অটোমোটিভ ইস্পাতের বিবর্তন এবং ভবিষ্যৎ: প্রাচীন শিল্প থেকে আধুনিক প্রকৌশল পর্যন্ত

প্রবর্তন: অটোমোটিভ ইস্পাতের গুরুত্ব

ইস্পাত ব্যবহার করে তৈরি গাড়ি আধুনিক মানুষের জন্য মৌলিক সাধারণ জ্ঞান। যাইহোক, অটোমোটিভ ইস্পাত সম্পর্কে অনেকের ধারণা এখনও থেমে আছে নিম্ন-কার্বন ইস্পাতের মধ্যে। যদিও উভয়ই ইস্পাত, কিন্তু আজকের অটোমোটিভ ইস্পাত দশক আগের চেয়ে অনেক বেটার অনেক উন্নত হয়েছে। গত কয়েক বছরে, অটোমোটিভ ইস্পাত নিয়ে গবেষণায় বড় অগ্রগতি হয়েছে। এখন, অটোমোটিভ ইস্পাতের পাত পাতলা হচ্ছে আরও পাতলা , এবং ইস্পাতের শক্তি ও ক্ষয় প্রতিরোধের মান উন্নত অনেক উন্নত হয়েছে। নতুন উপকরণের কাউন্টার প্রভাবের মোকাবিলায়, অনেক ইস্পাত কোম্পানি সক্রিয়ভাবে কাজ করছে যানবাহন হালকা, উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন ইস্পাত উন্নয়নের জন্য কোম্পানিগুলি যা cAN প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা অ্যালুমিনিয়াম খাদ, প্লাস্টিক এবং কার্বন-ফাইবার সংযুক্ত উপকরণগুলি

লৌহ ও ইস্পাত ধাতু গলানোর কারখানা

1. অসংজ্ঞায়িত শব্দ: "উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন ইস্পাত"

আধুনিক গাড়ির বাজারে, অনেক ব্র্যান্ডই দাবি করে থাকে যে তারা "উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন ইস্পাত" ব্যবহার করেছে, কিন্তু এই শব্দটির একটি ঐক্যবদ্ধ শিল্প মান নেই। ইস্পাত প্রযুক্তির উন্নয়নের সাথে সাথে এই লেবেলের সঙ্গে যুক্ত শক্তির সীমা পরিবর্তিত হয়েছে। অবস্থা গাড়ির মডেলগুলির মতো যেগুলিকে "নতুন", "সম্পূর্ণ নতুন", বা "পরবর্তী প্রজন্ম" হিসাবে বাজারজাত করা হয়। বিপণন বিভাগগুলি প্রায়শই 300 MPa এর উপরের ইস্পাতকে "উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন" হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করে থাকে, যদিও এই ছাতার অধীনে বিভিন্ন ইস্পাতের শক্তির পার্থক্য 100% পর্যন্ত হতে পারে।

গাড়ির ইস্পাত বিষয়টি পরিষ্কার করার জন্য, আমাদের প্রথমে এর ঐতিহাসিক উন্নয়ন বুঝতে হবে।

চীনে ইস্পাত উন্নয়ন

ব্রোঞ্জ থেকে লোহা: চীনা উদ্ভাবন

স্টিলের ইতিহাস চীনের বসন্ত ও শরৎকাল এবং যুদ্ধরত রাজ্যগুলির সময় পর্যন্ত প্রায় 770-210 খ্রিষ্টপূর্বের দিকে ফিরে যায়। সেই সময় ব্রোঞ্জ প্রধান ধাতু ছিল, কিন্তু স্থায়ী সরঞ্জাাম বা অস্ত্রের জন্য তা খুব ভঙ্গুর ছিল। প্রাচীন চীনা প্রকৌশলীরা নরম, আয়তাকার আকৃতির লোহা উৎপাদনের জন্য ব্লুমারি প্রক্রিয়া ব্যবহার শুরু করেন। যদিও তখনকার লোহার সরঞ্জামগুলির ব্রোঞ্জের তুলনায় সীমিত সুবিধা ছিল, তবুও এটি পরবর্তী ধাতুবিদ্যার আবিষ্কারের ভিত্তি স্থাপন করেছিল।

