La réalité complexe derrière la fabrication automobile américaine

Pourquoi nous ne pouvons pas construire une voiture entièrement américaine

En 2018, les tarifs « Rendre à l'Amérique sa grandeur » visaient à forcer les constructeurs automobiles à localiser la production.
Aujourd'hui, nous pouvons voir à quel point cet objectif est éloigné de la réalité.
Même un Ford Expedition 2025 fabriqué au Kentucky repose encore sur des pièces provenant du monde entier.
Ce SUV répertorie 58 % de composants issus de sources internationales et 22 % du Mexique, y compris son moteur EcoBoost.

Le marché mondial Fourniture Chaîne derrière les SUV 'américains'

• Cadre et assemblage
  • Construit par des travailleurs américains au Kentucky.
  • L'assemblage final est 100 % domestique.
• Composants principaux
  • 22 % des pièces - moteur, électronique, éléments de châssis - proviennent du Mexique.
  • Pièces supplémentaires provenant d'Europe, d'Asie et du Canada.
• Matières premières et sous-composants
  • L'acier, l'aluminium et les métaux spéciaux proviennent souvent de laminoirs à l'étranger.
  • Les puces, harnais électriques et petits fixations sont principalement importés.

Ce mélange d'entrées mondiales met en évidence la complexité de l'industrie automobile d'aujourd'hui.
Même les marques emblématiques « Made in USA » ne peuvent échapper à leurs dépendances profondes à l'étranger.

Pourquoi Vrai Localisation Est Si Difficile

1. Économies d'échelle

De nombreux pièces automobiles - comme les harnais électriques ou les semi-conducteurs - sont les moins coûteuses lorsqu'elles sont produites en très grandes quantités.
Construire de nouvelles usines aux États-Unis pour chaque pièce coûterait des milliards et prendrait des années.

2. Matières premières et traitement

Les États-Unis manquent de capacités domestiques pour de nombreux intrants critiques :

• Puces de génération plus ancienne utilisées dans les voitures
• Platine et palladium pour les catalyseurs
• Acier et alliages d'aluminium spécialisés

Les experts estiment qu'il pourrait falloir une décennie ou plus pour construire les mines et usines nécessaires.

3. Augmentations de coûts cachées

Chaque pas vers 100 % de contenu américain fait augmenter les coûts :

• Passer de 75 % à 90 % de pièces domestiques peut ajouter entre 5 000 et 10 000 dollars par véhicule.
• Atteindre 95 % ou plus pourrait ajouter 20 000 dollars ou davantage — mettant beaucoup d'acheteurs hors du marché.

Comme l'a averti le PDG de Ford, Jim Farley, « Si chaque Ford était vendue 50 000 dollars, nous ne serions pas compétitifs. »

Un Plus Réaliste Objectif : 75 % de contenu américain et canadien

L'Administration nationale de la sécurité du trafic routier (NHTSA) suit le pourcentage de pièces américaines et canadiennes.
Aujourd'hui, un petit nombre de modèles dépassent les 75 %, y compris le Kia EV6 et le Tesla Model 3.
Atteindre cet objectif de manière généralisée nécessiterait encore des dizaines de milliards de dollars d'investissements supplémentaires - mais c'est bien plus réalisable que 100 %.

Ce que cela signifierait Prendre pour y arriver

• Investissement en capital majeur : Nouvelles usines pour le traitement des matières premières et des sous-composants clés.
• Réorganisation de la chaîne d'approvisionnement : Redirection de la production, qualification de nouveaux fournisseurs et réformation du travail.
• Temps et échelle : Jusqu'à 10 à 15 ans et 100 milliards de dollars de dépenses, selon les experts en conseil.

Même le constructeur automobile de luxe Ferrari achète des freins, des airbags et des batteries auprès de fournisseurs internationaux.
Ils peuvent facturer 300 000 dollars par voiture, mais les marques grand public ne peuvent pas.

POURQUOI Consommateurs et les entreprises doivent équilibrer coûts et avantages

Les consommateurs veulent des prix plus bas.
Les coûts croissants des véhicules pourraient réprimer la demande.
Les constructeurs automobiles doivent équilibrer les emplois et la localisation avec la compétitivité du marché.
Les droits de douane peuvent aider, mais ils ne peuvent pas remplacer la nécessité d'une expertise et d'une envergure mondiales.

Clé Points à retenir pour les décideurs politiques et l'industrie

• Une localisation complète aux États-Unis est irréaliste
  Un contenu réellement 100 % de pièces fabriquées au pays reste un défi de plusieurs décennies et de plusieurs milliards de dollars.
• 75 % de contenu américain et canadien est réalisable
  Ce niveau offre un compromis raisonnable entre les objectifs nationaux et les prix pour les consommateurs.
• Les chaînes d'approvisionnement mondiales sont là pour rester
  Même les voitures « américaines » dépendront de matériaux et de composants provenant de l'étranger pour les années à venir.

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