Paano Ginagawa ang mga Shock Absorber: Mga Bahagi na Gawa sa Metal at mga Proseso

Ang proseso ng paggawa ng shock absorber ay nagbabago ng sertipikadong bakal sa mga bahagi na may stamp, machining, welding, at coating, na kalaunan ay pinagsasama-sama upang mabuo ang isang gumagana nang maayos na damper. Isinulat ang gabay na ito para sa mga inhinyero at mga koponan ng procurement sa mga tagagawa ng shock absorber at sa mga Tier 1 supplier ng suspension system na sinusuri ang iba’t ibang paraan ng produksyon, mga kontrol sa kalidad, at kakayahan ng mga supplier.

Ipinaliliwanag nito kung paano ginagawa ang mga shock absorber mula sa pananaw ng metal components: kontrol sa materyales, paghahanda ng tubo at bar, stamping, machining, welding, surface treatment, at inspeksyon. Kasama rin dito ang isang case study ng produksyon mula sa Shaoyi at isang checklist ng mga dapat isama sa isang RFQ.

Mga Pangunahing Batayan

• Ang mga sertipiko ng materyales at ang traceability ng heat number ang pundasyon para sa pare-parehong kalidad ng mga komponent ng shock absorber.
• Ang mga spring seat, mount plate, bracket, at cover ay umaasa sa kontroladong pagbuo (forming), pagpapasok (piercing), at pagkakalibrado.
• Ang mga welded tube assembly ay nangangailangan ng napapatunayan na lakas ng sambungan at airtightness bago ipadala.
• Ang valving, pagpuno ng langis, at damping calibration ay nasa ilalim ng responsibilidad ng tagagawa ng absorber; ang tagapag-supply ng metal ang nagde-deliver ng mga kontroladong bahagi na may rekord.
• Ang isang kumpletong RFQ at isang tinukoy na antas ng PPAP ay pinaikli ang panahon para sa quotation at approval.

Ano ang Ginagawa ng Shock Absorber at Bakit Mahalaga ang Mga Bahaging Metal Nito

Habang gumagalaw ang suspension, pinipilit ng piston ang langis na dumaloy sa mga nakakalibrang pasukan ng valve. Ang hidraulikong resistensya ay nagco-convert ng galaw sa init at sumusuri sa compression at rebound. Bagaman ang mga valve ang nagtatakda ng mga damping characteristics, ang istrukturang metal na paligid dito ang nagsisilbing magdala ng mga load: ito ang naglalocate ng spring, nag-a-attach ng absorber sa knuckle at katawan, naglalaman ng langis, at nagpo-protekta sa rod.

Kaya naman ang kalidad ng mga metal component ng shock absorber ay direktang nakaaapekto sa kanilang durability, noise, at warranty performance. Ang mga error sa sukat ay nakaaapekto sa alignment at installation ng spring, ang mahinang mga weld ay maaaring mabigo sa ilalim ng cyclic load, at ang mahinang coating ay nagdudulot ng corrosion sa seat at bracket.

Mga Pangunahing Bahaging Metal at Paano Sila Ginagawa

Ang mga listahan ng bahagi ay nag-iiba depende sa disenyo, ngunit ang karamihan sa mga shock absorber para sa sasakyan ng pasahero ay kasama ang mga bahagi sa ibaba.

Ang mga seksyon na sumusunod ay nagpapaliwanag ng bawat ruta nang mas detalyado.

Mga hilaw na materyales na pinili para sa lakas, tibay, at paglaban sa korosyon

Ang kontrol sa materyales ay una bago anumang pagbuo. Ang grado, kapal, mekanikal na katangian, kondisyon ng ibabaw, at traceability ay kinokonperma bago magsimula ang produksyon, dahil ang anumang pagkakaiba sa yugtong ito ay lumalabas mamaya bilang springback, cracking, o hindi pare-parehong kalidad ng weld.

