Kernuitdagingen in de inkoop van auto-onderdelen uitgelegd

TL;DR

Het inkopen van auto-onderdelen is steeds complexer geworden door een combinatie van aanhoudende verstoringen in de supply chain, stijgende operationele kosten en significante geopolitieke instabiliteit. Belangrijke uitdagingen zijn slecht voorraadbeheer, gespannen relaties met leveranciers en knelpunten in de logistiek. Deze problemen, versterkt door de COVID-19-pandemie, arbeidstekorten en een wereldwijde verschuiving naar elektrische voertuigen, leiden vaak tot vertragingen bij inkoop en wijdverspreide onderdelengebreken voor zowel fabrikanten als reparatiewerkplaatsen.

De kernuitdagingen in de supply chain en operationele hindernissen

In het hart van de inkoopproblemen binnen de automobielindustrie liggen fundamentele operationele en logistieke inefficiënties. De enorme complexiteit van een modern voertuig, dat tot wel 30.000 afzonderlijke onderdelen kan bevatten, creëert een uitgebreid en ingewikkeld supplynetwerk. Dit netwerk is opgebouwd in niveaus, van Tier 1-leveranciers die complexe systemen zoals motoren direct leveren aan fabrikanten (OEM's), tot Tier 3-leveranciers die basisgrondstoffen leveren. Dit ingewikkelde systeem, hoewel historisch gezien efficiënt, is gevoelig voor verstoringen op elk niveau, waardoor er een domino-effect ontstaat dat productielijnen tot stilstand kan brengen.

Een belangrijke uitdaging is effectief voorraadbeheer. Veel bedrijven hebben moeite met processen die leiden tot overbevoorrading, waardoor kapitaal wordt vastgehouden in ongebruikte onderdelen, of onderbevoorrading, wat reparatievertragingen veroorzaakt wanneer componenten niet beschikbaar zijn. Om dit te beperken, wordt door sommigen een 'just-in-time'-voorraadstrategie aanbevolen, waarbij onderdelen alleen worden besteld wanneer ze nodig zijn. Deze aanpak wordt sterk verbeterd door gebruik te maken van digitale onderdelenaggregators die een geconsolideerd overzicht bieden van de voorraden van meerdere leveranciers, waardoor snel en efficiënt kan worden ingekocht zonder grote, kostbare voorraden te hoeven aanhouden. Voor meer informatie hierover, Biedt AutoVitals inzichten in het moderniseren van onderdelenbestellingen.

Bovendien is het beheren van leveranciersrelaties een kritisch pijnpunt geworden. De traditionele methode van het versturen van talloze aanvragen voor offertes (RFQ's) naar veel leveranciers heeft geleid tot 'offertevermoeidheid', waarbij leveranciers onresponsief worden door overbelasting met offerteaanvragen. Deze transactionele aanpak ondermijnt de samenwerkingsrelaties die noodzakelijk zijn voor een veerkrachtige toeleveringsketen. Het opbouwen van sterkere, strategischere relaties met een beperkt aantal hoogwaardige, betrouwbare leveranciers zorgt voor betere communicatie en prioritering, met name tijdens marktvolatiliteit. Wanneer een leverancier weet dat een zakelijke kans serieus is, is hij of zij eerder geneigd responsief en samenwerkend te zijn.

Invloed van macro-economische en geopolitieke factoren op inkoopstrategieën

Het geglobaliseerde karakter van de auto-industriële toeleveringsketen maakt deze zeer gevoelig voor macro-economische en geopolitieke schokken. Internationale inkoop is standaardpraktijk, waarbij OEM's en grote leveranciers op wereldschaal kwalitatief hoogwaardige producten tegen de laagst mogelijke kosten proberen te verkrijgen. Belangrijke productie- en inkoopcentra zijn Mexico, Canada, Japan, Zuid-Korea en China, die elk essentiële componenten leveren, variërend van motoren en transmissies tot geavanceerde elektronische systemen. Deze wereldwijde afhankelijkheid betekent echter dat regionale instabiliteit wereldwijde gevolgen kan hebben.

