Kāpēc kompresora motoriem ir vajadzīgi kaltie dzelteni

Iedomājieties, ka uzstādāt kompresoru uz sava motora un gaidāt, ka standarta zirgspēki vienkārši pavairojas bez sekām. Realitātē? Jūsu motora iekšējās detaļas nonāk pilnīgi citā spriedzes pasaulē jau brīdī, kad kompresors sāk griezties. Kaltu dzelteņu izvēle kompresoriem nav tikai uzlabojums — tā ir pamatprasība, lai pārdzīvotu darbu ar paaugstinātu spiedienu.

Bargā patiesība par paaugstināto spiedienu motora iekšienē

Kad pie jebkura dzinēja tiek pievienots pārspiediena kompresors, pamatīgi mainās spēki, kas iedarbojas uz katru iekšējo sastāvdaļu. Lielgabala darba taktī cilindra spiediens mēģina saspiest pistona virsmu uz apakšējām daļām, vienlaikus cenšoties izdzenāt pistoni cauri bloka apakšai. Savukārt savienojošais plecs un krustvārsts pretojas, radot pretējus spēkus, kas katrā apgriezienā ietekmē locīkļa ass caurumus un balsta stiprinājumus.

Šeit pārspiediena kompresori ļoti atšķiras no turbokompresoriem: pūtējs nodrošina pastāvīgu, ilgstošu cilindra spiedienu jau no tā brīža, kad pieskaraties gāzes pedālim. Turbokompresoram ir nepieciešama izplūdes gāzu ātrums, lai sasniegtu vajadzīgo apgriezienu skaitu, radot mainīgu paaugstinājuma līmeni. Pozitīva izplešanās pārspiediena kompresors, savukārt, rada momentānu un lineāru paaugstinājumu, jo tas tieši mehāniski savienots ar jūsu krustvārstu. Ja dzinējs griežas, gaiss tiek saspiests.

Jaudas palielinātāju kombinācijas var trīskāršot cilindra spiedienu dabiski ieplūstošajos dzinējos, tādēļ ir nepieciešamas biezākas virsotnes, sānos, gredzenu zonas un savienojuma savienojumi, kā arī palielinātas spraugas, lai kompensētu lielāku termisko izplešanos.

Šis ilgstošais spiediens rada termiskas slodzes, kuras standarta liešanas pistoni vienkārši nevar izturēt. Liešanas alumīnija pistoni satur nejaušus struktūras rakstus un potenciālu porainību, kas rodas liešanas procesā, veidojot vājās vietas, kuras sabrūk atkārtotu augsta spiediena ciklu ietekmē. Kad jūsu kompresors pastāvīgi uztur 8, 10 vai pat 15+ PSI, šīs vājās vietas kļūst par bojājumu avotiem.

Kāpēc jūsu standarta pistoni nevar izturēt kompresora radīto jaudu

Standarta dzinēja pistoni ir izstrādāti dabiskai ieplūdei paredzētiem ekspluatācijas režīmiem — zemākam cilindra spiedienam un prognozējamām siltuma slodzēm. Forģētie pistoni ir pamatīgi atšķirīgi. Forģēšanas procesā alumīnija заготовки tiek uzsildītas un saspiestas ļoti augstā spiedienā, kas piespiež metāla molekulas izvietoties vienmērīgi. Tas rada labāku elastību, kas nozīmē, ka pistons spēj absorbēt mehāniskas pārslodzes, nepalūstoč.

Pēc Jalopnik analīze par veiktspējas dzinēju komponentiem , forģētie pistoni nodrošina šo būtisko priekšrocību: "Pistoni spēj izturēt lielāku slogu, nepalūstoč." Lietie pistoni nesatur šādu vienmērīgu molekulāro struktūru, tāpēc tiem ir tendence lūzt ilgstoša spiediena ietekmē, ko rada kompresori.

Apsveriet specifiskos izaicinājumus, ar kuriem saskaras dzinēji ar kompresoriem:

• Ilgstoša sasilšana: Atšķirībā no turbīnām ar mainīgu iegriešanos, kompresori nodrošina pastāvīgu uzlādi un pastāvīgu siltumu
• Atkārtotas slodzes svārstības: Katrā degšanas notikumā maksimālā uzlādes laikā notiek stiprs trieciens pa pistona galvu
• Palielināta termiskā izplešanās: Augstākas ekspluatācijas temperatūras prasa precīzu spraugu pārvaldību
• Gredzena sēdes spriegums: Pastāvīgs cilindra spiediens pastāvīgi slodz gredzenu veidgabalus

Tiešās iedarbības un centrifugālās kompresoru konstrukcijas rada šādas grūtas darba vides, kaut arī to jaudas piegādes raksturojumi nedaudz atšķiras. Tiešās iedarbības vienības, piemēram, Roots vai dubultskrūves konstrukcijas, nodrošina nekavējošu uzplūdu — ideāli piemērotas ielas braukšanai, taču ļoti agresīvas pret iekšējiem komponentiem no tukšgaitas līdz maksimālajai apgriezienu skaitai. Centrifugālie kompresori uzplūdu uzveido progresīvi ar apgriezienu skaita palielināšanos, nedaudz līdzīgi turbokompresoriem, taču joprojām saglabā tiešo mehānisko savienojumu, pilnībā eliminējot uzplūda novēlojumu.

Diagnozējot problēmas uzlādētās sistēmās, entuziasti bieži meklē problēmas, piemēram, sliktas degvielas sūkņa pazīmes vai pārplīsušas galvas blīves pazīmes, nesaprotot pamatcēloni: nepietiekamu dzinējkurinātāju konstrukciju. Dzinējkurinātājs ir jūsu dzinēja pirmā aizsardzības līnija pret spiediena palielināšanu, un, kad tas izdodas, viss pārējais sekos. Saprotot, kāpēc kaltie dzinējkurinātāji ir būtiski — nevis tikai iespējamība — tiek laidis pamats uzlādēta dzinēja būvei, kas nodrošina uzticamu jaudu gadiem, nevis mēnešiem.

Kaltu un lietu dzinējkurinātāju ražošanas atšķirības

Tagad, kad saprotat, kāpēc uzlādētiem dzinējiem ir vajadzīgi specializēti dzinējkurinātāji, aplūkosim, kas molekulārā līmenī atšķir kaltus no lietiem ražotiem dzinējkurinātājiem. Recepte dzinējkurinātājam, kas iztur ilgstošu uzlādes spiedienu, sākas daudz agrāk par apstrādi — tā sākas ar to, kā tiek veidots metāls pats par sevi.

Struktūras graudu un molekulārās blīvuma atšķirības

Iedomājieties divus koka galdus: vienu izgatavotu no cietas ozola ar dabiski sakārtotu koksnes struktūru un otru no plātēm ar nejauši saspiestiem koksnes skaidriņām. Kuram no tiem jūs uzticētu smagu slodzi ikdienas lietošanā? Šis salīdzinājums ideāli ilustrē būtisko atšķirību starp kaltiem un liektiem dzinēja pistoniem.

Kad alumīniju kals, kontrolēta deformācija zem ārkārtīga spiediena piespiež metāla molekulāro struktūru orientēties noteiktā virzienā. Saskaņā ar JE Pistons tehnisko dokumentāciju, šī graudu plūsma "ļauj gandrīz pilnībā izvairīties no strukturālajiem defektiem vai dobumiem, kas bieži sastopami liešanas procesā". Molekulas tiek fiziski saspiestas kopā, novēršot vājās vietas un radot vienmērīgu izturību visā detaļā.

Litie dzinēja virzuļi stāsta pavisam citu stāstu. Kausētais alumīnijs, ielejot veidnē, apsēžas tajās vietās, kur to atļauj fizikas likumi. Rezultātā iegūtā struktūra ir nejauša, neparedzama un pilna ar iespējamu porozitāti — mazi gaisa burbulīši, kas ieslodzīti atdzišanas laikā. Šie mikroskopiskie dobumi kļūst par sprieguma koncentratoriem, kad uz tiem darbojas periodiskās slodzes, kādas rada turbokompresori.

Augstas veiktspējas virzulim, kas paredzēts darbam ar piespiedu iekšdedzes sistēmām, šis atšķirība nav akadēmiska — tā ir atšķirība starp uzticamu jaudu un katastrofālu sabrukumu. Kad jūsu turbokompresors uztur 10+ PSI paaugstinātu spiedienu katrā ātrumā, šīs nejaušās struktūras un paslēptie dobumi kļūst par pulsuojošiem spridzekļiem.

Kā kalšana rada labāku izturību pret nogurumu

Kalašanas process pats par sevi simbolizē gadsimtiem ilgu metālurģijas attīstību. Mūsdienu veiktspējas dzinēju pistoni sāk kā alumīnija bluķi — cietais stieņi no aviācijas klases sakausējuma. Šie bluķi tiek uzsildīti līdz precīzām temperatūrām, pēc tam tos pakļauj milzīgām spiediena slodzēm, izmantojot mehāniskos vai izotermales hidrauliskos preses.

Šeit superpārsūknēšanas pielietojumi prasa īpašu uzmanību: pastāvīgais paaugstinātais spiediens rada tā saucamos atkārtotos slodzes ciklus, ko inženieri dēvē par cikliskām slodzēm. Katrs degšanas notikums pie maksimāla paaugstinātā spiediena trieca pistona galvu ar spēku, kas var trīskāršot dabiskās ieplūdes cilindra spiedienu. Atšķirībā no turbodzinējiem, kuru paaugstinātais spiediens mainās atkarībā no izplūdes gāzu ātruma, superpārsūknētie dzinēji šo slodzi nodrošina vienmērīgi no tukšgaitas līdz maksimālajiem apgriezieniem.

Kaltie pistoni šos atkārtotos ciklus iztur labākas deformējamības dēļ. Kad tiek pārsniegtas to robežas, kaltie pistoni deformējas, nevis saplīst. Lietie pistoni? Tie bieži katastrofāli sabrūk, izplatot lauskas pa visu dzinēju. Tā kā Speedway Motors paskaidro , "Hiperētektiskie pistoni parasti sadalās kā lietie pistoni, rezultējot katastrofālā dzinēja sabrukšanā. Sakausētiem pistoniem ir lielāka elastība."

Starp dažādajiem pieejamajiem pistoņu veidiem, tieši kausēta konstrukcija unikāli risina siltuma izraisītās problēmas pozitīvas izmešanas un centrējošā pārspieduma turbīnu dizainos. Līdzsvarotā graudu struktūra efektīvāk novada siltumu, palīdzot kontrolēt pastāvīgo siltuma slodzi, ko rada pūtēji. Tas kļūst īpaši svarīgi, izvēloties starp dažādiem sakausējumiem — tēmu, kuru drīz aplūkosim detaļā.

Iemesls	Kaltie pistoņi	Lieti pistoņi
Ražošanas metode	Alumīnija bluķis, saspiests ekstremālā spiedienā kalšanas formās	Kausēts alumīnijs, ielejams veidņos un atdzesēts
Struktūra	Līdzsvarota, virzīta plūsma bez dobumiem	Nejauša orientācija ar iespējamu porozitāti
Vidējais izturības spēks	Augstāks, pateicoties saspiestajai molekulārajai blīvumam	Zemāks, ar nestabilām stiprības zonām
Termisko paplašināšanos	Augstāks līmenis — nepieciešama lielāka sprauga starp pistoni un cilindru sienu	Zemāks līmenis — iespējamas šaurākas spraugas
Svars	Parasti smagāks, jo izmantots blīvāks materiāls	Vieglāks, bet ar izturības kompromisiem
Atteices veids	Deformējas ekstrēmas slodzes apstākļos	Saplīst katastrofiski
Izdevumi	Augstāka cena, jo nepieciešama specializēta iekārta un apstrāde	Zemākas izmaksas budžeta apsvērumu dēļ
Ideāla pielietojuma joma	Piespiedu ieplūde, nitro, augstas apgrieziena skaita sacensības	Dabiski ieplūdēts, mierīga ielas ekspluatācija

Pēc kausēšanas veiksmes pistoni tiek pakļauti intensīvai CNC apstrādei, lai izveidotu vārstu dobumus, sānu virsmas profilus, gredzenu zonas un savienojuma caurumus. Šī papildu apstrāde – kopā ar specializēto kausēšanas aprīkojumu – izskaidro kausēto izstrādājumu augstākās izmaksas salīdzinājumā ar lietajiem variantiem. Tomēr pārkarsēšanas pielietojumiem šis papildus maksājums dod kaut ko neaizvietojamu: uzticamību ilgstošas paaugstinātas spiediena slodzes apstākļos.

Izpratne par to, no kā izgatavo pistonus un kā tie tiek ražoti, nodrošina pamatu nākamajai svarīgajai lēmuma pieņemšanai: izvēlei starp 2618 un 4032 alumīnija sakausējumiem. Katrs no tiem piedāvā atšķirīgas priekšrocības konkrētām turbosūknēm, un nepareiza sakausējuma izvēle var padarīt veltīgu pat labāko kalšanas procesu.