Mga Baitang ng Bakal na Ginagamit para sa mga Tubo, Rod, at Bracket

Ang mga spring seat, mount plate, at bracket ay karaniwang gumagamit ng mababang-karbon o mataas na lakas na bakal na sheet na maaaring i-form, na pinili batay sa lalim ng pag-form at sa load sa bahagi. Ang mga outer at reservoir tube ay gumagamit ng presisyong bakal na tubo. Ang mga piston rod ay gumagamit ng alloy-steel bar na tumutugon nang maayos sa induction hardening.

Dapat ipakita ng bawat sertipiko ng materyales ang komposisyong kimikal, tensile at yield strength, elongation, toleransya sa kapal, kondisyon ng ibabaw, at heat number. Para sa mga tubo, ang incoming inspection ay sumusuri rin sa diameter, kapal ng pader, at tuwid na anyo.

Aluminum at mga Espesyal na Alloy sa Mga Disenyo na Magaan

Ang aluminum ay ginagamit sa ilang magaan at de-porma na disenyo upang mabawasan ang unsprung mass. Ang pagpapalit ng isang bakal na bahagi sa aluminum ay nagbabago sa mga limitasyon sa pag-form, paraan ng pag-uugnay, at ugali sa corrosion, kaya kailangan ng muling pagpapatunay sa tooling at proseso imbes na simpleng pagpapalit ng materyales.

Mga sertipikasyon ng materyales at traceability

Ang pagsubaybay sa numero ng init ay umaabot mula sa papasok na coil, bar, o tubo hanggang sa bawat operasyon hanggang sa naipadala nang bahagi. Ang mga sertipiko ng mill, mga rekord ng pagsusuri sa papasok na materyales, mga rekord ng produksyon, at mga datos ng panghuling pagsusuri ay itinatago upang ang anumang isyu sa field ay maaaring subaybayan pabalik sa isang partikular na batch ng materyales.

Paano Nakaaapekto ang mga Katangian ng Materyales sa Buhay ng Komponent na May Pagkapagod

Ang lakas, pagkakalabnaw, kahigpit, at paglaban sa korosyon ay sama-samang tumutukoy kung gaano katagal ang isang komponent ay nabubuhay sa ilalim ng paulit-ulit na pagkarga. Ang isang upuan ng spring na nabuo nang sobrang malapit sa hangganan ng paglalawig nito, o isang bracket na nasira ang coating nito sa isang talim na gilid, ay mabibigo nang mas maaga kaysa inaasahan ng disenyo. Ang pagpili ng tamang grado batay sa antas ng pagbuo, at ang pagpili ng tamang sistema ng coating batay sa kapaligiran, ay ang unang hakbang sa kontrol ng pagkapagod.

Paano Nagsisimula ang Proseso ng Pagmamanupaktura ng Shock Absorber sa Paghahanda ng Tubo at Bar

Ang paghahanda ay nagpapalit ng sertipikadong stock sa mga kontroladong blanko. Para sa mga panlabas at imbakan na tubo, ang proseso ay kinabibilangan ng presisyong pagputol ng tubo, pagbuo ng dulo kung kinakailangan, paglilinis, pag-alis ng mga burr, at pagsusuri ng sukat. Ang mga tubong ito ay pinuputol mula sa presisyong bakal na tubo; hindi sila malalim na inilalagay mula sa bilog na blanko. Para sa mga piston rod at mounting eyes, ang bar o wire ay pinuputol nang may tamang haba kasama ang sapat na allowance para sa susunod na operasyon.

Pagputol ng Tubing at Bar Stock Ayon sa Spesipikasyon

Ang pagputol ay dapat magdulot ng mga parisukat na dulo, matatag na haba, at kaunting burr lamang. Ang diameter ng tubo, kapal ng pader, haba, at tuwid na anyo ay sinusuri sa simula ng bawat batch at sa takdang dalas pagkatapos nito.

Paglilinis, Pagpapatuwid, at Pagsusuri ng Sukat

Ang paglilinis ay nag-aalis ng langis at mga partikulo na makakaapekto sa welding at coating. Ang pagpapatuwid at maingat na paghawak ay nababawasan ang distorsyon. Ang mga gauge na ginagamit sa proseso, micrometer, at kalibradong kagamitan sa pagsukat ay nagpapatunay sa mahahalagang sukat bago ilipat ang mga bahagi sa susunod na hakbang.

