Mga Pangunahing Hamon sa Pagkuha ng Bahagi ng Sasakyan na Inilalarawan

TL;DR

Ang pagkuha ng mga bahagi para sa automotive ay nagiging mas kumplikado dahil sa patuloy na mga pagkagambala sa kadena ng suplay, tumataas na gastos sa operasyon, at malaking hindi pagkakasundo sa geopolitika. Kasama sa mga pangunahing hamon ang mahinang pamamahala ng imbentaryo, nabibigat na relasyon sa mga supplier, at mga bottleneck sa logistik. Ang mga isyung ito, na lalo pang lumalala dahil sa pandemya ng COVID-19, kakulangan sa manggagawa, at pandaigdigang paglipat patungo sa mga electric vehicle, ay madalas na nagdudulot ng mga pagkaantala sa pagbili at malawakang kakulangan ng mga bahagi para sa parehong mga tagagawa at mga shop na nagre-repair.

Mga Pangunahing Hamon sa Kadena ng Suplay at Operasyon

Sa gitna ng mga problema sa pagkuha ng sangkap sa industriya ng automotive ay ang mga pangunahing kahinaan sa operasyon at logistik. Ang sobrang kumplikadong disenyo ng isang modernong sasakyan, na maaaring maglaman ng hanggang 30,000 indibidwal na bahagi, ay lumilikha ng malawak at kumplikadong network ng suplay. Ito ay nahahati sa mga antas, mula sa Tier 1 na mga tagapagtustos na nagdadalá ng mga kumplikadong sistema tulad ng engine nang direkta sa mga Original Equipment Manufacturer (OEM), hanggang sa Tier 3 na mga tagapagtustos na nagbibigay ng pangunahing hilaw na materyales. Ang kumplikadong sistema na ito, bagaman dating epektibo, ay mahina sa anumang pagbabago sa anumang antas, na nagdudulot ng epekto na maaaring huminto sa produksyon.

Ang pangunahing hamon ay ang epektibong pamamahala ng imbentaryo. Maraming tindahan ang nahihirapan sa mga proseso na nagdudulot ng sobrang pagkakaimbent, na nakakapigil sa kapital dahil sa hindi ginagamit na mga bahagi, o kaya naman ay kakulangan sa imbentaryo, na nagdudulot ng pagkaantala sa pagmaminay kapag hindi available ang mga sangkap. Upang mapagaan ito, inirekomenda ng ilan ang estratehiya ng "just-in-time" na imbentaryo, kung saan ini-order lang ang mga bahagi kung kinakailangan. Mas lalo pang napapabuti ang ganitong paraan sa pamamagitan ng paggamit ng digital na mga tagapagtipon ng mga bahagi na nagbibigay ng pinagsama-samang view sa stock ng maraming supplier, na nagpapabilis at nagpapadali sa pagbili nang walang pangangailangan ng malaki at mahal na imbentaryo. Para sa karagdagang impormasyon, Nag-aalok ang AutoVitals ng mga pananaw tungkol sa modernisasyon ng pag-order ng mga bahagi.

Bukod dito, ang pamamahala ng relasyon sa mga supplier ay naging isang kritikal na problema. Ang tradisyonal na paraan ng pagpapadala ng maraming Request for Quotations (RFQ) sa maraming supplier ay nagdulot ng "quote fatigue," kung saan ang mga supplier ay tumigil na sumagot dahil labis silang inuuto. Ang transaksyonal na pamamaraang ito ay sumisira sa kolaborasyong ugnayan na kinakailangan para sa isang matatag na supply chain. Ang pagbuo ng mas matibay at mas estratehikong relasyon sa limitadong bilang ng de-kalidad at mapagkakatiwalaang mga supplier ay tinitiyak ang mas mahusay na komunikasyon at pagtatalaga ng prayoridad, lalo na sa panahon ng pagbabago sa merkado. Kapag alam ng isang supplier na tunay ang oportunidad sa negosyo, mas malaki ang posibilidad nilang maging maagap at mapag-ugnayan.

Mga Epekto ng Makroekonomiya at Heopolitika sa Pagkuha ng Suplay

Ang globalisadong kalikasan ng supply chain sa industriya ng automotive ay nagiging lubhang mahina sa mga makroekonomikong at heopolitikal na pagbaba. Karaniwan ang internasyonal na pagpopondo, kung saan hinahanap ng mga OEM at malalaking supplier ang pinakamahusay na kalidad sa pinakamababang gastos mula sa isang pandaigdigang pamilihan. Kasama sa mga pangunahing sentro ng produksyon at pagpopondo ang Mexico, Canada, Japan, South Korea, at China, na bawat isa ay nag-aambag ng mahahalagang bahagi mula sa engine at transmission hanggang sa sopistikadong electronic system. Ang ganitong uri ng pandaigdigang pagkabatay, gayunpaman, ay nangangahulugan na ang regional na kawalan ng istabilidad ay maaaring magdulot ng epekto sa buong mundo.

