Η εξέλιξη και το μέλλον του αυτοκινητοβιομηχανικού χάλυβα: Από την αρχαία τέχνη στη σύγχρονη μηχανική

Εισαγωγή: Η σημασία του αυτοκινητοβιομηχανικού χάλυβα

Η χρήση χάλυβα για να φτιαχτεί αυτοκίνητα είναι βασική κοινή λογική για τους σύγχρονους ανθρώπους. Ωστόσο, πολλές γνώσεις σχετικά με τον αυτοκινητοβιομηχανικό χάλυβα παραμένουν ακόμα στο χαμηλό-άνθρακα χάλυβα. Παρότι και οι δύο είναι χάλυβας, ο σημερινός αυτοκινητοβιομηχανικός χάλυβας είναι πολύ πολύ καλύτερος από εκείνον των προηγούμενων δεκαετιών. Τα τελευταία χρόνια, η έρευνα σχετικά με τον αυτοκινητοβιομηχανικό χάλυβα έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο. Σήμερα, τα φύλλα αυτοκινητοβιομηχανικού χάλυβα είναι πιο λεπτά και πιο λεπτά , ενώ η αντοχή και η αντίσταση στη διάβρωση του χάλυβα έχουν βελτιωμένη πολύ. Στη υπολογιστής την επίδραση των νέων υλικών, πολλές εταιρείες χάλυβα εργάζονται ενεργά με οχήμα εταιρείες για την ανάπτυξη ελαφριάς, υψηλής αντοχής χάλυβας αυτό το cAN να αγωνίζονται με κράμα αλουμινίου, πλαστικό και σύνθετα υλικά ενισχυμένα με ίνες άνθρακα.

Χαλυβουργικό εργοστάσιο

1. Ο Απροσδιόριστος Όρος: "Υψηλής Αντοχής Χάλυβας"

Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, πολλές μάρκες διεκδικούν τη χρήση "υψηλής αντοχής χάλυβα", αλλά ο όρος αυτός δεν έχει ενοποιημένο βιομηχανικό πρότυπο. Καθώς η τεχνολογία του χάλυβα προοδεύει, προοδεύουν και τα κατώφλια αντοχής που σχετίζονται με αυτήν την ονομασία. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τα αυτοκίνητα που διατίθενται ως "Νέα", "Πλήρως Ανανεωμένα" ή "Επόμενης Γενιάς" εκδόσεις. Τα τμήματα μάρκετινγκ συχνά κατατάσσουν τον χάλυβα πάνω από 300 MPa ως "υψηλής αντοχής", ακόμη και αν οι διαφορετικοί τύποι χάλυβα μέσα σε αυτήν την ομπρέλα μπορούν να διαφέρουν σε αντοχή έως και 100%.

Για να διευκρινιστεί το θέμα του αυτοκινητοβιομηχανικού χάλυβα, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε την ιστορική του εξέλιξη.

Η εξέλιξη του χάλυβα στην Κίνα

Από τον Βρόντο στον Σίδηρο: Η Κινέζικη Καινοτομία

Το ατσάλι έχει μια μακρά ιστορία που ξεκινά από την εποχή της Άνοιξης και του Φθινοπώρου και της περιόδου των Πολέμων των Κρατών στην Κίνα (περίπου 770-210 π.Χ.). Την εποχή εκείνη, το μπρούντζο ήταν το κυρίαρχο μέταλλο, αλλά ήταν πολύ εύθραυστο για να χρησιμοποιηθεί σε ανθεκτικά εργαλεία ή όπλα. Οι αρχαίοι Κινέζοι μηχανικοί άρχισαν να χρησιμοποιούν τη διαδικασία της παστοποίησης για να παράγουν μαλακό, μπλοκ-σχήματος σίδηρο. Αν και τα εργαλεία από σίδηρο είχαν περιορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με το μπρούντζο, έθεσαν τις βάσεις για μετέπειτα μεταλλουργικές εξελίξεις.