হান রাজবংশের সময় অগ্রগতি

হান রাজবংশের সময় (202 খ্রিষ্টপূর্ব-220 খ্রিষ্টাব্দ) বেলোজ সহ চুল্লিগুলি গলানোর তাপমাত্রা বাড়িয়েছিল, এবং শক্তি নিয়ন্ত্রণের জন্য কার্বুরাইজিং প্রযুক্তি বিকশিত হয়েছিল। "স্টির-কাস্টিং প্রক্রিয়া" ধাতুবিদদের পরিবর্তকগুলিতে গলিত লোহা ঢেলে এবং খাদ উপাদান যোগ করার সুযোগ করে দিয়েছিল। অশুদ্ধি অপসারণের জন্য ভাঁজ ও ঘটিত করার পদ্ধতির সাথে এই পদ্ধতিগুলি মিলিত হয়ে উচ্চমানের লোহা তৈরি করেছিল যা প্রধানত অস্ত্রের জন্য ব্যবহৃত হত। হান সমাধি থেকে আবিষ্কৃত অস্ত্রগুলি প্রায়শই এর ব্যাপক ব্যবহারের প্রমাণ দেয়।

তাং রাজবংশের সময় দক্ষতা

ট্যাং রাজবংশের (খ্রিস্টপূর্ব 618-907) সময় লোহার তৈরি পণ্যগুলিতে কার্বনের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে পারত এবং 0.5%-0.6% কার্বন সহ ইস্পাত উৎপাদন করতে পারত— যা আধুনিক ইস্পাতের সংজ্ঞা। শক্তি এবং স্থিতিস্থাপকতা উভয়কে অনুকূলিত করার জন্য ব্লেড স্যান্ডউইচিংয়ের মতো পদ্ধতিগুলি বিকশিত হয়েছিল।

জেড - হিল্টেড আয়রন

ছবিতে দেখানো লোহার অস্ত্রগুলি প্রাচীন চীনের জেড-হিল্টেড আয়রন তরোয়াল। এটি দেখায় যে সেই সময় ধাতু নিষ্কাশনের প্রযুক্তি অত্যন্ত উন্নত ছিল। লৌহ অস্ত্রগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। লোহার ছুরি, জি, ভাল্লুক, এবং তীরের মতো বিভিন্ন ধরনের অস্ত্রও ছিল। ব্রোঞ্জের পরিবর্তে লোহা পুরোপুরি ব্যবহৃত হত, এবং মানবজাতি লৌহ যুগে প্রবেশ করেছিল।

ট্যাং রাজবংশের জন্য ব্যবহৃত ইস্পাত ছুরি y

চীনের ট্যাং রাজবংশের সময় ধাতু নিষ্কাশন ও আকৃতি দেওয়ার পদ্ধতিতে কোনো পরিবর্তন হয়নি স্পষ্ট । তবে, সঞ্চিত অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, লোহার কাজের শিল্পীরা লোহার পণ্যগুলিতে কার্বনের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হয়েছিলেন। প্রতিনিধিত্বমূলক ট্যাং ছুরিগুলির কার্বনের মাত্রা প্রায় 0.5% থেকে 0.6% এর মধ্যে ছিল, যা ইস্পাতের পরিসরের মধ্যে পড়ে।

