RINGKASAN

Proses penempaan fender adalah satu urutan pembuatan berketepatan tinggi yang menukarkan gegelung logam rata kepada panel badan kompleks dan aerodinamik yang dilihat pada kenderaan. Ia bermula dengan Pengecapan , di mana keluli mentah atau aluminium dipotong kepada bentuk 2D kasar, diikuti oleh fasa penting Penarikan dalam , di mana tekanan berat tonnage tinggi memaksa logam ke dalam acuan 3D untuk membentuk lengkungan ganda. Operasi seterusnya seperti Pemotongan dan Pinggiran Bengkok menghaluskan tepi dan menambah titik pemasangan sebelum komponen mengalami siap permukaan. Aliran kerja ini menyeimbangkan sains bahan dengan mekanik industri berat untuk memastikan setiap fender memenuhi piawaian permukaan "Kelas A" yang ketat.

Fasa 1: Pemilihan Bahan & Pemblangkuan (Asas)

Setiap fender bermula sebagai gegelung rata bahan mentah, dan pemilihan bahan ini menentukan keseluruhan proses hulu. Pengilang biasanya memilih antara Keluli Dilemparkan Dingin dan Alooi Alumunium keluli berguling sejuk adalah piawaian industri kerana keseimbangannya dari segi kos, kemudahan pembentukan, dan kekuatan. Namun begitu, pembuatan moden—terutamanya untuk kenderaan elektrik seperti Tesla—kini beralih kepada aloi aluminium untuk mengurangkan berat dan meningkatkan julat. Walaupun aluminium memberikan pengurangan jisim yang ketara, ia membawa kos yang lebih tinggi dan kesukaran tambahan dalam proses pembentukan disebabkan oleh keanjalan yang lebih rendah berbanding keluli.

Setelah bahan dipilih, ia masuk ke peringkat Pengecapan seterusnya, gelung logam berterusan dibuka dan dimasukkan ke dalam penekan khas yang memotongnya menjadi bentuk rata diskret yang kasar dikenali sebagai "blanks". Ini bukan sekadar memotong gelung kepada segi empat tepat; malahan menggunakan teknologi Gunting Berayun acuan kerap memotong bentuk trapezoid atau berkontur untuk meminimumkan sisa bahan buangan. Gentian ini kemudian dibersihkan dan dicuci secara menyeluruh. Mengalih keluar minyak, habuk, dan serpihan mikroskopik pada peringkat ini adalah perkara wajib, kerana walaupun hanya satu zarah yang terperangkap dalam acuan kemudian boleh menyebabkan benjolan permukaan atau koyakkan logam semasa fasa penarikan tekanan tinggi.

Fasa 2: Penarikan Dalam & Pembentukan (Langkah Kritikal)

Hati proses cetakan pelindung roda ialah Penarikan dalam . Dalam fasa ini, gentian rata ditukar menjadi bentuk tiga dimensi dengan lengkungan kompaun yang kompleks. Gentian diletakkan di atas rongga acuan betina, dan penumbuk lelaki yang besar turun untuk memaksa logam membentuk bentuk pelindung roda. Gelang "pengikat" atau "pemegang gentian" mengapit tepi logam untuk mengawal aliran. Jika logam mengalir terlalu bebas, ia akan mencipta kedutan; jika dipegang terlalu ketat, ia akan meregang sehingga koyak.

Mencapai geometri aerodinamik ini memerlukan daya dan kawalan ketepatan yang sangat tinggi. Alat penekan mesti mengenakan tekanan ratusan tan secara sekata merentasi permukaan. Di sinilah keupayaan rakan kongsi pengeluaran menjadi kritikal. Sebagai contoh, rantaian bekalan automotif kerap bergantung kepada firma khas seperti Shaoyi Metal Technology , yang menggunakan keupayaan alat penekan sehingga 600 tan untuk menutup jurang daripada prototaip pantas kepada pengeluaran berjumlah tinggi. Kepatuhan mereka terhadap piawaian IATF 16949 memastikan proses penarikan dalam kekal konsisten, sama ada menghasilkan lima puluh komponen prototaip atau lima juta unit pengeluaran.

Perbezaan antara Tindakan tunggal dan Dua Tindakan alat penekan juga penting di sini. Dalam alat penekan tindakan berganda, gelangsar luar mengapit pengikat terlebih dahulu, dan gelangsar dalam menggerakkan penumbuk secara berasingan. Ini membolehkan kawalan unggul terhadap aliran logam, yang penting bagi lengkungan roda yang dalam dan dramatik pada SUV moden dan kereta sport.

Fasa 3: Memotong, Melipat Tepi & Menembusi (Penyempurnaan)

Selepas proses penarikan dalam, fender telah mempunyai bentuk umumnya, tetapi dikelilingi oleh logam berlebihan yang dipegang oleh pengapit. Operasi Pemotongan mengeluarkan sisa logam ini dengan memotong bahagian tersebut kepada perimeter akhirnya. Langkah ini memerlukan keluli pemotong yang dikeraskan dan mesti dikekalkan dalam keadaan tajam seperti cukur untuk mengelakkan terdapat sisa (berang) pada tepi panel.