2618 pret 4032 alumīnija sakausējumu izvēle

Jūs esat izvēlējies kaltos pistonus savai ar turbosūkni aprīkotajai sistēmai — gudrs lēmums. Bet šeit lēmums kļūst sarežģītāks: kurš alumīnija sakausējums vislabāk izturēs jūsu konkrēto kombināciju no paaugstināta spiediena, ielas nobrauktiem kilometriem un jaudas mērķiem? Strīds par 2618 vai 4032 pistoniem nav par to, ka viens būtu vispārīgi labāks. Tas ir par to, kā saskaņot pistona materiāla īpašības ar jūsu turbosūkņa unikālajām prasībām.

Atšķirībā no turbolādētām sistēmām, kur spiediens pakāpeniski palielinās ar izplūdes enerģiju, kompresori nodrošina pastāvīgas siltuma slodzes jau no paša gāzes pedāļa nospiešanas brīža. Šis pamatā atšķirīgais siltuma piegādes veids tieši ietekmē to, kura sakausējuma labāk kalpos jūsu dzinējam. Apskatīsim abas iespējas, lai jūs varētu pieņemt informētu lēmumu.

Saprotot 2618 sakausējumu lielam turbospiedienam

Kad dzinēju būvētāji apspriež dažāda veida pistonus nopietniem piespiedu iekļaušanas darbiem, sarunā dominē 2618 sakausējums. Kāpēc? Šis sakausējums gandrīz pilnībā nesatur silīciju—apzināta izlaišana, kas pārveido pistona uzvedību ārkārtējas slodzes apstākļos.

Pēc JE Pistons tehniskā analīze , zemais silīcija saturs padara 2618 sakausējumu "daudz plastiskāku, kas dod priekšrocības augstas slodzes un augstas spriedzes lietojumos, piemēram, ar jaudas palielinātājiem (kompresoriem, turbolādētājiem vai slāpekļa oksīdu)". Šī plastiskuma izpausme ir tieši izturība pret deformācijām—spēja absorbēt slodzi, nepazeminoties līdz plaisāšanai.

Iedomājieties, kas notiek jūsu uzlādētajā dzinējā intensīvas slodzes laikā. Cilindra spiediens strauji palielinās, dzinēja virzuļu galviņas liecas zem milzīgas slodzes un temperatūras līmenis strauji aug. 2618 virzulis šādos apstākļos reaģē, nedaudz deformējoties, nevis katastrofāli sabrūkot. Sacensību lietojumos ar vairāk nekā 15+ PSI paaugstinājumu šīs pielāgojamās īpašības var nozīmēt starpību starp sacensību pabeigšanu vai alumīnija skaidiņu izvilkšanu no eļļas baseina.

Tomēr šī uzlabotā plastiskums nāk ar kompromisiem:

• Lielāka termiskā izplešanās: 2618 virzulis izplešas aptuveni par 15 procentiem vairāk nekā tā 4032 līdzinieks, tādēļ nepieciešamas lielākas atstarpes starp virzuli un cilindru sienu
• Aukstas palaišanas troksnis: Šīs lielākās atstarpes nozīmē dzirdamu "virzļa klaudzoņu", kamēr dzinējs nesasniedz darba temperatūru
• Samazināta nodiluma izturība: Zemāks silīcija saturs nozīmē, ka sakausējums ir nedaudz mīkstāks, ilgstošas izmantošanas gadījumā potenciāli paātrinot gredzenu veidgabalu nodilumu

Speciāliem transporlīdzekļiem, nedēļas nogales entuziastiem ar ievērojamu turbospiedienu vai jebkuram veidojumam, kur maksimāla izturība ir svarīgāka par ikdienas braukšanas komfortu, 2618 joprojām ir zelta standarts starp pirkstu tipiem piespiedu gaisa padotē.

Kad 4032 sakausējums ir piemērots ielas superspiedējiem

Ne katram superspiedēja veidojumam nepieciešamas sacensību specifikācijas sastāvdaļas. Ja jūs izmantojat mērenu spiedienu uz ielās braucošu transportlīdzekli, 4032 sakausējums piedāvā būtiskas priekšrocības, kas ir svarīgas reālos braukšanas apstākļos.

Definējošā 4032 raksturoja ir tā augstā silīcija saturis — saskaņā ar JE Pistons to veido veseli 12 procenti. Šis silīcija pievienojums ievērojami samazina sakausējuma izplešanās ātrumu, ļaujot izmantot šaurākas spraugas starp pirkstu un cilindru. Praktiska priekšrocība? Klusāki aukstās palaišanas darbi bez raksturīgā džinkstoņa, kas stāvoklī ziņo visiem autostāvvietā: "sacensību motors".

Kā Paskaidro Mountune USA , "4032 ir stabīlāka sakausējuma, tāpēc tas ilgāk saglabās tādas īpašības kā gredzenveida veidgabala integritāti, nodrošinot ilgāku kalpošanas ciklu." Šis izturības priekšrocība ir svarīga tad, ja jūsu kompresora piedzītais dzinējs ir jāizmanto ikdienas braucieniem, ceļojumiem pa šoseju un retākiem aizrautīgiem braucieniem pa mazāk lietotām ceļa daļām.

4032 sakausējums ir piemērots ielas kompresora sistēmu būvēm, kur:

• Spiediens paliek diapazonā no 5 līdz 10 PSI, lai nodrošinātu uzticamu ikdienas lietošanu
• Aukstās palaišanas troksnis būtu nepieņemams jums vai jūsu kaimiņiem
• Ilgtermiņa izturība ir svarīgāka nekā galējā slodzes izturība
• Dzinējs tiek izmantots galvenokārt uz ielām, ar retām izbraukšanām uz trases

Šeit ir ievērojums, ko daudzi būvētāji pārskata: siltuma izplešanās starpība starp sakausējumiem lielākoties pazūd, kad dzinēji sasniedz darba temperatūru. Saskaņā ar Wiseco inženierijas dokumentāciju , "Augstāk izplešanās 2618 dzinējkolva var sākotnēji būt lielāka nekā 4032 dzinējkolvas, taču, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru, abām dzinējkolvām būs līdzīgas ekspluatācijas spraugas." Atšķirība aukstās spraugas lielumā pastāv galvenokārt, lai kompensētu sasilšanas periodu — nevis augstas temperatūras darbību.

Tomēr 4032 samazinātā plastiskums kļūst par trūkumu ārkārtas apstākļos. Mountune USA norāda, ka salīdzinājumā ar 2618: "4032 ir mazāk plastisks sakausējums, tādējādi tas ir mazāk pieļāvīgs, ja to izmanto motorsporta pielietojumos ar augstu cilindra spiedienu." Kad notiek detonācijas notikumi — un tie nenovēršami notiks paaugstinātos pielietojumos — 4032 ir iecietīgāks plaisāšanai salīdzinājumā ar labvēlīgāko pretstatu.

Supercharger specifiski sakausējuma apsvērumi

Izpētot dažādas veida dzinējspieņus piespiedu iepūtējiem, izpratne par to, kā konkrēti superchargeri atšķiras no turbolādētājiem, palīdz precizēt sakausējuma izvēli. Superchargeri rada ilgstošas, pastāvīgas siltuma slodzes, jo tie darbināti mehāniski — spiediens vienmēr ir proporcionāls dzinēja apgriezieniem, nevis izplūdes gāzu enerģijai.

Šis pastāvīgais termiskais spriegums ietekmē sakausējuma izvēli divos galvenos aspektos. Pirmkārt, 4032 zemākais izplešanās koeficients nodrošina stabilāku blīvējumu cilindrā visā apgriezienu diapazonā, potenciāli uzlabojot gredzenu blīvējumu pastāvīgajam spiedienam, ko rada superchargers. Otrkārt, 2618 labākā izturība pret augstas temperatūras nogurumu efektīvāk panes nepārtraukto termisko cikliskumu, kas rodas ilgstošas pilnībā atvērtas slāpes darbības laikā.

No 5 dažādajiem pīstona veidiem, ar kādiem jūs varētu sastapties — lietie, hipereitektiskie, kaltais 4032, kaltais 2618 un eksotiskie billetes — tikai kaltie pīstoni ir vērti apsvēršanas nopietniem supercharger pielietojumiem. Izvēle starp 4032 un 2618 tad kļūst par jautājumu par paredzēto izmantošanu un spiediena mērķiem.

Specifikācija	2618 Sakausējums	4032 sakausējums
Silīcija saturs	Gandrīz nekas (zems silīcija saturs)	Aptuveni 12%
Termiskās izplešanās ātrums	Augsts — izplešas par 15% vairāk nekā 4032	Zems — dimensiju stabilitāte
Ieteicamais pīstona un cilindra spraugas atstatums	Lielāks (.004"-.006" parasti uzspiedējiem)	Mazāks (.0025"-.004" parasti)
Aukstas palaišanas troksnis	Dzirdams pīstona klauvējiens, kamēr nav uzsildīts	Drošs darbības režims
Plastiskums/Atļaušana	Augsts—deformējas, nevis plaisā	Zemāks—trauslāks ekstrēmās slodzēs
Izmantošanas varmi	Zemāks—mīkstāks sakausējums	Augstāks—cietāka virsma
Maksimālais drošais uzplūds (vispārēji ieteikumi)	15+ PSI / Sacensību pielietojumi	5-12 PSI / Ielas veiktspēja
Ideāls kompresora pielietojums	Augsta uzplūda rīkojumi, dedikēti trases auto, ekstrēma ielas veiktspēja	Ielas izmantoti kompresori, mēreni paaugstināts spiediens, ikdienas transportlīdzekļi

Vēl viens bieži ignorēts aspekts: cietā anodēšanas iespējas var palielināt 2618 kalpošanas laiku ielas lietojumos. JE Pistons norāda, ka gredzenu veida un savienojuma caurumu anodēšana rada "aluminija oksīda slāni, kas ir daudz cietāks par pašu alumīniju", tādējādi risinot nodilumizturības problēmu entuziastiem, kuri vēlas 2618 stiprību ar uzlabotu izturību.

Kad jūsu sakausējuma izvēle ir skaidra, nākamais svarīgais faktors, ko ņemt vērā, ir tas, cik lielu spiedienu plānojat izmantot, un kā šis mērķa spiediens nosaka kompresijas attiecību un dzīslu formas konstrukciju.

Spiediena slieksnis un kompresijas attiecības plānošana

Jūs esat izvēlējušies savu sakausējumu—tagad nāk jautājums, kas apstiprina pat pieredzējušus būvētājus: cik daudz kompresijas var droši izmantot pie vēlamā palielinājuma līmeņa? Šis attiecības starp statisko kompresijas attiecību un palielinājuma spiedienu nosaka, vai jūsu dzinējs radīs uzticamu jaudu vai sabruks no detonācijas. Pārsteidzoši, bet līdz šim nav bijis visaptveroša PSI bāzēta ieteikuma par turbosūknim piemērotu virzuļu izvēli.

Šīs attiecības izpratne pārvērš virzuļu izvēli no minēšanas inženierijā. Vai nu būvējat ielas braucēju ar M90 turbosūkni vai speciālu trases iekārtu ar centrifugālo turbo stila sūkni, virzuļu specifikāciju saskaņošana ar jūsu palielinājuma mērķiem ir neapgāžama.

Virzulja specifikāciju saskaņošana ar vēlamo palielinājuma līmeni

Šeit ir pamatjēdziens: kad palielināt spiedienu, efektīvi palielināt dzinēja kompresijas attiecību. Dzinējs ar 9,5:1 kompresijas attiecību un 10 PSI uzplūdes spiedienu vairs neuzvedas kā 9,5:1 dzinējs — tā cilindrā esošais spiediens un detonācijas risks tuvojas 14:1 dzinējam.

Šis „efektīvās kompresijas attiecības” jēdziens izskaidro, kāpēc dinamo dzinēji parasti darbojas ar zemāku statisko kompresiju salīdzinājumā ar dabiski ieplūstošajiem modeļiem. Uzplūdes spiediens veic to kompresijas darbu, ko citādi nodrošinātu augstāki pistoņu kupoli.

Dažādi uzplūdes spiediena līmeņi prasa atšķirīgus pistoņu konfigurācijas risinājumus:

• 5–8 PSI ielas versijām: Šie mērenie uzplūdes spiediena līmeņi ļauj izmantot statiskās kompresijas attiecības no 9,0:1 līdz 10,0:1, izmantojot kvalitatīvu degvielu. Šeit labi darbojas plakani vai nedaudz iedobti pistoņi, kas nodrošina pietiekamu degkameras tilpumu, neupurējot zemfrekvences reakciju. Šis diapazons piemērots ikdienas braukšanai un nedēļas nogales braucieniem, kad uzticamība ir svarīgāka nekā maksimālā jauda.
• 10-15 PSI veiktspējas konfigurācijas: Pāreja uz nopietnu veiktspēju prasa statiskās kompresijas samazināšanu līdz 8,0:1–9,0:1 diapazonam. Lai izveidotu degkameras tilpumu, nepieciešami dziļāki bļodiņveida dzinēja svārsti. Šādos apstākļos starpatdzesētāja efektivitāte kļūst kritiska — labi izstrādāts starpatdzesētājs ļauj nedaudz palielināt kompresiju, neizraisot detonāciju.
• 15+ PSI sacensību pielietojumi: Ekstremāls uzlādes spiediens prasa būtisku kompresijas samazināšanu, parasti 7,5:1–8,5:1. Sacensību degviela vai E85 izmantošanas iespēja šajā uzlādes diapazonā atver durvis augstākai kompresijai. Dziļi bļodiņveida dzinēja svārsti ar optimizētām kvencēšanas zonām palīdz kontrolēt intensīvos cilindra spiedienus, ko rada šādas konfigurācijas.