আজকের ইস্পাত শিল্পে, কার্বনের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা এখনও খুব গুরুত্বপূর্ণ। প্রয়োগ অনুযায়ী এটির সংশোধন করে ইস্পাতের স্থিতিস্থপকতা ও কঠোরতা নিয়ন্ত্রণ করা হয়। উভয় ধর্ম সম্পন্ন ছুরিকা তৈরির জন্য প্রাচীনকালের মানুষ ক্ল্যাডিং ও স্যান্ডউইচিং ইস্পাতের মত পদ্ধতি আবিষ্কার করেছিল। যাইহোক, এই নিবন্ধের আলোচ্য বিষয় নয়।

(প্রথম শিল্প বিপ্লব )

প্রথম শিল্প বিপ্লব

প্রথম শিল্প বিপ্লব রাখি লৌহ উৎপাদনের শিল্পোন্নয়নের দিকে ঝোঁক। শিল্প বিপ্লবের সময় ইস্পাতের প্রতি মানব চাহিদার প্রথম লাফ এসেছিল। ভাপ ইঞ্জিনের আবিষ্কার মানবতাকে প্রথমবারের মতো ভারী শ্রম এবং প্রাণী চালিত উৎপাদন থেকে মুক্তি দিয়েছিল এবং জ্বালানী চালিত মেশিন মানব উৎপাদনক্ষমতাকে অনেক উচ্চতর স্তরে নিয়ে গিয়েছিল।

ব্রিটিশ বৃত্তাকার কারখানাগুলি স্টিল দিয়ে তৈরি ভাপ ইঞ্জিন এবং তাঁত নির্ভরশীল ছিল

(ভাপ চালিত লোকোমোটিভ )

ভাপ চালিত লোকোমোটিভগুলিও ইস্পাতের বড় ভোক্তা ছিল, পাশাপাশি রেলপথগুলির সাথে। মধ্যে ব্রিটিশ বৃত্তাকার কারখানা, কাজ করছেন মহিলাদের দল পরিবর্তে ছিল শব্দিত ইস্পাত মেশিন। ইউরোপের মহাদেশ জুড়ে লোহার রেল স্থাপন করা হয়েছিল। ভাপ ইঞ্জিন প্রধান পরিবহন হিসেবে ঘোড়া-টানা গাড়িগুলোকে প্রতিস্থাপিত করতে শুরু করেছিল দ্য ঘোড়া-টানা গাড়ি প্রধান পরিবহন হিসেবে উপকরণ। তারপর থেকে মানুষ ইস্পাত ছাড়া বাঁচতে অক্ষম হয়ে পড়েছে, এবং চাহিদা দিন দিন বাড়ছে।

(দ্বিতীয় শিল্প বিপ্লবের সময় ফোর্ড মোটরের প্রথম সমবায় লাইন)

 দ্বিতীয় শিল্প বিপ্লব গাড়িগুলোকে ইস্পাতের সঙ্গে যুক্ত করেছিল  উপাদান .

(শাওমি 'এসইউভি: ইউ7)

এখনও কিছু উচ্চ-প্রদর্শন গাড়ি তৈরি করা হয় দ্বারা ইস্পাত। দ্বিতীয় শিল্প বিপ্লবের সময় যখন গাড়িগুলো আবির্ভূত হয়েছিল, তখন ইস্পাত শিল্প নতুন স্তরে এগিয়ে গিয়েছিল। তারপর থেকে এই দুটি খাত ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত হয়েছে। যদিও আধুনিক গাড়িগুলো "মার্সিডিজ-বেঞ্জ নং 1"-এর মতো দেখতে না হলেও, তবু এদের উৎপাদনে এখনও প্রচুর পরিমাণে ইস্পাত ব্যবহৃত হয়, কিছু সুপারকারগুলো সহ

গাড়ি ইস্পাতের শক্তি গ্রেড  

আধুনিক গাড়ির দেহে উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন ইস্পাত কীভাবে ব্যবহৃত হয়

