Pengekaman Plat Sandaran Brek: Proses, Ketepatan & Spesifikasi

RINGKASAN

Penempaan plat penahan brek adalah proses pengeluaran piawai industri untuk mencipta asas struktur keluli bagi pad brek, menggunakan tekanan berat tinggi (kebiasaannya 200T–500T) untuk memotong dan membentuk keluli bergulung dengan ketepatan yang sangat tinggi. Walaupun pengetaman Konvensional menawarkan kelajuan dan kecekapan kos untuk pengeluaran besar-besaran, pengeblankan Halus semakin menjadi pilihan kerana keupayaannya menghasilkan tepi yang licin, bebas retak, dan had toleransi ketat tanpa mesinan sekunder. Sistem Kekalan Mekanikal (NRS) —cangkuk yang ditempa terus ke permukaan plat—untuk mencegah pengelupasan bahan geseran yang disebabkan oleh karat menggelembung. Panduan ini meneroka jentera, pemilihan bahan, dan piawaian kawalan kualiti yang menentukan pengeluaran plat penahan berkualiti tinggi.

Talian Penempaan: Jentera & Bahan

Pengeluaran plat belakang brek berkualiti tinggi bermula jauh sebelum acuan menekan logam; ia bermula dengan pemilihan bahan mentah yang betul. Pengilang biasanya menggunakan gulungan keluli berguling panas, khususnya gred seperti Q235B , yang menawarkan kekuatan tegangan yang diperlukan untuk menahan daya ricih melampau yang terhasil semasa pengebrekan. Perbezaan penting dalam sumber bahan adalah keutamaan terhadap keluli "Pickled & Oiled" berbanding keluli hitam piawai. Proses pickling mengeluarkan lapisan oksida (mill scale), yang penting kerana sebarang sisa skala boleh menyebabkan kegagalan salutan dan masalah karat seterusnya dalam kitar hayat komponen tersebut.

Setelah bahan memasuki talian tampal, keperluan jentera ditentukan oleh kelas kenderaan. Menurut data industri, pengeluaran plat belakang untuk kereta penumpang (PC) secara amnya memerlukan acuan tekan presisi pneumatik dalam julat 200-tan . Namun, bagi Kenderaan Komersial (CV) dan trak berat, keperluan tan metrik meningkat secara ketara kepada 360T–500T atau lebih tinggi lagi untuk menembusi keluli berketebalan lebih (sehingga 12mm). Susunan talian mengikut urutan yang ketat: decoiler memasukkan jalur keluli ke dalam perata (penarik) untuk mengalihkan lengkungan gelung, diikuti oleh penyuap servo yang menempatkan jalur di bawah acuan dengan ketepatan tahap mikron.

Bagi pengilang yang ingin meningkatkan skala daripada prototaip kepada pengeluaran pukal, perkongsian dengan kemudahan yang menawarkan pelbagai kapasiti penekan adalah penting. Shaoyi Metal Technology menyediakan penyelesaian stamping yang komprehensif dengan pensijilan IATF 16949, menggunakan penekan sehingga 600 tan untuk menghasilkan komponen automotif utama yang memenuhi piawaian OEM global. Sama ada anda memerlukan pengeluaran pantas sebanyak 50 prototaip atau bekalan berterusan berjuta-juta komponen, kemudahan mereka mampu menutup jurang antara sampel kejuruteraan dan output berkelantangan tinggi.

Perbandingan Proses: Fine Blanking lawan Stamping Konvensional

Dalam dunia pembuatan komponen brek, pilihan antara penempaan konvensional dan penempaan halus menentukan kos serta kualiti bahagian akhir. Pengetaman Konvensional adalah proses berkelajuan tinggi di mana penumbuk menghentam logam, memotong kira-kira satu pertiga ketebalan sebelum bahan tersebut retak dan terpisah. Ini meninggalkan kesan "die roll" yang khas pada tepi atas dan zon retakan kasar pada permukaan potongan. Walaupun sangat cekap untuk aplikasi biasa, bahagian ini kerap memerlukan proses penggilingan atau penimbusan sekunder untuk mengalihkan tepi tajam yang boleh merosakkan komponen kalamper brek lain.

