ইউএস গাড়ি উৎপাদনের পেছনে জটিল বাস্তবতা

আমরা কেন একটি সম্পূর্ণ আমেরিকান গাড়ি তৈরি করতে পারি না

২০১৮ সালে, 'Make America Great Again' ট্যারিফগুলি গাড়ি নির্মাতাদের উৎপাদনকে স্থানীয় করার জন্য বাধ্য করতে চেয়েছিল।
আজ, আমরা দেখতে পাচ্ছি সেই লক্ষ্যটি বাস্তবতার কতটা দূরে রয়েছে।
এমনকি ২০২৫ সালের ফোর্ড এক্সপেডিশন, যা কেনটাকি এ তৈরি, এখনও বিশ্বব্যাপী অংশগুলির উপর নির্ভরশীল।
সেই SUV-এর ৫৮% আন্তর্জাতিকভাবে উৎসৃষ্ট উপাদান এবং ২২% মেক্সিকো থেকে—যার মধ্যে রয়েছে এর EcoBoost ইঞ্জিন।

জগতব্যাপী সরবরাহ ‘আমেরিকান’ SUV-এর পশ্চাতে চেইন

• ফ্রেম এবং যৌথ
  • কেনটাকির আমেরিকান শ্রমিকদের দ্বারা তৈরি।
  • Akhir যৌথ হল 100% ঘরের।
• প্রধান উপাদানসমূহ
  • ২২% অংশ—এঞ্জিন, ইলেকট্রনিক্স, চাসিস বিটস—মেক্সিকো থেকে আসে।
  • অতিরিক্ত অংশ ইউরোপ, এশিয়া এবং কানাডা থেকে সংগ্রহ করা হয়।
• কাঁচা উপাদান এবং উপ-অংশসমূহ
  • স্টিল, অ্যালুমিনিয়াম এবং বিশেষ ধাতু অনেক সময় বিদেশী মিল থেকে আসে।
  • চিপস, ওয়াইরিং হার্নেস এবং ছোট ফাস্টনার বেশিরভাগই আমদানি করা হয়।

এই বিশ্বব্যাপী ইনপুটের মিশ্রণ আজকের গাড়ি শিল্পের জটিলতা চিহ্নিত করে।
যেকোনো প্রতীকী 'Made in USA' ব্র্যান্ডও গভীর বিদেশি নির্ভরশীলতা থেকে মুক্ত থাকতে পারে না।

কেন True স্থানীয়করণ এতো কঠিন

১. স্কেলের অর্থনৈতিক উপকারিতা

অনেক গাড়ির অংশ—যেমন যান্ত্রিক হার্নেস বা সেমিকনডাক্টর—বড় আয়তনে উৎপাদিত হলে সবচেয়ে সস্তা হয়।
যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিটি অংশের জন্য নতুন কারখানা তৈরি করা বিলিয়ন ডলার খরচ লাগবে এবং বছর লাগবে।

২. কাঁটামাটি এবং প্রক্রিয়াকরণ

যুক্তরাষ্ট্রে অনেক গুরুত্বপূর্ণ ইনপুটের জন্য ঘরে উৎপাদন ক্ষমতা নেই:

• যানবাহনে ব্যবহৃত পুরানো জেনারেশনের চিপসমূহ
• ক্যাটালিটিক কনভারটারের জন্য প্লেটিনাম এবং প্যালাডিয়াম
• বিশেষ ধরনের স্টিল এবং অ্যালুমিনিয়াম এ্যালোইজ

বিশেষজ্ঞরা মনে করেন প্রয়োজনীয় খনি এবং মিল তৈরি করতে দশ বছর বা তারও বেশি সময় লাগতে পারে।

৩. লুকানো খরচের বৃদ্ধি

১০০% ইউএস কনটেন্ট এর দিকে প্রতি ধাপ খরচকে বেশি করে তোলে:

• ৭৫% থেকে ৯০% ঘরেলু অংশ ব্যবহার করা প্রতি গাড়িতে $৫,০০০–১০,০০০ বেশি খরচ হতে পারে।
• ৯৫% বা তার বেশি পৌঁছাতে প্রতি গাড়িতে $২০,০০০ বা তারও বেশি খরচ হতে পারে—যা অনেক ক্রেতাকেই বাজার থেকে বাদ দেবে।

