ZKRATKA

The prieskový proces výlisku karosérie je vysokopresná výrobná séria, ktorá transformuje ploché kovové cievky na komplexné, aerodynamické vonkajšie panely triedy „A“. Tento proces zvyčajne využíva sériový alebo transferový lis s tlakom vyšším ako 1 600 ton na vykonanie štyroch kľúčových operácií s diesami: vytiahnutie, orezanie, flangovanie a vŕtanie. Úspech závisí od prísneho ovládania toku materiálu, úpravy povrchu dies a pružného návratu (odskočenie) tak, aby konečná súčiastka spĺňala nezničiteľné estetické normy požadované pri montáži vozidla.

Fáza 1: Príprava materiálu a strihanie

Pred vstupom do hlavnej lisovej linky musí byť surový materiál – zvyčajne plech z mäkkého ocele (CRS) alebo zliatina hliníka s vysokou pevnosťou – pripravený s presnou čistotou. U vonkajších panelov, ako sú blatníky, začína kvalita povrchu na úrovni cievky. Hliník je stále častejšie uprednostňovaný u moderných EV, aby sa znížila hmotnosť, hoci predstavuje vyššie výzvy pri odskočení v porovnaní s tradičným oceľovým plechom.

Proces začína s Vyrážania , kde sa neustále vinutá cievka odvinie, umyje a nareže na tvarované ploché plechy nazývané „polotovary“. Na rozdiel od vnútorných konštrukčných dielov vyžadujú polotovary blatníkov lichobežníkový alebo obrysovo tvarovaný profil, ktorý približne napodobňuje obrys konečného dielu. Táto optimalizácia minimalizuje odpadový materiál počas nasledujúcej fázy orezávania.

Čistenie a mazanie sú tu kritické. Polotovar prechádza cez umývačku, ktorá odstráni olej z valcovacej stolice alebo nečistoty. Dokonca aj mikroskopická častica prachu zachytená medzi polotovarom a nástrojom počas ďalšej fázy môže vytvoriť „pupienok“ alebo povrchovú chybu, čo spôsobí, že bude diel označený ako odpad. Potom sa nanáša presná vrstva tvárniaceho maziva, aby sa uľahčil proces hlbokého taženia.

Fáza 2: Lisová linka (taženie, orezávanie, flangovanie, prebíjanie)

Srdce stroja prieskový proces výlisku karosérie prebieha na prevodovej alebo sériovej lisovej linke, ktorá zvyčajne pozostáva zo štyroch až šiestich rôznych nástrojových staníc. Každá stanica vykonáva konkrétnu operáciu na postupné formovanie kovu.

Op 10: Hlboké taženie
Prvý a najnásilnejší dopad prebieha v ťažnom nástroji. Lisy pôsobiace silou 1 000 až 2 500 ton vtlačia razník do kovovej platne a tým ju vtlačia do dutiny. Tým vzniká základná 3D geometria blatníka vrátane oblúku kolesa a tvaru miesta pre svetlá. Kov sa plasticky deformuje a predlžuje až o 30–40 %. Viazacie prstence držia okraje plechu, aby kontrolovali rýchlosť toku materiálu; ak kov tečie príliš rýchlo, vznikajú záhyby, ak príliš pomaly, trhá sa.

Op 20: Zrezávanie a odstraňovanie odpadu
Keď je tvar stanovený, súčiastka postupuje do strižného nástroja. Tu precízne strihacie nože odstránia nadbytočný kov (odpad z viazacieho okraja), ktorý bol použitý na upevnenie súčiastky počas ťahania. Táto operácia definuje skutočný obvod blatníka a otvor kolies. Odpadový kov padá cez žľaby na recykláciu, zatiaľ čo súčiastka pokračuje ďalej.

Op 30: Ohýbanie flangy a dorazenie
Kotúče vyžadujú 90-stupňové okraje (priehlbiny) na pripevnenie k jednokorpusovej karosérii vozidla a na vytvorenie bezpečných, zahnutých okrajov pre blatník. Výstrežná matrica tieto okraje ohýba nadol. Súčasne môže nastať tzv. "restrike" operácia, pri ktorej matrica opakovane narazí do konkrétnych oblastí plechu, aby kalibrovala povrch a uzamkla geometriu, čím sa zníži pruženie späť.

Operácia 40: Prebíjanie a operácie s vačkovými mechanizmami
Posledná mechanická fáza zahŕňa prebíjanie montážnych otvorov, výrezov pre anténu alebo otvorov pre bočné svetlá. Na tomto mieste sa často používajú vačkové matrice – nástroje poháňané mechanizmom, ktoré premenia zvislý pohyb lisu na vodorovnú reznú akciu – a umožňujú vyrazovať otvory na zvislých plochách blatníka bez deformácie hlavného panela.

Fáza 3: Inžinierstvo povrchu triedy A

Na rozdiel od podlahových panely alebo nosných pilierov je blatník Povrchom triedy A to znamená, že musí byť esteticky dokonalý, s krivkou spojitosti G2 alebo G3, ktorá odráža svetlo bez skreslenia. Dosiahnutie tohto stavu vyžaduje inžinierske riešenia, ktoré idú ďaleko za rámec jednoduchého tvárnenia kovu.

