு வசதிகள் உள்ளதா?
- திட்டத்தின் கூற்று: அவர்கள் கருவியமைப்பை மீண்டும் வடிவமைக்காமல் 10,000 புரோட்டோடைப் பாகங்களிலிருந்து 5 மில்லியன் ஆண்டு அலகுகளுக்கு அளவில் மாற முடியுமா?
முடிவு: இணைப்பை பாதுகாத்தல்
ஒரு ஆட்டோமொபைல் மின்சார அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை அதன் மிகவும் பலவீனமான இணைப்பால் வரையறுக்கப்படுகிறது—பெரும்பாலும் ஒரு கனெக்டர் ஹவுசிங்கின் ஆழத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட உலோக க்ளிப். இயல்பான பொருள் தேர்வுகளை மீறி, குறிப்பிட்ட சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்களுக்கு (வெப்பம், அதிர்வு, மின்னோட்டம்) ஏற்ப உலோகக் கலவைப் பண்புகளை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம், பொறியாளர்கள் தோல்வி வடிவங்களை அவை நிகழுவதற்கு முன்பே நீக்க முடியும். பஸ்பார்களுக்கு C11000 இன் கடத்துதிறனையாக இருந்தாலும் அல்லது EV சென்சார்களுக்கான C70250 இன் நெகிழ்வு எதிர்ப்பையாக இருந்தாலும், தாமிர உலோகக் கலவை ஸ்டாம்பிங்கின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு பொருள் அறிவியல் பற்றிய ஆழமான புரிதலையும், தகுதி பெற்ற திறமையான தயாரிப்பாளருடனான கூட்டுறவையும் சார்ந்துள்ளது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
1. EV கனெக்டர்களுக்கு பிராஸை விட C70250 ஏன் முன்னுரிமை பெறுகிறது?
மின்சார வாகனங்களுக்கு பொதுவான அலங்காரத்தை விட C70250 (Cu-Ni-Si) சிறந்த பண்புகளின் சமநிலையை வழங்குகிறது. 100°C க்கு மேல் உள்ள வெப்பநிலையில் அலங்காரம் அதன் ஸ்பிரிங் விசையை (அழுத்த நிவாரணம்) இழக்கும் போது, C70250 150°C வரை நிலைத்தன்மையுடன் இருக்கும். மேலும், அலங்காரத்தின் ~28% ஐ ஒப்பிடும்போது இது ஏறத்தாழ 40–50% IACS கடத்துதிறனை வழங்கி, அதிக-மின்னோட்ட சமிக்ஞை பயன்பாடுகளுக்கு மிகவும் திறமையானதாகவும், வெப்பம் உருவாவதைக் குறைவதாகவும் இருக்கும்.
ஸ்டாம்பிங்கில் முன்-ஓட்டம் மற்றும் பின்-ஓட்டம் ஆகியவற்றிற்கு என்ன வித்தியாசம்?
முன்-ஓட்டம் என்பது ஏற்கனவே ஓட்டப்பட்ட (எ.கா., வெள்ளி கொண்டு) உலோக குண்டையிலிருந்து பாகங்களை ஸ்டாம்ப் செய்வதைக் குறிக்கிறது. இது மலிவானது, ஆனால் ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட விளிம்புகள் (உலோகம் வெட்டப்பட்ட இடம்) ஓட்டப்படாமல் ஆக்சிஜனேற்றத்திற்கு வெளிப்படும். பின்-ஓட்டம் என்பது முதலில் ரா உலோகத்தை ஸ்டாம்ப் செய்து, பின்னர் தனித்தனியாக உள்ள பாகங்களை தொட்டி அல்லது ரேக்கில் ஓட்டுவதைக் குறிக்கிறது. பின்-ஓட்டம் மேற்பரப்பின் 100% ஐ மூடுகிறது, சிறந்த ஊழிப்பொறுமையை வழங்குகிறது, ஆனால் பொதுவாக அதிக விலையுடையது.
c11000 தாமிரத்தை ஸ்பிரிங் தொடர்புகளுக்கு பயன்படுத்த முடியுமா?
பொதுவாக, இல்லை. C11000 (தூய தாமிரம்) சிறந்த கடத்துதிறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மிகவும் மோசமான இயந்திர வலிமை மற்றும் உருவாக்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. அதை ஒரு ஸ்பிரிங்காகப் பயன்படுத்தினால், தொடர்பு விசையை பராமரிக்க மீள்வதற்கு பதிலாக, அது பிளாஸ்டிக் முறையில் சீரழியும் (வளைந்து அப்படியே தங்கிவிடும்). இணைப்பு அழுத்தத்தை பராமரிக்க தேவையான அதிக உருவாக்கும் வலிமை நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், ஃபாஸ்பர் பிரோன்ஸ் (C51000) அல்லது பெரில்லியம் காப்பர் (C17200) போன்ற உலோகக் கலவைகள் ஸ்பிரிங்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.