TL;DR

Het bijsnijden van gestanste auto-onderdelen is de cruciale secundaire bewerking waarbij overtollig materiaal, ook wel bIJLAGE of afvalmateriaal genoemd, wordt verwijderd van een gevormd onderdeel om het definitieve afmetingsprofiel te bereiken. Deze bewerking vindt meestal plaats na de dieptrekfase en zorgt ervoor dat een ruwe, met houder vastgehouden vorm wordt omgezet in een precisieonderdeel dat klaar is voor assemblage. Fabrikanten maken voornamelijk gebruik van twee methoden: mechanische snijmalen voor efficiëntie bij hoge volumes (met cam-aangedreven of knijpbewegingen) en 5-assige lasersnijden voor prototypen, kleine series of gehard boorstaal. Het optimaliseren van deze fase is essentieel om gebreken zoals burrs en ijzervijlsel te voorkomen en de kosten voor schroot onder controle te houden.

De rol van bijsnijden in de automobielstansworkflow

In de hiërarchie van autometalstansen fungeert bijsnijden als de definitieve brug tussen vormcreatie en eindafwerking. Om de functie ervan te begrijpen, moet men eerst de mechanica van het tekening proces. Wanneer een platte plaat (blanco) in een 3D-vorm wordt getrokken—zoals een deurpaneel of spatbord—wordt extra materiaal nodig rond de omtrek. Dit materiaal, vastgehouden door de klemring, reguleert de stroom van metaal in de matrijsomholing om kreukels en scheuren te voorkomen. Zodra het trekken is voltooid, staat dit houdende materiaal bekend als bIJLAGE of afvalmateriaal en heeft geen verdere functionele doel.

Afmelden verwijdert dit overtollige materiaal om de netto vorm van het onderdeel zichtbaar te maken. Het is zelden een zelfstandig proces; in plaats daarvan wordt het geïntegreerd in een grotere overbrengingsgereedschap of progressieve stempoot sequentie. Typisch verloopt de werkstroom als volgt:

1. Blanken: Snijden van de initiële plaatindeling.
2. Tekening: Vormen van de complexe 3D-geometrie (het creëren van de addendum).
3. Afbikken: Precisieverwijdering van de addendum.
4. Flenzen/Ponsen: Buigen van flenzen of ponsen van gaten voor montage.

De precisie van de snijlijn is van het grootste belang. Een afwijking van zelfs enkele microns kan invloed hebben op vervolgbewerkingen zoals flanken of omtrekken , waarbij de rand wordt gevouwen om een veilige, gladde afwerking te creëren op onderdelen zoals kappen en deuren. Voor ingenieurs bepaalt de keuze van de trimmethode niet alleen de tolerantie van het onderdeel, maar ook het budget van het gereedschap en de schaalbaarheid van de productie.

Metode 1: Mechanische matrasbewerking (volume-standaard)

Voor massaproducties van meer dan 100.000 stuks per jaar is mechanische trimming de industriestandaard. Deze methode maakt gebruik van harde gereedschappen van gehard gereedschapstaal of karbide om het metaal in één persstreken te scheeren. De mechanische werking is een scheerwerking waarbij een bewegende punch het metaal langs een stationaire matrijsknop duwt, waardoor het materiaal binnen een gecontroleerde vrijheidszone breekt.

Ingenieurs kiezen over het algemeen tussen twee mechanische benaderingen op basis van de geometrie van het onderdeel en de eisen aan de randkwaliteit:

• Pinch Trimming: Deze methode wordt vaak gebruikt voor getrokken schelpen of kopjevormige delen. Het afknippen wordt uitgevoerd door het materiaal tegen een verticale muur te "knijpen". Hoewel het kosteneffectief is en eenvoudiger te onderhouden, kan knijpslijpen een lichte stap of dunner worden aan de trimlijn, wat mogelijk niet aanvaardbaar is voor buitengevels van klasse A.
• Shimmy (Cam) Trimming: Voor zeer nauwkeurige auto-onderdelen is kam-gedreven trimmen de voorkeur. Hier worden de verticale bewegingen van de pers door middel van stuurblokken omgezet in horizontale of hoekige snijstreken. Hierdoor kan de matrix complexe, contourvormige randen loodrecht op het metalen oppervlak afknippen, wat resulteert in een schoner rand met minimale borren. Volgens De fabrikant , is het bereiken van de juiste snijvrijheid - meestal 10% van de materialdikte - van cruciaal belang om vroegtijdige slijtage van het gereedschap te voorkomen.