আধুনিক যানগুলির ক্ষেত্রে, গাড়ির দেহটি নির্মিত হয় বিভিন্ন শক্তির ইস্পাতের পাতগুলি একসাথে ওয়েল্ডিং করে । প্রতিটি অংশের গঠনের উপর যে পরিমাণ চাপ পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে তার ভিত্তিতে প্রকৌশলীরা উপযুক্ত ইস্পাতের মান নির্বাচন করেন। যেসব জায়গায় বেশি চাপ পড়ে - যেখানে পুরু ইস্পাত ব্যবহার করা সম্ভব হয় না - অতি-উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন ইস্পাত ব্যবহার করা হয়। যেমন একটি প্রবাদ আছে, "যেখানে সবথেকে বেশি প্রয়োজন সেখানেই সেরা ইস্পাত ব্যবহার করুন।"

দেহের ইস্পাত শক্তি চার্ট: কী দেখানো হয়েছে এবং কী দেখানো হয়নি

অনেক গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানই high-strength steel , কিন্তু খুব কম প্রতিষ্ঠানই সঠিক উপকরণগুলি সম্পর্কে স্পষ্ট তথ্য দেয়। কিছু ব্র্যান্ড কিছু তথ্য প্রকাশ করে যানবাহনের দেহের গঠন চিত্র , কিন্তু এইসব চার্টের অধিকাংশেই শুধুমাত্র সেসব সাধারণ এলাকা হাইলাইট করা হয় যেখানে আরও শক্তিশালী ইস্পাত প্রয়োগ করা হয়, বিস্তারিতভাবে উল্লেখ না করে নির্দিষ্ট টেনসাইল শক্তি মান । গবেষণা ও উন্নয়নের শক্তিশালী ক্ষমতা সহ পরিচিত ব্র্যান্ডগুলি প্রায়শই এমনকি এই ধরনের প্রযুক্তিগত তথ্য ভাগ করে নেওয়ার বেলায় আরও সংযত থাকে।

পদ পরিচিতি

জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়াতে, উচ্চ-শক্তি ইস্পাতকে সাধারণত "উচ্চ-টেনশন ইস্পাত" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ইস্পাতের শক্তি সাধারণত MPa (মেগাপাস্কাল) এককে পরিমাপ করা হয়। পরিমাপের ধারণা দেওয়ার জন্য: 1 MPa মানে 10 কিলোগ্রামের (প্রায় দুটি তরমুজের ওজন) বল শুধুমাত্র 1 বর্গ সেন্টিমিটার পৃষ্ঠের উপর প্রয়োগ করা, যা উপাদানটিকে বিকৃত করবে না।

পুরোপুরি আবৃত হওয়া নয়, পরিকল্পিত প্রয়োগ

দেহ কাঠামোর চিত্রগুলি বিশ্লেষণ করে পরিষ্কার হয়ে যায় যে অতি-উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন ইস্পাত (যেমন, 1000 MPa বা তার বেশি) শুধুমাত্র নির্দিষ্ট উপাদানগুলিতে ব্যবহৃত হয়—যেমন সংঘর্ষ-প্রতিরোধক বীম এবং গুরুত্বপূর্ণ সংযোজন অঞ্চলগুলি । দেহের বেশিরভাগ অংশই তৈরি করা হয় কম বা মাঝারি শক্তিশালী ইস্পাত দিয়ে, যা আকৃতি দেওয়ার জন্য সহজতর এবং খরচ কম। এই নির্বাচনী ব্যবহারটি ভিত্তিতে হয়ে থাকে কার্যকারিতা প্রয়োজন এবং উৎপাদন সীমাবদ্ধতা .

