ҚЫСҚАША

Берілген багажник қақпағының тегістеу процесі ішкі және сыртқы жабылғыш панельдерді құрылымдық бетоннан дайындайтын нақты автомобиль өндірісінің реттілігі. Бұл көбінесе OP10 (Терең салу) бастап, OP50 (Соңғы тесу) аяқталатын бес кезеңді тасымалдау немесе тандемді престік желіні қамтиды. Негізгі инженерлік мәселе - беті А санатының сапасын сыртқы панельдер үшін және ішкі панельдер үшін құрылымдық қаттылықты қамтамасыз ете отырып, сызықтар мен жарықтарды болдырмау үшін материал ағынын теңестіруде жатыр.

Материалды таңдау — көбінесе Жоғары беріктікті Төмен Қорытпалы (HSLA) болат немесе алюминий қорытпалары (5000/6000 сериясы) — серпімділік қайтаруды басқару үшін матрица компенсация стратегиясын анықтайды. Сәттілік матрицаның ұстаушы күші, майлау деңгейлері және матрица температурасының тұрақтылығы сияқты технологиялық параметрлерді қатаң бақылауға байланысты.

Материалдар мен Дизайнға қойылатын талаптар: Құрылым мен Эстетиканы теңестіру

Багажник қақпақтарына қойылатын инженерлік талаптар екіге бөлінеді: Сыртқы панель сыртқы түрге идеалды сәйкестікті талап етеді, ал Ішкі панель құрылымдық қаттылық үшін күрделі геометриялық пішіндеуді талап етеді. Осы әртүрлі басымдықтарды түсіну штамптау желісін оптимизациялаудың алғашқы қадамы болып табылады.

Сыртқы панельдер: Класс A бетінің стандарты

Жүк көтергіштің сыртқы панельдері үшін негізгі мақсат - кемдіксіз Класс А бетін қамтамасыз ету. Бұл компоненттер тұтынушыға көрінетін болғандықтан, толқындар, төменгі аймақтар немесе "майлы консерві" сияқты микроскопиялық ақаулардан таза болуы тиіс. Панельге жеткілікті кернеуді сақтау үшін штамптау процесі материалдың сынғыштық деңгейіне дейін жұқартпай қаттылықты қамтамасыз етуі тиіс. Салалық талдауларға сәйкес, сурет салу кезеңіндегі ең аз ауытқулар да бояғаннан кейін көрінетіндіктен, біркелкі бет өңдеуді сақтау өте маңызды.

Ішкі панельдер: Күрделілік және қаттылық

Ішкі панельдер құрылымдық негіз болып табылады және тұтқалар мен иіктердің орнату нүктелері үшін күрделі үйектер, ойықтар мен бекіту элементтерін қамтиды. Бұл геометриялық күрделілік олардың пішіндеу қиындықтарына ұштасуына әкеледі. Есікшектің ішкі панельдері бойынша жүргізілген зерттеулер критикалық аймақтарда 25,9%-ға дейін жұқарту көрсеткіштерін көрсетті, бұл материалдардың сынға дейінгі шегіне жақындайтынын көрсетеді. Дизайн терең созуға ыңғайлы болуы керек, бірақ әлі де материалдың қалыңдығын сақтап, көліктің құрылымдық бүтіндігін қамтамасыз етуі керек.

Материалды таңдау: болат пен алюминий

Болат пен алюминийді таңдау штамптау стратегиясын негізгі өзгертеді. Болат пішіндеуге ыңғайлы және құны арзан болса да, электр көліктерінде (EV) салмақты азайту үшін алюминийдің алымы артуда. Дегенмен, алюминий шығынның жоғары серпімділігіне байланысты қалып компенсациясының ерекше стратегияларын қажет етеді — яғни пішіндеуден кейін материалдың серпімді қалпына келуі. Инженерлер өлшемдік сәйкессіздікті болдырмау үшін дизайның сатысында осы тәрізді мінез-жайлықты модельдеуі керек.

Қадам бойынша процесс жоспары (OP10–OP50)

Жоғары көлемді тұрмыстық пайдалану үшін будкаңың ашылатын шелегін өндіру желісінде тандемді немесе тасымалдау пресі пайдаланылады, ол бес операциялық сатыға (OP) бөлінеді. Бұл тізбекті тәсіл металдың күйіне зиян келтірмей-ақ күрделі элементтерді біртіндеп жасауға мүмкіндік береді.