Εξελίξεις κατά τη διάρκεια της Δυναστείας των Χαν

Κατά τη διάρκεια της Δυναστείας των Χαν (202 π.Χ.-220 μ.Χ.), οι καμινάδες με χειροκίνητα φούσκες αύξησαν τις θερμοκρασίες της τήξης και αναπτύχθηκε η τεχνολογία της καρβουρικής επιφανειακής απόκρουσης για να ελέγχεται η σκληρότητα. Η «διαδικασία αναδεύσεως» επέτρεψε στους μεταλλουργούς να αναδεύουν το λιωμένο σίδηρο σε μετατροπείς και να προσθέτουν κράματα. Σε συνδυασμό με τις τεχνικές διπλώματος και σφυρηλάτησης για την απομάκρυνση προσμίξεων, αυτές οι μέθοδοι δημιούργησαν υψηλής ποιότητας σίδηρο που χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε όπλα. Σε ανεσκαμμένους τάφους της περιόδου Χαν βρέθηκαν συχνά τέτοια όπλα, γεγονός που δείχνει ευρεία χρήση.

Αριστεία κατά τη διάρκεια της Δυναστείας Τανγκ

Κατά τη διάρκεια της δυναστείας Τανγκ (618–907 μ.Χ.), οι σιδηρουργοί μπορούσαν να ελέγχουν την περιεκτικότητα άνθρακα στα προϊόντα από σίδηρο, παράγοντας χάλυβα με περιεκτικότητα 0,5–0,6% άνθρακα — τον σύγχρονο ορισμό του χάλυβα. Αναπτύχθηκαν τεχνικές, όπως η κατασκευή λεπίδων με σάντουιτς, για να βελτιστοποιηθούν η σκληρότητα και η τσαλαβουτιά.

σίδηρος με λαβή από ψαροπέτρα

Τα σιδερένια όπλα στην εικόνα είναι ξίφη από σίδηρο με λαβή από ψαροπέτρα από την αρχαία Κίνα. Αυτό δείχνει πως η τεχνολογία παραγωγής σιδήρου ήταν προηγμένη εκείνη την εποχή. Τα σιδερένια όπλα χρησιμοποιούνταν ευρέως. Υπήρχαν επίσης διάφορα είδη, όπως σπαθιά από σίδηρο, ji, δόρατα και βέλη. Ο σίδηρος αντικατέστησε πλήρως τον χαλκό, και η ανθρωπότητα μπήκε στη Σιδηρή Εποχή.

μαχαίρια από χάλυβα που χρησιμοποιούνταν στη δυναστεία Τανγκ υ

Κατά τη διάρκεια της δυναστείας Τανγκ στην Κίνα, οι τεχνικές πήξης και κατεργασίας δεν άλλαξαν προφανές . Ωστόσο, μέσω συσσωρευμένης εμπειρίας, οι σιδηρουργοί κατάφεραν να ελέγχουν την περιεκτικότητα άνθρακα στα προϊόντα από σίδηρο. Η περιεκτικότητα άνθρακα στα χαρακτηριστικά μαχαίρια της περιόδου Τανγκ ήταν περίπου μεταξύ 0,5% και 0,6%, γεγονός που εμπίπτει στην κατηγορία του χάλυβα.

Στη σύγχρονη παραγωγή χάλυβα, ο έλεγχος της περιεκτικότητας σε άνθρακα παραμένει θεμελιώδης. Η ρύθμισή του ανάλογα με την προβλεπόμενη χρήση μπορεί να καθορίσει την αντοχή και τη σκληρότητα του χάλυβα. Για να δημιουργηθούν λεπίδες με και τις δύο ιδιότητες, οι αρχαίοι εφηύραν τεχνικές όπως η επικαλυπτική και η πολυστρωματική κατασκευή χάλυβα. Ωστόσο, αυτές ξεφεύγουν από το πεδίο εφαρμογής του παρόντος άρθρου.

(Η πρώτη βιομηχανική επανάσταση )

Η πρώτη βιομηχανική επανάσταση

Η πρώτη βιομηχανική επανάσταση να δώσουμε η μετάβαση της παραγωγής σιδήρου στη βιομηχανοποίηση. Το πρώτο μεγάλο άλμα στην ανθρώπινη ζήτηση χάλυβα σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της βιομηχανικής επανάστασης. Η εφεύρεση της ατμομηχανής απελευθέρωσε την ανθρωπότητα από τη βαριά χειρωνακτική εργασία και την παραγωγή που υποστηριζόταν από ζώα για πρώτη φορά, και οι μηχανές που κινούνταν με καύσιμα έφεραν την ανθρώπινη παραγωγικότητα σε πολύ υψηλότερο επίπεδο.