বাজারজাতকরণের স্লোগানে নিজেকে প্রতারিত করবেন না

যখন আপনি এমন বাক্যাংশগুলি দেখতে পান যেমন "আমাদের গাড়ির দেহে 1000 MPa-শ্রেণির উচ্চ-শক্তিশালী ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছে," এগুলি সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করা গুরুত্বপূর্ণ। এর মানে এই নয় যে সম্পূর্ণ বডি উন্নত উপকরণ দিয়ে তৈরি। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র স্থানীয় অংশগুলি—যেমন দরজা ইমপ্যাক্ট বিম —সেই শক্তি স্তরে পৌঁছাতে পারে। বডি কাঠামোর বাকি অংশগুলি সাধারণত ভারসাম্য রক্ষার জন্য উপকরণের মিশ্রণ ব্যবহার করে তৈরি করা হয় নিরাপত্তা, খরচ এবং উৎপাদনযোগ্যতা-এর মধ্যে।

 3, স্ট্যাম্পিংয়ের জন্য অনুকূল নতুন ইস্পাত উপকরণ

বডি উত্পাদনের প্রধান পদ্ধতি হল স্ট্যাম্পিং।
স্ট্যাম্পিং ফর্মিংয়ের পরেও ছাঁচে থেকে যাওয়া বডি অংশ

উপকরণের শক্তি বৃদ্ধির ফলে প্রক্রিয়াকরণের জটিলতা দেখা দেয়। বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ি স্ট্যাম্পিং পদ্ধতিতে তৈরি করা হয়, অর্থাৎ ছাঁচের সাহায্যে উপকরণগুলিকে চাপ দিয়ে আকৃতি দেওয়া হয়—যেমন প্লে-ডো-এর আকৃতি তৈরি করা। এখন, গাড়ির ইস্পাত পাতের শক্তি বৃদ্ধির কারণে স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়ার জন্য আরও কঠোর প্রয়োজনীয়তা পড়ে। তদুপরি, অনেকগুলি গভীর টানা উপাদান রয়েছে, যার ফলে উপকরণটি ফেটে যাওয়ার এবং কুঁচকে যাওয়ার প্রবণতা দেখা দেয়। উদাহরণস্বরূপ, কোণার অবস্থানগুলি স্ট্যাম্পিং এর সময় "মৃত কোণ" হয়ে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়, যেখানে সাধারণত ছিদ্র এবং কুঁচক তৈরি হয়। এটি আরও নির্দেশ করে যে যখন ইস্পাত পাত স্ট্যাম্প করা হয়, তখন টান এবং ছাঁচের সাথে ঘর্ষণের মতো সমস্যা সবসময়ই বিদ্যমান থাকে। এগুলি অভ্যন্তরীণ চাপ বা পৃষ্ঠের ক্ষতির কারণে স্ট্যাম্পড অংশগুলিতে ত্রুটি সৃষ্টি করবে।

(অটোমোটিভ বডি স্ট্রাকচারাল স্টিল)

শীটের পাতলা বিতরণ  

উপরের পরিস্থিতি এড়াতে, ছিদ্র তৈরি প্রতিরোধ করার জন্য উত্পাদকদের স্ট্যাম্পিংয়ের সময় ইস্পাত শীটগুলির বিকৃতি অধ্যয়ন করতে হবে। যাইহোক, সবসময়ই একটি পরস্পরবিরোধিতা থাকে যে ইস্পাত শীটের শক্তি যত বেশি .পার্শ্ব প্যানেলটি গোটা যানের মধ্যে সবচেয়ে বড় স্ট্যাম্পিং অংশ এবং সাথে সাথে আছে গঠন করা সবচেয়ে কঠিন অংশ। তাই উত্পাদকরা স্ট্যাম্পিংয়ের সময় ইস্পাত শীটের অভ্যন্তরীণ চাপ অধ্যয়ন করবেন যাতে সঞ্চিত অভ্যন্তরীণ চাপ সম্ভব হওয়া মতো দূর করা যায়। এছাড়াও, বৃহৎ ক্ষেত্রফলের স্ট্যাম্পিং অংশগুলির পুরুত্ব অধ্যয়ন করে জানা যাবে যে ইস্পাত শীটের কোন অংশগুলি খুব বেশি প্রসারিত হয়েছে এবং কতটা স্ট্যাম্পিং গভীরতা ইস্পাত শীট ছিদ্রহীন রাখতে পারবে।