• OP10: Терең созу
  Жазық болат парақ (қалдықты азайту үшін жиі доға тәрізді) бірінші матрицаға орнатылады. Престің үлкен күші металлды пуансонның үстіне созып, негізгі үш өлшемді пішінді қалыптастырады. Материал ағынын бақылаудың ең маңызды сатысы — бұл жерде дұрыс емес қысу қысымы формалаудың көптеген ақауларына әкеледі.
• OP20: Кесу және тесу
  Жалпы пішін белгіленгеннен кейін беттеу екінші станцияға жылжиды. Мұнда қосымша материалдарды (қосылымды) кесіп тастайтын құрылғылар созу кезінде жапсырма ұстау үшін қолданылған артық материалды алып тастайды. Тесіктерге бағдарлау немесе маңызды емес орнату нүктелері үшін алдын ала тесіктер тесілуі мүмкін.
• OP30: Фланец және қайта соғу
  Панель шеттері фланецтерді құратайтындай қайырылады, бұл ішкі және сыртқы панельдерді кейінірек біріктіру үшін қажет болатын гемминг процесі үшін маңызды. Restriking қалыптары материалдың ағынының шектеуі салдарынан OP10-да толық пішінделмеген радиустар немесе геометриялық сипаттамалардың кейбіреуін сүйірірек етуі мүмкін.
• OP40: Кам Операциялары
  Каммен жүретін құралдарды пайдалану арқылы престің бүйірлік әрекеті тесу немесе кесу жасайды. Бұл trunk саңылаулар үшін бүйірлік бекіту тесіктері сияқты престің жүрісіне перпендикуляр емес тесіктер немесе сипаттамалар үшін қажет.
• OP50: Соңғы тесу және калибрлеу
  Соңғы станцияда құлдық механизмі, сымдар жинағы және эмблемалар үшін бекіту нүктелерінің барлығы өте дәл тесіледі. Панельдің жинақтау үшін қажет болатын қатаң допусктарға сәйкес келуін қамтамасыз ету үшін соңғы калибрлеу соққысы қолданылуы мүмкін.

Жиі кездесетін ақаулар мен инженерлік шешімдер

Трамбекет сияқты үлкен, күрделі панельдерді тарту физиканың шектеулеріне қарсы тұрақты күрес болып табылады. Екі қарама-қарсы ақау көбінесе бұл процестің ішінде кездеседі: қырықтар туындайды (артық материал) және жыбату (материалдың жетіспеушілігі). Бұл екі істен шығу режимінің арасында көбінесе бірнеше миллиметрлік ғана процесс терезесі болады.

Жылулық ұлғаю және сырғанау сызықтары

Жиі ұмытылатын айнымалы - жылулық ұлғаю. Бір асықша қақпақшаның ішкі тақтасына арналған нақты зерттеуде , зерттеушілер үйкеліс жылуының пішімдің ұлғаюына әкеп соққанын, нәтижесінде жоғарғы пішім мен қаңыл ұстағыш арасындағы саңылау тарылғанын анықтаған. 950 бөлшек шығару барысында бұл жылулық ығысу "сырғанау сызығы" (материалдың тартылу шекарасы) шамамен 9 мм-ге жылжуына әкеп соқты. Бұл тербеліс сменаның соңында трещинаның пайда болуына әкеп соғатын тұрақты процестің істен шығуына әкеп соғуы мүмкін.

Күрделі процесс түзетулері

Бұл мәселелерді шешу үшін инженерлер күрделі қарсы шаралар қолданады:

• Динамикалық басқыш күші: Тұрақты ұстау қысымының орнына, заманауи престер күштің бөлінген профилін қолданады. Алдымен материалды тартып алу үшін төменгі күш қолданылады, одан кейін жапырақты блоктау және оны бүктеу үшін жоғары күшке көшіледі, бұл бұғылардың пайда болуын болдырмауға мүмкіндік береді.
• Майлау жүйесі: Майлау салмағын реттеу сапа бақылау үшін дәл басқару тетігі болып табылады. Май тығыздығын 0,5 г/м²-ден 1,0 г/м²-ге дейін арттыру үйкелісті едәуір азайтуға және материалдың созылуынан пайда болатын тресіктерді шешуге мүмкіндік береді.
• Белсенді қалыпты суыту: Қалып бетін суытатын пневматикалық үрлеу құрылғыларын орнату температивті кеңеюдің алдын ала отырып, қалып саңылауларының өзгеруін болдырмастан, тұрақты температивті күйді сақтауға көмектеседі.