Pangangasiwa sa mga Burrs, Pinsala sa Surface, at Kontaminasyon

Ang pagdedeburr at visual inspection ay nagpapanatili ng mga nasirang blanks na hindi pumapasok sa mga sumunod na operasyon. Ang mga surface na makikipag-ugnayan sa mga seal o matatagpuan sa mga weld joint ay pinoprotektahan laban sa mga dent, scratch, at kontaminasyon, dahil ang proseso ng assembly ng manufacturer ng absorber ay umaasa sa mga ito.

Stamping Parts: Spring Seats, Mount Plates, Brackets, at Covers

Ang pagpapalit ng sheet metal ang gumagawa ng karamihan sa mga istruktural na bahagi ng shock absorber: mga upuan ng spring, mga plato ng itaas na mount, mga bracket ng steering knuckle, mga bracket ng mounting, at mga protektibong takip. Ang tamang proseso ay nakasalalay sa heometriya, materyales, kapal, at taunang dami. Para sa mga bahaging mataas ang produksyon, mga Serbisyo sa Pag-stamp ng Automotive ang mga sistema na nakabase sa progressive dies ang nagbibigay ng pinakapantay na mga sukat at pinakamababang gastos bawat piraso.

Progressive Stamping para sa Spring Seats, Mount Plates, at Brackets

Ang isang progressive die ay pagsasama-sama ng blanking, bending, piercing, trimming, at calibration sa isang strip, kaya ang bawat pindot sa press ay nagbubunga ng isang natapos na bahagi. Ang mga upuan ng spring ay nabubuo at kinakalibrado upang kontrolin ang taas ng upuan at ang ibabaw ng pagkontak ng spring. Ang mga bracket ay pinipierced at binubend para panatilihin ang posisyon at anggulo ng butas para sa susunod na welding.

Sa produksyon ng Shaoyi, ang mga upuan ng spring ay karaniwang gumagamit ng 2.0mm sheet.

Pagkatapos ng pagbuo, ang mga bahagi ay nililinis at sinisuri para sa patag na ibabaw ng mounting, posisyon ng butas, taas, at anggulo bago ipadala sa welding o coating.

Drawing Dust Covers at Top Caps

Ang mga takip na pang-alikabok at mga takip sa itaas ay hinuhugot mula sa plato at pagkatapos ay pinuputol. Ang pangunahing panganib ay ang pagkabali sa radius ng punch, ang pagkakaroon ng mga ugat sa flange, at ang labis na pagmumura ng pader, kaya ang lalim ng paghuhugot, ang presyon ng blank-holder, at ang mga radius ng die ay itinatakda habang sinusubukan ang die at sinusuri sa mga unang bahagi na nabuo.

Pag-iwas sa Pagkabali, mga Ugat, at Springback

Ang karaniwang mga depekto sa stamping ng mga bahagi ng shock absorber ay ang springback, pagkakaiba sa posisyon ng butas, mga crack sa pagbuo, mga ugat, mga burr, pagmumura, at distorsyon. Ang CAE forming simulation bago gawin ang die, ang mga pagsubok sa die, isang tiyak na istasyon para sa kalibrasyon, at ang inspeksyon habang ginagawa ang proseso ang mga pangunahing kontrol. Ang case study sa huling bahagi ng gabay na ito ay nagpapakita kung paano binago ng mga kontrol na ito ang yield sa isang tunay na bahagi.

Paggiling at Pagbuo ng Bar para sa Mga Mata ng Pag-mount at mga Rod ng Piston

Ang mga komponenteng gawa sa bar o wire, imbes na sa sheet, ay sumusunod sa ibang ruta. Ang dalawang pinakamahalaga ay ang mata ng pag-mount at ang rod ng piston.

Mga Mata ng Pag-mount: Cold Heading vs. Forging vs. Paggiling

Ang isang mounting eye ay maaaring gawin sa tatlong paraan. Ang pagpili ay nakasalalay sa dami, hugis, at bigat.

Ang Shaoyi ay sumusuporta sa lahat ng tatlong paraan sa pamamagitan ng malamig na pagsasangguni ,pag-iimbak , at Cnc machining , kaya maaaring magbago ang paraan habang lumilipat ang programa mula sa prototype patungo sa produksyon.