Plānojot savu konfigurāciju, ņemiet vērā šos savstarpēji saistītos faktorus:

• Mērķa uzlādes līmenis: Jūsu maksimālais paredzētais uzlādes spiediens nosaka pamatu visiem pārējiem aprēķiniem
• Degvielas oktānskaitļa pieejamība: Premium klases benzīns (91–93 oktāni) ierobežo iespējas salīdzinājumā ar sacensību degvielu vai E85
• Starpatdzesētāja efektivitāte: Labāka uzlādes dzesēšana ļauj augstāku kompresiju vienādos uzlādes līmeņos
• Paredzētais lietojums: Ielas automašīnām ir nepieciešamas piesardzīgas regulēšanas robežas, savukārt speciāli sacensību transportlīdzekļi var pārsniegt šīs robežas

Entuziastiem, kas brīnās, kā šie skaitļi atspoguļojas reālajā veiktspējā, jāņem vērā: pareizi konfigurēts superchargeris ar 10 PSI var ievērojami uzlabot jūsu Mustang GT paātrinājumu no 0 līdz 60 bez uzticamības zaudēšanas. Atslēga slēpjas tajā, lai izvēlētos piemērotu kompresijas attiecību atbilstoši uzlādes mērķim, nevis tikai maksimizētu vienu vai otru rādītāju

Kompresijas attiecības aprēķini supercharger sistēmām

Efektīvās kompresijas attiecības aprēķins palīdz vizualizēt, kāpēc lodziņu izvēle ir tik svarīga. Vienkāršotā formula statiskās kompresijas attiecību reizina ar spiediena attiecību, kuru rada jūsu superchargers. Jūras līmenī atmosfēras spiediens ir aptuveni 14,7 PSI. Pievienojot 10 PSI uzlādi, cilindros tiek iepumpēti 24,7 PSI gaisa

Matemātika: (14,7 + 10) ÷ 14,7 = 1,68 spiediena attiecība. Reizinot to ar statisko kompresijas attiecību 9,0:1, efektīvā kompresija sasniedz aptuveni 15,1:1 — teritoriju, kas prasa augstas kvalitātes degvielu un rūpīgu iestatīšanu.

Šis aprēķins, līdzīgs 0-60 kalkulatora izmantošanai veiktspējas prognozēšanai, dod jums bāzi cilindra spiediena izpratnei. Reālos apstākļos rezultāti atšķiras atkarībā no starppiespiedēja efektivitātes, apkārtējās temperatūras un iestatīšanas stratēģijas, taču attiecība paliek nemainīga: vairāk piespieduma nozīmē augstāku efektīvo kompresiju.

Sūknētāja tips un pistoņa slodzes raksti

Pozitīvās izplešanās sūknētāji — Roots tipa un divskrūves konstrukcijas — rada uzreiz spiedienu brīdī, kad tiek atvērts gāzes vārsts. Šis nekavējošais spiediena pieaugums slodze pistonus citādi nekā centrifugālie agregāti, kuri palielina spiedienu progresīvi ar apgriezieniem.

Ar pozitīvas izgāzes pūtēju jūsu dzinēja virzuļi pieredz ievērojamu cilindra spiedienu no zemām apgriezieniem līdz maksimālajiem. Katrs degšanas notikums rada ievērojamu spēku, izraisot pastāvīgu termisko un mehānisko slodzi. Šī ekspluatācijas īpašība veicina virzuļu izmantošanu, kas paredzēti ilgstošai slodzei, nevis maksimālās slodzes izturībai.

Centrbēdzes kompresori darbojas līdzīgi turbokompresoriem to uzspiedes līknes ziņā — minimāls spiediens zemās apgriezienos, kas strauji palielinās, kad palielinās motora apgriezieni. Šo kompresoru gaisa plūsmu nosaka ventūri efekta principi, kas nozīmē, ka virzulī koncentrējas lielāka slodze augstākos apgriezienos. Daži ražotāji izmanto šo īpašību, lai attaisnotu nedaudz augstākus kompresijas attiecības, pamatojoties uz to, ka zemās apgriezienos cilindra spiediens paliek pārvaldāms.

Tomēr abiem supercharger tipiem ir viena būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar turbo uzlādēm: mehāniskā saistība ar dzinēja virzuļu stabiņu pilnībā novērš uzlādes kavēšanos. Jūsu virzulis tūlīt un pastāvīgi jāpielāgo uzlādei, tāpēc kompresijas attiecības izvēle ir vēl svarīgāka nekā turbo uzlādētās sistēmās, kur paātrināšanās laiks nodrošina buferzonu.

Virzulis ar kupolu vai iedobumu dizains zem uzlādes

Virzulis galvas konfigurācija tieši ietekmē degkameras dinamiku un kompresijas attiecību. Virzuli ar kupolu palielina statisko kompresiju, samazinot degkameras tilpumu — tas ir noderīgi dabiski ieplūstošajiem dzinējiem, taču problēmas rodas zem uzlādes. Iedobti virzuli dara pretējo, veidojot papildu tilpumu, kas pazemina kompresiju.

Pārspiediena lietojumprogrammām trauka veida dizaini dominē par labu iemeslu. Iegrimis sava veido atstarpi blīvākai gaisa devai, ko nodrošina jūsu pārspiediens, saglabājot drošus efektīvos kompresijas attiecības. Tomēr trauka dziļums jāsaskaņo ar sadegšanas efektivitāti — pārmērīgi dziļi trauki var izraisīt vāju liesmas izplatīšanos un nepilnīgu sadegšanu.

Mūsdienu kausētie dzinēja svārsti uzspieduma lietojumiem bieži iezīmējas ar rūpīgi izstrādātiem trauka profiliem, kas uztur kvēles zonas tuvu sadegšanas kameras malām. Šīs kvēles zonas veicina ātru liesmas izplatīšanos un pretojas detonācijai, ļaujot montāžas veidotājiem izmantot nedaudz augstāku kompresiju, neizraisot kņudzošus efektus. Nosakot dzinēja svārstus savai pārspieduma montāžai, šo virsmas dizaina kompromisu izpratne palīdz efektīvi sazināties ar ražotājiem par saviem jaudas mērķiem.

Daži veiktspējas entuziasti izmanto 1/4 jūdzes kalkulatora rīkus, lai novērtētu ātrumu uz finiša pēc jaudas attiecības pret svaru. Šie aprēķini kļūst par realitāti tikai tad, ja jūsu dzinēja specifikācijas pienācīgi atbilst jūsu spiediena mērķiem — tāpēc kompresijas attiecības plānošanai vajadzētu pievērst rūpīgu uzmanību jau pirms tiek pasūtītas kādas detaļas.

Kad ir saprotamas spiediena sliekšņa vērtības un kompresijas attiecības, nākamais būtisks elements, kas prasa uzmanību, ir gredzenu komplekta konstrukcija, kas noslēdz visu šo spiedienu cilindros.

Gredzenu komplekta konstrukcija un gredzenu balsta apsvērumi

Jūsu kaltais dzinējbloki un rūpīgi aprēķinātais kompresijas attiecības skaitlis neko nenozīmē, ja cilindrā esošais spiediens izplūst gar gredzeniem. Gredzenu komplekta konstrukcija ir viens no visbiežāk ignorētajiem aspektiem, izvēloties kaltus dzinējblokus superchargeru lietošanai — taču tieši šeit varbūt tika izcīnīta vai zaudēta cīņa par jaudu. Kad jūsu blower pastāvīgi uztur paaugstinātu spiedienu katrā ātrumā, gredzenu sēdekļiem un gredzenu komplektam jānodrošina uzticams hermētiskums, degšanas notikumu pēc degšanas notikuma.

Atšķirībā no dūmotājiem dzinējiem, kuros gredzenu hermētiskuma problēmas galvenokārt saistītas ar augstu apgriezienu režīmiem, superchargeru lietojumos nepieciešama stabila hermētiskums visā darbības diapazonā. Tiklīdz veidojas paaugstināts spiediens, jūsu gredzeni saskaras ar spiediena līmeņiem, kas nekad nepastāvētu standarta dzinējā. Izpratne par to, kā darbojas gredzenu sēdekļu pastiprināšana un gredzenu komplekta izvēle, palīdz jums izvēlēties komponentus, kas faktiski iztur piespiedu iekļaušanas slodzi.

Gredzenu Sēdekļu Pastiprināšana Ilgstošam Paaugstinātam Spiedienam

Gredzenu balsti — tie plānie alumīnija sektori starp katru gredzenu rieviņu — pārslodzes lietojumos iztur milzīgu slodzi. Katrā darba taktē degšanas spiediens mēģina sabojāt augšējo gredzenu balstu, iegrūžot to zemāk esošajā gredzenu rieviņā. Tajā pašā laikā šis pats spiediens uzgriež spēku pret pašiem gredzeniem, slogu uz rieviņu sienām, kas palielinās proporcionāli palielinātajam spiedienam.

Šeit ir iemesls, kāpēc pārslodzes lietojumi ir īpaši prasīgi: palielinātais spiediens pastāv vienmēr. Saskaņā ar JE Pistons inženieru analīzi, "spēka palielinātāju kombinācijas var trīskāršot" dabiskās ieplūdes cilindra spiedienu, "līdz ar to tie izmanto biezākas virsotnes, sānus, gredzenu balstus, stiprinājumus un savienojošos savienojumus." Šī nav neobligāta pastiprināšana — tas ir izdzīvošanas apdrošināšana.

Gredzenu balsta biezums kļūst kritisks vairāku iemeslu dēļ:

• Konstrukcijas stingrība: Biezāki gredzenu balsti pretojas saspiešanas spēkam, ko augsts cilindra spiediens izraisa degšanas laikā
• Siltuma izmešana: Papildu materiāls nodrošina lielāku masu, lai absorbētu un novadītu siltumu no gredzenu rievām
• Rievas stabilitāte: Pastiprināti tilti saglabā precīzu gredzenu rievas ģeometriju pat pēc tūkstošiem augsta spiediena ciklu
• Samazināts gredzenu vibrēšana: Stabili gredzenu tilti tur gredzenus pareizi nostiprinātus pret rievas virsmām, novēršot spiediena noplūdi

Novērtējot kaltus dzinēja pistonus savai turbokompresoru sistēmai, rūpīgi izpētiet gredzenu tilta šķērsgriezumu. Kvalitatīvi ražotāji šajā zonā konkrēti palielina materiāla daudzumu piespiedu iekļaušanas pielietojumiem. Ja pirmais izskatās gandrīz identisks ar tā dabiskās ieplūdes līdzinieku, jāšaubās, vai tas patiešām ir izstrādāts darbam ar paaugstinātu spiedienu.

Materiāla cietība arī ietekmē gredzenu tilta izturību. Daži ražotāji piedāvā cieto anodēšanu gredzenu rievu zonām, veidojot nodilumizturīgu virsmu, kas pagarinās ekspluatācijas mūžu. Šī apstrāde kļūst īpaši vērtīga, ja tiek izmantoti tērauda augšējie gredzeni, kas var paātrināt rievas nodilšanu mīkstākos alumīnija sakausējumos, piemēram, 2618.

Apliktņu komplektu izvēle, kas hermētiski noslēdzas ļoti augstā cilindra spiedienā

Paši apliktņi ir jāpielāgo prasībām, kuras rada jūsu kompresors. Mūsdienu veiktspējas apliktnju komplekti ir ievērojami attīstījušies — tērauda un plastmasas čuguna konstrukcijas aizvietojušas iepriekšējo paaudžu lēta čuguna apliktņus. Saskaņā ar JE Pistons: "Tērauda gāznievitrēts augšējais apliektnis ir pierādījis sevi kā labākā kombinācija gan spēku pievadīšanas, gan dabiskās ieplūdes dzinējiem. Kombinējot to ar āķveida plastmasas čuguna otrā līmeņa apliektni, šāda izkārtojuma rezultātā tiek nodrošināta labāka eļļas kontrole, zemāka apliekņa elastība, mazāks berzes pretestības līmenis, kā arī uzlabota pielāgojamība un hermētiskums."

Ņemiet vērā šos būtiskos apliktnu komplekta aspektus lietojumprogrammām ar kompresoru:

• Augšējā apliekņa materiāls: Tērauda gāznievitrēti apliktņi piedāvā pārāku izturību un siltumizturību salīdzinājumā ar plastmasas čugunu. Nitridēšanas process rada sakietētu virsmu, kas noturējas pret paātrināto nolietojumu, ko rada piespiedu ieplūde.
• Apliekņa spraugas specifikācijas: Turbo uzlaboti dzinēji prasa lielākas gredzenu spraugas nekā dabīgi ieplūdes dzinēji. Wiseco tehniskā dokumentācija paskaidro, ka "Dzinēji ar piespiedu iepūti rada ievērojami lielāku cilindra spiedienu salīdzinājumā ar dzinējiem ar dabīgu ieplūdi. Šis papildu cilindra spiediens rada arī papildu siltumu. Tā kā siltums ir galvenais faktors, kas ietekmē gredzenu galaspriegas, karstākiem cilindriem ir nepieciešamas lielākas galaspriegas."
• Eļļas gredzenu pretestība: Augstāka pretestības eļļas gredzeni palīdz kontrolēt eļļas patēriņu paaugstinātos kartera spiedienos, ko rada turbo uzlaboti dzinēji, taču to jāsaskaņo ar berzes zudumiem.
• Gredzenu pārklājumi: PVD (fizikālā tvaika nogulsnēšana) un citi moderni pārklājumi samazina berzi, vienlaikus uzlabojot nodilumizturību — kas ir būtiski gredzeniem, kuri pastāvīgi pakļauti augstai slodzei.