Handelsbeleid, zoals tarieven, kan de kosten en beschikbaarheid van onderdelen aanzienlijk veranderen. Bijvoorbeeld: Amerikaanse tarieven op Chinese importen kunnen de productiekosten verhogen en onzekerheid in de toeleveringsketen veroorzaken, waardoor bedrijven hun inkoopstrategieën moeten heroverwegen. Veranderende economische landschappen en internationale handelsakkoorden, zoals het Verdrag tussen de Verenigde Staten, Mexico en Canada (USMCA), herschetsen voortdurend de spelregels, wat van bedrijven vereist dat ze soepel en aanpasbaar blijven.

Bovendien leggen geopolitieke conflicten en natuurrampen de kwetsbaarheid bloot van deze langeafstands toeleveringsketens. Gebeurtenissen zoals de oorlog in Oekraïne of aardbevingen in Japan hebben eerder geleid tot verstoringen in de levering van kritieke materialen en componenten, met productievertragingen tot gevolg. Zoals aangehaald door Just Auto , veroorzaakte de aardbeving in Japan in 2011 een tekort aan een specifieke rode verfkleurstof die uitsluitend uit die regio kwam, wat gevolgen had voor een wereldwijde premium autofabrikant. Deze gebeurtenissen onderstrepen de risico's van afhankelijkheid van enkelvoudige leveranciers in politiek of milieu-gevoelige gebieden.

Oorzaken van recente verstoringen en tekorten

Veel van de huidige moeilijkheden bij het vinden van auto-onderdelen zijn terug te voeren op een reeks zich versterkende verstoringen. De COVID-19-pandemie was een belangrijke aanleiding, die wijdverspreide fabriekssluitingen veroorzaakte en nog nooit geziene scheepvaartknelpunten creëerde. Toen autofabrikanten in 2020 hun onderdelenbestellingen verminderden, richtten halfgeleiderfabrikanten zich op de bloeiende consumentenelektronicamarkt. Toen de vraag uit de automobielindustrie weer toenam, ontstond er een ernstig tekort aan microchips, waardoor de productie van voertuigen wereldwijd lam lag.

Deze eerste schok werd verergerd door aanhoudende tekorten aan arbeidskrachten en logistieke knelpunten. Overbelasting van grote zeehavens, gecombineerd met een gebrek aan beschikbare werknemers, vertraagde de transportbeweging van onderdelen en grondstoffen tot een kruipgangetje. Deze vertragingen hebben een kettingreactie tot gevolg, wat leidt tot achterstanden in leveringen die dealers en reparatiewerkplaatsen parten spelen. Een onderdeel dat essentieel is voor de assemblage van een voertuig kan de gehele productielijn stilleggen, wat illustreert dat een supply chain slechts zo sterk is als zijn zwakste schakel.

De overgang naar elektrische voertuigen (EV's) voegt een extra laag complexiteit toe. De vraag naar nieuwe soorten componenten, zoals lithium-ionbatterijen, elektromotoren en geavanceerde sensoren, vormt de supply chain opnieuw. Een sterke afhankelijkheid van China voor grondstoffen zoals lithium en zeldzame aardmetalen, evenals voor de productie van batterijen, creëert nieuwe afhankelijkheden en mogelijke kwetsbaarheden. Volgens een analyse door Boise State University , China controleert ongeveer 70% van de wereldwijde batterijmarkt, een dominantie die strategische uitdagingen vormt voor autofabrikanten in andere regio's.

Strategische oplossingen en vooruitzichten voor de toekomst

Het navigeren door deze veelzijdige uitdagingen vereist een strategische verschuiving van traditionele, kostengerichte inkoop naar een veerkrachtigere en soepelere aanpak. Een belangrijke strategie is het diversifiëren van de leveranciersbasis. Het afstappen van single-sourcing voor kritieke componenten vermindert het risico van een enkel faalpunt. Branchegenoten zoals Toyota hebben multi-sourcingstrategieën geadopteerd, waarbij vaak een primaire leverancier wordt gebruikt voor het grootste deel van een order, terwijl relaties worden onderhouden met secundaire en tertiaire leveranciers als back-up.