Pengeblankan Halus , sebaliknya, menggunakan acuan tindakan tiga peringkat yang kompleks. Sebelum penumbuk turun, gelang impigmen "gelang-V" menekan ke dalam keluli untuk mengunci bahan pada tempatnya, sementara penumbuk lawan memberikan tekanan ke atas dari bawah. Ini menghalang bahan daripada mengalir menjauhi penumbuk, menghasilkan tepi yang sepenuhnya tergeser, licin dengan permukaan bersih 100% dan hampir tiada kerosakan acuan. Tahap ketepatan ini adalah kritikal bagi plat pendukung yang juga berfungsi sebagai panduan struktur di dalam caliper, di mana rata dan ketegaklurusan tepi adalah perkara mesti.

Tinju vs. Pemotongan Laser: Memilih Kaedah yang Tepat

Walaupun penempaan (peninju) adalah kaedah utama untuk pengeluaran pukal, pemotongan laser memainkan peranan penting dalam fasa pembangunan. Memahami bila perlu menggunakan setiap kaedah merupakan keputusan strategik utama bagi pembekal automotif. Menumbuk adalah raja sebenar dari segi jumlah keluaran. Setelah peralatan keras khusus (acuan) dibina, satu tekanan boleh menghasilkan beribu-ribu komponen setiap jam dengan ketepatan sempurna. Namun begitu, pelaburan awal untuk acuan adalah besar, dan pengubahsuaian rekabentuk memerlukan pemesinan semula peralatan yang mahal.

Pemotongan laser menawarkan fleksibiliti maksimum. Ia tidak memerlukan acuan fizikal—hanya fail CAD—menjadikannya sesuai untuk prototaip, pengeluaran pendek pasaran selepas jualan, atau pengesahan rekabentuk sebelum melabur dalam peralatan keras. Namun begitu, ia jauh lebih perlahan. Data pengeluaran menunjukkan bahawa pemotong laser biasa mungkin hanya menghasilkan 1,500–2,000 plat pendukung kereta penumpang setiap peralihan 8 jam , sedangkan mesin pencetak boleh menghasilkan jumlah itu dalam masa kurang dari satu jam. Tambahan pula, pemotongan laser sering memerlukan oksigen sebagai gas bantuan yang boleh digunakan untuk memastikan kualiti tepi, menambah kos berubah yang tidak dikenakan pencetakan.

Matriks Keputusan:

• Gunakan Pemotongan Laser apabila: Anda memerlukan 50500 bahagian untuk ujian, reka bentuk belum dibekukan, atau anda menghasilkan aplikasi pasaran selepas bervolume rendah untuk kereta vintage.
• Gunakan Punching apabila: Reka bentuk telah dimuktamadkan (spek OEM), jumlah melebihi 5,000 unit, dan kos unit adalah pemacu utama.

Ciri kritikal: Sistem Pengekalan Mekanikal (NRS)

Evolusi yang paling penting dalam pencetakan plat sokongan adalah bergerak dari pelekat lekap sahaja ke arah Sistem Kekalan Mekanikal (NRS) - Saya tak boleh. Dalam pembuatan tradisional, bahan geseran (pad brek) dilekatkan pada plat keluli. Lama kelamaan, kelembapan boleh menembusi garis ikatan, menyebabkan keluli berkarat. Kerosakan ini meluas (proses yang dikenali sebagai "rust jacking"), memaksa bahan geseran untuk delaminasi dan lepas dari plat - kegagalan keselamatan yang bencana.

Untuk memerangi ini, mati cap moden dilengkapi dengan alat khusus yang mengubah permukaan plat. Daripada membiarkannya rata, pencetak mengangkat beratus-ratus cangkuk atau corak keluli dua arah terus dari permukaan plat sokongan. Kait ini bertindak seperti velcro yang diperbuat daripada keluli, secara fizikal mengunci bahan geseran di tempat semasa proses cetakan. Ikatan mekanikal ini memastikan bahawa walaupun pelekat merosot atau plat mengorosi, bahan geseran tetap melekat dengan selamat, mengekalkan kekuatan geser walaupun di persekitaran yang keras seperti kenderaan elektrik (yang kurang bergantung pada brek geseran dan cenderung untuk korosi brek kerana tidak digunakan).