Βρετανικά βαμβακοποιεία εξαρτώνταν από ατμομηχανές και αργαλειούς κατασκευασμένους από χάλυβα

(ατμομηχανή )

Οι ατμομηχανές ήταν επίσης μεγάλοι καταναλωτές χάλυβα, μαζί με τις συνοδευτικές σιδηροτροχιές. Στην βρετανική βαμβακοποιΐα, ομάδες γυναικών που χειρίζονταν ήταν αντίθετα από θορυβώδη χαλύβδινα μηχανήματα. Σε όλη την Ευρώπη, τοποθετήθηκαν σιδηροδρομικές γραμμές. Τα ατμοκίνητα τρένα άρχισαν να αντικαθιστούν το άμαξες που συρόντουσαν από άλογα ως κύριο μέσο μεταφοράς εργαλεία. Από τότε, οι άνθρωποι δεν μπόρεσαν να ζήσουν χωρίς χάλυβα και η ζήτηση έχει αυξάνεται μέρα με τη μέρα.

(Η πρώτη γραμμή συναρμολόγησης της Ford Motor κατά τη Δεύτερη Βιομηχανική Επανάσταση)

 Η Δεύτερη Βιομηχανική Επανάσταση συνδέει τα αυτοκίνητα με τον χάλυβα  υλικό .

(Xiaomi 's Νέο SUV: YU7)

Πλέον, κάποια από τα υψηλής απόδοσης αυτοκίνητα εξακολουθούν να κατασκευάζονται με χάλυβας. Κατά τη διάρκεια της Δεύτερης Βιομηχανικής Επανάστασης, όταν εμφανίστηκαν τα αυτοκίνητα, η χαλυβουργία προχώρησε σε νέο επίπεδο. Από τότε, οι δύο αυτοί τομείς έχουν συνδεθεί στενά. Ακόμη κι αν τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν μοιάζουν πια με το "Mercedes-Benz No. 1", ο χάλυβας εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή τους, συμπεριλαμβανομένων κάποιων υπεραυτοκινήτων.

Βαθμοί αντοχής του αυτοκινητιστικού χάλυβα  

Πώς χρησιμοποιείται πραγματικά ο υψηλής αντοχής χάλυβας στους σύγχρονους αμαξώματα αυτοκινήτων

Στα σύγχρονα οχήματα, το αμάξωμα κατασκευάζεται με συγκόλληση χαλύβδινων πλακών διαφορετικών αντοχών . Οι μηχανικοί επιλέγουν την κατάλληλη ποιότητα χάλυβα με βάση τα επίπεδα τάσης που αναμένεται να υποστεί κάθε τμήμα της κατασκευής. Σε περιοχές υψηλής τάσης—όπου η χρήση πιο παχιάς χάλυβας δεν είναι εφικτή— εφαρμόζεται χάλυβας υπερυψηλής αντοχής . Όπως λέει και το ρητό, «Χρησιμοποιείστε τον καλύτερο χάλυβα εκεί που χρειάζεται περισσότερο.»

Διαγράμματα αντοχής χάλυβα αμαξώματος: Τι απεικονίζεται και τι δεν απεικονίζεται

Ενώ πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι χρησιμοποιούν χάλυβας υψηλής αντοχής , μόνο λίγοι είναι διαφανείς ως προς τα ακριβή υλικά που χρησιμοποιούν. Ορισμένες μάρκες δημοσιεύουν πράγματι διαγράμματα δομής αμαξώματος οχημάτων , αλλά οι περισσότεροι από αυτούς τους πίνακες επισημαίνουν μόνο τις γενικές περιοχές όπου εφαρμόζεται ο χάλυβας υψηλής αντοχής, χωρίς να καθορίζουν ακριβείς τιμές εφελκυστικής αντοχής . Πολύ γνωστές μάρκες με δυνατές δυνατότητες στην έρευνα και ανάπτυξη είναι συχνά ακόμη πιο επιφυλακτικές ως προς την κοινοποίηση τέτοιων τεχνικών δεδομένων.