Investeren in technologie is een andere cruciale stap. Moderne inkoopplatforms en enterprise resource planning (ERP)-systemen kunnen zorgen voor meer transparantie in de gehele supply chain, waardoor bedrijven de prestaties van leveranciers kunnen monitoren en tijdige waarschuwingen ontvangen over mogelijke verstoringen. Technologieën zoals blockchain worden eveneens onderzocht om de transparantie te verbeteren, zodat bedrijven componenten kunnen traceren van grondstof tot eindproduct en ethische en duurzame inkooppraktijken kunnen waarborgen. Voor bedrijven die gespecialiseerde en gecertificeerde componenten zoeken, kan samenwerken met experts op het gebied van specifieke productieprocessen een strategisch voordeel zijn. Bedrijven die bijvoorbeeld op zoek zijn naar hoogwaardige gesmede onderdelen, kunnen samenwerken met specialisten zoals Shaoyi Metal Technology , die IATF16949-gecertificeerde warmtesmeeddiensten aanbiedt, en zo precisie en betrouwbaarheid garandeert van prototyping tot massaproductie.

Uiteindelijk is het van cruciaal belang om sterkere, meer samenwerkingsgerichte relaties met leveranciers op te bouwen. In plaats van een puur transactionele aanpak, zorgt het bevorderen van partnerschappen op basis van transparantie en wederzijds vertrouwen voor beter planning en probleemoplossing. Zoals een sectorexpert tijdens een interview met Arkestro opmerkte, is het doel om leveranciers te hebben die op zaterdagochtend op je oproep reageren omdat zij weten dat de zakelijke kans reëel is en de relatie gewaardeerd wordt. Deze samenwerkingsgeest, gecombineerd met technologische investeringen en strategische diversificatie, zal essentieel zijn om de veerkrachtige toekomstige supply chains op te bouwen.

Veelgestelde Vragen

1. Waarom is het zo moeilijk om auto-onderdelen te vinden?

Het vinden van auto-onderdelen is moeilijk geworden door een samenkoming van factoren. De COVID-19-pandemie zorgde voor grote verstoringen in de supply chain, waaronder fabrieksafsluitingen en knelpunten in de scheepvaart. Deze problemen werden verergerd door aanhoudende personeelstekorten en een wereldwijde tekort aan halfgeleiders, die essentieel zijn voor moderne voertuigen. Dit heeft zowel de productie als levering van nieuwe onderdelen vertraagd, wat heeft geleid tot wijdverspreide schaarste.

2. Waarom staan zoveel auto-onderdelen op achterstand?

Veel auto-onderdelen staan op achterstand omdat de mondiale supply chain nog steeds herstelt van de verstoringen veroorzaakt door de pandemie. Vertragingen in de scheepvaart en congestie in havens hebben een enorme achterstand aan goederen gecreëerd. Nu de vraag naar voertuigen en reparaties weer is toegenomen, hebben fabrikanten en leveranciers moeite om bij te blijven, wat leidt tot lange wachttijden voor essentiële componenten die vastzitten in de logistieke keten.

3. Wat zijn de 3 C's in de automobielindustrie?

In de context van autoreparatie zijn de drie 'C's' Conditie, Oorzaak en Correctie. Dit kader wordt gebruikt op reparatieopdrachten om een grondig en nauwkeurig serviceproces te waarborgen. 'Conditie' beschrijft de klacht van de klant of het geconstateerde probleem. 'Oorzaak' geeft de onderliggende reden van het probleem aan. 'Correctie' beschrijft de specifieke reparaties of acties die zijn uitgevoerd om het probleem op te lossen.