TL;DR

Sa mataas na presyong mundo ng automotive manufacturing, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang prosesong ito ng shearing ay nakabase sa layunin: pagpuputol nagpapalabas ng huling bahagi (ang naputol na piraso ang produkto), samantalang pagbuho lumilikha ng panloob na mga katangian tulad ng mga butas (ang naputol na slug ay basura). Bagaman gumagamit sila ng magkatulad na hydraulic o mechanical press mechanics, iba-iba ang kanilang tooling design upang mapamahalaan ang daloy ng materyal. Sa automotive progressive dies, ang mga operasyong ito ay karaniwang gumagana nang sabay—una ang piercing sa panloob na mga geometriya, sunod ang blanking sa huling chassis o bahagi ng katawan mula sa metal strip.

Ang Pangunahing Pagkakaiba: Produkto kumpara sa Basura

Para sa mga inhinyerong automotive at mga espesyalista sa pagbili, ang pagkakaiba sa pagitan ng blanking at piercing ay hindi lamang isang semantikong pagsasanay; ito ang nagdidikta sa disenyo ng tool, paggamit ng materyales, at pagtataya ng gastos. Pareho ay mga prosesong pamputol na naglalagay ng diin sa sheet metal nang higit sa kanyang pinakamataas na tensile strength hanggang sa magkaroon ng pagsira, ngunit ang ninanais na resulta ang tumutukoy sa terminolohiya.

Pagpuputol ay ang operasyon kung saan ang materyal na inalis mula sa pangunahing sheet o strip ang siyang kapaki-pakinabang na bahagi. Ang natirang metal strip ay tinatawag na skeleton o scrap. Halimbawa, kapag gumagawa ng bracket para sa door latch, ang mismong bracket ay "blanked" mula sa coil.

Pagbuho (madalas gamitin nang palit-palitan sa punching sa pangkalahatang konteksto, bagaman iba sa eksaktong stamping) binabaligtad ang lohika. Sa piercing, ang materyal na inalis—ang slug—ay scrap, at ang butas na maiiwan sa sheet ang ninanais na katangian. Mahalaga ito sa paglikha ng mga mounting point, mga butas para mabawasan ang timbang, o mga pilot hole para sa susunod na operasyon.

Ang "Master" Tooling Rule

Ang pinakateknikal na pagkakaiba ay nangyayari sa yugto ng disenyo ng die. Upang matiyak na ang huling bahagi ay sumusunod sa mga espesipikasyon ng toleransiya, ang mga inhinyero ay naglalapat ng iba't ibang mga alituntunin sa clearance:

• Sa Blanking: Ang die ang sukat ng cavity ang nagtatakda sa huling sukat ng bahagi. Ang clearance ay inilalapat sa punch , na ginagawang mas maliit ito kaysa sa nominal na sukat.
• Sa Piercing: Ang punch ang sukat ang nagtatakda sa huling sukat ng butas. Ang clearance ay inilalapat sa die , na ginagawang mas malaki ang abertura kaysa sa nominal na sukat.

Mga Tiyak sa Industriya ng Automotiko: Fine Blanking vs. Standard Blanking

Madalas na iniwan ng standard blanking ang isang magaspang na gilid na may "fracture zone" na sumasakop sa halos dalawang-katlo ng kapal ng materyal. Para sa pangkalahatang istrukturang bahagi, katanggap-tanggap ito. Gayunpaman, madalas na nangangailangan ang mga aplikasyon sa automotiko ng mas mataas na presisyon para sa mga bahaging gumaganap tulad ng mga gear ng transmisyon, mekanismo ng sinturon-pampahinto, at mga brake caliper. Dito mismo papasok ang Fine Blanking naging mahalaga.

Ang fine blanking ay isang espesyalisadong pagkakaiba na gumagamit ng V-ring (impingement ring) upang mahigpit na pigilan ang sheet metal laban sa die bago pa man sumagi ang punch. Ang kontra-presyon na ito ay nagbabawal sa materyales na umalis sa gilid ng pagputol, na nagreresulta sa 100% sheared edge na makinis at nakatayo nang patayo sa ibabaw ng sheet. Hindi tulad ng karaniwang blanking, na maaaring nangangailangan ng pangalawang machining upang linisin ang magaspang na gilid, ang fine blanking ay nagbubunga ng mga bahagi na may huling hugis at handa nang i-assembly.

Para sa mga sourcing manager, mahalaga ang pag-unawa sa pagkakaiba-iba na ito. Ang pagtukoy ng "fine blanking" para sa isang bahagi na kailangan lamang ng karaniwang blanking ay hindi na kailangang tumataas ang gastos, habang ang kabiguan sa pagtukoy nito para sa mataas na-wear na gear tooth ay maaaring magdulot ng maagang pagkasira ng bahagi.

Process Engineering: Progressive Dies & Sequencing

Sa mataas na dami ng automotive stamping, ang blanking at piercing ay bihira nang mangyayari nang mag-isa. Ito ay pinagsama-samang isinasagawa sa progressive dies —mga kumplikadong kasangkapan kung saan gumagalaw ang isang metal na tira sa pamamagitan ng maraming istasyon sa bawat pag-stroke ng preno. Mahalaga ang pagkakasunod-sunod ng mga operasyong ito para sa integridad ng bahagi at pagiging tumpak ng sukat.

