Découpage et cintrage des pièces automobiles : le 'contre-humain' du ressort de redressement ? Ces 4 programmes de compensation permettent d'éliminer l'erreur !

Dans le domaine de découpage de pièces automobiles  conception des matrices, l'un des problèmes les plus épineux pour les ingénieurs est "ressort de flexion" .

Rebond du découpage automobile

Que ce soit pièces de carrosserie automobile (Ailes d'automobile, portes d'automobile, toits d'automobile . .. ), pièces structurelles du châssis (membres latéraux/membres longitudinaux/membres transversaux. .. ), ou supports moteurs , support de siège t  (support de siège )et ainsi de suite, tant que cela concerne le traitement de pliage des tôles métalliques, le rebond est comme une main invisible qui "sème le désordre" toujours au dernier moment -la conception du moule est précise, et l'équipement a été ajusté en place, mais la taille du produit reste encore décalée par rapport à la  attentes  après le démoulage. Ce phénomène fait non seulement baisser l'efficacité de production, mais peut aussi entraîner directement le rejet des produits, forçant d'innombrables ingénieurs à travailler overtime et même à remettre en question leur vie.

Ne paniquez pas ! Le rebondissement n'est pas invincible. Tant que la logique scientifique de compensation est maîtrisée et combinée avec des solutions avancées de l'industrie, l'erreur peut être réduite à "zéro". Shaoyi  est un professionnel  Usine de pièces de moules de découpe métallique automobile en Chine . Cette fois, il analysera en profondeur la nature du rebondissement lors du pliage et dévoilera 4 solutions efficaces de compensation  avec ses années d'expérience dans le domaine de la conception de matrices d'estampage, nous vous aidons à "maîtriser" le redressoiement des pièces dès la source et rendons la conception des matrices plus efficace !

1. Pourquoi le redressoiement des pièces lors du pliage des pièces d'estampage automobile est-il si "ennuyeux" ? Explorons d'abord sa logique sous-jacente. une utomotive stamping parts

Essence du redressoiement réside dans la récovery de la déformation élastique  des matériaux métalliques. Lorsque le matériau en feuille subit une déformation plastique sous la pression du moule, une contrainte élastique se produit également à l'intérieur. Une fois que la force extérieure est retirée, la contrainte élastique se libère, ce qui fait que l'angle, le rayon et même la forme de la pièce s'écartent des valeurs de conception du moule. Les facteurs d'influence principaux sont :

Propriétés des matériaux : Plus la résistance à la traction est élevée et plus le module d'élasticité est faible (par exemple, l'acier Q235B et #10 couramment utilisé par les "fournisseurs d'estampage automobile"), plus le phénomène de redressement élastique est prononcé.

Épaisseur de la feuille et rayon de courbure : Plus le rapport entre l'épaisseur de la feuille (t) et le rayon de courbure intérieur (r) (r/t) est petit, plus le redressement élastique est important.

Décalage du moule et pression : Une pression insuffisante ou un jeu de meure excessive augmente la déformation élastique proportionnellement.

Cas Point de Douleur : Une entreprise d'électroménager produit des supports en acier inoxydable. L'angle de conception est de 90°, mais après démoulage, il revient à 95°, provoquant un jeu excessif lors de l'assemblage. Les solutions traditionnelles impliquent des ajustements répétés du moule, prenant jusqu'à 2 semaines et augmentant les coûts.

II. Quatre Programmes de Compensation Atteignent la Cible et Rendent le Rebattement "Sans Issue"

Programme 1 : Compensation par Surflexion - Utiliser la "Prédiction Proactive" pour Contrebalancer le Rebattement

Principe : Prédire l'angle de retour au printemps de  pièces d'estampage automobile  pendant la production. Dans la conception de "frappe de poinçon automobile", il est délibérément plus petit (ou plus grand, en fonction de la direction du retour au printemps) que la cible. Utilisez la récupération post-retour au printemps pour atteindre la cible.

Formule clé : δθ = θ  retour au printemps = K × (σ_s/E) × (r/t)
(K est le coefficient du matériau, σ _s est la contrainte de fluage, E est le module d'élasticité. )

Étapes de mise en œuvre :

1. Déterminer le rebond δθ  via l'essai du matériau ou les données historiques.

2. Définir l'angle de la meure comme θ meure = θ cible −Δθ .

3. Ajustez le coefficient de compensation après la production d'essai.

Cas : Shaoyi a fabriqué un panneau pour une usine hôte. Le panneau nécessitait un pliage à 60°, mais présentait un retour à l'élasticité de 4°.

Après avoir ajusté l'angle du moule à 56°, la pièce a répondu aux normes de précision. Le taux de réussite est passé de 70 % à 99 %.