ফোর্ডের সিইও জিম ফারলি এর সতর্কবাদ, “যদি প্রতি ফোর্ড গাড়ি $৫০,০০০ এ বিক্রি হত, আমরা প্রতিযোগিতামূলক থাকতাম না।”

আরও বাস্তববাদী লক্ষ্য: ৭৫% মার্কিন ও কানাডীয় বিষয়বস্তু

জাতীয় উচ্চমার্গ ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (NHTSA) মার্কিন ও কানাডীয় অংশের বিষয়বস্তু ট্র্যাক করে।
আজ, কিছু মডেল ৭৫% এর বেশি হয়, যার মধ্যে রয়েছে Kia EV6 এবং Tesla Model 3।
সেই লক্ষ্য ব্যাপকভাবে আঘাত করতে অभীতি বিলিয়নেরও বেশি নতুন বিনিয়োগ প্রয়োজন—কিন্তু এটি ১০০% থেকে অনেক বেশি সম্ভব।

এটা কি হবে গ্রহণ করি সেখানে যেতে

• প্রধান মূলধন বিনিয়োগ: কাঁচামাল প্রসেসিং এবং মৌলিক উপাদান জন্য নতুন প্ল্যান্ট।
• সাপ্লাই-চেইন পুনর্গঠন: পুনর্গঠন করা, নতুন সরবরিশদের যোগ্যতা নির্ধারণ এবং শ্রম পুন: প্রশিক্ষণ।
• সময় & মাত্রা: কনসাল্টিং বিশেষজ্ঞদের মতে সর্বোচ্চ ১০-১৫ বছর এবং ১০০ বিলিয়ন ডলার ব্যয়।

যেন লাগু কার নির্মাতা ফেরারি আন্তর্জাতিক সরবরিশদের কাছ থেকে ব্রেক, এয়ারব্যাগ এবং ব্যাটারি কিনে।
তারা গাড়ি প্রতি ৩০০,০০০ ডলার চার্জ করতে পারে—কিন্তু মাস-বাজারের ব্র্যান্ড তা করতে পারে না।

কেন অধিকারি এবং ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানগুলোকে খরচ এবং সুবিধার মধ্যে সাম্য রাখতে হবে

অপহরণারা কম দাম চায়।
বাড়তি যানবাহনের খরচ জনা প্রয়োজন চাপিয়ে দিতে পারে।
গাড়ীর উৎপাদকদের কাজ এবং স্থানীয়করণ বাজারের প্রতিযোগিতাশীলতা সঙ্গে সামঞ্জস্য করতে হবে।
আংশিক করা সাহায্য করতে পারে, কিন্তু এটি বিশ্বব্যাপী বিশেষজ্ঞতা এবং আয়তনের প্রয়োজনকে প্রতিস্থাপন করতে পারে না।

কী নিয়োগদাতাদের জন্য নির্বাচিত পরামর্শ নীতিবাদীদের এবং শিল্পের জন্য

• সম্পূর্ণ ইউএস লোকালায়ন বাস্তবে সম্ভব নয়
  সত্যিকারের অর্থে 100% ঘরের কাঁচা মালের উপলব্ধি দশক-দশক ধরে বিলিয়ন ডলারের চ্যালেঞ্জ হিসেবে থাকবে।
• ৭৫% ইউএস এবং ক্যানাডিয়ান কনটেন্ট অর্জনযোগ্য
  এই স্তরটি জাতীয় লক্ষ্য এবং গ্রাহকের দামের মধ্যে একটি বিশ্বাসযোগ্য মধ্যমা প্রদান করে।
• 글로বাল সাপ্লাই চেইন থাকার জন্য এখানে আছে
  আসন্ন ভবিষ্যতের জন্য এমনকি "আমেরিকান" গাড়িগুলোও বিদেশি উপকরণ এবং উপাদানের উপর নির্ভরশীল হবে।

ডাইভ করার জন্য প্রস্তুত আরও গভীরে?

যদি আপনি গাড়ীর উপাদান তৈরি করেন বা বিক্রি করেন, তবে এই সরবরাহ-শেকল বাস্তবতাগুলি বোঝা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
আমাদের শিল্প ট্রেন্ড এবং সেরা প্রaksiগুলির সম্পূর্ণ আলোচনা জানতে এখানে ক্লিক করুন shaoyi .
জ্ঞানী থাকুন। প্রতিযোগিতামূলক থাকুন।

আনুমানিক পড়াশুনার সময়: 6 মিনিট