Daanan ng Piston Rod: Mula sa Cold-Drawn Bar hanggang sa Chromium-Plated Surface

Ang karaniwang daanan ng piston rod ay cold-drawn bar → induction hardening → grinding → chromium plating → polishing. Ang induction hardening ay nagbibigay ng matibay na surface laban sa pagsuot. Ang grinding ay nagsisiguro sa tamang diameter, tuwid na anyo, at bilog na hugis. Ang chromium plating ay nagdaragdag ng resistensya sa pagsuot at korosyon, samantalang ang polishing ay nagbibigay ng kinakailangang surface finish para sa seal contact.

Ang cold forming o swaging ay ginagamit lamang para sa mga tiyak na hugis ng dulo, tulad ng nabawasang diameter kung saan nakakabit ang piston.

Mga Threads, Grooves, at Seal-Contact Surfaces

Ang mga threads at grooves ay pinoproseso ayon sa drawing. Sa rod, ang control plan ay nagtatakda ng mga limitasyon para sa roughness, kapal ng plating, adhesion, at mga pinapayagang depekto. Ang mga scratch, pits, peeling, o exposed substrate ay nagdudulot ng rejection.

Pagsusuri Ng Sukat

Ang CMMs, mga calibrated gauges, roughness testers, at visual inspection ay inaatasan sa bawat katangian ayon sa control plan, at ang mga resulta ay nire-record para sa traceability.

Ang mga Pabilog at Pinagkakabit na Bahagi ay Nagpapalakas sa Estratehiya ng Shock Absorber

Ang pag-weld ay nag-uugnay sa pabilog sa mga mounting eyes, knuckle brackets, spring seats, at reservoir parts. Ang proseso ay kailangang kontrolin ang posisyon ng sambungan, sukat ng weld, lalim ng pagpasok, distorsyon, at airtightness. Ginagawa ni Shaoyi ang mga welded shock absorber assemblies sa automated lines gamit ang gas-shielded (MIG/MAG), arc, at laser welding.

Pagkakabit ng Mounting Eyes, Brackets, at Reservoir Parts

Matapos ang pagputol ng pabilog at paghahanda ng dulo, ang mga fixture ang nagsisilbing mag-locate sa bawat bahagi bago ang welding. Ang pagkakasunod-sunod ng welding ay itinakda upang limitahan ang distorsyon, at ang post-weld checks ay nagpapatunay sa posisyon ng bracket, alignment ng eye, at kabuuang haba.

Paggagamit ng Tamang Paraan ng Welding

Pagsusuri sa Heat-Affected Zones at Weld Distortion

Ang heat input, pag-clamp, at pagkakasunod-sunod ay sinusuri para sa bawat joint. Ang labis na init ay nagpapahina sa heat-affected zone at nagdudulot ng distorsyon sa mga manipis na pader ng tubo, kaya ang mga parameter sa pag-weld ay nakarekord at ang mga sukat pagkatapos ng pag-weld ay sinusuri laban sa drawing.

Pagsusuri sa Weld Penetration at Lakas

Ang kalidad ng weld ay kinokonpiden gamit ang pull-off tests, macro-section examination ng penetration, at destructive samples sa isang itinakdang frequency. Ang mga non-destructive method tulad ng ultrasonic, magnetic particle, at penetrant testing ay ginagamit kung ang specification ay nangangailangan nito.

Pagsusuri sa Leak ng Welded Pressure Chambers

Para sa welded chambers, karaniwang ginagawa ni Shaoyi ang air-pressure leak testing sa humigit-kumulang 0.5 MPa (5 bar), kung saan ang aktwal na test pressure at ang pinapayagang leak rate ay tinutukoy batay sa specification ng customer.

Ang Surface Treatments ay nagpaprotekta sa mga metal na bahagi laban sa wear at corrosion

Bawat bahagi ay nakakakuha ng isang ruta ng pagkukulay na naaayon sa kanyang substrate at tungkulin. Ang ruta ay nagtatakda ng pre-treatment, uri ng coating, kapal, pagkakadikit, at pagmamask.