Plochy dielov pre blatníky sú leštené na zrkadlový povrch. Počas fázy návrhu používajú inžinieri simulačný softvér na predpovedanie „stôp šmyku“ – čiar spôsobených tým, že materiál sa vlečie po nástroji. Na vyrovnanie tohto javu sa pri kĺpacom procese často používa kompenzácia tzv. „nadklenutím“, pri ktorej sa doska mierne prehne cez požadovaný tvar, aby sa po jej pružnom návrate ustálila do presného nominálneho rozmeru.

Výrobcovia musia tiež preklenúť medzeru medzi rýchlym prototypovaním a konzistentnosťou pri vysokých objemoch výroby. Pre spoločnosti, ktoré navyšujú výrobu, partneri ako Shaoyi Metal Technology využívajú presné kĺpace riešenia certifikované podľa IATF 16949 na dodávanie kľúčových automobilových komponentov, čím zabezpečujú dodržanie prísnych globálnych štandardov OEM od počiatočného návrhu nástrojov až po konečný kĺpac výrobok.

Fáza 4: Bežné chyby a kontrola kvality

Kĺpanie veľkých, komplexných panelov prináša špecifické riziká vzniku chýb, ktoré je potrebné neustále riadiť. Kontrola kvality nie je len konečným krokom, ale integrovanou súčasťou výrobného pásu.

• Trhliny a praskliny: Vznikajú vtedy, keď sa materiál príliš ztenší počas hlbokého taženia (Op 10), zvyčajne kvôli nedostatočnému mazaniu alebo nadmernému tlaku viazacieho dosadu.
• Záhyby: Spôsobené voľným tokom materiálu, pri ktorom sa kov nahromadzuje namiesto roztiahnutia. To je katastrofálne pre povrchy triedy A.
• Návratnosť: Tendencia kovu (obzvlášť hliníka) vrátiť sa do pôvodného tvaru po otvorení lisu. To spôsobuje rozmerové nepresnosti, ktoré vedú ku štrbinám počas montáže vozidla.
• Povrchové nízky/vysoké miesta: Jemné depresie alebo vydutiny neviditeľné voľnému oku, no po natretí veľmi zrejmé.

Zvýrazňovacia miestnosť
Na detekciu týchto povrchových chýb prechádzajú blatníky cez tzv. „Zvýrazňovaciu miestnosť“ alebo „Zelenú miestnosť“. Kontrolori nanášajú tenkú vrstvu oleja na panel a pozorujú ho pod mriežkami intenzívneho svetla. Olej vytvára odrazivý povrch, čo vizuálne skresľuje čiary mriežky, ak existuje dokonca mikrónová depresia alebo vryp v kove. Na mapovanie topológie povrchu voči CAD modelu sa tiež stále častejšie používajú automatizované optické kontrolné systémy.

Fáza 5: Zmontovanie a dokončenie

Keď je kĺb preverený, prejde na ďalšie spracovanie. Hoci sú blatníky hlavne tvorené jedným dielom, často vyžadujú pripevnenie malých posilňovacích konzol alebo matic pre montáž.

Zahnutie a skladovanie
Ak je blatník dvojvrstvový (zriedkavé u predných blatníkov, bežné u dverí/kapot), podstúpi proces zahnutia. U štandardných blatníkov je dôraz na bezpečnom skladovaní. Hotové panely sú umiestnené do špeciálnych palet s nehrubým vložením. Tieto palety zabraňujú tomu, aby sa panely navzájom dotýkali, a tak chránia povrch triedy A počas prepravy do zvarovacej a farbiarenskej linky.

Ovládanie krivky

Výroba automobilovej blatníka je rovnováhou medzi hrubou silou a mikroskopickou presnosťou. Od počiatočného ťahu s tlakom 1 600 ton až po konečnú kontrolu svetelnou mriežkou, každý krok je vypočítaný tak, aby sa zachovala integrita povrchu kovu. Keďže výrobcovia áut prechádzajú na ľahšie zliatiny hliníka a komplexnejšie aerodynamické návrhy, proces tvárnenia sa neustále vyvíja, pričom si vyžaduje tesnejšie tolerancie a pokročilejšie inžinierstvo nástrojov, aby boli dosiahnuté dokonalé krivky viditeľné na predajni vozidiel.

Často kladené otázky

1. Aké sú hlavné kroky pri procese tvárnenia blatníkov?

Základný proces zvyčajne prebieha vo štyroch hlavných fázach: Vyrážania (rezanie surového kotúča), Kreslenie (tvorenie trojrozmerného tvaru), Vyrobenie (odstránenie nadbytočného kovu) a Ohýbanie/Prebíjanie (vytvorenie okrajov a montážnych otvorov). Niektoré linky môžu zahŕňať operáciu Restrike pre konečnú kalibráciu povrchu.

2. Prečo je fáza ťahania kritická pre blatníky?

The fáza ťahania je proces, pri ktorom sa rovná kovová platňa pretvaruje do trojrozmernej formy. Je to najkritickejší krok, pretože stanovuje geometriu panelu a povrchové napätie. Nesprávne vytiahnutie môže spôsobiť trhliny, záhyby alebo „mäkké“ oblasti náchylné na vydutia, čo poškodí kvalitu povrchu triedy A.

3. Potrebujete špeciálny kladivo na kovanie plechu?

Nie, priemyselné automobilové kovanie nepoužíva kladivá. Namiesto toho sa opiera o veľké hydraulické alebo mechanické lisy a presne opracované formy. Hoci manuálne tvarovanie kovu môže pri obnove alebo individuálnych prácach používať kladivá a podložky, sériová výroba je automatizovaný proces s vysokou silou pôsobenia.