<h2>TL;DR</h2><p>Automobilu metāla iespiedēšana galvenokārt balstās uz trim materiālu klāstu: <strong>tālrakstiem</strong> (Advanced High-Strength Steel un HSLA) strukturālās integritātes un sadursmes drošībai, <strong>alumīnijam</ Izvēle ir atkarīga no ražošanas "dzesēšanas trikāzes" līdzsvaru: izturība pret vilcienu, svara samazināšana un izmaksu efektivitāte. Modernākai lietošanai inženieri arvien vairāk pārvēršas uz martensitisko un divfazisko tēraudu drošības ziņā svarīgām daļām, vienlaikus rezervējot specializētas sakausējumus, piemēram, berillijrupu, augstas veiktspējas elektriskajiem savienojumiem. Tomēr no pamatnes mīksta tērauda ražošanas nozares ir aizgājis daudz tālāk. Šobrīd stempēšanas darbībās izmanto sarežģītu sakausējumu hierarhiju, kas paredzēta, lai izpildītu stingrus trieciena drošības standartus, nepiedāvājot pārmērīgu masu. Tie ir lieliski elastīgi un viegli izkliedējami, bet tiem trūkst modernām drošības kārtu stipruma. <strong>Augstas stiprības zema sakausējuma (HSLA) tērauds pārklāj šo klīnisko starpību. Pievienojot nelielas devas vanādiju, niobu vai titānu, HSLA tēraudi sasniedz izturību līdz 80 ksi (550 MPa), saglabājot sārgtspēju. Tie parasti tiek iespiesti šasijas sastāvdaļās, šķērsgriezumos un apstāšanās stiprinājumos, kur strukturālā styngrība ir svarīga.</p><h3>Augsto izturību agu (AHSS)</h3><p>Kritiskajās drošības zonās, piemēram, A stūriem, B stūriem Šie daudzfaziskie tēraudi ir izgatavoti mikrostrukturālajā līmenī, lai nodrošinātu ārkārtīgu izturību:</p><ul><li><strong>Divfaziskais (DP) tērauds:</strong> Saskaroties ar mīkstu ferīta matricām formējamības un cietajiem martensīta salām stipr MS tērauda iespiedēšanai bieži ir nepieciešami specializēti "Sargstampēšanas" procesi, lai novērstu krakšanu un atkāpšanos. Izvietojot tērauda korpusa paneļus ar alumīnija paneļiem, var samazināt sastāvdaļu svaru līdz pat par 40%, tieši uzlabojot degvielas patēriņu un baterijas darbības jomu. Tomēr alumīnija iespiedēšana rada problēmas, piemēram, palielināta <strong>atgriešanās</strong><strong>metāla tendenci atgriezties sākotnējā formā pēc veidošanas.</p><h3>5xxx sērija pret 6xxx sēriju</h3><p>Automātiskā iespiedēšana galvenokārt izmanto divas Saldā apstrādes rezultātā sasmalcina.</td><td>Tāpošais korpusa paneļi, šasijas komponenti, degvielas tvertnes, siltuma slēdži.</td></tr><tr><td><strong>6xxx (magnēzija + silīcija)</strong></td><td> Var izturēt pēc iespiedēšanas (barības cepšanas laikā).</td><td>Uzturējās korpusa paneļi (kapuļi, durvis, jumti), strukturālie stūres, EV bateriju korpusi.</td></tr></tbody></table><p>Pēc <a href="https://www Lai gan iekšdedzes dzinēji pievērš uzmanību termiskajai izturībai, elektriskie transportlīdzekļi (EV) prioritē elektrisko efektivitāti. Komponentiem, kam ir vajadzīgas gan vedība, gan mehāniskās atvases īpašības, piemēram, bateriju atdalīšanas un augstsprieguma savienojumi, <strong>berillijrūpes</strong> ir izvēlētā materiāla, lai gan tās cena ir lielāka. Tas piedāvā tērauda izturību ar kondiktīvām īpašībām, kas ir daudz augstākas nekā ols vai bronzā.</p><h3>Exotic Alloys for Extreme Environments</h3><p>Tieši ārpus "Lelu trīs" (tālruņa, alumīnija, vara) nišas lietojumos Tāpēc iepirkuma komandas bieži rezervē alumīniju lielajām virsmas platībām, kur ir maksimāli iespējams ietaupīt svaru (kapu, jumti), vienlaikus saglabājot AHSS drošības kārtu, lai uzturētu izmaksas vadāmas. <a href="https://americanindust.com/blog/material-selection-for-progressive Lai nu tas ir jaunu EV bateriju korpusa prototipa apstiprināšana vai HSLA konstrukcijas stūres ražošanas palielināšana, stampera aprīkojumam ir jāatbilst materiāla prasībām. OEM ražotājiem, kas vēlas veidot tiltu starp ātrās prototipu izgatavošanu un masveida ražošanu, <a href="https://www.shao-yi.com/auto-stamping-parts/">Shaoyi Metal Technology</a> piedāvā IATF 16949 sertificētas zīmēšanas pakalpojumus, izmantojot preses līdz 600 tonnu augst Modernais automobiļu metāla iespiedēšana ir daudzmateriāla disciplīna, kas prasa detalizētu izpratni par metalurģiju. Izmantojot AHSS drošības, alūkstena efektivitātes un vara elektriskā izmantošanā, inženieri var optimizēt transportlīdzekļus nākamajai mobilitātes paaudzei. Svarīgākais ir agrā sadarbība ar zīmogu partneru, kas saprot šo progresējošo materiālu unikālu veidošanās uzvedību. Kāds ir labākais materiāls automobiļu metāla iespiedēšanai?</h3><p>Nav vienotu "labāko" materiālu; izvēle ir atkarīga no daļas funkcijas. Augstas izturības tērauds (AHSS) ir vislabāk piemērots konstrukcijas drošības sastāvdaļām, jo tas ir ļoti izturīgs. Alumīnija (5xxx/6xxx sērija) ir vislabāk piemērota korpusa paneļiem, lai samazinātu svaru. Apmetnes ir būtiskas elektrisko transportlīdzekļu elektrisko sastāvdaļu ražošanā, jo tās ir vadāmas. Kāpēc alumīnija ir grūtāk apgriezt nekā tērauda?</h3><p>Alumīnijam ir lielāks &quot;atgriezeniskuma&quot; līmenis nekā mīkstam tērauda formā, kas nozīmē, ka pēc apgrieztās presī izdotajām paziņojumiem tas parasti atgriežas savā sākotnējā formā. Lai to izdarītu, ir nepieciešama sarežģīta formēšanas un simulacijas programmatūra, lai precīzi pārslābinātu materiālu, lai tas atslābinātos līdz pareizai gala pielaidei. Tas ir arī biežāk kraksto, ja pagrieziena rādiuss ir pārāk īss. Kāda ir HSLA un AHSS atšķirība?</h3><p>Augstas stiprības zema sakausējuma (HSLA) tērauds savu stiprumu iegūst no mikro sakausējumu elementiem, piemēram, vanādija, un parasti to izmanto šasijas detaļām. Augstās stiprības tērauds (AHSS) izmanto sarežģītas daudzfaziskas mikrostruktūras (piemēram, duāla fāze vai TRIP), lai sasniegtu ievērojami lielāku stiprības un svara attiecību, kas to padara par priekšnosacījumu kritiskajās drošības zonās.