Gredzenu spraugām deserve īpašu uzmanību, veidojot pārslodzes sistēmas. Ja spraugas ir pārāk šauras, siltuma izplešanās apstākļos izraisa gredzenu galu savienošanos kopā. Wiseco brīdina, ka, kad tā notiek, "sākas katastrofāla avarija, kas ātri attīstās kā nepārtraukts cikls arvien vairāk siltuma, arvien lielāka ārēja spiediena un nekur iet esošajam gredzenam izplesties". Rezultāts? Gredzenu ligzdas iznīcinātas, pistoni sapluši, un potenciāli dzinēja cilindru bloks pilns ar alumīnija lauskām.

Attiecībā uz otrā gredzena spraugu, tai parasti jābūt par .001–.002 collām lielākai nekā augšējā gredzena sprauga. Tas novērš spiediena uzkrāšanos starp gredzeniem, kas paceltu augšējo gredzenu un iznīcinātu tā blīvējumu. Otrā gredzena galvenā funkcija ir eļļas regulēšana, nevis kompresijas blīvēšana — pareiza spraugas izmēra nodrošināšana garantē, ka abi gredzeni veic savas paredzētās funkcijas.

Gāzes kanāli un uzkrājēja rievas funkcijas

Augstas veiktspējas kausētie dzinēja virzuļi bieži iekļauj elementus, kas speciāli izstrādāti, lai uzlabotu gredzenu blīvēšanu paaugstināta spiediena apstākļos. Gāzes kanāli — vai nu vertikālas caurules, kas urbtas no virzuļa vāciņa, vai horizontāli (sānu) kanāli virs augšējā gredzena — izmanto degšanas spiedienu, lai aktīvi virzītu gredzenu pret cilindra sienu.

Saskaņā ar JE Pistons inženieru komandu, "liela daļa no augšējā gredzena blīvējuma rodas tad, kad cilindra spiediens no gredzena aizmugures pusēs to atgrūž ārpusi, lai uzlabotu blīvējumu." Gāzes kanāli pastiprina šo efektu, nodrošinot papildu ceļus, pa kuriem spiedienam sasniegt gredzena aizmuguri.

Vertikālie gāzes kanāli nodrošina visintensīvāko spiedienu, taču ilgtermiņā tie var aizsērēt ar oglekļa nogulsnēm — tāpēc tos biežāk izmanto sacensību transportlīdzekļos, kuros regulāri notiek demontāža. Sānu kanāli, kas novietoti virs augšējā gredzena zemes, piedāvā vidējo risinājumu: uzlabots blīvējums bez papildu uzturēšanas problēmām, kādas raksturīgas vertikālajiem kanāliem.

Starp augšējo un otrā gredzena sēdekļiem daudzi kvalitatīvi kaltais materiāla dzinēja pistoni ir aprīkoti ar uzkrāšanas rievām. JE Pistons skaidro ka šī rieva "palielina tilpumu starp augšējo un otrā gredzenu. Tilpuma palielināšanās palīdz samazināt spiedienu gāzēs, kas nonāk šajā zonā." Samazinot spiedienu starp gredzeniem, uzkrāšanas rievas palīdz nodrošināt augšējā gredzena blīvējumu — īpaši svarīgi tad, kad ilgstošs paaugstināts spiediens rada nepārtrauktu slodzi.

Pareizs gredzenu blīvējums supercharger pielietojumos novērš noplūdi, kas izraisa jaudas zudumu un piesārņo eļļu. Katrs degšanas spiediena daudzums, kas izplūst gar gredzeniem, nozīmē zaudētu zirgspēku un palielinātu spiedienu karterī. Ilgākā laikā pārmērīga noplūde ātrāk noārda eļļu un var pārslogot PCV sistēmas, kas rezultējas eļļas noplūdēs pie blīvēm un hermētiskajām ierīcēm. Tāpat kā jūs nekavējoties remontētu aizmugurējā galvenā blīvējuma noplūdi, lai novērstu eļļas zudumu, pareizs gredzenu blīvējums no paša sākuma novērš turpmākas problēmas, kas pastiprinās brauktu attālumu mērā.

Lai daudzslāņu tērauda galvas blīves pareizi noslēgtu un dzinēji uzturētu veselīgu eļļu, gredzeniem jāpilda savs uzdevums. Iedomājieties gredzenu blīvējumu kā pamatu visa dzinēja veselībai — kad tas izdodas, viss, kas atrodas aiz tā, cieš. Aizmugurējā galvenā blīvējuma remonts kļūst biežāks, ja karterī spiediens paliek paaugstināts sliktas gredzenu blīvējuma dēļ, radot problēmu virkni, kas saistīta ar nepietiekamu gredzenu komplekta specifikāciju.

Saprotot gredzenu komplekta konstrukciju, attēlā ienāk nākamais pistona aizsardzības slānis: specializēti pārklājumi, kas siltumu un berzi pārvalda tādos veidos, kādus vienkāršs alumīnijs nevar nodrošināt viens pats.

Pistona pārklājumi piespiedu iekļaušanas aizsardzībai

Jūsu kaltais dzinēja sviru pleci ir tik labi, cik spēj pārvaldīt nežēlīgo siltumu, ko rada jūsu kompresors. Lai gan sakausējuma izvēle un gredzenu komplekta konstrukcija veido pamatu, speciālas pārklājumu sistēmas nodrošina aizsardzību līmenī, kādu tīrs alumīnijs vienkārši nespēj sasniegt. Iedomājieties pārklājumus kā automašīnas vasku — tie rada aizsargkārtu, kas uzlabo gan veiktspēju, gan ilgmūžību grūtos apstākļos.

Siltuma slodzes, kas būtiski atšķiras no turbokompresoru pielietojumiem. saskaņots turbīna siltumu rada proporcionāli izplūdes gāzu enerģijai, mainoties ar apgriezieniem. Jūsu kompresors? Tas darbinās mehāniski, nodrošinot pastāvīgu termisko slodzi jau no brīža, kad parādās paaugstinājums. Šis ilgstošais sasilšanas efekts padara termoizolācijas pārklājumus ne tikai noderīgus, bet būtiskus nopietniem piespiedu iekļaušanas risinājumiem.

Termoizolācijas pārklājumi, kas aizsargā pret sasilšanu

Keramikas kronšļa pārklājumi ir jūsu pirmā aizsardzības līnija pret svelošajām temperatūrām uzlādētā degkameras iekšienē. Saskaņā ar Engine Builder Magazine , "keramiskais pārklājums, kad tas tiek uzklāts uz dzinējspieņu virsotnēm, darbojas kā siltuma reflektors, minimizējot tā uzsūkšanos dzinējspieņos." Šis atstarojums notur destruktīvo termisko enerģiju tur, kur tai pienākas būt — degkamerā, veicot noderīgu darbu.

Mehānisms darbojas, pamatojoties uz diviem papildinošiem principiem. Pirmkārt, keramiskā virsma atspoguļo starojuma siltumu, pirms tam izdodas iekļūt alumīnija kronī. Otrkārt, pārklājuma zemā termiskā vadāmība rada izolācijas barjeru. Kā skaidro Engine Builder, "Siltumam ir jāiziet cauri pārklājam, tad cauri savienojumam starp pārklājuma materiālu un dzinējspieņa virsmu." Pat tikai 0,0005 collu biezā — plānākā par cilvēka matu — šī barjera nodrošina nozīmīgu aizsardzību.

Pielietojumiem ar kompresoru kronšļa pārklājumi sniedz konkrētas priekšrocības:

• Samazinātas kronšļa temperatūras: Zemāka siltuma uzsūkšanās aizsargā alumīniju no atkaļķošanās (mīkstināšanas) ilgstošas paaugstinātas slodzes apstākļos
• Uzlabota efektivitāte: Siltums, kas atstarojas atpakaļ kamerā, uzlabo izplūdes gāzu izvadi un sadegšanas efektivitāti
• Ilgāks dzīslu kalums: Aukstāka galvas materiāla strukturālā integritāte saglabājas tūkstošiem augsta spiediena ciklu laikā
• Detonācijas pretestība: Zemākas dzīslas virsmas temperatūras samazina iespēju priekšlaicīgas aizdedzes veidošanās karstajos punktos

Universālā saderība ar kvalitatīviem keramiskajiem pārklājumiem padara tos piemērotus visu tipu kompresoriem. Saskaņā ar JE Pistons tehnisko komandu , "Mēs to lietojam dzīslām piespiedu ievadi, slāpekļa oksīda un dabiskās ieplūdes lietojumos regulāri un esam testējuši to visu veidu degvielām." Vai nu jūs izmantojat Roots pūtēju, divskrūves vai centrifugālo vienību, termoizolējošie pārklājumi nodrošina mērāmu aizsardzību.

Jostas pārklājumi berzes samazināšanai zem slodzes

Kaut arī kronšņa pārklājumi regulē sadeguma siltumu, sānu apvalka pārklājumi risina citu problēmu: aizsargā dzinēja pistoni aukstās palaišanas laikā un samazina berzi darbības laikā. Tas kļūst īpaši svarīgi 2618 sakausējuma pistoniem, kuriem nepieciešamas lielākas atstarpes starp pistoni un cilindra sienu, lai kompensētu siltuma izplešanos.

Sausslāņa berzes samazināšanas pārklājumi, parasti balstīti uz molibdēna disulfīdu (molibs), maina to, kā pistoni mijiedarbojas ar cilindru sienām. Saskaņā ar Wiseco pārklājumu dokumentāciju, šie pārklājumi "palīdz samazināt berzi, ne tikai uzlabojot veiktspēju, bet arī samazinot pistona troksni cilindra dobumā."

Molibdena pārklājumu zinātnē nozīmīga ir molekulārā struktūra. Iedomājieties tūkstošiem plānu, slidenas virsmas kārtu, kas viegli atdalās viena no otras sānu spiediena ietekmē, saglabājot izturību pret spiedienu. Šī īpašība ļauj sānu apvalka pārklājumiem samazināt berzi pat bez šķidruma eļļošanas klātbūtnes — kas ir būtiski aukstās palaišanas laikā, pirms eļļa pilnībā cirkulē.

Paaugstinātas pārklājumu tehnoloģijas, piemēram, Wiseco ArmorFit, šo koncepciju attīsta tālāk, faktiski pielāgojoties atsevišķu cilindru izmēriem. Kā skaidro Wiseco: "Pistons var iet iekšā ar minimālu spraugu, pat tikai pusi tūkstošdaļas collas. Tas ir kā pašpiestiprinošs pistons." Darbības laikā pārklājums pielāgojas konkrētajam cilindram, kurā tas ir uzstādīts, uzlabojot stabilitāti un gredzenu blīvējumu.

Pilnas pārklājumu iespējas supercharger sistēmām

Mūsdienu pistonu ražotāji piedāvā vairākas pārklājumu tehnoloģijas, no kurām katra risina specifiskas piespiedu ieplūdes problēmas:

• Siltumizolējošie galvas pārklājumi: Keramiskas formulējumi, kas atstaro un izolē pret degšanas siltumu, pasargājot pistona galvu no temperatūras izraisītiem bojājumiem
• Sauss eļļošanas slānis svārsta pārklājumos: Molibdēna bāzes pārklājumi, kas samazina berzi un novērš svītrošanu aukstās palaišanas un augstas slodzes darbības laikā
• Cietais anodēšanas pārklājums gredzenu veidgrobām: Izveido nodilumizturīgu oksīda kārtu, kas pagarināta gredzena grobu kalpošanas laiku — īpaši vērtīgi mīkstākiem 2618 sakausējuma pistoniem ar tērauda gredzeniem
• Fosfāta pārklāji iebraukšanai: Upurējoši pārklāji, kas aizsargā virsmas sākotnējā dzinēja darbības laikā, noberzdamies, kamēr komponenti savienojas kopā

Daži ražotāji piedāvā visaptverošus pārklājumu risinājumus, kas vienlaicīgi apmierina vairākas vajadzības. Wiseco ArmorPlating , kas piestiprināts pie pistona kupoliem, gredzenu grobiem un riteņu ass caurumiem, "ir labākā pretestība detonācijas erozijai jebkuram zināmajam materiālam." Pārmērīgas uzlādes konstrukcijām, kur detonācijas notikumi vienmēr ir iespējami, neskatoties uz rūpīgu regulēšanu, šī aizsardzība nodrošina vērtīgu drošināšanu.

