Ngành Công Nghiệp Sản Xuất Ô Tô Năm 2025: Xu Hướng, Thách Thức Và Cơ Hội

Bạn có thuộc ngành công nghiệp ô tô không? Vậy chắc hẳn bạn đang theo dõi sát sao những thay đổi trong sản xuất ô tô. Năm 2025, lĩnh vực này sẽ là sự kết hợp giữa thách thức và cơ hội, với thách thức có thể vượt qua cơ hội đối với nhiều doanh nghiệp. Hôm nay, hãy cùng Shaoyi tham gia vào một hành trình thú vị để khám phá những xu hướng mới nhất, thách thức và cơ hội trong sản xuất ô tô!

Dây Chuyền Hàn Ô Tô

Xu Hướng Cốt Lõi

• Điện hóa gia tốc

• Sự hỗ trợ của chính sách: Mặc dù chúng ta không thể chắc chắn rằng các chính sách sẽ thay đổi trong ngắn hạn, nhưng hiện tại, các thị trường toàn cầu lớn như Trung Quốc đang mạnh mẽ hỗ trợ xe điện. Tỷ lệ thâm nhập của xe điện (EV) dự kiến sẽ đạt 30%-40% vào năm 2025.
• Những đột phá công nghệ: Nếu pin rắn có thể được thương mại hóa ban đầu và hiệu suất sạc được cải thiện, chẳng hạn như việc áp dụng rộng rãi nền tảng cao áp 800V, lo lắng về tầm hoạt động có thể được giảm bớt. Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ pin rắn vẫn cần thời gian.

• Bản đồ cạnh tranh: Các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Volkswagen và Toyota đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi, các tân binh như Tesla và BYD tiếp tục dẫn đầu, và các công ty công nghệ như Huawei và Xiaomi đang tham gia vào thị trường.

2.Trí tuệ nhân tạo và lái tự động

• Lái xe tự động cấp độ L3/L4: Các quy định liên quan đang được cải thiện. Một số thành phố đã bắt đầu các chương trình thí điểm cho lái xe tự động tiên tiến. Hạ tầng V2X đang bắt đầu phủ sóng một số khu vực. Tuy nhiên, do sự non nớt về mặt kỹ thuật, việc triển khai trên quy mô lớn vẫn chưa thể thực hiện được.

• Xe Hơi Định Nghĩa Bởi Phần Mềm (SDV): Cập nhật OTA đang trở thành tiêu chuẩn. Các công ty ô tô đang chuyển từ mô hình "bán phần cứng" sang mô hình "dịch vụ phần mềm" (chẳng hạn như đăng ký sử dụng lái xe tự động). Tuy nhiên, có sự khác biệt cơ bản giữa SDV và điện thoại được định nghĩa bởi phần mềm.

3.Cơ cấu Chuỗi Cung ứng Đang Được Điều Chỉnh

• Sản xuất Khu Vực Hóa: Các rủi ro địa chính trị đang đẩy chuỗi cung ứng hướng tới "gần bờ" (nearshoring) (ví dụ, các nhà sản xuất ô tô Bắc Mỹ chuyển sang Mexico) và "cục bộ hóa".

• Cuộc Đấu Tranh Về Nguyên Liệu Pin: Cuộc đua giành nguồn tài nguyên lithium, nickel và cobalt đang ngày càng gay gắt. Công nghệ tái chế (ví dụ như tái sinh khối đen của pin) đã trở thành trọng tâm chiến lược.

Pin tạp chí cho xe năng lượng mới

4. Sản xuất Bền vững và Kinh tế Tròn

• Mục tiêu Trung hòa Carbon: Các nhà sản xuất ô tô giảm phát thải trong quá trình sản xuất thông qua nhà máy xanh và công nghệ bắt giữ carbon. CBAM của EU thúc đẩy sự chuyển đổi ít carbon toàn chuỗi.
• Sáng kiến Vật liệu: Vật liệu sinh học (ví dụ, nội thất dựa trên thực vật), nhôm/tthép tái chế tăng lên. Hơn 90% số xe hết hạn sử dụng được tái chế.

Sản xuất Ô tô: Thay đổi Kỹ thuật và Mô hình Sản xuất

1. Sản xuất Thông minh và Công nghiệp 4.0

• Song sinh Số: Các nhà máy ảo mô phỏng và tối ưu hóa quy trình sản xuất. Chúng cũng dự đoán sự cố thiết bị theo thời gian thực. Ví dụ, nền tảng Siemens’ Xcelerator cung cấp các khả năng tiên tiến này.

Siemens Xcelerator

• Robot Hợp tác (Cobots): Sự hợp tác giữa con người và robot đang gia tăng. Các dây chuyền sản xuất linh hoạt hiện nay hỗ trợ việc sản xuất nhiều mẫu xe trong một quy trình duy nhất.

• Kiểm tra Chất lượng Dựa trên Trí tuệ Nhân tạo: Thị giác máy móc đang thay thế các phương pháp kiểm tra thủ công và truyền thống dựa trên camera. Nó đạt độ chính xác hơn 99% trong việc phát hiện khuyết tật.

2. Nền tảng mô-đun và cá nhân hóa

• Nền tảng Skateboard: Khung gầm chuẩn hóa cắt giảm chi phí R&D và đẩy nhanh việc phát triển xe mới, như đã thấy ở Rivian và Canoo.

• Tùy chỉnh cho người dùng: Các công cụ cấu hình dựa trên đám mây cho phép "một chiếc xe cho mỗi người", trong khi các bộ phận in 3D đáp ứng nhu cầu ngách.

3. Công nghệ làm nhẹ trọng lượng

• Thân xe đa vật liệu: Việc sử dụng thân xe đa vật liệu (thép + nhôm + sợi carbon) đang trở nên phổ biến hơn.

