RINGKASAN

The proses penempaan fender automotif ialah urutan pengeluaran berketepatan tinggi yang menukar gegelung logam rata kepada panel luaran kompleks dan aerodinamik "Kelas A". Proses ini biasanya menggunakan talian acuan tandem atau pemindahan dengan daya melebihi 1,600 tan untuk melaksanakan empat operasi acuan utama: penarikan, pemotongan, pelipatan tepi, dan penusukan. Kejayaan bergantung kepada kawalan ketat aliran bahan, kemasan permukaan acuan, dan pemulihan elastik (lenting balik) bagi memastikan komponen akhir memenuhi piawaian estetik sempurna yang diperlukan untuk perakitan kenderaan.

Fasa 1: Penyediaan Bahan & Pemangkasan

Sebelum memasuki talian akhir utama, bahan mentah—biasanya Keluli Berguling Sejuk (CRS) atau aloi Aluminium berkekuatan tinggi—mesti disediakan dengan kebersihan yang sangat teliti. Untuk panel luaran seperti fender, kualiti permukaan bermula pada peringkat gegelung. Aluminium semakin digemari untuk EV moden bagi mengurangkan berat, walaupun ia membawa cabaran lebih tinggi dari segi lenting balik berbanding keluli tradisional.

Proses bermula dengan Pengecapan , di mana gulungan berterusan dibuka, dibasuh, dan dipotong menjadi kepingan rata berbentuk yang dikenali sebagai "blanks". Berbeza dengan komponen struktur dalaman, blank pelindung roda memerlukan profil trapezoid atau berbentuk yang secara kasar menyerupai tapak bahagian akhir. Pengoptimuman ini meminimumkan sisa bahan semasa fasa pemangkasan seterusnya.

Pembasuhan dan Pelinciran adalah kritikal di sini. Blank melalui mesin basuh untuk menghilangkan minyak kilang penggulungan atau serpihan. Walaupun satu zarah habuk mikroskopik yang terperangkap antara blank dan acuan semasa fasa seterusnya boleh mencipta "bintil" atau kecacatan permukaan, menyebabkan bahagian tersebut menjadi sisa. Lapisan pelincir pembentukan yang tepat kemudian dilaskan untuk memudahkan proses penarikan dalam.

Fasa 2: Barisan Tekanan (Tarik, Potong, Flens, Lubang)

Jantung kepada proses penempaan fender automotif berlaku pada barisan tekanan pemindahan atau tandem, yang biasanya terdiri daripada empat hingga enam stesen acuan yang berlainan. Setiap stesen melakukan operasi khusus untuk membentuk logam secara berperingkat.

Op 10: Penarikan Dalam
Impak pertama dan paling kuat berlaku dalam Acuan Tarik. Tekanan yang mengenakan daya 1,000 hingga 2,500 tan mendorong penumbuk ke dalam lempeng logam, memaksanya masuk ke dalam rongga. Ini mencipta geometri 3D utama bagi spatbor, termasuk lengkungan roda dan kontur lampu depan. Logam mengalir secara plastik, meregang sehingga 30-40%. Cincin pengapit memegang tepi kepingan untuk mengawal kadar aliran; jika logam mengalir terlalu pantas, ia akan berkedut; terlalu perlahan, ia akan pecah.

Op 20: Memotong & Penyingkiran Sisa
Setelah bentuk ditetapkan, bahagian ini bergerak ke Acuan Potong. Di sini, bilah pemotong berketepatan tinggi memotong logam berlebihan (sisa pengapit) yang digunakan untuk memegang bahagian semasa proses penarikan. Operasi ini menentukan perimeter sebenar spatbor dan bukaan lubang roda. Logam sisa jatuh melalui saluran untuk dikitar semula, manakala bahagian tersebut bergerak ke hadapan.

Op 30: Flanging & Restriking
Fender memerlukan tepi bersudut 90 darjah (flens) untuk dilekapkan pada kerangka monokok badan kenderaan dan untuk mencipta tepi yang dilipat dengan selamat bagi lubang roda. Acuan Flens membengkokkan tepi-tepi ini ke bawah. Serentak dengan itu, operasi "restrike" mungkin berlaku, iaitu acuan menghentam kawasan tertentu panel sekali lagi untuk menentukur permukaan dan mengunci geometri, mengurangkan kesan springback.

Op 40: Operasi Penusukan & Cam
Peringkat mekanikal terakhir melibatkan penusukan lubang pemasangan, potongan antenna, atau bukaan lampu penanda sisi. Acuan cam—perkakas berdayakan mekanisme yang menukar pergerakan tekanan menegak kepada tindakan pemotongan mendatar—kerap digunakan di sini untuk meninju lubang pada permukaan menegak fender tanpa menyebabkan kemekan pada panel utama.

Fasa 3: Kejuruteraan Permukaan Kelas A

Tidak seperti dulang lantai atau tiang struktur, fender merupakan Permukaan Kelas A . Ini bermakna ia mesti sempurna dari segi estetik, dengan kesinambungan kelengkungan G2 atau G3 yang memantulkan cahaya tanpa sebarang distorsi. Pencapaian ini memerlukan kejuruteraan yang melampaui pembentukan logam biasa.

Permukaan acuan untuk spatbor dipoles hingga menghasilkan kesan cermin. Semasa fasa rekabentuk, jurutera menggunakan perisian simulasi untuk meramal "garisan gelincir"—tanda yang disebabkan oleh bahan yang terhela merentasi alat. Untuk mengatasi ini, proses penempaan kerap menggunakan pembetulan "over-crowning", membengkokkan panel sedikit melebihi bentuk sasaran supaya apabila ia kembali ke bentuk asal, panel tersebut mencapai dimensi nominal yang sempurna.