Pistona un sienas atstarpe pie paaugstināta spiediena

Paaugstinātiem pielikumiem paredzētu mehānismu atstarpei nepieciešama rūpīga izvērtēšana, ko mazas resursi pienācīgi risina. Saskaņā ar Wiseco inženierijas dokumentāciju: "Augsti slodzēti dzinēji, piemēram, šie, bieži piedzīvo lielāku siltuma slodzi un daudz augstākus cilindra spiedienus, kas var palielināt pistona novirzi un prasa lielāku atstarpi."

Pārklājumu un atstarpes attiecības ievieš vēl vienu mainīgo. Pašregulējošies sānu pārklājumi ļauj mazāku montāžas atstarpi, jo pārklājuma materiāls ekspluatācijas laikā saspiežas un pielāgojas. Tomēr Wiseco brīdina, ka mērījumi pārklājuma virsū dod maldinošus rezultātus: "Ja atstarpe tiek mērīta pār ArmorFit pārklājumu, tad pistona un cilindra atstarpe ir mazāka nekā bez pārklājuma, tīram pistona virsmām. Tas ir ArmorFit pārklājuma konstrukcijas mērķis."

Palielinātām lietojumprogrammām bez speciāliem atbilstošiem pārklājumiem, jāgaida spraugas par .001–.002 collām lielākas nekā dabīgas ieplūdes specifikācijās. Šis papildu telpas nodrošina lielāku siltuma izplešanos no ilgstoša paaugstinājuma, saglabājot pietiekamu eļļas kārtu biezumu eļļošanai un siltuma novadīšanai.

Bloka materiāls ietekmē arī spraugas prasības. Lietā tērauda bloki izplešas mazāk nekā alumīnija, nodrošinot lielāku siltuma stabilitāti. Alumīnija bloki ar lietā tērauda vāciņiem vai Nikasil pārklājumu katrs rāda unikālas izplešanās īpašības, kas jāievēro beigu spraugas aprēķinos. Ja rodas šaubas, konsultējieties ar savas pistona ražotāja konkrētajām ieteikumiem attiecībā uz jūsu bloka tipu un paredzēto paaugstinājuma līmeni.

Ņemot vērā pārklājumus kā aizsargkārtu, kas pastiprina jūsu kalta pistona ieguldījumu, nākamais loģiskais solis uzticamas superpārspiediena kombinācijas būvē ir ražotāju un to konkrēto piedāvājumu novērtēšana.

Kausētu dzinēja pistoņu zīmolu un ražotāju novērtēšana

Foruma pavedieni ir pilni ar vieniem un tiem pašiem neatbildētiem jautājumiem: Kuru ražotāju pistoni patiešām iztur 15 PSI ielās braucamajam automobilim? Kāpēc daži "kausētie" pistoni iziet no ierindas, kamēr citi kalpo gadiem ilgi? Frustrācija ir reāla — fragmentētas atsauksmes, zīmolu lojalitātes debates un pilnīgs strukturētas vadlīnijas trūkums entuziastiem, kuri izvēlas kausētos pistonus superchargeru būvēm.

Mainīsim to. Pistoņu ražotāju novērtēšanai nepieciešams saprast, kas atdala tirgus reklāmas apgalvojumus no īstas inženierijas. Labākie kausētie pistoni kopīgo līdzīgas īpašības neatkarīgi no zīmola, un šīs pazīmes zinot, pārvērš neapskaužami sarežģītu lēmumu par loģisku izvēles procesu.

Kausētu pistoņu ražotāju novērtēšana superchargeru būvēm

Ne visi dzinēja virzuļu ražotāji vienādi saprot piespiedu padeves sistēmas. Daži uzņēmumi attīstījušies no sacensību programmu, kur turbokompresoru izmantošana bija standarta. Citi koncentrējas galvenokārt uz dabisks ieplūdes sistēmas veiktspēju un uzskata palielinātas jaudas konstrukcijas par otršķirīgu lietu. Šis atšķirības ir svarīgas tad, kad jūsu dzinēja uzticamība ir atkarīga no komponentiem, kas speciāli izstrādāti ilgstošam cilindra spiedienam.

Izmērot jebkuru ražotāju savai turbokompresoru sistēmai, apsveriet šos būtiskos faktorus:

• Materiālu sertifikācijas: Cienījami ražotāji dokumentē savus sakausējumu specifikācijas un pēc pieprasījuma var nodrošināt materiālu sertifikācijas. Šāda pārredzamība liecina par kvalitātes kontroles procesiem, kas tiek ievēroti visa ražošanas cikla laikā.
• Apstrādes tolerances: Augstākās klases virzulis saglabā izmēru tolerances, ko mēra desmittūkstošdaļās collās. Saskaņā ar JE Pistons: "Precizitāte šajā procesā ir absolūti kritiska" — un šī precizitāte sākas ar vienmērīgu apstrādi no gabala līdz gabalam.
• Iekļautie komponenti: Daži ražotāji iekļauj gredzenu komplektus, locīklu ass savienojumtapas un fiksējošos gredzenus. Citi pārdod tikai dzinēja virzuļus, tādējādi prasot atsevišķas iegādes. Kopējās pakotnes izmaksu sapratne novērš nevajadzīgus pārsteigumus budžetā.
• Garantijas segšana: Kvalitatīvi ražotāji atbalsta savus produktus ar nozīmīgām garantijām. Pievērsiet uzmanību tam, kas ir segts, un tam, kas anulē aizsardzību — dažas garantijas izslēdz piespiedu padevi, pat ja tirgo virzuļus tieši šim nolūkam.
• Tehniskās atbalsta pieejamība: Vai varat zvanīt un apspriest konkrētu supercharger lietojumu? Ražotāji, kuriem pieejami inženieru speciālisti konsultācijām, parāda apņemšanos, kas sniedzas tālāk par vienkāršu rezerves daļu pārdošanu.

Lai būvētājiem, kuri strādā ar klasiskiem pielietojumiem — piemēram, 390 FE virzuli vecmodīgas Ford būves modernā uzsvinga sistēmā — ražotāja pieredze ar jūsu konkrēto platformu ir svarīga. Daži uzņēmumi uztur plašus mantojuma dzinēju programmas, kamēr citi koncentrējas tikai uz jaunāko modeļu pielietojumiem.

Kas atšķir premium klases virzuļus no budžeta variantiem

Cenas atšķirība starp ieejas līmeņa un augstākās klases kausētiem dzinēja sviru galviņām bieži pārsniedz vairākus simtus dolāru vienam komplektam. Vai šis papildu maksājums ir attaisnots? Lai godīgi atbildētu uz šo jautājumu, ir svarīgi saprast, par ko tieši maksājat.

Saskaņā ar JE Pistons tehnisko dokumentāciju, to Ultra sērija "iekļauj vairākas no labākajām un vispieprasītākajām funkcijām no JE pielāgotajiem kausētiem dzinēja sviru galviņām un padara tās viegli pieejamas". Šādas funkcijas ietver keramisko pārklājumu virspuses daļā, gāzes kanālus sānu virzienā labākai blīvēšanai un optimizētus kausēšanas procesus, kas orientē struktūras graudus ap augsta sprieguma zonām. Lētāki kausētie dzinēja sviru galviņas vienkārši neietver šādu inženierijas līmeni.

Apsveriet, kas atšķir augstākās klases piedāvājumus:

• Kausēšanas procesa izsmalcināšana: Augstākās klases ražotāji iegulda izotermiskos kausēšanas procesos, kas uztur pastāvīgu temperatūru visā kompresijas laikā, rezultējot vienmērīgākā struktūras graudu izkārtojumā
• Pārklājumu pieejamība: Rūpnīcā uzklātās termoizolācijas un apakšējās aizsargpārsegas pārklājumi novērš nepieciešamību pēcpārdošanas uzklāšanai un nodrošina vienmērīgu kvalitāti
• Gredzenu grobu precizitāte: Šaurākas pieļaujamās novirzes gredzenu grobu izmēros uzlabo blīvējumu un samazina gredzenu vibrācijas iespējamību, palielinot spiedienu
• Rokas ass kvalitāte: Augstākās klases dzinēja pistoni parasti ietver instrumentu tērauda vai DLC pārklātu roku asi, kas paredzēta cilindra spiedieniem, ko rada piespiedu griešana

Budžeta orientētas sērijas, piemēram, SRP un līdzīgi piedāvājumi, kalpo likumīgam mērķim. Kā norāda JE, šīs sērijas piedāvā "pieejamāku variantu veiktspējas entuziastiem", savukārt Pro 2618 variants nodrošina "palielinātu izturību un ilgmūžību lietojumiem, kas tuvojas 1000 zirgspēkiem". Izpratne par to, kur jūsu projekts atrodas jaudas un uzticamības spektrā, virza atbilstoša līmeņa izvēli.

Novērtēšanas kritēriji	Augstākā klase	Vidējais diapazons	Budžeta klase
Sakausējuma opcijas	2618 un 4032 ar dokumentētiem specifikācijām	Parasti standarta 4032, pieejams arī 2618	Bieži vien tikai 4032
Pārklājuma pieejamība	Rūpnīcas kronis un apmale pārklājumi standarta vai papildu iespēja	Dažas pārklājuma opcijas pieejamas	Pārklājumi reti tiek piedāvāti
Individuālie kompresijas attiecības	Plašs izbilstošo / iedobumu konfigurāciju klāsts	Ierobežots populāro attiecību izvēles klāsts	Tikai standarta attiecības
Gredzenu komplekta iekļaušana	Augstākās klases gredzenu komplekti bieži iekļauti	Pamata gredzenu komplekti dažreiz iekļauti	Tikai pistoni — gredzeni atsevišķi
Rokas ass kvalitāte	Iekļauti rīka tērauda vai DLC pārklāti asis	Iekļauti standarta asis	Pamatasis vai atsevišķa iegāde
Cenas pozicionējums	$800–$1500+ par komplektu	$500–$800 par komplektu	$300–$500 par komplektu
Ideāla pielietojuma joma	Augsta veiktspējas sacensību un ekstrēmu ielas būvju pielietojums	Mērena veiktspēja, uzticama lietošana uz ielas	Neliela veiktspēcas palielināšana, budžeta apsvērumi

Savienojošā lodīša savietojamība un rotējošās ass pamatkonstrukcijas apsvērumi

Pistoni nepastāv izolācijā — tie ir viens no komponentiem integrētā rotējošajā mehānismā. Pistonu izvēle, neņemot vērā savienojošās lodītes savietojamību, dzinēja ass ekscentriskumu un līdzsvara prasības, var radīt problēmas, kuras kļūst acīmredzamas tikai montāžas laikā vai, vēl ļaunāk, darbības laikā.

Rokas savienojuma ass diametram un garumam jāatbilst precīzi jūsu savienojošās lodītes mazā gala specifikācijām. Augstākas klases pistonu ražotāji piedāvā vairākus savienojuma asis konfigurāciju variantus populāriem dzinējiem, taču lētāki risinājumi var piedāvāt tikai vienu noteiktu izmēru. Ja jūsu savienojošajām lodītēm nepieciešams konkrēts savienojuma ass diametrs, pirms pasūtījuma pārbaudiet savietojamību.

Stieņa garums ietekmē vāciņa kompresijas augstuma prasības. Attiecība ir vienkārša: garākiem stieņiem nepieciešami īsāka kompresijas augstuma vāciņi, lai nodrošinātu pareizu atstarpi līdz cilindra galviņai. Veidojot strokera kombinācijas vai kombinējot sastāvdaļas no dažādiem avotiem, rūpīgi jāaprēķina šie izmēri. Nepareizs kompresijas augstums novieto vāciņu pārāk augstu (potenciāli saskaroties ar galviņu) vai pārāk zemu (samazinot kompresijas attiecību zem mērķa vērtībām).

Līdzsvarotas rotējošas sastāvdaļas rada papildu apsvērumus. Kaltie vāciņi parasti ir smagāki nekā lietie analogi, jo tie izgatavoti no blīvāka materiāla un pastiprinātas konstrukcijas. Saskaņā ar JE Pistons, dažādi vāciņu veidi piedāvā "unikālas priekšrocības un trūkumus" — un svars ir viens no mainīgajiem lielumiem, kas ietekmē dzinēja darba gludumu. Kvalitatīvi ražotāji uztur stingras svara tolerances visā vāciņu komplektā, tomēr montāžas jālīdzsvaro kā pilnu rotējošo masu.

Entuziastiem, kas pēta konkrētas lietošanas iespējas, zināmi zīmoli, piemēram, Sealed Power pistoni, CPS pistoni, TRW pistoni un RaceTech pistoni, aizņem dažādas tirgus segmentus. Daži koncentrējas uz atjaunošanas kvalitātes nomaiņas detaļām, savukārt citi vēršas uz maksimālu veiktspēju. Ražotāja specializācijas saskaņošana ar jūsu konkrētajiem mērķiem – vai nu uzticama ielas jauda, vai pilnībā sacensības – nodrošina, ka strādājat ar inženieriem, kuri saprot jūsu pielietojumu.

Galvenais secinājums? Strādājiet ar ražotājiem, kuri jautā par jūsu konkrēto komplektu. Uzņēmumi, kuri vēlas zināt jūsu kompresora tipu, mērķa spiedienu, svirslēni un paredzēto lietojumu, demonstrē pielietojumam specifiskas zināšanas, kuru trūkst vispārīgo detaļu piegādātājiem. Šāds konsultatīvs pieejas veids neprasa papildu izmaksas, taču sniedz neaizvietojamu vadlīniju komponentu izvēlei, kas kopā darbojas kā sistēma.