Κατανόηση της Ορολογίας

Στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, ο χάλυβας υψηλής αντοχής αναφέρεται συχνά ως "χάλυβας υψηλής τάσης (high-tension steel)." Η αντοχή του χάλυβα μετριέται συνήθως σε MPa (megapascals) . Για να αποκτήσετε αίσθηση της κλίμακας: 1 MPa ισοδυναμεί με τη δύναμη 10 κιλών (περίπου το βάρος δύο καρπουζιών) που εφαρμόζεται σε μια επιφάνεια εμβαδού μόλις 1 τετραγωνικού εκατοστού, χωρίς να προκαλεί παραμόρφωση του υλικού.

Στρατηγική Εφαρμογή, Όχι Πλήρης Κάλυψη

Με ανάλυση των διαγραμμάτων δομής του αμαξώματος, είναι σαφές ότι εφαρμόζεται χάλυβας υπερυψηλής αντοχής (π.χ., 1000 MPa ή περισσότερο) χρησιμοποιείται μόνο σε συγκεκριμένα εξαρτήματα—όπως δοκοί αντοχής σε συγκρούσεις και ζώνες κρίσιμης ενίσχυσης . Το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος κατασκευάζεται ακόμη από χάλυβα χαμηλής ή μεσαίας αντοχής , ο οποίος είναι πιο εύκαμπτος και φθηνότερος στην παραγωγή. Η επιλεκτική χρήση βασίζεται τόσο στις λειτουργικές ανάγκες όσο και στους περιορισμούς παραγωγής .

Μην Ξεγελιέστε από Διαφημιστικά Σλόγκαν

Όταν συναντάτε φράσεις όπως "Το αμάξωμα του οχήματός μας χρησιμοποιεί χάλυβα υψηλής αντοχής κλάσης 1000 MPa," είναι σημαντικό να ερμηνεύονται με ακρίβεια. Αυτό δεν σημαίνει ότι ολόκληρο το αμάξωμα κατασκευάζεται από τέτοια προηγμένα υλικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μόνο συγκεκριμένα τμήματα — όπως οι δοκοί αντοχής στην πόρτα — μπορεί να φτάνουν σε αυτό το επίπεδο αντοχής. Η υπόλοιπη δομή του αμαξώματος χρησιμοποιεί συνήθως ένα μείγμα υλικών που έχουν σχεδιαστεί για να επιτυγχάνουν ισορροπία μεταξύ ασφάλειας, κόστους και παραγωγικής εφικτότητας.

 3, νέα χάλυβα ευνοϊκά για την έμφραξη

Η έμφραξη είναι η κύρια μέθοδος κατασκευής αμαξώματος.
Τα εξαρτήματα του αμαξώματος που παραμένουν ακόμη στον τύπο μετά τη διαδικασία της έμφραξης

Η αύξηση της αντοχής των υλικών δημιουργεί το πρόβλημα της δύσκολης επεξεργασίας. Τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα κατασκευάζονται με διαδικασία διάτρησης, δηλαδή χρησιμοποιώντας μήτρες για να διαμορφώσουν το υλικό στο επιθυμητό σχήμα – κάτι σαν να διαμορφώνεις Play-Doh. Πλέον, με την αυξημένη αντοχή των χαλύβδινων ελασμάτων αυτοκινήτων, οι απαιτήσεις για τη διαδικασία διάτρησης είναι πιο αυστηρές. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά βαθιά εξαρτήματα, κάνοντας το υλικό πιο ευαίσθητο σε ρωγμές και τσακίσματα. Για παράδειγμα, οι γωνίες είναι οι πιο ευάλωτες σε "νεκρές γωνίες" κατά τη διάτρηση, όπου συνήθως προκαλείται σκίσιμο και τσάκισμα. Αυτό δείχνει επίσης ότι, κατά τη διάτρηση των ελασμάτων, πάντα υπάρχουν θέματα όπως το τέντωμα και η τριβή με τη μήτρα. Αυτά μπορούν να προκαλέσουν ελαττώματα στα τελικά εξαρτήματα λόγω εσωτερικής τάσης ή ζημιάς στην επιφάνεια.