Voordelen: Ongeëvenaarde cyclustijden (seconden per onderdeel); uiterst consistente afmetingen; lagere variabele kosten per eenheid.
Nadelen: Hoge kapitaaluitgaven (CapEx) voor gereedschap; duur en langzaam te wijzigen als er ontwerpwijzigingen optreden.

Methode 2: 5-assig lasertrimmen (flexibiliteit en prototyping)

Nu de auto's worden ontworpen met hoogvast en lichtgewicht materiaal, wordt de mechanische afwerking beperkt. Ultra-hoge sterkte stalen (UHSS) en warm gestempelde borstaalonderdelen zijn vaak te moeilijk om economisch te trimmen met traditionele matrijzen, omdat ze snel werktuigfalen veroorzaken. Ga in. 5 assen lasertrimming .

Met behulp van een scherp geconcentreerde lichtstraal wordt het materiaal gesmolten en gesneden. Een multi-assige robotarm leidt de snijkop rond complexe 3D-contouren zonder fysiek contact. Deze methode elimineert de noodzaak van harde werktuigen, waardoor technische wijzigingen (ECO's) direct kunnen worden uitgevoerd door eenvoudig het CNC-programma bij te werken.

Deze technologie is van vitaal belang voor twee specifieke scenario's:

1. Snel prototypen: Voordat ze dure harde matrijzen gaan maken, gebruiken ingenieurs lasertrimming om de geometrie en de opstelling van het onderdeel te controleren.
2. Warmstempelen: Voor veiligheidscritische onderdelen zoals B-pijlers die bij hoge temperaturen worden gevormd, verhardt het materiaal onmiddellijk. Lasertrimming is de enige haalbare optie om deze geharde componenten te snijden zonder conventionele trimmatrijzen te breken.

Hoewel lasertrimming geen gereedschapskosten oplevert, heeft het een aanzienlijk hogere operationele kosten (OpEx) als gevolg van langzamere cyclustijden. Met een mechanische pers kan een schutter in 4 seconden worden getrimd; met een laser kan dat 90 seconden duren. Voor fabrikanten die de kloof tussen prototype en productie willen overbruggen, is deze flexibiliteit echter van onschatbare waarde. Partners zoals Shaoyi Metal Technology deze dualiteit te benutten door oplossingen aan te bieden die kunnen worden uitgebreid van prototype-uitvoeringen van 50 onderdelen (met behulp van flexibel snijden) tot miljoenen IATF 16949-gecertificeerde massa geproduceerde onderdelen met behulp van perslijnen van 600 ton.

Vaak voorkomende afknijpingsfouten en probleemoplossing

Bij het trimmen wordt de kwaliteitscontrole vooral gecontroleerd door het bestrijden van de randdefecten. Zelfs kleine onvolkomenheden kunnen leiden tot assemblagefouten of veiligheidsrisico's voor lijnwerkers. Bij het oplossen van problemen wordt meestal gekeken naar drie hoofdschuldigen: borstels, ijzerfijls en vervorming.

1. De Burrs en Rollover

Een burr is een scherpe, verhoogde rand, terwijl omvouwing is de afgeronde rand aan de tegenovergestelde kant. Dit zijn natuurlijke bijproducten van het scheren, maar moeten binnen de tolerantiestandaard worden gehouden. Overmatige boorhoogte wordt bijna altijd veroorzaakt door: onjuiste snijruimte - Ik ben niet. Als de kloof tussen de punch en de matrijst te groot is, scheurt het metaal in plaats van te scheuren, waardoor er grote boeren ontstaan. Als de spleet te strak is, slijt het gereedschap vroegtijdig af. Regelmatig slijpen en schimmel aanpassen is de standaardoplossing.

2. Het is een onmogelijke zaak. Vervaardiging uit ijzer

Losse metaaldelen, of "slijven", kunnen tijdens het snoeien loskomen en in de mat vallen. Als deze vellen tijdens een vormproces op het volgende deel landen, veroorzaken ze puistjes of buizen op het oppervlak. Klasse A-panelen - Ik ben niet. Oplossingen zijn onder meer het opnemen van vacuümschrootverwijderingen in het vormgevingsproces en het zorgen dat de afwerking van staal scherp is om het afbrokkelen van materiaal te voorkomen.