Iestatīti ražotāja novērtējuma kritēriji, nākamais solis ir saprast, kā jūsu izvēlētie dzinēja sviru mehānisma elementi (pistoni) iekļaujas atbalsta komponentos, kas nodrošina uzticamu pārspiediena enerģiju.

Atbalsta komponenti jūsu ar turbokompresoru aprīkotajam dzinējam

Jūsu kalta metāla pistoni ir tikai viens no daudziem šīs lielās mīklas gabaliņiem. Iedomājieties ķēdi, kur katrs posms ir tik stiprs kā visstiprākais — tieši tā darbojas jūsu ar turbokompresoru aprīkotais rotējošais komplekts. Pat visprecīzāk izgatavotie pasaulē pistoni nevar glābt dzinēju ar nepietiekami stipriem savienojošajiem stieņiem, robežrakstura rullītbearings vai degvielas sistēmu, kas nespēj panākt gaisa plūsmas prasības.

Uzticama ar turbokompresoru aprīkota dzinēja būve nozīmē domāt sistēmiski. Katram komponentam jāspēj izturēt pastāvīgo cilindra spiedienu, ko rada jūsu turbokompresors, un vājie posmi parādās dārgās, bieži katastrofālās formās. Apskatīsim, kas patiesībā nepieciešams jūsu kaltajiem pistoniem, lai tie izdzīvotu un attīstītos paaugstinātā spiedienā.

Pilna rotējoša komplekta izveide uzlabotai veiktspējai

Rotējošajam komplektam — pistoniem, savienojošajiem pleciem, krustvārstam un rullītbearings — jādarbojas kā integrētai vienībai. Kad viens komponents pārsniedz tā konstrukcijas ierobežojumus, notiek sabrukums visā sistēmā. Turpinājumā palielinātam spiedienam paredzētiem dzinējiem katram elementam ir nepieciešama rūpīga specifikācija.

Saskaņā ar Manley Performance tehnisko dokumentāciju, savienojošā pleca izvēle ir atkarīga no "jūsu sacīkšu vai braukšanas stila, dzinēja slodzes, gaisa pievada metodes un vatiem noteikto mērķu". Šis pamatni var tieši piemērot dzinējiem ar kompresoru, kur ilgstošs cilindra spiediens rada īpašas prasības.

H-sijas un I-sijas debates ir ļoti svarīgs piespiedu padeves sistēmām. Manley H-Tuff sērijas sviras "ir izstrādātas augstākiem jaudas līmeņiem un piespiedu padevei, kalpojot aptuveni 1000 – 1200+ ZS atkarībā no sacensību veida." Ekstrēmiem motoriem to Pro Series I-sijas sviras iztur "četrciparu zirgspēku skaitļus un ekstrēmas motora slodzes, ar ko bieži sastopas, izmantojot jaudas palielinātājus, piemēram, turbo, superchargerus un slāpekļa oksīdu.

Reālas pasaules piemērs parāda šo sistēmu pieeju: Hot Rod žurnāla 2000 zirgspēku supercharged lielbloka motors izmantoja "Manley 4,250 collu vilkmi 4340 sakausējuma kaltā tērauda dzinējvārpstu", kas savienota ar "4340 sakausējuma Pro Series I-sijas savienojošajām svirām" un "Platinum Series BB 4,600 collu cilindra diametra kluci, kas kalti no 2618 augstas izturības sakausējuma." Ievērojiet, kā katrs komponents bija precīzi norādīts kā saskaņots komplekts — nevis salikts no nejaušiem daļu.

Papildu modifikācijas, kuras nepieciešamas jūsu kaltajiem klucīšiem

Papildus patiesajai rotējošajai iekārtei, vairākas atbalsta sistēmas prasa uzmanību, ja tiek veidota nopietna paaugstinājuma sistēma. Jūsu dzinēja sviru mehānisms var paveikt savu darbu tikai tad, ja šīs sistēmas nodrošina nepieciešamo.

• Uzlabotas savienojošās sviras: Supercharger lietojumprogrammām zem 800 ZS kvalitatīvas H-veida sviras parasti ir pietiekamas. Aiz šī sliekšņa — vai kad tiek izmantots agresīvs paaugstinājums mazāku tilpumu dzinējos — I-veida konstrukcijas piedāvā labāku garenisko izturību. Saskaņā ar Manley, Pro Series I-veida sviru jaudas rādītāji var svārstīties "no 750+ ZS elipses trases līdz 1600+ ZS dragreidingā", atkarībā no konkrētās lietojumprogrammas. Vienlīdz svarīgs ir materiāls: 4340 tērauds piemērots lielākajai daļai konstrukciju, kamēr 300M tērauds paredzēts ekstrēmiem slogiem.
• Galveno un savienojošo sviru gultņu izvēle: Ilgstošs uzplūds rada nepārtrauktu slodzi, kas prasa augstas kvalitātes rullītbloku materiālus. Trīs metālu rullītbloki ar tērauda pamatni, vara starpslāņiem un Babita virsmām nodrošina iznīcinošo pretestību un iegulšanas spējas, kas vajadzīgas piespiedu gaisa sūknēm. Rullītbloku spraugas parasti ir nedaudz mazākas nekā turbolādētājiem, jo piespiedu gaisa sūkņa uzplūds ir stabils, nevis svārstīgs.
• Eļļas sūkņa uzlabojumi: Augstāki cilindra spiedieni palielina noplūdi un dzesēšanas kamerā esošo spiedienu, tādējādi prasot lielāku eļļas sūkņa jaudu. Augsta tilpuma sūkņi uztur pietiekamu plūsmu pat tad, kad ekspluatācijas temperatūras paaugstinās. Jo īpaši tilpuma piespiedu gaisa sūkņiem, eļļas temperatūra pastāvīgi ir paaugstināta — jūsu sūknim ir jāspēj turēties līdzi.
• Vēja slodzes paneļa apsvērumi: Palielināts kartera spiediens no uzlabotas darbības var sasist eļļu, ja tā saskaras ar rotējošo dzinēja vārpstu. Augstas kvalitātes vēja slazdi atdala eļļu no rotējošās montāžas, uzlabojot gan eļļas kvalitāti, gan samazinot parazītisko vilkmi, ko rada dzinēja vārpsta, kas sitas cauri uzkrājušās smērvielai.

Šīm sastāvdaļām nepieciešamā precizitāte nevar tikt pārvērtēta. IATF 16949 sertificēti ražotāji, piemēram, Shaoyi Metal Technology demonstrē izmēru precizitāti un materiāla viendabīgumu, kas ir būtisks augstas veiktspējas rotējošajām montāžām. Viņu karstās kalšanas ekspertīze automašīnu komponentiem ir piemērs ražošanas precizitātei, kas nepieciešama detaļām, kurām jāiztur turbokompresoru radītie paaugstinātie spiedieni — pieļaujamās novirzes tiek mērītas tūkstošdaļdaļās collās katrā detaļā.

Degvielas sistēmas prasības uzlabotai jaudai

Jūsu kalto pistoni nodrošina jaudas līmeni, kas prasa atbilstošu degvielas piegādi. Tāpat kā Dodge Garage supercharger vadlīnijas skaidro: "Jo vairāk gaisa un degvielas jūs varat sadedzināt, jo spēcīgāka būs sadegšana un jo lielāks būs iznākums." Jūsu pārlādētājs nodrošina gaisu—jūsu degvielas sistēmai ir jāatbilst šim līmenim.

Elektriskie degvielas sūkņi, kas izmērīti uzlabotām lietošanas iespējām, aizstāj neitrālos rūpnīcas modeļus. Sērijas sūknis vairumā transportlīdzekļu tika izstrādāts dabiskās ieplūdes darba režīmiem, nevis ilgstošām augsta plūsmas prasībām, kad pārlādētājs strādā ar pilnu atvērtu slūdžu. Tā kā jauda palielinās, nepieciešami vairāki elektriskie degvielas sūkņi paralēli vai viens augstas jaudas sūknis. Vērojiet pazīmes par sliktu degvielas sūkni, piemēram, vilcināšanos slodzes apstākļos vai nestabilu degvielas spiedienu—šīs degvielas sūkņa problēmas norāda, ka piegādes puse nespēj turēties līdzi pieprasījumam.

Injektoru izmēriem jābūt piemērotiem palielinātajam gaisa plūsmai, ko nodrošina jūsu superchargeris. Aptuvena aprēķina formula: dzinējiem ar piespiedu padevi nepieciešams aptuveni 10% lielāka injektora jauda uz katra spiediena līmeņa (PSI) virs dabiskās padeves prasībām. Pie 10 PSI jums būs vajadzīgi injektori, kas pielāgoti divkāršai jūsu dzinēja ar dabisko padevi paredzētajai zirgspēku vērtībai.

Dzesēšanas sistēmas modernizācija supercharsera siltumam

Superchargeri pastāvīgi rada siltumu. Atšķirībā no turbolādētājiem, kuru termiskā produkcia atkarīga no izplūdes enerģijas, mehāniski darbināms blowers ražo pastāvīgu siltumu, kas ir proporcionāls spiedienam. Šī siltuma slodzes pārvaldība pasargā ne tikai jūsu pistonus, bet visu dzinēju kopumā.

Apsveriet šādas dzesēšanas prioritātes:

• Radiatora jauda: Pāreja uz augstas efektivitātes alumīnija radiatoru ar biezāku serdi uzlabo siltuma novadīšanu. Divu vai trīskāršu caurplūdes konstrukcijas pagarina dzesēšanas šķidruma kontaktlaiku ar dzesēšanas ribām.
• Elektriska ūdens sūkņa ieviešana: Elektriskais ūdens sūknis novērš parazītisko pretestību, nodrošinot vienmērīgu dzesēšanas šķidruma plūsmu neatkarīgi no motora apgriezieniem. Tas ir svarīgi zemiem apgriezieniem un augstam spiedienam, kad mehāniskie sūkņi palēninās tieši tad, kad dzesēšanas pieprasījums ir vislielākais.
• Radiatora ventilatora uzlabojumi: Augsta CFM elektroventilatori nodrošina pietiekamu gaisa plūsmu zemas ātrumā darbības laikā, kad gaisa plūsma caur režģi izzūd. Divu ventilatoru konfigurācijas ar piemērotu korpusu maksimizē dzesēšanas efektivitāti ilgstošas siltuma uzkrāšanās laikā, ko rada turbokompresori.
• Starpatdzesētāja efektivitāte: Turbokompresoru pielietojumiem lādes dzesēšana tieši ietekmē to, cik daudz kompresijas var droši izmantot. Gaisa-uz-ūdeni starpdzesētāji parasti sniedz labākas rezultātus nekā gaisa-uz-gaisu ierīces pastāvīgam spiedienam.

ZF 8-pārnesumu pārnesumkārbas modernos, ar kompresoru aprīkotos platformās, piemēram, Hellcat, parāda, kā OEM inženieri risina atbalsta sistēmas. Kā norāda Dodge Garage: "vienojums starp piedziņas komponentiem SRT Hellcat un SRT Demon ir tik labi izstrādāts, ka darbs, ko jāveic ārpus motora, ir minimāls." Šis integrētais pieeja—katra komponenta pielāgošana jaudas līmenim—ir tieši tas, ko pēcpārdošanas būvētājiem jāatkārto.

Vai nu jūs izmantojat C4 pārnesumkārbu aiz klasiskas Ford būves vai modernas automātiskās pārnesumkārbas, princips paliek nemainīgs: jūsu piedziņai jāatbilst jūsu jaudai. Ford C4 pārnesumkārbai, kas kalpo mierīgam ar kompresoru aprīkotam mazajam blokam, nepieciešams citāds apsvērums nekā būvētai automātiskajai pārnesumkārbai aiz četrciparu zirgspēku monstra.

Kad atbalsta komponenti ir saprotami, pēdējie soļi ietver precīzu mērīšanu un specifikāciju — nodrošinot, ka katrs izmērs perfekti atbilst jūsu konkrētajai ar kompresoru aprīkotajai lietošanai.

Kā pareizi mērīt un norādīt dzinēja virzuļus

Jūs esat izvēlējies sakausējumu, aprēķinājis kompresijas vērtības un identificējis pārējos komponentus. Tagad pienācis solis, kas atdala veiksmīgas būves no dārgiem neveiksmēm: precīzi mērījumi un specifikācijas. Pasūtot kaltus virslus savai turbosistēmai, minēšana vai pieņēmumi par izmēriem rada problēmas, kas kļūst redzamas tikai montāžas laikā — vai vēl ļaunāk, darbības laikā ar uzlabotu spiedienu.

Saskaņā ar JE Pistons inženieru komandu: "Iepriekšēja pētnieciskā darba veikšana padara formas aizpildīšanas procesu daudz ātrāku." Vēl svarīgāk, precīzi mērījumi novērš dārgas kļūdas, kas rodas, ja virsli ierodas ar nepareiziem izmēriem jūsu konkrētajam komplektam.