নতুন-প্রকারের ইস্পাত উচ্চ শক্তির কারণে স্ট্যাম্পিং গঠন এবং প্রক্রিয়াকরণের সমস্যা সমাধান করতে পারে। উচ্চ-শক্তি ইস্পাতের স্ট্যাম্পিংয়ের সমস্যা মৌলিকভাবে সমাধানের জন্য, নতুন-প্রকারের ইস্পাত ব্যবহার করা হচ্ছে গাড়ির দেহ উৎপাদনে। এই ইস্পাতের ম্যাট্রিক্স ফেরিট যা নরম ও নমনীয়, যার মধ্যে ভালো কঠোরতা সম্পন্ন মার্টেনসাইট সংযুক্ত থাকে। স্ট্যাম্পিংয়ের সময় এটি গঠন করা সহজ এবং গঠিত উপকরণটি যথেষ্ট শক্তিশালী হয়।

(অটোমোটিভ A-পিলার শীট মেটাল অংশসমূহ )

কিছু তাপ-চিকিত্সিত উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন কাঠামোগত উপাদান

B-পিলারের মতো অবস্থানগুলি যেখানে বিশেষ দৃঢ়তা প্রয়োজন, কিছু প্রস্তুতকারক তাপ চিকিত্সা পদ্ধতি ব্যবহার করেন। গঠিত B-পিলারটিকে উত্তপ্ত করে জলে ডুবিয়ে ঠাণ্ডা করা হয় যাতে ইস্পাতের অভ্যন্তরীণ স্ফটিক কাঠামো আরও নিখুঁত হয়। এটি মাটি দিয়ে আকৃতি দেওয়ার পর পোড়ানোর মতো প্রক্রিয়ার মতো। সাধারণত এই তাপ-চিকিত্সিত অংশগুলি কালো রঙের হয়।

3.অটোমোটিভ ইস্পাতের ক্ষয় প্রতিরোধ

(মোটর যান উত্পাদনের জন্য ইস্পাত কুণ্ডলী )

নিম্ন-সংকর ধাতুর ইস্পাত ব্যবহার করে আটোমোবাইল তৈরি করা হয়।

বর্তমানে, অটোমোটিভ স্টিল নিম্ন-সংকর ইস্পাতের অধীনে পড়ে, যা ইস্পাতের একটি শাখা। এই ইস্পাতের বেশিরভাগ অংশ লোহা উপাদান দিয়ে তৈরি, যাতে কার্বন, সিলিকন, ফসফরাস, তামা, ম্যাঙ্গানিজ, ক্রোমিয়াম, নিকেল ইত্যাদি কেবলমাত্র ক্ষুদ্র পরিমাণে মিশ্রিত উপাদান থাকে। এই মিশ্রিত উপাদানগুলির পরিমাণ 2.5% ছাড়িয়ে যায় না।

নিম্ন-মিশ্র ইস্পাতগুলি দুর্দান্ত প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা এবং শক্তি প্রদর্শন করে এবং ভাল ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা রাখে। সাধারণ নিম্ন-কার্বন ইস্পাত প্রাকৃতিক পরিবেশে লাল-বাদামী অক্সাইড স্তর তৈরি করে, যা খুব ঢিলা এবং সাধারণত মরচে হিসাবে পরিচিত। তদ্বিপরীতে, নিম্ন-মিশ্র ইস্পাত বাদামী রঙের ঘন অক্সাইড স্তর তৈরি করে যা ইস্পাতের পৃষ্ঠে শক্তভাবে আটকে থাকে এবং বাহ্যিক পরিবেশের দ্বারা অভ্যন্তরীণ ইস্পাতের আরও ক্ষয়কে প্রতিরোধ করার জন্য একটি বাধা হিসাবে কাজ করে। এই মরচে প্রতিরোধ করার পদ্ধতি অ্যালুমিনিয়াম মিশ্র এবং দস্তা মিশ্রের সাথে কিছুটা মিল রাখে, তবে নিম্ন-মিশ্র ইস্পাতের ক্ষেত্রে স্থিতিশীল রক্ষামূলক মরচে স্তর গঠনের জন্য কয়েক বছর সময় লাগে, যেখানে মরচে স্তরের রঙ হালকা হলুদ থেকে বাদামীতে পরিণত হয়, যেখানে অ্যালুমিনিয়াম মিশ্র প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে একটি রক্ষামূলক মরচে স্তর গঠন করে।