• Công nghệ Die - Casting: Các công nghệ như Giga Press của Tesla giảm số lượng linh kiện và thời gian lắp ráp.

Thị trường và Bối cảnh Cạnh tranh

1. Sự phân hóa Thị trường Khu vực

• Trung Quốc: Là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, các thương hiệu trong nước như BYD và NIO chiếm lĩnh phân khúc tầm trung đến thấp. Một số thương hiệu nước ngoài cạnh tranh trong phân khúc cao cấp. Khi cạnh tranh ngày càng gia tăng, ngay cả các thương hiệu xa xỉ nước ngoài cũng đã tham gia vào cuộc đua giá thấp.

• Châu Âu: Các quy định nghiêm ngặt đang thúc đẩy quá trình điện khí hóa. Tuy nhiên, áp lực về chi phí đã khiến một số nhà sản xuất ô tô giảm số lượng các mẫu xe giá rẻ.

• Bắc Mỹ: Tesla duy trì lợi thế mạnh mẽ. Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang tận dụng xe điện cỡ lớn (chẳng hạn như Ford F-150 Lightning) để đột phá.

2. Mô hình Kinh doanh Mới

• CaaS: Ô tô - dưới dạng - Dịch vụ, bao gồm cho thuê theo nhu cầu và chia sẻ xe, đang trở nên phổ biến. Các nhà sản xuất ô tô đang chuyển đổi thành nhà cung cấp dịch vụ di động. Tuy nhiên, triển khai các dịch vụ này trên quy mô lớn đòi hỏi vốn đầu tư đáng kể.

• BaaS: Với Pin - dưới dạng - Dịch vụ, người dùng thuê pin khi mua xe, điều này làm giảm giá mua. Một ví dụ là NIO. Nhưng giống như CaaS, mô hình này cũng yêu cầu nguồn vốn lớn.

Thách thức và Rủi ro

• Áp lực chi phí

Sự biến động giá của nguyên liệu thô (chẳng hạn như lithium), thiếu hụt chip cục bộ, và các khoản đầu tư lớn vào quá trình chuyển đổi xanh đang gây áp lực lên chi phí.

• Bất định về công nghệ

Có sự cạnh tranh giữa con đường sử dụng pin nhiên liệu hydro (chẳng hạn như Toyota Mirai) và xe điện thuần túy, và việc thương mại hóa pin rắn diễn ra chậm hơn mong muốn.

• Quy định và chính trị địa緣

Các luật bảo mật dữ liệu (chẳng hạn như GDPR của EU) hạn chế dòng chảy dữ liệu xuyên biên giới cho việc lái xe tự động. Các rào cản thương mại (chẳng hạn như Đạo luật Giảm phát thải của Mỹ) đang làm gián đoạn các chiến lược toàn cầu.

4. Khoảng trống nhân tài

Có sự thiếu hụt kỹ sư phần mềm và chuyên gia hóa học pin, trong khi nhu cầu về các vai trò sản xuất cơ khí truyền thống đang giảm xuống.

Cơ hội và Đề xuất Chiến lược

1. Nắm bắt Cơ hội Điện hóa

Đầu tư vào công nghệ pin (ví dụ: pin ion natri) và mạng sạc (ví dụ: trạm siêu sạc).

2. Xây dựng Hệ sinh thái Phần mềm

Phát triển hệ điều hành nội bộ (ví dụ: VW.OS của Volkswagen) và hợp tác với các công ty công nghệ về buồng lái thông minh.

3. Tạo Chuỗi Cung ứng Bền vững

Kết hợp với các công ty khai thác để đảm bảo nguồn tài nguyên (ví dụ: việc CATL mua mỏ lithium) và thiết lập hệ thống tái chế pin khu vực.

• Chào đón Kinh tế Tròn

Thiết kế các phương tiện dễ dàng tháo rời (chẳng hạn như khái niệm BMW i Vision Circular) và thúc đẩy tái sinh vật liệu vòng kín.

Phần kết luận

Vào năm 2025, việc sản xuất ô tô sẽ được đánh dấu bởi "điện khí hóa, trí tuệ hóa, khu vực hóa và bền vững hóa". Thành công sẽ phụ thuộc vào tốc độ cập nhật công nghệ và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng.

• Người thắng cuộc: Những người chiến thắng sẽ là những ai đạt được sự tích hợp dọc, chẳng hạn như Tesla kiểm soát sản xuất pin, chấp nhận hệ sinh thái xe phần mềm định nghĩa, và có chuỗi cung ứng linh hoạt theo khu vực.
• Rủi ro: Các nhà sản xuất ô tô truyền thống chậm chuyển đổi và phụ thuộc vào lợi nhuận từ động cơ đốt trong, cùng với các nhà cung cấp nhỏ hơn thiếu công nghệ cốt lõi, đối mặt nguy cơ bị loại bỏ.

Hai năm tới sẽ là thời gian quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô để điều chỉnh chiến lược. Chỉ những ai đổi mới trong "công nghệ + mô hình + hệ sinh thái" mới có thể tồn tại và phát triển trong cuộc tái cấu trúc toàn cầu.

Cuối cùng, xe chạy dầu và xe điện có khả năng sẽ đồng tồn tại thay vì một loại thay thế loại kia. Nhưng việc đạt được sự cân bằng này sẽ mất thời gian. Trong giai đoạn cạnh tranh từ ba đến mười năm này, một số công ty sẽ gặp khó khăn hoặc bị loại bỏ, trong khi những công ty khác sẽ thu lợi nhuận khổng lồ.

Công ty sản xuất phụ tùng ô tô Shaoyi