Pengilang juga perlu menutup jurang antara prototaip pantas dan konsistensi pengeluaran berjumlah tinggi. Bagi syarikat yang meningkatkan pengeluaran, rakan kongsi seperti Shaoyi Metal Technology menggunakan penyelesaian penempaan tepat bersijil IATF 16949 untuk menyampaikan komponen automotif penting, memastikan piawaian ketat global OEM dipenuhi dari rekabentuk perkakasan awal hingga output akhir yang ditempa.

Fasa 4: Kecacatan Lazim & Kawalan Kualiti

Menempa panel besar dan kompleks membawa risiko kecacatan tertentu yang mesti dikawal secara berterusan. Kawalan kualiti bukan sahaja langkah akhir tetapi merupakan sebahagian bersepadu dalam talian pengeluaran.

• Koyak dan Retak: Berlaku apabila bahan menjadi terlalu nipis semasa Proses Tarik Dalam (Op 10), biasanya disebabkan oleh pelinciran yang tidak mencukupi atau tekanan pengapit yang berlebihan.
• Kedut: Disebabkan oleh aliran bahan yang longgar di mana logam berkumpul dan bukannya meregang. Ini adalah bencana bagi permukaan Kelas A.
• Anjakan semula: Kecenderungan logam (terutamanya aluminium) untuk kembali ke bentuk asalnya selepas acuan dibuka. Ini menyebabkan ketidaktepatan dimensi yang menghasilkan ruang semasa perakitan kenderaan.
• Permukaan Rendah/Tinggi: Lekukan atau bonjolan halus yang tidak kelihatan dengan mata kasar tetapi jelas kelihatan setelah dicat.

Bilik Sorotan
Untuk mengesan kecacatan permukaan ini, spatbor akan melalui "Bilik Sorotan" atau "Bilik Hijau." Pemeriksa akan memohon lapisan minyak nipis pada panel dan memeriksanya di bawah grid cahaya berintensiti tinggi. Minyak ini mencipta permukaan pantulan, menyebabkan garis grid kelihatan bengkok secara visual walaupun terdapat lekukan atau kemik tahap mikron sahaja pada logam. Sistem pemeriksaan optik automatik juga semakin kerap digunakan untuk memetakan topografi permukaan berbanding model CAD.

Fasa 5: Pemasangan & Penyelesaian

Setelah penempaan disahkan, spatbor bergerak ke pemprosesan pasca. Walaupun spatbor kebanyakannya merupakan penempaan satu keping, ia kerap kali memerlukan pemasangan braket pengukuhan kecil atau nat untuk pemasangan.

Hemming dan Penyusunan
Jika spatbor merupakan reka bentuk dua lapisan (jarang digunakan untuk spatbor depan, tetapi biasa pada pintu/bonet), ia akan melalui proses hemming. Untuk spatbor piawai, fokus diberikan kepada penyusunan yang selamat. Panel siap ditempatkan ke dalam rak khas dengan dunnage bukan kasar. Rak-rak ini mengelakkan panel daripada bersentuhan antara satu sama lain, mengekalkan permukaan Kelas A semasa pengangkutan ke Bengkel Badan untuk dikimpal dan dicat.

Menguasai Lengkungan

Penghasilan pelindung roda automotif merupakan keseimbangan antara kekuatan kasar dan ketepatan mikroskopik. Dari penarikan awal sebanyak 1,600 tan hingga pemeriksaan akhir menggunakan kisi cahaya, setiap langkah dikira secara teliti untuk mengekalkan integriti permukaan logam. Apabila pembuat kenderaan beralih kepada aloi aluminium yang lebih ringan dan reka bentuk aerodinamik yang lebih kompleks, proses penempaan terus berkembang, memerlukan had toleransi yang lebih ketat dan kejuruteraan acuan yang lebih maju bagi menghasilkan lengkungan sempurna seperti yang dilihat di lantai pameran.

Soalan Lazim

1. Apakah langkah-langkah utama dalam proses penempaan pelindung roda?

Proses utama biasanya mengikut empat peringkat utama: Pengecapan (memotong gegelung mentah), Lukisan (membentuk bentuk 3D), Pemotongan (memotong logam berlebihan), dan Flanging/Piercing (mencipta tepi dan lubang pemasangan). Beberapa talian mungkin termasuk operasi Restrike untuk kalibrasi permukaan akhir.

2. Mengapakah peringkat penarikan penting untuk pelindung roda?

The peringkat Penarikan ialah di mana logam rata diregangkan ke dalam bentuk tiga dimensi. Ia merupakan langkah paling kritikal kerana ia menentukan geometri panel dan ketegangan permukaan. Penarikan yang tidak betul boleh menyebabkan koyak, kedut, atau kawasan "lembut" yang mudah kemek, merosakkan kualiti Kelas A komponen tersebut.

3. Adakah anda memerlukan penukul khas untuk penempaan logam?

Tidak, penempaan automotif perindustrian tidak menggunakan penukul. Ia bergantung kepada tekanan hidraulik atau mekanikal yang besar serta acuan yang dimesin dengan tepat. Walaupun pembentukan logam secara manual mungkin menggunakan penukul dan landasan untuk kerja pemulihan atau tempatan, pengeluaran secara besar-besaran adalah proses automatik berkapasiti tinggi.