Būtiskie mērījumi pirms kaltu virzulu pasūtīšanas

Lai saprastu, kā izmērīt dzinēja virzu, — un korpusu, kurā tas tiek uzstādīts, — nepieciešama rūpīga un metodes ievērojoša pieeja. Profesionāli motora būvētāji nekad neuzskata, ka reklamētie tehniskie parametri sakrīt ar faktiskajiem izmēriem. Kā brīdina JE Pistons, "nav neparasti, ka ražotāji vidusgadā vai no gada uz gadu nedaudz maina dzinēja specifikāciju, patiesībā neatklājot šīs izmaiņas."

Izmantojiet šo sistēmisko mērīšanas procesu, lai nodrošinātu precīzus virzu tehniskos parametrus:

1. Izmēriet cilindra diametru vairākās vietās: Izmantojiet ciparu cilindra kalibratoru, lai izmērītu katru cilindru virsējā, vidējā un apakšējā punktā, kur pārvietojas gredzeni. Veiciet mērījumus perpendikulāri dzinēja vārpstas centrālajai līnijai un tai paralēli. Tas atklās koniskumu un formas novirzes, kas ietekmē virzu izmērus. Ierakstiet lielāko diametru — tas nosaka nepieciešamo cilindra izmēru pēc jebkādas apstrādes.
2. Aprēķiniet deka atstarpi: Pēc Engine Labs , deka augstuma mērīšanai nepieciešams iepriekš salikt rotējošo komplektu. "Novietojiet tiltu uz bloka un nullējiet mērinstrumentu, pēc tam uzstādiet ciparu indikatoru pēc iespējas tuvāk rullīša ass centrālajai līnijai. Tas minimizēs pistona šūpošanos virs augšējā mirkļa." Novietojiet savu mērījumu tuvu VMT un pierakstiet, cik tālu pistons atrodas virs vai zem dekas virsmas.
3. Nosakiet vēlamo kompresijas attiecību: Jūsu mērķa spiediens nosaka pieļaujamo statisko kompresiju. Aprēķiniet degkameras tilpumu, izmērot cilindru galvas tilpumu (CC), pēc tam rēķiniet atpakaļ, lai noteiktu nepieciešamo pistona kupola vai dobuma tilpumu, lai sasniegtu vēlamo kompresiju. Atcerieties—kompresorā dzinēji parasti darbojas ar zemāku statisko kompresiju nekā drosni ieplūdes dzinēji.
4. Norādiet rullīša diametru un veidu: Precīzi izmēriet savienojuma svirņa mazā gala caurules diametru. Pilni pludiņa tipa vāciņi prasa atšķirīgus specifikācijas nekā presētie savienojumi. Premium uzlādētajiem agregātiem parasti tiek izmantoti pilni pludiņa tipa vāciņi no instrumentu tērauda vai ar DLC pārklājumu, lai izturētu ilgstošu cilindra spiedienu.
5. Apstipriniet gredzenu veida veida izmērus: Ja jūs piemērojat pistonus esošam gredzenu komplektam, pārbaudiet veida platumu un dziļumu. Jaunu agregātu gadījumā norādiet gredzenu veida izmērus, kas saderīgi ar paredzēto gredzenu komplektu — palielinātām lietošanas iespējām parasti tiek izmantotas 1,0 mm, 1,2 mm vai 1,5 mm augšējā gredzena konfigurācijas.

Bloka deka augstuma, svirņa garuma, slaida un pistona kompresijas augstuma attiecība pakļaujas vienkāršai formulai. Saskaņā ar Hot Rod Magazine , "Vispirms sadaliet slēgumu divās daļās un pieskaitiet to pie svirslēgšanas garuma... Pēc tam atņemiet iegūto rezultātu no cilindra bloka augstuma." Priekš 9,00 collu cilindra bloka ar 6,000 collu svirslēgām un 3,75 collu slēgumu: (3,75 ÷ 2) + 6,00 = 7,875 collas. Tad 9,00 - 7,875 = 1,125 collu kompresijas augstums novieto pistoni tieši pie cilindra bloka virsmas līmeņa.

Specifikāciju lapu atšifrēšana superchargeru būvniecībai

Individuāli pasūtītu pistoņu veidlapās ir terminoloģija, kas var samulsināt pat pieredzējušus entuziastus. Katras specifikācijas nozīmes izpratne — kā arī tās nozīmīgums superchargeru pielietojumiem — novērš kļūdas pasūtījumos.

Vārstu brīvo kritienu vajadzētu īpaši uzsvērt. JE Pistons skaidro: "Kulakrata cēlums, ilgums, kulakrata atdalīšanas leņķis, kulakrata viduslīnija un fāzēšana ietekmē spraugu starp pistoni un vārstu." Supercharger uzstādījumiem ar agresīviem kulakratiem faktiskā vārstu krišanas mērīšana nodrošina pietiekamu atbrīvojuma dziļumu pistona galvā. Ja jums ir nepieciešams pielāgot vārstus savā kombinācijā, to izdariet pirms galīgajiem mērījumiem — vārstu sprauga ietekmē uzstādīto vārstu pozīciju.

Kommunizējot ar pistoņu ražotājiem par savu supercharger uzstādījumu, sniedziet visaptverošu informāciju:

• Supercharger tips un izmērs: Pozitīva izspiešana salīdzinājumā ar centrifūgas vienībām rada atšķirīgas slodzes formas
• Mērķa spiediens: Tas tieši ietekmē sakausējuma izvēli un siltuma vadības vajadzības
• Degvielas veids: Benzīns, E85 vai sacensību degviela ietekmē detonācijas pretestības prasības
• Paredzētais lietojums: Ikdienas transports, nedēļas nogales braucamais vai speciāli sacensībām paredzēts transportlīdzeklis
• Cilindru galviņas specifikācijas: Kameras tilpums, vārstu izmēri un degkameras konstrukcija
• Kuļņa vārstu specifikācijas: Pacēlums, ilgums un centrālā ass vārsta līdz vārstam atstarpes aprēķiniem

Saskaņā ar JE Pistons: "Vienkārši minēšana vai tukšu lauku atstāšana ir katastrofas recepte." To tehniskās komandas darbinieki var palīdzēt jums cauri pasūtījumu veidlapām—izmantojiet šo ekspertīzi, nevis pieņemiet to, kas noved pie nepareizām specifikācijām.

Precīzas specifikācijas ir ārkārtīgi svarīgas turbokompresoru lietojumos, kur pieļaujamās novirzes ir mazākas nekā standarta dzinējos. Kā norāda Engine Labs: "Īstās šī izmēra zināšanas vienīgais veids ir to izmērīt." Ražošanas blokos ir parasts sastapties ar .005 collu vai lielākām novirzēm—novirzēm, kas kļūst kritiskas, ja tiecas sasniegt konkrētas kompresijas attiecības un klipšu līdz galvai atstarpes palielinātai darbībai.

Viens bieži ignorēts aspekts: sveces siltuma diapazons ietekmē degkameras temperatūru un, netieši, arī pistoņa galvas termisko slodzi. Kad tiek izvēlēti pietonas ekstrēmiem uzlādes apstākļiem, jāapsver dzirksteļaizdedzes stratēģija kopā ar ražotāju. Aukstākas sveces palīdz samazināt detonācijas risku, taču prasa citādus sadegšanas dinamikas parametrus, kurus labi saprot pieredzējuši pietonu inženieri.

Pēc sākotnējās regulēšanas sesijas sveču nolasīšana parāda, cik labi darbojas jūsu pietons un degkamera kā kombinācija. Mācīties lasīt sveces dod atgriezenisko saiti par maisījuma kvalitāti, aizdedzes momentu un termiskajiem apstākļiem — vērtīga informācija, precīzi uzlabojot superuzlādētu sistēmu maksimālai uzticamībai.

Ar precīzi dokumentētiem mērījumiem un skaidri komunicētām specifikācijām jūs esat gatavi pieņemt gala lēmumu par pietona izvēli — visu iepriekš aplūkoto sintezējot vienotā plānā savai superuzlādētajai sistēmai.

Jūsu gala pietona izvēles lēmums

Tu esi iepazinis tehniskos detaļas — sakausējumu atšķirības, kompresijas aprēķinus, gredzenu komplektu apsvērumus un pārklājumu opcijas. Tagad ir laiks visu sintezēt darbības pamatotā lēmumu pieņemšanas sistēmā. Izkovātu pistoņu izvēle superchargeriem nevajadzētu šķist pārāk sarežģīta, ja to pieej ar sistēmu. Vai nu būvēsi ielas braucamo ar 350 izkovātiem pistoņiem vai pilnībā sacensību dzinēju ar 5.3 LS izkovātiem pistoņiem un svirām, lēmumu process sekos tai pašai loģiskajai gaitnei.

Starp veiksmīgiem superchargeru projektiem un dārgām neveiksmēm bieži vien ir tikai metodes plānošana, nevis dārgu sastāvdaļu nejauša kombinācija. Izveidosim ceļvedi, kas pārvērš tavu pētījumu uzticamā, jaudīgā dzinējā ar pistoņiem, kas speciāli izstrādāti tieši tavai kombinācijai.

Tava superchargeram paredzēto pistoņu izvēles pārbaudes saraksts

Uzskatiet šo pārbaudes sarakstu par savu panākumu pamatplānu. Katrs solis balstās uz iepriekšējā, veidojot visaptverošu specifikāciju, kas atbilst jūsu precīzajām vajadzībām. Soļu izlaišana vai pieņēmumi noved pie dārgiem pārkāpumiem, par kuriem drīz runāsim.

1. Nosakiet savu uzspiedes mērķi un paredzēto lietojumu: Šis pamata lēmums nosaka visu pārējo. Ielas braukšanai paredzētam, ar kompresoru aprīkotam motoram, kas darbojas ar 8 PSI uz benzīna, ir nepieciešami būtiski atšķirīgi dzinēja svārsti nekā sacensību motoram, kas ar E85 degvielu sasniedz 20 PSI. Būt godīgam par to, kā transportlīdzeklis tiešām tiks izmantots – nevis kā jūs sapņojat to izmantot. Ikdienas transportlīdzekļiem nepieciešamas piesardzīgas specifikācijas, kurās uzticamībai tiek piešķirta lielāka nozīme nekā maksimālajam jaudas iznākumam.
2. Izvēlieties piemērotu sakausējumu (2618 pret 4032): Balstoties uz jūsu uzlabojuma mērķi un pielietojumu, izvēlieties savu sakausējumu. Ielas lietojumiem zem 10 PSI, kur svarīga ir klusa darbība aukstā palaišanā, 4032 nodrošina ciešākas spraugas un klusāku darbību. Jebkuriem pārsniegumiem virs mērenas paaugstinātas iespiedspiediena vai speciāli sacensību lietojumam — 2618 labākā plastiskums nodrošina drošības rezervi, kādu prasa piespiestā iekļaušana.
3. Aprēķiniet savu kompresijas attiecību: Izmantojot savu cilindra galvas kameru tilpumu, paredzēto deka atstarpi un diametra/slīdes izmērus, nosakiet nepieciešamo pistona kupola vai bļodiņas tilpumu, lai sasniegtu drošu efektīvu kompresiju pie jūsu mērķa spiediena. Atcerieties: pieskaitiet savu palielinājuma spiedienu (PSI) atmosfēras spiedienam (14,7), daliet ar 14,7, tad reiziniet ar savu statisko kompresijas attiecību, lai novērtētu efektīvo kompresiju.
4. Norādiet nepieciešamās pārklājumu veidas: Termoizolācijas kronšļa pārklājumi aizsargā pret ilgstošu siltumu, ko rada turbokompresori. Apakšējie pārklājumi samazina berzi un novērš noplūšanu aukstās palaišanas laikā — īpaši svarīgi 2618 pistoniem ar lielākām spraugām. Cietais anodējums pagarinās gredzenu veidgabalu kalpošanas laiku dzinējiem ar lielu nobrauktu attālumu, strādājot ar paaugstinātu spiedienu.
5. Izvēlieties savu gredzenu komplekta konfigurāciju: Tērauda gāzītā augšējā gredzena pāri ar āķveida divu lodpārvada otrajiem gredzeniem ir pašreizējā labākā prakse dzinējiem ar paaugstinātu spiedienu. Norādiet gredzenu spraugas atbilstoši jūsu spiediena līmenim — piespiedu iekļaušanai nepieciešamas lielākas spraugas nekā dabiski ieplūstošajiem dzinējiem, lai novērstu katastrofālu gredzenu saskari.
6. Pārbaudiet atbalsta komponentu savietojamību: Pārliecinieties, ka pirkstu ass diametrs atbilst jūsu savienojošajiem pleciem. Pārbaudiet, vai kompresijas augstums darbojas ar jūsu bloka deka, svirslēniņa garuma un slaida kombināciju. Pārliecinieties, ka pistona svars ir dokumentēts, lai aprēķinātu rotējošā komplekta līdzsvaru.

Šis sistēmiskais pieeja pārvērš sarežģītu lēmumu par pārvaldāmiem soļiem. Katra specifikācija loģiski saistās ar nākamo, veidojot pilnu priekšstatu par to, ko tieši vajadzīgs, lai jūsu dzinējs ar pistoniem izdzīvotu un attīstītos paaugstinātā režīmā.