আবহাওয়া প্রতিরোধী ইস্পাত সাধারণত ভবনের ফ্যাকেডে প্রকাশ করে ব্যবহার করা হয়

মরিচ স্তর গঠনের পর ওয়েদারিং ইস্পাত একটি বিশেষ শিল্প প্রভাব তৈরি করে, এবং সেই কারণে আধুনিক ডিজাইনারদের দ্বারা অত্যন্ত পছন্দ করা হয় এমন একটি ভবন উপকরণে পরিণত হয়।

এই বৈশিষ্ট্যের কারণে, লো-অ্যালয় স্টিলকে আবহাওয়া প্রতিরোধী ইস্পাত (আবহাওয়া মরিচ প্রতিরোধী ইস্পাত) হিসাবেও ডাকা হয়। ওয়েদারিং ইস্পাত সাধারণত যানবাহন, জাহাজ, সেতু, কন্টেইনার ইত্যাদি তৈরির জন্য ব্যবহৃত হয়, যাদের পৃষ্ঠগুলি সাধারণত রঙ করা থাকে। তবুও, স্থাপত্য সজ্জায়, ওয়েদারিং ইস্পাত প্রকাশিত অবস্থায় ব্যবহার করার পছন্দ থাকে, কারণ খোলা রাখলে মরিচে পচা যাওয়ার সমস্যা হয় না। তদুপরি, এটি যে বাদামী মরিচের স্তর তৈরি করে তা একটি অনন্য শিল্প প্রভাব তৈরি করে, যে কারণে বিশেষ ভবনগুলির ফ্যাসেডের জন্য ওয়েদারিং ইস্পাতের পাতগুলি সাধারণত সংযোজিত হয়।

ইস্পাতের বৈশিষ্ট্যের উন্নতির কারণে, গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মধ্যে মরিচ প্রতিরোধের চিকিত্সায় অবহেলা বেড়ে চলেছে।

যেমন অটোমোবাইলের ক্ষেত্রে, বর্তমানে অনেক প্রস্তুতকারক কম চেসিস রাবার কোটিং ব্যবহার করছেন, যা সাধারণ ভাষায় "চেসিস আর্মার" নামে পরিচিত। অনেক নতুন গাড়ির চেসিসে সরাসরি স্টিল শীট প্রকাশিত হয়, যেগুলোতে কেবল কারখানার মূল প্রাইমার এবং বহিরাবরণের সঙ্গে ম্যাচ করা রং দেওয়া থাকে। এটি নির্দেশ করে যে উৎপাদনকালীন এই যানগুলো শুধুমাত্র ইলেক্ট্রোফোরেটিক প্রাইমিং এবং রঞ্জন প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যায়। শুধুমাত্র সামনের চাকার পিছনে ছিটানো অঞ্চলে কোমল রাবারের পাতলা স্তর থাকে, যা চাকার দ্বারা ছুঁড়ে ফেলা পাথরগুলো থেকে চেসিসের স্টিলকে আঘাত থেকে রক্ষা করে। এই পরিবর্তনগুলো মনে হয় প্রস্তুতকারকদের তাদের পণ্যের মরিচা প্রতিরোধের প্রতি আস্থা প্রকাশ করে।