Chromium Plating para sa mga Piston Rod

Ang piston rod ay pinapalitan ng chromium matapos ang paggiling at binabaliwala pagkatapos. Ang kapal ng plating, pagkakadikit, at kabuholan ay mahigpit na kinokontrol dahil ang rod ay gumagalaw sa loob ng seal sa buong buhay ng absorber.

Phosphate, E-Coating, Powder Coating, at Paint

Ang mga panlabas na katawan, mga upuan ng spring, at mga bracket ay karaniwang tinatanggap ang phosphate pretreatment na sinusundan ng e-coating, minsan kasama ang powder o paint topcoat. Ang e-coating ay umaabot sa mga recess at panloob na gilid na hindi maabot ng mga pamamaraan ng spray—na mahalaga sa mga nabuo na upuan at welded bracket kung saan karaniwang nagsisimula ang corrosion.

Deburring at Paglalaba Bago ang Pagkukulay

Ang mga burr, langis, coolant, at mga particle ay tinatanggal bago ang pagkukulay. Ang mga sharp edge ay karaniwang punto ng pagsisimula ng pagkabigo ng coating, kaya ang mga parameter ng deburring at paglalaba ay kinokontrol at inirekord.

Pagsusuri sa Pagtutol sa Asin at Korosyon

Ang pagsusuri sa pagtutol sa asin ay sinusubok ang sistema ng coating batay sa pamantayan ng kliyente, kasama ang itinakdang tagal ng pagkakalantad at mga kriterya para sa pagtanggap ng puting karat o pulang karat. Para sa mga bahagi ng shock absorber na may e-coating, karaniwang ginagamit ni Shaoyi ang 480 oras bilang karaniwang sangguniang tagal ng pagsusuri, na nakasalalay sa teknikal na kahilingan ng kliyente. Ang mga pangangailangan sa pagganap tulad ng pagkakadikit, kapal ng coating, at pagtutol sa korosyon ay may mas mataas na priyoridad kaysa sa panlabas na anyo.

Ano ang Ginagawa ng Tagapagmanufaktura ng Shock Absorber Laban sa Ano ang Ginagawa ng Tagapag-suplay ng Metal

Ang isang shock absorber ay binubuo ng mga bahagi mula sa ilang tagapag-suplay, at ang malinaw na responsibilidad ay nagpapabilis sa proseso ng pagkuha ng presyo at pag-apruba. Ang pagdidisenyo at pag-aassemble ng valve stack, mga seal, pagpuno ng langis, pagpuno ng gas, pag-sira ng tube, at pagkakalibrado ng damping force ay karaniwang ginagawa ng tagapagmanufaktura ng shock absorber. Samantala, ang tagapag-suplay ng metal ay nagdedeliver ng mga bahaging may kontroladong sukat, may coating, at may dokumentasyon para sa nasabing assembly.

Ang uri ng pagkakagawa ay nagpapasya rin kung aling mga tubo ang ipapadala ng tagapag-suplay. Ang isang twin-tube absorber ay gumagamit ng panloob na working tube at panlabas na reservoir tube, samantalang ang monotube ay gumagamit ng iisang working tube na may floating piston. Ang alinman sa dalawang disenyo ay maaaring gas-charged.

Kasong Pag-aaral: Upper Mount Plate para sa harapang suspension ng sasakyan para sa pasahero

Sa isang kamakailang proyekto ng Shaoyi, ginawa namin ang upper mount plate ng shock absorber para sa harapang suspension ng sasakyan para sa pasahero. Ang bahagi ay gawa sa DC04 cold-rolled steel (EN 10130), may kapal na 2.0 mm, at may tensile strength na 270–350 MPa, na may pangangailangan na 320,000 piraso bawat taon.

Ang proseso ay umaabot mula sa coil feeding hanggang sa progressive stamping, forming, piercing, trimming, calibration, washing, at inspection, gamit ang 250-ton mechanical press na may isang-cavity progressive die na ginawa sa aming sariling stamping die shop .