(δομικός χάλυβας αμαξωμάτων)

Κατανομή Λεπτότητας Ελασμάτων  

Για να αποφευχθούν οι παραπάνω καταστάσεις, οι κατασκευαστές πρέπει να μελετήσουν την παραμόρφωση των ελασμάτων κατά τη διαδικασία της διαμόρφωσης με κοπή, ώστε να αποφευχθεί η ρήξη. Ωστόσο, υπάρχει πάντα ένας αντίκρους: όσο υψηλότερη είναι η αντοχή του ελάσματος .Η πλευρική πλάκα είναι το μεγαλύτερο τμήμα που διαμορφώνεται με κοπή σε ολόκληρο το όχημα και επίσης iS το πιο δύσκολο εξάρτημα για να σχηματιστεί. Γι' αυτό το λόγο, οι κατασκευαστές μελετούν την εσωτερική τάση του ελάσματος κατά τη διαδικασία της διαμόρφωσης, προκειμένου να εξαλειφθεί κατά το δυνατόν περισσότερο η συσσωρευμένη εσωτερική τάση. Παράλληλα, η μελέτη της πάστας των εξαρτημάτων μεγάλης επιφάνειας που διαμορφώνονται με κοπή μπορεί να δείξει ποια τμήματα του ελάσματος εφελκύονται σοβαρά και ποιο βάθος διαμόρφωσης μπορεί να εξασφαλίσει ότι το έλασμα δεν θα σπάσει.

Το νέου τύπου χάλυβα μπορεί να λύσει το πρόβλημα της διαμόρφωσης με κοπανισμό και της δύσκολης κατεργασίας που προκαλείται από την υψηλή αντοχή του υλικού. Για να επιλυθεί ριζικά το πρόβλημα του κοπανίσματος του υψηλής αντοχής χάλυβα, ένας χάλυβας νέου τύπου χρησιμοποιείται στην παραγωγή αμαξωμάτων αυτοκινήτων. Η βάση αυτού του χάλυβα είναι φερρίτης με καλή μαλακότητα και τσιμεντίτης, στον οποίο ενσωματώνεται μαρτενσίτης με καλή σκληρότητα. Είναι πιο εύκολο στη διαμόρφωση κατά το κοπάνισμα, ενώ το διαμορφωμένο υλικό διαθέτει αξιόλογη αντοχή.

(Εξαρτήματα από λαμαρίνα για την A-Υποστήριξη αυτοκινήτου )

Ορισμένα δομικά εξαρτήματα υψηλής αντοχής μετά από θερμική κατεργασία

Για θέσεις όπως η B-Υποστήριξη, στις οποίες απαιτείται ιδιαίτερη ενίσχυση, ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαδικασία θερμικής κατεργασίας. Το σχηματισμένο τμήμα της B-Υποστήριξης υφίσταται θέρμανση και βαφή, ώστε η εσωτερική κρυσταλλική δομή του χάλυβα να γίνει πιο τέλεια. Αυτό μοιάζει με τη διαδικασία διαμόρφωσης με πηλό και στη συνέχεια θέρμανση για στερέωση στην κεραμοποιία. Συνήθως, αυτά τα εξαρτήματα μετά τη θερμική κατεργασία εμφανίζονται συχνά μαύρα.

3.Αντοχή στη διάβρωση των αυτοκινητοβιομηχανικών χαλύβων

(Ελάσματα χάλυβα για την αυτοκινητοβιομηχανία )

Τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται με χρήση χαμηλότερων κραμάτων χάλυβα.

Σήμερα, ο χάλυβας για αυτοκινητοβιομηχανικές εφαρμογές υπάγεται στην κατηγορία των χαμηλότερων κραμάτων χάλυβα, που είναι μια παραλλαγή του χάλυβα. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του χάλυβα αποτελείται από στοιχεία σιδήρου, με μόνο μικρή ποσότητα κραματοποιητικών στοιχείων, όπως άνθρακας, πυρίτιο, φώσφορος, χαλκός, μαγγάνιο, χρώμιο, νικέλιο κ.ά. Το ποσοστό αυτών των κραματοποιητικών στοιχείων δεν υπερβαίνει το 2,5%.