Жылу тербелістерін және материалдың әртүрлілігін басқару кезінде осындай деңгейдегі процестің тұрақтылығына қол жеткізу қабілетті өндіріс серіктерін қажет етеді. Автокөлік OEM және 1-ші деңгейдегі жеткізушілер үшін тез пішімдеуден үлкен көлемді өндіріске дейінгі сатыны жабуға ұмтылса, Shaoyi Metal Technology құрамды штамптау шешімдерін ұсынады. IATF 16949-ге сәйкес келетін дәлдік пен 600 тоннаға дейінгі престік мүмкіндіктерді пайдалана отырып, басқару иінтіректері мен рамалар сияқты маңызды компоненттерді глобалдық стандарттарға қатаң сәйкес келетіндей жеткізеді — сізге 5 күн ішінде 50 пішім немесе миллиондаған массалық өндірілетін бөлшектер керек пе, соның бәрін жеткізеді.

Сапа бақылау: Соңғы тексеру қондырғысы

"Соңғы тексеру қондырғысы" багшаның жинау жолына түскеніне дейін сапаны анықтаудың соңғы кезеңі болып табылады. Ол автокөліктің артқы дене құрылымының физикалық негативі , өлшемдік дәлдікті, орнатылу мен жазықтық деңгейін тексеру үшін қолданылады.

Тиімді тексеру стратегиясының негізгі элементтеріне мыналар жатады:

• Негізгі координаттар жүйесі (MCS): Багшаны автомобильге орнатылған орнына дәлме-дәл сәйкес келетіндей етіп орналастыратын штифтер мен тіреулерден тұратын үш жазықтықты жүйе.
• Бет беттік тексеру пластиналары: Көбінесе алюминий немесе шайырдан жасалады, бұл контурлы өлшеуіштер панельдің сыртқы шеті мен автокөлік денесі арасындағы саңылауды және жазықтық деңгейін тексереді.
• Герметизацияланатын бетті тексеру: Желдеткіштің тығыздағы үздіксіз, кемшіліксіз бетін қамтамасыз ету үшін ішкі панельдің фланецін тексеру маңызды. Мұндағы кез келген ауытқу су ағып кетуіне және жел дауылына әкеледі.
• Көгілдір жарық сканерлеу: Жылжымайтын құрылғылар маңызды болса да, көптеген өндірушілер бүгінгі таңда бет бетінің ауытқуларының жылылық карталарын жасау үшін байланыссыз лазерлік сканерлеуді қолданады, ол престің желісіне тез кері байланыс беруге мүмкіндік береді.

Бағаның жиі қойылатын сұрақтары

1. Автомобильдің тегіндеуінің маңызды сатылары қандай?

Автомобильдің тегіндеу процесі әдетте бес немесе жеті амалдың тізбегінен тұрады. Ол жарықталу (түп бетті кесу) арқылы басталады, одан кейін суреттеу (3D пішінді қалыптау), тезделу (артық металлды алу), және фланецдеу (жинақтау үшін шеттерді иілу). Соңғы қадамдар жиі қырғау бекіту тесіктерін қосу және қайта соққы өлшемдерді калибрлеу үшін. Жарты төбе сияқты күрделі бөлшектер үшін олардың аударылуы немесе жеке престік желілерде орындалады.

жарты төбедегі серпімділікті қалай басқаруға болады?

Созылғаннан кейін металдың бастапқы пішініне қайту ұмтылысы — серпімділік — матрица компенсациясы арқылы басқарылады. Инженерлер материалды серпімді қалпына келуін алдын ала болжап, оны «артық иілген» түрге келтіру үшін құрал геометриясын өзгертеді. Көміртек емес болаттан гөрі жоғарырақ серпімділік көрсететін алюминий панельдер үшін қозғалыстарды болжау үшін алдын ала модельдеу бағдарламасы (CAE) қолданылады.

тегістеуде тексеру приспособлениясының рөлі қандай?

Тегістеу бөлшектерінің сапасын тексеру үшін қолданылатын дәлме-дәл құрал — тексеру приспособлениясы. Ол бөлшектің өлшемдік дәлдігін, тесік орындарын және бетінің пішінін тексеру үшін автомобильдің бекіту нүктелерін нақты көшіреді. Жарты төбелер үшін ол артқы фендераға қатысты «саңылау мен тегістікті» тексереді және су ағып кетуін болдырмау үшін герметик бетінің рұқсат етілген шектерде екенін қамтамасыз етеді.