(চেসিস আর্মার )

শ্যাওমি SU7 চেসিস প্রোটেকশন প্লেট

উন্নত প্রতিষ্ঠানগুলো প্লাস্টিকের চেসিস প্রোটেকশন প্লেট ইনস্টল করে।

রক্ষামূলক প্লেটগুলির নিচে, এখনও স্টিলের শীট রয়েছে যার উপর মাত্র সাদামাটা চিকিত্সা করা হয়েছে। কিছু সতর্ক প্রস্তুতকারক চ্যাসিসে প্লাস্টিকের রক্ষামূলক প্লেট ইনস্টল করেন। এই প্লেটগুলি চ্যাসিসের স্টিলকে কেবলমাত্র কঙ্কড়-বালির আঘাত থেকে আলাদা করে না, বরং চ্যাসিসের নিচে বাতাসের প্রবাহকেও সংহত করে। এই প্লাস্টিকের রক্ষামূলক প্লেটগুলির নিচে, চ্যাসিসের স্টিলের উপর শুধুমাত্র একটি প্রাইমারের স্তর থাকে।

অটোমোটিভ স্টিল অবিবেচনার সঙ্গে ব্যবহার করা হয় না। ব্যবসায়ীদের খরচ কমানোর সিদ্ধান্ত প্রায়শই বড় সুবিধা ত্যাগ করে ক্ষুদ্র সঞ্চয়ের দিকে ঠেলে দেয়, এবং প্রযুক্তিবিদরা বসের সিদ্ধান্তকে অগ্রাহ্য করতে পারেন না।

সব কিছুর ব্যতিক্রম আছে, এবং ব্যতিক্রমগুলি প্রায়শই চীনে ঘটে। কয়েক বছর আগে, একটি নবপ্রতিষ্ঠিত স্থানীয় ব্র্যান্ড গাড়ি তৈরিতে কম কার্বন স্টিল ব্যবহার করেছিল, যার ফলে দু'বছরের মধ্যে চ্যাসিস মরচে ধরে যায়—এবং সম্প্রতি এমন ঘটনার পুনরাবির্ভাব ঘটেছে। মাঝেমধ্যে নেতাদের হঠাৎ সিদ্ধান্ত প্রকৃতপক্ষে ভয়ঙ্কর হয়ে ওঠে। যখন ব্যবসায়ীরা প্রযুক্তিগত আলোচনায় হস্তক্ষেপ করেন, তখন ফলাফল সবসময় অনির্দিষ্ট হয়ে থাকে।

স্বয়ংচালিত ইস্পাতের ভবিষ্যত

বর্তমানে স্বয়ংচালিত ইস্পাত শীটগুলির পুরুত্ব 0.6 মিমি এ কমেছে, যা আমার মতে ইস্পাতের পুরুত্বের সীমায় পৌঁছেছে। যদি ইস্পাত শীটটি আরও পাতলা হয়, তবুও উচ্চ শক্তি থাকলেও, এটি উপাদানের মধ্যে নিহিত গঠনগত স্থিতিশীলতা হারাবে। নতুন উপকরণগুলি থেকে স্বয়ংচালিত ইস্পাত শীটগুলি এখন ক্রমবর্ধমান চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে। লোহার পারমাণবিক ওজন নির্ধারণ করে যে এর ঘনত্ব পরিবর্তন করা যাবে না, এবং পাতলা করার মাধ্যমে ওজন কমানোর পথ মৃত প্রান্তে পৌঁছেছে বলে মনে হচ্ছে। অ্যালুমিনিয়াম খাদগুলি এখন উচ্চ-পরিসরের যানবাহনে ক্রমশ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়ামযুক্ত এসইউভি, এবং ফ্রন্ট-এন্ড কাঠামোর জন্য অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা 5 সিরিজ এবং A6, সবকটিই এই প্রবণতা নির্দেশ করে।