Τα χαμηλοκράμωτα χάλυβα παρουσιάζουν εξαιρετική τεχνολογική ικανότητα και αντοχή, ενώ διαθέτουν επίσης καλή αντοχή στη διάβρωση. Ο απλός χαμηλού άνθρακα χάλυβας σχηματίζει ένα κοκκινωπό-καφέ στρώμα οξειδίου σε φυσικά περιβάλλοντα, το οποίο είναι πολύ χαλαρό και είναι ευρέως γνωστό ως σκουριά. Αντίθετα, τα χαμηλοκράμωτα χάλυβα παράγουν ένα καφέ, πυκνό στρώμα οξειδίου που προσκολλάται στενά στην επιφάνεια του χάλυβα, λειτουργώντας ως φραγμός για να αποτρέψει την περαιτέρω διάβρωση του εσωτερικού χάλυβα από το εξωτερικό περιβάλλον. Ο μηχανισμός αντισκωρίας είναι αρκετά παρόμοιος με αυτόν των κραμάτων αλουμινίου και των κραμάτων ψευδαργύρου, με τη διαφορά ότι τα χαμηλοκράμωτα χάλυβα χρειάζονται αρκετά χρόνια για να αναπτύξουν ένα σταθερό προστατευτικό στρώμα σκουριάς, με το χρώμα του στρώματος σκουριάς να μεταβαίνει από ανοιχτό κίτρινο σε καφέ, ενώ τα κράματα αλουμινίου σχηματίζουν προστατευτικό στρώμα σκουριάς σχεδόν ακαριαία.

Ο ανθεκτικός στις καιρικές συνθήκες χάλυβας χρησιμοποιείται συχνά στις πρόσοψης κτιρίων

Το ατμοσφαιρικά ανθεκτικό χάλυβας αναπτύσσει ένα ειδικό καλλιτεχνικό αποτέλεσμα μετά τη δημιουργία στρώματος σκουριάς, γι' αυτό έχει γίνει δημοφιλές δομικό υλικό ανάμεσα στους πρωτοπόρους σχεδιαστές.

Λόγω αυτής της ιδιότητας, ο χάλυβας χαμηλής κραματοποίησης είναι επίσης γνωστός ως ατμοσφαιρικά ανθεκτικός χάλυβας (χάλυβας ανθεκτικός στη διάβρωση από την ατμόσφαιρα). Ο ατμοσφαιρικά ανθεκτικός χάλυβας χρησιμοποιείται συνήθως για την κατασκευή οχημάτων, πλοίων, γεφυρών, δοχείων κ.λπ., με βαμμένες συνήθως τις επιφάνειές του. Ωστόσο, στην αρχιτεκτονική διακόσμηση προτιμάται η χρήση του ατμοσφαιρικά ανθεκτικού χάλυβα χωρίς προστασία, καθώς δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα διάτρησης λόγω σκουριάς όταν είναι εκτεθειμένος. Επιπλέον, το καστανό στρώμα σκουριάς που δημιουργεί παρέχει ένα μοναδικό καλλιτεχνικό αποτέλεσμα, καθιστώντας τις συγκολλημένες πλάκες ατμοσφαιρικά ανθεκτικού χάλυβα συχνή επιλογή για την πρόσοψη ιδιαίτερων κτιρίων.

Λόγω της βελτίωσης των ιδιοτήτεων του χάλυβα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων γίνονται όλο και πιο επιδερμικοί στις αντισκωριακές επεμβάσεις.