Sa pagsisimula, tumakbo ang linya sa 18 na stroke kada minuto na may unang-pagpasa na kahusayan na 93.1%. Ang pangunahing mga itinatapon ay mula sa springback, pagkakaiba sa posisyon ng butas, pumuputol na pagbuo, at mga burr. Sa loob ng apat na linggo, ginawa ng koponan ang tatlong pagbabago:

• Idinagdag ang isang hakbang sa pre-forming bago ang pagpapasok.
• Idinagdag ang isang istasyon para sa kalibrasyon upang kontrolin ang patag na ibabaw ng pag-mount, posisyon ng butas, kabuuang taas, at anggulo ng pagbuo.
• In-optimize ang layout ng strip.

Para sa mga bumibili, ang praktikal na resulta ay ang kapasidad at gastos. Ang parehong press at die ay gumagawa ng mga bahagi ng humigit-kumulang 22% nang mas mabilis kada oras, kasama ang mas kaunting scrap, at ang kabuuang porsyento ng mga pagkabigo ay bumaba mula sa 6.9% patungo sa 1.8%, isang pagbawas na humigit-kumulang sa tatlong-kapat.

Pananatili ng Kalidad at Awtomasyon para sa Parehong Produksyon ng Shock Absorber

Ang pagkakapareho ay nagmumula sa mga gate ng inspeksyon sa bawat yugto at sa mga rekord na nagpapakita sa customer ng mga ito.

Mga Gate ng Inspeksyon mula sa Papasok na Materyales hanggang sa Nakumpletong Produkto

Kasama sa karaniwang rekord ang mga sertipiko ng materyales, mga ulat sa dimensyon, mga resulta ng inspeksyon sa welding, mga datos ng pull-off, mga ulat sa coating at salt-spray, at mga datos ng pagsusuri sa airtightness.

Destructive at Non-Destructive Testing

Ang mga macro-section at mga pagsusuri ng pull-off ay sumusubok sa lakas ng welding sa mga sample, samantalang ang ultrasonic, magnetic particle, at penetrant na pamamaraan ay sinusuri ang mga welding nang hindi sinisira ang bahagi.

Statistical Process Control, PFMEA, at Mga Paggawaing Panawagan

Sinusundan ng mga chart ng SPC ang mga mahahalagang sukat sa real time, ang PFMEA ay nakikilala ang mga panganib bago ang paglulunsad, at ang MSA ay nagpapatunay na ang mga sukatan ay may kakayahang magbigay ng tumpak na resulta. Kapag ang isang katangian ay nagsisimulang umalis sa target, ang plano ng reaksyon ay nagpapagana ng mga hakbang para sa containment, pagsusuri ng ugat na sanhi, at kaukulang aksyon.

Pakete, Pagkakakilanlan, at PPAP

Ang mga bahagi ay kinikilala at pinapakete upang maiwasan ang pinsala habang inililipat at panatilihin ang trackability hanggang sa batch ng produksyon. Ang pakete ng PPAP—na kabilang ang daloy ng proseso, PFMEA, plano ng kontrol, MSA, data ng capability, at mga resulta ng inspeksyon—ay nagbibigay sa customer ng ebidensya na kailangan para sa pag-apruba.

Listahan ng mga dapat isaalang-alang sa RFQ para sa mga komponente ng shock absorber

Isama ang sumusunod sa iyong RFQ upang makakuha ng tumpak na quote sa unang yugto:

• 2D na drawing at 3D na modelo, kasama ang antas ng revision
• Antas ng materyales at kapal, o sukat ng tubo at kapal ng pader
• Taunang dami at inaasahang bilis ng pagtaas ng produksyon
• Tungkol sa coating at kinakailangan sa salt-spray test
• Mga kinakailangan sa welding, kabilang ang presyon ng leak-test at limitasyon sa leak-rate
• Mga paraan ng pagsubok at mga pamantayan sa pagtanggap, tulad ng puwersa ng paghila at mahahalagang sukat
• Mga kinakailangan sa pag-packaging at pag-label
• Paraan ng pagsubaybay
• Kailangang antas ng PPAP
• Mga rekord ng inspeksyon na kailangang kasama sa bawat pagpapadala

I-upload ang iyong mga drawing at mga teknikal na detalye sa pamamagitan ng aming pahina ng contact upang humiling ng isang quote. Ang engineering team ng Shaoyi ay nagbibigay ng teknikal na pagsusuri sa loob ng 12 oras.