Ang mga patakaran sa kalakalan, tulad ng mga taripa, ay maaaring radikal na baguhin ang gastos at kakayahang ma-access ang mga bahagi. Halimbawa, ang mga taripang ipinataw ng U.S. sa mga produktong galing sa Tsina ay maaaring tumaas ang gastos sa produksyon at lumikha ng kawalan ng katiyakan sa suplay, na nagtutulak sa mga kumpanya na muli nilang suriin ang kanilang mga estratehiya sa pagkuha ng materyales. Ang patuloy na pagbabago sa ekonomiya at mga internasyonal na kasunduang pangkalakalan, tulad ng United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA), ay palaging nagbabago sa mga alituntunin, kaya kinakailangan ng mga negosyo na manatiling mapagkukunsidera at nakakaramdam.

Higit pa rito, ang mga salungatan sa heograpikong pulitika at mga kalamidad dulot ng kalikasan ay nagpapakita ng kahinaan ng mga mahabang suplay na kadena. Ang mga pangyayari tulad ng giyera sa Ukraine o lindol sa Japan ay dating nagdulot ng agos na pagkagambala sa mahahalagang materyales at sangkap, na nagdulot ng pagkaantala sa produksyon. Tulad ng isang halimbawa na binanggit ni Just Auto , ang lindol noong 2011 sa Japan ay nagdulot ng kakulangan sa isang tiyak na pulang pigmento para sa pintura na galing lamang sa rehiyon, na nakaaapekto sa isang global na tagagawa ng mamahaling kotse. Ang mga pangyayaring ito ay nagpapakita ng mga panganib sa pag-asa sa iisang pinagkukunan ng mga supplier sa mga lokasyon na marahas o environmentally delikado.

Mga Ugat na Sanhi ng Kamakailang Pagkabigo at Kakulangan

Madalas na mga kasalukuyang hirap sa paghahanap ng mga bahagi ng sasakyan ay maaaring iugnay sa isang serye ng magkakasampong pagkabigo. Ang pandemya ng COVID-19 ang naging pangunahing sanhi, na nagdulot ng malawakang pagsara ng mga pabrika at naglikha ng hindi pa nararanasang pagbara sa pagpapadala. Habang binawasan ng mga tagagawa ng sasakyan ang kanilang mga order ng mga bahagi noong 2020, ang mga tagagawa ng semiconductor ay lumipat upang serbisyohan ang patuloy na lumalaking merkado ng consumer electronics. Nang bumalik ang demand sa automotive, isang matinding kakulangan sa microchip ang naganap, na huminto sa produksyon ng mga sasakyan sa buong mundo.

Lalong lumubha ang unang pagkabigla dahil sa patuloy na kakulangan sa manggagawa at mga pagbara sa logistik. Ang pagkabara sa mga pangunahing daungan ng pagpapadala, kasama ang kawalan ng sapat na manggagawa, ay nagpabagal nang husto sa paggalaw ng mga bahagi at hilaw na materyales. Ang mga pagkaantala na ito ay nagdudulot ng sunod-sunod na epekto, na nagreresulta sa mga backorder na apektado ang mga dealership at shop para sa pagmamaintenance. Ang isang bahagi na mahalaga sa paggawa ng isang sasakyan ay maaaring magpabagal sa buong linya ng produksyon, na nagpapakita ng prinsipyo na ang isang supply chain ay kasing lakas lamang ng pinakamahinang link nito.

Ang paglipat patungo sa mga electric vehicle (EV) ay nagdadagdag ng isa pang antas ng kumplikado. Ang tumataas na pangangailangan para sa mga bagong uri ng bahagi, tulad ng lithium-ion na baterya, electric motor, at advanced na sensor, ay pumapalit sa anyo ng supply chain. Ang malaking pag-aasa sa Tsina para sa mga hilaw na materyales tulad ng lithium at rare earth elements, gayundin sa produksyon ng baterya, ay lumilikha ng mga bagong dependency at potensyal na kahinaan. Ayon sa isang pagsusuri ni Boise State University , kontrolado ng China ang humigit-kumulang 70% ng pandaigdigang merkado ng baterya, isang pamumuno na nagdudulot ng mga strategikong hamon para sa mga tagagawa ng sasakyan sa iba pang rehiyon.

Mga Strategicong Solusyon at Pagtingin sa Hinaharap

Ang pag-navigate sa mga komplekadong hamong ito ay nangangailangan ng isang estratehikong pagbabago mula sa tradisyonal na pagbili na nakatuon sa gastos tungo sa isang mas matatag at mas malikhain na pamamaraan. Ang isang mahalagang estratehiya ay ang pagpapaiba-iba ng base ng supplier. Ang pag-alis sa pag-aasa sa iisang source para sa mga kritikal na bahagi ay binabawasan ang panganib ng isang solong punto ng kabiguan. Ang mga lider sa industriya tulad ng Toyota ay adoptado na ang multi-sourcing na estratehiya, kung saan gumagamit sila ng pangunahing supplier para sa kalakhan ng isang order habang patuloy na pinapanatili ang relasyon sa mga secondary at tertiary supplier bilang backup.