3. Het is een onmogelijke zaak. Vervorming en Springback

Als men tijdens het trimmen de spanning in een getrokken deel loslaat, kan het metaal zich terugspringen of draaien, waardoor het zijn afmetingsnauwkeurigheid verliest. Dit komt vooral voor bij hoogdrijfstaal. Om dit tegen te gaan, gebruiken ingenieurs drukbuffers het onderdeel stevig vasthouden tijdens het snijden en de afwerking met een berekend bedrag opzettelijk "af" ontwerpen om rekening te houden met het springback-effect.

Schroothouding en proceseconomie

De zakelijke kant van het trimmen draait om afvalbeheer - Ik ben niet. Aangezien het afgesneden materiaal schroot is, vertegenwoordigt het verloren waarde. Maar door middel van intelligente procestechnieken kan dit verlies tot een minimum worden beperkt. Nesteren software wordt gebruikt tijdens de blankfase om onderdelen op de bandstrip zo te rangschikken dat de benodigde addendum wordt geminimaliseerd, waardoor effectief de hoeveelheid materiaal die later moet worden afgeknipt, wordt verminderd.

Het fysiek verwijderen van afval is ook een logistieke uitdaging. Bij snelle progressieve stansen moeten afvalgooten en triltransporteurs het afval efficiënt afvoeren om 'dubbele slagen' te voorkomen—waarbij afval de mal blokkeert, wat leidt tot catastrofale beschadiging van de tool. Voor gestanste auto-onderdelen wordt de kosten van de afsnijmal vaak niet alleen gerechtvaardigd door de kwaliteit van het onderdeel, maar ook door de betrouwbaarheid van het afvalafvoersysteem, dat ononderbroken bedrijfstijd waarborgt.

Conclusie

Afwikkeln is meer dan alleen een snijbewerking; het is het moment waarop een plaat metaal een dimensioneel nauwkeurig automobielonderdeel wordt. Of u nu gebruikmaakt van de brute kracht en snelheid van mechanische afwikkelmatrijzen voor carrosseriepanelen in hoge oplages, of van de chirurgische precisie van 5-assige lasers voor geharde veiligheidsstructuren, het doel blijft hetzelfde: een schone, vlakke snede zonder aanslibbing binnen strikte toleranties. Naarmate auto-materialen evolueren naar hardere, lichtere legeringen, ontwikkelen ook de afwikkeltechnologieën zich verder, waarbij traditionele mechanische principes worden gecombineerd met moderne digitale flexibiliteit.

Veelgestelde Vragen

1. de Wat zijn de 7 stappen in de stempelmethode?

Hoewel er variaties bestaan, omvat het standaard 7-staps stempelproces meestal: Uitstempelen (het snijden van de initiële vorm), Doorboren (gaten ponsen), Tekening (het vormen van de 3D-vorm), Buigwerk (hoeken creëren), Luchtbuigen (vormen zonder volledig af te zuigen), Bodemen/muntage (stempelen voor precisie en sterkte), en tot slot Knippen (verwijderen van overtollig materiaal van het gevormde onderdeel).

2. Wat is het verschil tussen scheren en afwikkelen?

Scheren is een algemene term voor het snijden van metaal langs een rechte lijn, vaak gebruikt om de initiële grondvorm (blank) uit een rol te maken. Afwerken is een specifiek type snijbewerking uitgevoerd op een 3D-gevormd onderdeel om de onregelmatige randen (toeslag) te verwijderen en het uiteindelijke omtrekprofiel te verkrijgen. Het trimmen vereist meestal complexe, gevormde malen in plaats van rechte snijbladen.

3. Waarom is "toeslag"-materiaal nodig als het toch alleen wordt afgetrimd?

De bIJLAGE fungeert als een handgreep voor de klemring om vast te grijpen tijdens het dieptrekproces. Zonder dit extra materiaal zou het metaal ongecontroleerd in de matrijsholte stromen, wat zou leiden tot ernstige plooien, scheuren en uitdunnen. De toeslag zorgt ervoor dat het metaal gelijkmatig over de stempel wordt uitgerekt, waarbij het zich opoffert om de kwaliteit van het eindproduct te waarborgen.