Konklusyon

Ang proseso ng paggawa ng shock absorber ay kumakonekta sa pagsubaybay sa materyales, stamping, paghahanda ng tubo, machining, welding, surface treatment, at inspeksyon. Para sa supplier ng metal component, kailangang sumunod ang bawat hakbang sa drawing, control plan, at mga rekord na kailangan ng customer para sa approval.

Ang pinakamahusay na paraan upang suriin ang isang supplier ng mga pasadyang bahagi para sa automotive stamping at welded assemblies ay ang pagtingin sa ebidensya: kung paano nila kontrolin ang mga depekto sa forming, kung paano nila sinisigurado ang kalidad ng mga weld at coating, at ano ang hitsura ng kanilang data bago at pagkatapos ng isang pagpapabuti.

Mga Madalas Itanong

Anong mga materyales at kapal ang karaniwan para sa spring seats?

Ang mga spring seat ay karaniwang gumagamit ng formable na mababang carbon o mataas na lakas na bakal na sheet. Sa produksyon ng Shaoyi, ang karaniwang kapal ay  2.00mm-3.00mm ang panghuling grado at kapal ay nakasalalay sa karga, heometriya, at antas ng pagbuo, kaya ang kahilingan para sa quote (RFQ) ay dapat magtakda ng sertipikasyon ng materyales, mga katangian ng tensile, at toleransya sa kapal.

Paano sinusubok ang airtightness matapos ang pag-weld ng panlabas na tubo?

Sinusubok ang mga welded chambers gamit ang air-pressure-decay o helium leak methods. Ang teknikal na espesipikasyon ay nagtatakda ng presyon sa pagsusulit, oras ng pagkakapantay at paghawak, limitasyon sa leak-rate, kalibrasyon ng kagamitan, at plano sa sampling. Ang weld penetration, lakas ng sambungan, at posisyon ay binibigyang-katibayan nang hiwalay.

Kailan dapat gamitin ang cold heading para sa mounting eye?

Ang cold heading ay angkop para sa mataas na dami ng mounting eyes na may kompakto at simetriko na heometriya at angkop na uri ng wire, kung saan ang near-net forming ay nakakatipid ng materyales at oras sa pagmamachine. Ang forging o machining ang mas mainam na opsyon para sa kumplikadong heometriya, mas malalaking seksyon, mas mababang dami, o kapag kailangan ng malaking pag-alis ng materyales.

Paano dapat tukuyin ang plating ng piston-rod?

Ipaunawa ang ruta: cold-drawn bar, induction hardening, grinding, chromium plating, at polishing. Ang drawing o coating specification ay dapat magbigay ng diameter, straightness, roundness, roughness, plating thickness, adhesion, corrosion resistance, masking areas, at mga pinapayagang depekto tulad ng pits, peeling, scratches, o exposed substrate.

Ano ang mga dokumentong PPAP na dapat ipasa ng supplier?

Ang karaniwang package ay kasama ang process flow, PFMEA, control plan, MSA, capability data, material certificates, dimensional reports, weld at coating reports, test results, packaging details, at traceability method, sa antas ng PPAP na hiniling ng customer.

Sino ang nagsasagawa ng valve, oil, gas, at damping-force calibration?

Ang shock absorber manufacturer ang nagsasagawa ng valve-stack assembly, oil filling, gas charging, at damping-force calibration. Ang metal supplier naman ang nagbibigay ng controlled tubes, brackets, seats, covers, mounting eyes, at rods, kasama ang kinakailangang inspection records.

Anong mga quality records ang dapat panatilihin ng supplier?

Mga tala ng mga papasok na materyales, mga parameter ng proseso, pagsusuri ng dimensyon, pagsusuri ng welding, mga ulat sa coating at salt-spray, mga resulta ng pull-off, datos ng airtightness, mga tala ng hindi pagkakasunod, mga corrective actions, at pagsubaybay sa pagpapadala, na itinatago para sa tagal ng retention period na hinihingi ng customer.