Όσον αφορά τα αυτοκίνητα, πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν πλέον λιγότερο προστατευτικό υλικό από ελαστικό στο αμάξωμα, το οποίο στην καθομιλουμένη αναφέρεται συχνά ως «θώρακας αμαξώματος». Το αμάξωμα πολλών νέων αυτοκινήτων εκτίθεται απευθείας με τα φύλλα χάλυβα, τα οποία διαθέτουν μόνο το αρχικό βερνίκι και το χρώμα που ταιριάζει στην εξωτερική επιφάνεια. Αυτό δείχνει ότι αυτά τα οχήματα υποβάλλονται κατά την παραγωγή τους μόνο σε διαδικασία ηλεκτροφόρησης και βαψίματος. Μόνο στην περιοχή πίσω από τους εμπρόσθιους τροχούς υπάρχει ένα λεπτό στρώμα ελαστικού υλικού, το οποίο προστατεύει το χάλυβα του αμαξώματος από τα χαλίκια που πετάγονται από τους τροχούς. Αυτές οι αλλαγές φαίνεται να αποτυπώνουν την εμπιστοσύνη των κατασκευαστών στην αντοχή των προϊόντων τους στη διάβρωση.

(Θώρακας αμαξώματος )

Προστατευτική πλάκα αμαξώματος Xiaomi SU7

Σε πολυτελείς επιχειρήσεις εγκαθίστανται προστατευτικές πλάκες αμαξώματος από πλαστικό.

Κάτω από τις προστατευτικές πλάκες, υπάρχουν ακόμη επιχαλκωμένα φύλλα από χάλυβα που έχουν υποστεί μόνο απλή επεξεργασία. Ορισμένοι σχολαστικοί κατασκευαστές εγκαθιστούν πλαστικές προστατευτικές πλάκες στο πλαίσιο. Αυτές οι πλάκες μπορούν να μην μόνο να απομονώνουν τον χάλυβα του πλαισίου από τις προσκρούσεις χαλικιού, αλλά και να διατάσσουν τη ροή του αέρα κάτω από το πλαίσιο. Κάτω από αυτές τις πλαστικές προστατευτικές πλάκες, ο χάλυβας του πλαισίου διαθέτει μόνο ένα στρώμα βαφής.

Ο αυτοκινητοβιομηχανικός χάλυβας δεν χρησιμοποιείται τυχαία. Συχνά οι επιχειρηματικές αποφάσεις για μείωση του κόστους καταλήγουν να θυσιάζουν σημαντικά οφέλη για μικροσκοπικές εξοικονομήσεις, και οι τεχνικοί δεν μπορούν να αγνοήσουν τις εντολές των εργοδοτών τους.

Για κάθε κανόνα υπάρχει μια εξαίρεση, και οι εξαιρέσεις συχνά εμφανίζονται στην Κίνα. Πριν από μερικά χρόνια, μια νεοσύστατη εγχώρια μάρκα χρησιμοποίησε χαμηλής περιεκτικότητας άνθρακα χάλυβα για την κατασκευή οχημάτων, με αποτέλεσμα τη διάβρωση του πλαισίου μέσα σε δύο χρόνια — και τέτοιες περιπτώσεις έχουν ξαναεμφανιστεί πρόσφατα. Μερικές φορές, οι αποφάσεις που λαμβάνονται από την τύχη των ηγετών είναι πραγματικά τρομακτικές. Όταν οι επιχειρηματίες παρεμβαίνουν σε τεχνικές συζητήσεις, τα αποτελέσματα είναι πάντα απρόβλεπτα.

Το μέλλον των χαλύβδινων αυτοκινήτων

Σήμερα, το πάχος των χαλύβδινων ελασμάτων αυτοκινήτων έχει μειωθεί στα 0,6 mm, κάτι που πιστεύω ότι έχει φτάσει στο όριο του πάχους του χάλυβα. Αν το ελάσμα είναι λεπτότερο, ακόμη και με υψηλή αντοχή, θα χάσει τη δομική σταθερότητα που εγγενώς έχει το υλικό. Τα χαλύβδινα ελάσματα αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερες προκλήσεις από νέα υλικά. Το ατομικό βάρος του σιδήρου καθορίζει το γεγονός ότι η πυκνότητά του δεν μπορεί να αλλάξει, και η πορεία μείωσης του βάρους μέσω της λεπτότητας φαίνεται να έχει φτάσει σε αδιέξοδο. Οι κράματα αλουμινίου χρησιμοποιούνται σταδιακά ευρέως στα πολυτελή οχήματα. Τα πλήρως αλουμινένια SUVs, καθώς και τα 5 Series και A6 που χρησιμοποιούν αλουμίνιο στις προσθιοκινητήριες δομές, δείχνουν όλα αυτή την τάση.