Kawalan Kualiti & Kecacatan Biasa

Keluaran daripada garis pencetakan mesti memenuhi piawaian kualiti yang ketat, dengan rata menjadi metrik yang paling kritikal. Plat penyangga yang melengkung atau terpulas akibat "springback" (keluli cuba kembali ke bentuk gegelung asal) akan menyebabkan kehausan pad yang tidak sekata dan bunyi bising. Pengilang menggunakan stesen pelandaan dan perataan berperingkat dalam acuan progresif untuk mengatasi ini. Sasarannya biasanya adalah had ketepatan rata kurang daripada 0.05mm merentasi keseluruhan permukaan.

Cacat penempaan yang biasa termasuk:

• Berburit: Protrusi tajam pada tepi potongan. Walaupun burr kecil adalah sebahagian semula jadi daripada penempaan konvensional, ketinggian burr yang berlebihan menunjukkan penumbuk yang haus dan memerlukan penyelenggaraan alat serta-merta atau penggilapan sekunder.
• Die Roll: Tepi membulat di bahagian penumbuk. Die roll yang berlebihan boleh mengurangkan kawasan sentuhan berkesan untuk ikatan bahan geseran.
• Fraktur/Retak: Kerap disebabkan oleh penggunaan keluli dengan kemampuan bentuk yang rendah atau arah biji yang salah berbanding dengan lenturan.

Dengan memantau secara ketat parameter ini dan mengekalkan talian penekan, pengilang memastikan setiap plat pemegang memberikan asas yang selamat, senyap, dan tahan lama untuk sistem brek.

Kesimpulan

Pengeposan plat pemegang brek adalah satu disiplin yang menyeimbangkan daya kasar dengan ketepatan mikroskopik. Bagi jurutera automotif dan pasukan pembelian, pilihan antara pengeposan konvensional, pengetaman halus, atau pemotongan laser bukan sahaja soal kos—ia berkaitan dengan penyelarasan kaedah pengilangan mengikut keperluan prestasi kenderaan dan piawaian keselamatan. Seiring industri beralih ke mobiliti elektrik, permintaan terhadap toleransi yang lebih ketat dan ciri kemasan mekanikal seperti NRS akan terus meningkat, menjadikan pemilihan rakan kongsi pengilangan yang berkemampuan semakin penting.

Soalan Lazim

1. Apakah bahan yang digunakan untuk membuat plat pemegang pad brek?

Pelat penunjang biasanya diperbuat daripada keluli berguling panas, seperti gred Q235B atau SAPH440. Keluli-keluli ini dipilih kerana kekuatan tegangan tinggi dan ketahanan yang baik. Untuk persekitaran prestasi tinggi atau yang mudah berkarat, pengilang mungkin menentukan keluli "dipikul dan dilumuri minyak" bagi memastikan permukaan yang bersih tanpa sisik kilang, yang mana meningkatkan ikatan bahan geseran.

2. Apakah yang berlaku jika pelat penunjang berkarat sepenuhnya?

Jika pelat penunjang mengalami kakisan yang ketara, ia boleh menyebabkan "rust jacking", di mana karat terbina di bawah bahan geseran dan menolaknya menjauh dari permukaan keluli. Ini menyebabkan pengelupasan, mengakibatkan peningkatan bunyi bising, getaran, dan kekasaran (NVH). Dalam kes yang teruk, bahan geseran boleh terlepas sepenuhnya daripada pelat, menyebabkan kegagalan brek sepenuhnya.

3. Mengapakah fine blanking lebih baik daripada stamping konvensional?

Pengekstrakan halus menghasilkan bahagian dengan kualiti tepi yang unggul (licin dan segi empat tepat) serta had dimensi yang lebih ketat berbanding penempaan konvensional. Ia menghapuskan "zon retakan" dan sering kali menghilangkan keperluan langkah pemesinan sekunder seperti penanggulangan atau perataan, menjadikannya sesuai untuk komponen presisi yang memerlukan pemadanan tepat di dalam pengapit brek.