Izvairīšanās no biežākajām kļūdām piespiedu iepulzēšanas sistēmu būvē

Mācīties no citu cilvēku kļūdām neko nemaksā — šo pašu kļūdu atkārtošana maksā visu. Šīs kļūdas regulāri parādās neveiksmīgās supercharger sistēmu būvēs, un katra no tām ir pilnībā novēršama ar pareizu plānošanu.

Saskaņā ar dzinēju speciālistu dokumentētu detalizētu analīzi, kļūdas, tostarp nesaderīgi vārstu iedobumi, nepareiza kompresijas augstums un nepietiekamas spraugas, var iznīcināt dzinēju stundas laikā pēc pirmās palaišanas — dažreiz sekunžu laikā pēc pirmā augstas jaudas brauciena.

Pārmērīga kompresija: Pārāk liels statiskais kompresijas attiecības izmantojums attiecībā uz jūsu spiedienu joprojām ir visbiežākais iemesls, kāpēc tiek bojāti pārspiediena dzinēji. Bieži vien montāžas speciālisti nepietiekami novērtē to, cik strauji paaugstinājums pastiprina efektīvo kompresiju. Šķiet, ka 10:1 attiecība ir piesardzīga, līdz pievienojat 12 PSI un pēkšņi jūsu dzinēja pistoni piedzīvo spiedienu, kas atbilst 17:1 atmosfēriskam dzinējam. Kad šādos apstākļos notiek detonācija, pat augstas kvalitātes kalta metāla pistoni tiek bojāti.

Nepietiekams atstatums starp pistoniem un cilindra sieniņu: Termisko izplešanos atšķirības starp sakausējumiem daudzus montāžas speciālistus pārsteidz. Kalta 6,0 tilpuma motora pistons, kas paredzēts atmosfēriskai lietošanai, iespējams, sablokēsies pārspiediena dzinējā, kas darbojas tajā pašā korpusā. Paaugstinātās slodzes lietojumos rodas ievērojami vairāk siltuma, tādēļ nepieciešams lielāks atstatums — par 0,001–0,002 collām salīdzinājumā ar standarta specifikācijām. Saskaņā ar nozares dokumentāciju, lielāku izplešanos radošam 2618 sakausējumam atkarībā no paaugstinājuma līmeņa un pielietojuma stingruma var būt nepieciešams atstatums 0,004–0,006 collas.

Nesaderīgi komponenti: Izvēloties augstas kvalitātes dzinēja pistonus, bet saglabājot standarta savienojošos plecus, rodas nesabalansēta sistēma, kas neizbēgami izgāžas vājākajā saitē. Līdzīgi, ja tiek uzstādīti kalta metāla iekšējie komponenti, bet degvielas sistēma netiek modernizēta, palielinājumspiediena režīmā garantētas bagārīgas degvielas maisījuma apstākļi. Apskatiet savu dzinēju kā pilnvērtīgu sistēmu, kurā pistoni ar dzinēja vārpstu, savienojošie pleci, gultnes un atbalsta sistēmas visi ir saskaņoti ar jūsu jaudas mērķiem.

Vārstu sadursme ar pistoniem: Sagrautu dzinēju analīze bieži par cēloni atklāj vārstu kabatas nepareizu aprēķinu. Ja pistoni tiek piegādāti ar vārstu kabatām nepareizās pozīcijās vai nepietiekamā dziļumā, vārsti saskaras ar pistona virsmu jau pirmajā dzinēja pagriezienā. Šī sadursme pakāpeniski iznīcina gan vārstus, gan pistonus, bieži novedot līdz pilnīgai dzinēja izgāšanai. Viens no galvenajiem noteikumiem — vienmēr pārbaudiet, vai vārstu kabatas atbilst tieši jūsu cilindru galvai un kulisvārpstas kombinācijai; nekad neuzticieties pieņēmumiem.

Pirku spraugas kļūdas: Gredzenu spraugu iestatīšana atbilstoši dabiski ieplūstošajām specifikācijām pārmērīgi saspiestā dzinējā garantē gredzenu savienošanos. Kad siltuma izplešanās piespiež gredzenu galus saplūst kopā bez izejas, katastrofāls bojājums sekos nekavējoties. Palielinātām lietojumprogrammām parasti nepieciešamas augšējā gredzena spraugas .004–.005 collas uz katru cilindra diametra collu — ievērojami lielākas nekā standarta specifikācijas.

Darbs ar apstrādes darbnīcām un dzinēju būvētājiem

Ne visas apstrādes darbnīcas vienādi labi saprot pārmērīgi saspiestās lietojumprogrammas. Izvēloties speciālistus, kuri montēs jūsu dzinēju, uzdodiet konkrētus jautājumus, kas atklās viņu pieredzi spiestās ieplūdes jomā:

• Kā viņi nosaka klucīša un cilindra starpību palielinātām lietojumprogrammām?
• Kādas gredzenu spraugas specifikācijas viņi izmanto pārmērīgi saspiestiem dzinējiem dažādos spiediena līmeņos?
• Vai viņi var izskaidrot atšķirību starp 2618 un 4032 sakausējumu prasībām?
• Kādu klucīša virsmas atstarpi viņi ieteiktu jūsu mērķa kompresijas attiecībai?

Pamatoti būvnieki atbild uz šiem jautājumiem ar konkrētiem skaitļiem. Vilcināšanās vai neskaidras atbildes liecina par ierobežotu pieredzi piespiedu iekšdedzes dzinējos—pieredzi, kas ir nepieciešama jūsu dzinēja veiksmēk.

Augstas veiktspējas rotējošajiem komplektiem nepieciešamā precizitāte nevar tikt pārvērtēta. Sadarbība ar sertificētiem ražotājiem nodrošina vienmērību, kas atdala uzticamu jaudu no katastrofālas sadalīšanās. Shaoyi Metal Technology ātrā prototipēšanas iespējas—komponentu piegāde jau 10 dienu laikā—kombinācijā ar stingriem kvalitātes kontroles procesiem ilustrē ražošanas standartus, ko būvniekiem vajadzētu meklēt, iegādājoties kritiskus kaltos komponentus. Viņu IATF 16949 sertifikāts un tuvums Ningbo ostai ļauj efektīvu globālu piegādi visiem pasaules veiktspējas būvniekiem, kuri prasa precizitāti, kas atbilstu viņu jaudas mērķiem.

Būvētājiem, kas iegādājas dzinēju pistonus, sākot no vintāžas muskuļu automašīnām līdz mūsdienu veiktspējas platformām, ražotāja izvēle ir tikpat svarīga kā specifikāciju precizitāte. Uzņēmumi, kas uzdod detalizētus jautājumus par jūsu kompresora tipu, palielinājuma mērķiem un paredzēto lietojumu, demonstrē pielietojumam raksturīgu ekspertīzi, kuras trūkst vispārējiem piegādātājiem.

Gala lēmuma ietvars

Pirms pasūtot, pārliecinieties, ka varat ar pārliecību atbildēt uz šiem jautājumiem:

Lēmuma punkts	Jūsu specifikācija	Kāpēc tas ir svarīgs
Maksimālais palielinājuma mērķis	______ PSI	Nosaka sakausējuma izvēli un kompresijas ierobežojumus
Sakausējuma izvēle	2618 / 4032	Nosaka atstarpei nepieciešamos prasības un sprieguma izturību
Statiskais kompresijas attiecība	______:1	Jāsaskaņo ar uzplūdu, lai nodrošinātu drošu un efektīvu kompresiju
Pistona un cilindra sienas atstarpe	______ collas	Novērš bloķēšanos siltuma izplešanās laikā
Gredzena sprauga (augšējais gredzens)	______ collas	Novērš katastrofālu gredzenu sadursmi siltumā
Vāka pārklājums	Jā / Nē	Aizsargā pret ilgstošu pārspiediena turbīnas siltumu
Sanieža pārklājums	Jā / Nē	Samazina berzi un bojājumus aukstās palaišanas laikā

Motorpistoni pārmērīgas iespējas lietojumprogrammām ir ievērojama investīcija — viena, kas atmaksājas ar uzticamu jaudu, ja tā tiek pareizi norādīta. Pētījumi, ko esat veikuši, izmantojot šo ceļvedi, ļauj jums pieņemt informētus lēmumus, nevis dārgas minēšanas. Katra specifikācija saistīta ar reālu darbību un ilgmūžību, pārvēršot teorētiskās zināšanas par motoru, kas sniedz to, kādu jūs to būvējāt.

Jūsu ar turbokompresoru aprīkotajai konstrukcijai vajadzētu izmantot komponentus, kas precīzi atbilst tās prasībām. Izmēriet rūpīgi, pilnībā norādiet un pārbaudiet savietojamību, pirms kādi daļas tiek piegādātas. Starpība starp veiksmīgu piespiedu ieplūdes motoru un dārgu mācību bieži vien ir sagatavošanās, kas notiek pirms montāžas sākuma.

Bieži uzdotie jautājumi par kaltiem pistoniem superkaresēm

1. Kādi ir labākie pistoni superkaresēm?

Pārmērīgas iespiedietilpības lietojumprogrammām 2618 leģijas izkausēti dzinējkurbi ir ideāli augsta spiediena konstrukcijām, kas pārsniedz 10 PSI, jo tiem piemīt labāka plastiskuma un izturības pret nogurumu. Tie iztur ilgstošu cilindra spiedienu, neplīstot. Mēreniem ielas pārmērīgas iespiedietilpības kompresoriem ar darbības režīmu 5–10 PSI 4032 leģijas dzinējkurbi nodrošina ciešākas spraugas, klusākus aukstos startus un izcili izturību. Svarīgi ir pareizi izvēlēties leģiju atkarībā no vēlamā spiediena līmeņa, degvielas veida un paredzētās lietošanas — vai nu ikdienas braukšanai vai speciāli sacensībām.

2. Pie kāda slodzes līmeņa jums vajadzīgi izkausēti dzinējkurbi?

Kaluoti dzinēja virzieni kļūst par nepieciešamību, ja dzinējam tiek pievienota jebkāda veida piespiedu iepūšana. Pārkabīnatori rada ilgstošu, stabili cilindra spiedienu, kas var trīskāršot dabiskās ieplūdes līmeni. Standarta liešanas virzieni satur nejaušus struktūras mikrodefektus un iespējamu porozitāti, kas sabrūk augsta spiediena ciklu ietekmē. Pat neliels paaugstināts spiediens 5–8 PSI iegūst labumu no kalto materiālu izmantošanas, jo sakārtotā graudu struktūra nodrošina pārāku izturību, elastīgumu un siltumizturību, ko liešanas virzieni vienkārši nevar sasniegt.

3. Kādam kompresijas attiecībai jābūt, izmantojot pārkabīnatoru?

Saspiešanas attiecība tieši atkarīga no vēlamā spiediena līmeņa un degvielas oktāna skaitļa. Ieliekamai būvei ar 5–8 PSI uz ielejas degvielas, statiskā saspiešana 9,0:1 līdz 10,0:1 darbojas labi. Spiedienam 10–15 PSI samaziniet līdz 8,0:1–9,0:1, izmantojot dziļākas bļodiņas formas pistonus. Sacensību lietojumprogrammām ar spiedienu virs 15 PSI parasti nepieciešama saspiešana 7,5:1–8,5:1. Lai pārliecinātos, ka paliekat drošajos detonācijas ierobežojumos savai degvielai, aprēķiniet efektīvo saspiešanu, reizinot statisko attiecību ar spiediena attiecību (spiediens + 14,7 ÷ 14,7).

4. Kāda ir atšķirība starp 2618 un 4032 pistoņu sakausējumiem?

Galvenā atšķirība ir silīcija saturs. 4032 leģējuma satur aptuveni 12% silīcija, nodrošinot zemāku termisko izplešanos, mazākas spraugas starp pistoni un cilindra sienu un klusāku aukstās palaišanas procesu — ideāli ielas superchargeriem ar līdz 10 PSI spiedienu. 2618 leģējumam gandrīz nav silīcija, tādējādi tas ir plastiskāks un elastīgāks ārkārtas slodzes apstākļos. Tas ļauj 2618 pistoniem deformēties, nevis plaisāt, strādājot ar augstu palielināto spiedienu, tādējādi tos padarot par iecienītāko izvēli sacensību lietošanai ar vairāk nekā 15 PSI, lai gan tie prasa lielākas spraugas un rada troksni aukstās palaišanas laikā.

5. Vai superchargeriem aprīkotiem dzinējiem nepieciešamas speciālas gredzenu spraugas?

Jā, uzlabotiem dzinējiem nepieciešamas ievērojami lielākas gredzenu spraugas nekā dabiski sūknētiem pielietojumiem. piespiedu padeve rada augstāku cilindra spiedienu un temperatūru, izraisot lielāku termisko izplešanos. Ja gredzenu spraugas ir pārāk šauras, gredzenu galviņas saskaras kopā siltuma ietekmē, izraisot katastrofālu bojājumu. Parasti supercharger sistēmām nepieciešamas augšējās gredzenu spraugas .004-.005 collas uz collu cilindra diametrā. Otrās gredzenu spraugas jābūt par .001-.002 collām lielākām nekā augšējās, lai novērstu spiediena uzkrāšanos starp gredzeniem, kas apdraud blīvējumu.