Ang pag-invest sa teknolohiya ay isang mahalagang hakbang. Ang mga modernong platform para sa pagbili at mga sistema ng enterprise resource planning (ERP) ay maaaring magbigay ng mas malawak na visibility sa buong supply chain, na nagbibigay-daan sa mga kumpanya na bantayan ang pagganap ng mga supplier at matanggap ang maagang babala tungkol sa mga potensyal na pagkagambala. Ang mga teknolohiya tulad ng blockchain ay dinarayo pa ring sinisiyasat upang mapataas ang transparensya, na nagbibigay-daan sa mga kumpanya na subaybayan ang mga bahagi mula sa hilaw na materyales hanggang sa huling produkto at matiyak ang etikal at napapanatiling pagmamay-ari. Para sa mga kumpanyang naghahanap ng mga espesyalisado at sertipikadong bahagi, ang pakikipagsosyo sa mga eksperto sa partikular na proseso ng pagmamanupaktura ay maaaring magbigay ng estratehikong kalamangan. Halimbawa, ang mga kumpanya na naghahanap ng mataas na kalidad na mga forged na bahagi ay maaaring makipagtulungan sa mga dalubhasa tulad ng Shaoyi Metal Technology , na nagbibigay ng IATF16949 certified na hot forging services, na tinitiyak ang eksaktong sukat at katiyakan mula sa prototyping hanggang sa mass production.

Sa huli, napakahalaga ng pagtatayo ng mas matatag at kolaboratibong relasyon sa mga supplier. Sa halip na isang purong transaksyonal na pamamaraan, ang pagpapalago ng pakikipagsosyo na batay sa transparensya at parehong tiwala ay nagbibigay-daan sa mas mahusay na pagpaplano at paglutas ng problema. Tulad ng nabanggit ng isang eksperto sa industriya sa isang panayam sa Arkestro , ang layunin ay magkaroon ng mga supplier na sasagot sa tawag kahit Sabado ng umaga dahil alam nilang tunay ang oportunidad sa negosyo at pinahahalagahan ang relasyon. Ang ganitong diwa ng kolaborasyon, kasama ang teknolohikal na puhunan at estratehikong diversipikasyon, ay mahalaga upang matatag ang mga suplay ng hinaharap.

Mga madalas itanong

1. Bakit sobrang hirap hanapin ang mga bahagi ng sasakyan?

Ang paghahanap ng mga bahagi ng kotse ay naging mahirap dahil sa isang pagkakaisa ng mga kadahilanan. Ang COVID-19 pandemya ay nagdulot ng mga pangunahing pagkagambala sa supply chain, kabilang ang mga pag-shutdown ng pabrika at mga bottleneck sa pagpapadala. Ang mga suliraning ito ay pinalalakas ng patuloy na kakulangan ng manggagawa at ng pandaigdigang kakulangan ng mga semiconductor, na mahalaga para sa mga modernong sasakyan. Ito'y nagpabagal sa parehong produksyon at paghahatid ng mga bagong bahagi, na humahantong sa malawakang kakulangan.

2. Bakit maraming mga bahagi ng kotse ang nasa likod ng order?

Maraming mga bahagi ng kotse ang nasa likod ng order dahil ang pandaigdigang supply chain ay nag-aayos pa rin mula sa mga pagkagambala na dulot ng pandemya. Ang mga pagkaantala sa pagpapadala at ang pag-umpisa ng mga daungan ay nagdulot ng malaking pag-aantala ng mga kalakal. Habang tumataas ang pangangailangan para sa mga sasakyan at mga pagkumpuni, ang mga tagagawa at mga supplier ay nahihirapan na makahuli, na humahantong sa mahabang paghihintay para sa mga mahahalagang bahagi na natigil sa mga logistics pipeline.

3. Ano ang 3 C sa industriya ng sasakyan?

Sa konteksto ng pag-aayos ng kotse, ang tatlong 'C' ay Kondisyon, Pananampalataya, at Pagtutuwid. Ang balangkas na ito ay ginagamit sa mga order ng pagkumpuni upang matiyak ang isang masusing at tumpak na proseso ng serbisyo. Ang "condition" ay naglalarawan ng reklamo ng customer o ang problema na nakita. Ang 'kayano' ay tumutukoy sa pangunahing dahilan ng problema. "Pag-aayos" ay naglalaman ng mga detalye ng mga partikular na pagkukumpuni o mga aksyon na ginawa upang ayusin ang isyu.