الواقع المعقد وراء تصنيع السيارات في الولايات المتحدة

لماذا لا يمكننا بناء سيارة أمريكية بالكامل

في عام 2018، كانت رسوم الجمارك تحت شعار 'اجعلوا أمريكا عظيمة مرة أخرى' تهدف إلى إجبار صانعي السيارات على توطين الإنتاج.
اليوم، يمكننا أن نرى مدى بُعد تلك الهدف عن الواقع.
حتى سيارة فورد إكسبيديشن لعام 2025 المصنوعة في كنتاكي تعتمد على أجزاء من جميع أنحاء العالم.
يُظهر هذا الـ SUV أن 58% من مكوناته تأتي من مصادر دولية و22% منها من المكسيك—بما في ذلك محرك EcoBoost الخاص به.

العالمي تزويد السلاسل خلف سيارات الدفع الرباعي 'الأمريكية'

• الهيكل والتجميع
  • تم بناؤها بواسطة العمال الأمريكيين في كنتاكي.
  • التجميع النهائي بنسبة 100% محلي الصنع.
• المكونات الرئيسية
  • 22% من الأجزاء—المحرك، الإلكترونيات، قطع الهيكل—تأتي من المكسيك.
  • أجزاء إضافية مستوردة من أوروبا وآسيا وكندا.
• المواد الخام والمكونات الفرعية
  • الصلب، الألمنيوم والمعادن الخاصة غالباً ما تأتي من مصانع خارجية.
  • رقائق، حزم الأسلاك والمسامير الصغيرة تستورد بشكل كبير.

يُبرز هذا الخليط من المدخلات العالمية تعقيد صناعة السيارات في العصر الحديث.
حتى العلامات التجارية الأيقونية التي تحمل شعار "صنع في الولايات المتحدة" لا يمكنها التهرب من الاعتماد العميق على الخارج.

لماذا الحقيقة التوطين صعب للغاية

1. اقتصاديات الحجم

كثير من قطع غيار السيارات—مثل الأحزمة الكهربائية أو شرائح الكمبيوتر—أرخص عندما تُنتج بكميات ضخمة.
بناء مصانع جديدة في الولايات المتحدة لكل جزء سيكلّف مليارات الدولارات وسيستغرق سنوات.

2. المواد الخام والمعالجة

تفتقر الولايات المتحدة إلى القدرة المحلية على إنتاج العديد من المدخلات الحرجة:

• رقائق الجيل القديم المستخدمة في السيارات
• البلاتين والبالاديوم لمحولات الكتلة الحفازة
• الفولاذ والسبائك الألمنيوم المتخصصة

يقدر الخبراء أنه قد يستغرق عقدًا أو أكثر لبناء المناجم والمصانع الضرورية.

3. زيادة التكاليف الخفية

كل خطوة أقرب إلى 100% من المحتوى الأمريكي ترفع التكاليف أعلى:

• الانتقال من 75% إلى 90% من الأجزاء المحلية يمكن أن يضيف من 5,000 إلى 10,000 دولارات لكل مركبة.
• تحقيق 95% أو أكثر قد يضيف 20,000 دولار أو أكثر - مما يجعل العديد من المشترين خارج السوق.

كما cảnh báo الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي، "إذا كانت كل سيارة فورد تباع بـ 50,000 دولار، لن نكون تنافسيين."

أكثر واقعي الهدف: 75% محتوى أمريكي وكندي

تتبع إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة (NHTSA) محتوى الأجزاء الأمريكية والكندية.
اليوم، تتجاوز مجموعة صغيرة من النماذج نسبة 75%， بما في ذلك Kia EV6 و Tesla Model 3.
بلوغ هذا المستوى بشكل عام سيحتاج إلى استثمارات جديدة تصل إلى عشرات المليارات، لكنه أقرب للتحقيق بكثير من 100%.

ماذا يعني ذلك خذ للوصول هناك

• استثمار رأس مال كبير: مصانع جديدة لمعالجة المواد الخام والمكونات الفرعية الرئيسية.
• إعادة هيكلة سلسلة التوريد: إعادة توجيه الإنتاج، وتأهيل موردين جدد، وإعادة تدريب العمالة.
• الوقت والحجم: حتى 10-15 عامًا و100 مليار دولار إنفاق، وفقًا لخبراء الاستشارات.

حتى شركة صناعة السيارات الفاخرة فيراري تشتري الفرامل، الوسائد الهوائية، والبطاريات من موردين دوليين.
يمكنهم شحن 300,000 دولار لكل سيارة - لكن العلامات التجارية ذات السوق الشامل لا تستطيع.

لماذا المستهلكين وعلى الشركات أن توازن بين التكاليف والفوائد

يريد المستهلكون أسعارًا أقل.
قد تُقمع تكاليف المركبات المتزايدة الطلب.
تحتاج شركات صناعة السيارات إلى تحقيق التوازن بين الوظائف والتوطين مع تنافسية السوق.
يمكن أن تساعد الرسوم الجمركية، لكنها لا يمكن أن تحل محل الحاجة إلى الخبرة العالمية والمقياس.

مفتاح الاستنتاجات لصانعي السياسات والصناعة

• التوطين الكامل في الولايات المتحدة غير عملي
  المحتوى المحلي بنسبة 100% الحقيقية تظل تحديًا يستمر لعقود ويكلف مليارات الدولارات.
• يمكن تحقيق 75% من المحتوى الأمريكي والكندي
  هذا المستوى يقدم妥افقًا منطقيًا بين الأهداف الوطنية وأسعار المستهلكين.
• سلاسل التوريد العالمية هنا لتبقى
  حتى السيارات "الأمريكية" ستعتمد على المواد والمكونات الأجنبية في المستقبل القريب.

مستعد للغوص أكثر عمقاً؟

إذا كنت تصنع أو تبيع مكونات السيارات، فإن فهم واقع سلاسل التوريد هذه أمر حاسم.
استكشف تغطيتنا الكاملة لاتجاهات الصناعة وأفضل الممارسات في شاوي .
ابقَ على اطلاع. ابقَ تنافسيًا.

وقت القراءة المتوقع: 6 دقائق