Seterusnya datang Pinggiran Bengkok dan Penembusan . Flens melibatkan pembengkokan tepi-tepi tertentu pada fender—seperti bibir lengkungan roda atau permukaan pertemuan bonet—biasanya kepada 90 darjah. Flens ini memberikan kekukuhan struktur dan mencipta permukaan untuk pelekat atau kimpalan. Serentak itu, acuan penembusan membuat lubang-lubang yang diperlukan untuk bolt pemasangan, lampu penunjuk sisi, dan klip hiasan. Dalam pengeluaran besar, operasi-operasi ini kerap digabungkan ke dalam satu acuan "Restrike" atau "Kalibrasi" untuk memastikan penyelarasan yang sempurna. Bagi prototip berskala rendah, pengilang mungkin menggunakan pemotong laser 5-axis sebagai ganti acuan logam untuk menjimatkan kos awal acuan.

Fasa 4: Penyempurnaan Permukaan & E-Lapisan

Kerana penutup roda adalah permukaan luaran "Kelas A", kemasan tersebut mesti sempurna. Logam tampar mentah sangat mudah berkarat, jadi ia melalui rawatan kimia yang ketat sebaik sahaja pemasangan selesai. Piawaian industri adalah E-coating (Lapisan Elektro-deposisi), satu proses yang bertindak sebagai primer dan perencat kakisan.

Proses ini bermula dengan Fosfat , di mana penutup roda direndam dalam larutan fosfat zink yang mengukir permukaan logam sedikit, mencipta matriks hablur yang membolehkan cat melekat. Bahagian tersebut kemudian direndam dalam tangki emulsi cat bercas elektrik. Arus elektrik mengalir melalui penutup roda, menarik zarah cat ke setiap celah, memastikan liputan 100% walaupun di tepi-tepi yang dilipat. Akhirnya, penutup roda dibakar dalam ketuhar untuk memperkukuh lapisan tersebut, mencipta kulit yang keras dan tahan lama yang rintang terhadap semburan garam dan serpihan jalan raya.

Fasa 5: Kecacatan Biasa & Kawalan Kualiti

Mengetam bentuk kompleks kerap menyebabkan kecacatan tertentu yang perlu sentiasa dikurangkan oleh jurutera. Isu-isu paling biasa termasuk:

• Berkerut: Berlaku apabila tekanan pengikat terlalu rendah, menyebabkan logam berkumpul di jejari acuan.
• Pengelupasan/Penyiatan: Kebalikan daripada kerenyutan; disebabkan oleh ketegangan berlebihan yang membuat logam menjadi nipis sehingga patah.
• Anjakan semula: Kecenderungan elastik logam untuk kembali ke bentuk asal yang rata selepas pembentukan. Pereka acuan mesti membuat penyesuaian dengan "melenturkan secara berlebihan" komponen tersebut supaya ia kembali ke geometri yang betul.
• Kecacatan Permukaan: Kemik, calar, atau tekstur seperti 'kulit oren' yang merosakkan kemasan licin seperti cermin yang diperlukan untuk pengecatan.

Kawalan kualiti bergantung kepada teknologi dan mata yang terlatih. Mesin Pengukuran Koordinat (CMM) dan "Pengimbas Cahaya Biru" mengesahkan ketepatan dimensi spatbor dalam pecahan milimeter. Untuk kualiti permukaan, komponen dilalukan melalui "Terowong Cahaya"—stesen pemeriksaan yang sangat terang di mana pemeriksa mencari riak halus atau kecacatan yang akan kelihatan di bawah cat berkilat.

Kesimpulan

Perjalanan dari gegelung keluli kepada spatbor siap adalah satu kelas utama dalam kecekapan pembuatan moden. Ia menggabungkan kekuatan kasar daripada penekan hidraulik dengan ketepatan mikroskopik kejuruteraan kimia. Memahami proses ini menunjukkan mengapa panel badan kenderaan bukan sekadar kepingan logam biasa, tetapi komponen yang direkabentuk tinggi untuk keselamatan, aerodinamik, dan jangka hayat. Seiring evolusi bahan ke arah aluminium dan komposit yang lebih ringan, proses penempaan terus menyesuaikan diri, menuntut toleransi yang lebih ketat dan jentera yang lebih maju.

Soalan Lazim

1. Apakah perbezaan antara penempaan dan lenturan?

Pembengkokan adalah operasi yang lebih mudah biasanya dilakukan pada mesin tekan untuk mencipta sudut garis lurus pada logam keping. Penampahan adalah proses kompleks berkelajuan tinggi yang menggunakan acuan khusus untuk memotong, menarik, dan membentuk logam kepada bentuk 3D dalam satu atau kitaran progresif. Penampahan sesuai untuk pengeluaran besar-besaran komponen kompleks seperti penutup roda, manakala pembengkokan lebih sesuai untuk braket keluaran rendah atau kotak ringkas.

2. Apakah masa kitaran tipikal untuk menampah penutup roda?

Dalam talian penampahan automotif berkeluaran tinggi, masa kitaran sangat pantas, kerap kali berkisar antara 10 hingga 15 saat setiap komponen. Talian mesin tekan automatik boleh mengalihkan komponen dari pemblanan ke penarikan dan kemudian pemangkasan tanpa campur tangan manual, membolehkan pengilang menghasilkan beribu-ribu penutup roda setiap shift.

3. Apakah proses "lancing" dalam penampahan?

Lancing adalah operasi pemotongan khusus yang digunakan untuk mencipta saluran udara, tab, atau louver tanpa membuang sebarang bahan (sisa). Logam dipotong di sepanjang tiga sisi dan dibengkokkan secara serentak. Walaupun kurang biasa digunakan pada kulit luar spatbor, lancing kerap digunakan pada pengukuhan struktur dalaman untuk mencipta titik lekapan atau laluan pengekabunan wayar.