Karaniwan, sumusunod ang proseso sa mahigpit na pagkakasunod-sunod:

1. Paghuhukay ng Pilot: Madalas, ang unang operasyon ay naghuho ng mga pilot hole. Ang mga ito ay hindi para sa pangwakas na gamit ng bahagi ng kotse kundi ginagamit upang eksaktong ilagay at gabayan ang tira sa susunod na mga istasyon.
2. Panhuhukay sa Loob: Nililikha ang mga functional na butas at putol habang nakakabit pa ang bahagi sa pangunahing tira. Sinisiguro nito na ang relatibong posisyon ng mga internal na katangian ay mananatiling may mahigpit na toleransiya.
3. Pangwakas na Blanking: Ang huling istasyon ang nagputol sa panlabas na profile, pinapahiwalay ang natapos na bahagi mula sa scrap na kerka.

Ang epektibong pag-sequence ay nagpapaiwasan ng "pagpapahamak ng tolerance". Kung ang isang bahagi ay unang pinabango at pagkatapos ay sinaksak sa pangalawang operasyon, ang tumpak na paghahanap ng bahagi ay magiging mahirap at mabagal. Sa pamamagitan ng pag-iibot muna sa strip, ang materyal ay kumikilos bilang sarili nitong pag-aayos. Para sa mga tagagawa na nagbubuklod ng agwat mula sa mabilis na prototyping patungo sa mataas na dami ng produksyon, ang mga kasosyo tulad ng Shaoyi Metal Technology mag-alok ng kritikal na suporta sa pag-optimize ng mga progresibong layout ng die upang matugunan ang mahigpit na mga pamantayan ng OEM.

Paghahambing ng Disenyo ng Die at mga Clearances

Ang clearance - ang puwang sa pagitan ng punch at ng die - ay ang pinaka-kritikal na variable sa pagtitiyak ng kalidad ng gilid at buhay ng tool. Ang di-sakdal na clearance ay nagiging sanhi ng pangalawang pag-aalis (double break), na lumilikha ng mga dumi na maaaring makapinsala sa die. Ang labis na pag-alis ay lumilikha ng malalaking burr at deformation.

Ang talahanayan sa ibaba ay summarizes ang mga teknikal na configurations para sa mga kagamitan sa automotive:

Ang tamang pagkalkula ng mga clearances batay sa materyal na lakas ng pag-angat at kapal ay kung ano ang naghiwalay pag-stamp ng industriyal na grado mula sa mas mababang antas ng paggawa.

Karaniwang Mga depekto at Paglutas ng Mga Problema

Kahit na may tumpak na kasangkapan, may mga depekto. Sa pag-stamp ng sasakyan, kung saan ang mga ibabaw ng "Klase A" at mga geometryong kritikal sa kaligtasan ay pamantayan, ang pagtukoy sa pangunahing sanhi ay sapilitan.

Burrs at Rollover

Ang roll ng Die (isang bilog na gilid sa panig ng pagpasok) at burrs (matitibok na mga ridges sa gilid ng labas) ay natural na mga byproduct ng pag-aalis. Gayunman, ang labis na taas ng burr ay nagpapahiwatig ng walang kabuluhan na tooling o maling clearance. Sa blanking, ang isang malaking burr sa bahagi ay nagpapahiwatig na ang punch clearance ay masyadong malaki. Sa pag-piercing, ang isang burr sa paligid ng butas ay nagpapahiwatig na ang kalayaan ng die ay labis.

Pagbunot ng Slug

Isang tiyak na isyu sa mga operasyon ng pagbubutas ay pagbunot ng Slug , kung saan ang scrap slug ay lumalagong naka-attach sa mukha ng punch at naaalis sa die cavity sa pagbalik ng stroke. Kung mahuhulog ang slug sa strip, maaari nitong masira ang bahagi o ang die sa susunod na stroke—isang malubhang pangyayari sa mataas na bilis na automated na linya. Pinipigilan ito ng mga inhinyero sa pamamagitan ng pagdaragdag ng spring-loaded ejector pin sa punch o sa paggamit ng espesyal na vacuum die block.

Kesimpulan

Bagama't pareho ang blanking at piercing sa pisika ng pagputol ng metal, magkaiba at komplemento ang kanilang papel sa automotive stamping. Tinutukoy ng blanking ang paligid at nagbubunga ng huling bahagi, samantalang nililikha ng piercing ang loob na functional na geometry. Mahalaga ang pag-unawa sa ugnayan ng dalawang prosesong ito—lalo na tungkol sa tool clearance, pagkakasunod-sunod sa progressive dies, at ang paggamit ng fine blanking para sa mga detalyadong bahagi—upang makamit ang kahusayan at kalidad na kailangan sa modernong paggawa ng sasakyan.

Mga madalas itanong

1. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng piercing at blanking?

Ang pangunahing pagkakaiba ay ang ninanais na produkto. Sa pagpuputol , ang piraso na tinanggal mula sa sheet ay ang huling produkto, at ang natirang sheet ay basura. Sa pagbuho , ang butas na nabuo sa sheet ang nais na bahagi, at ang piraso na tinanggal (ang slug) ay basura.

2. Bakit ginagamit ang fine blanking sa mga bahagi ng sasakyan?

Ginagamit ang fine blanking para sa mga bahagi ng sasakyan na nangangailangan ng mataas na presyon tulad ng mga gilid, bahagi ng preno, at mga mekanismo ng seatbelt dahil ito ay nagbubunga ng ganap na pinutol na, makinis na gilid nang walang fracture zone na karaniwan sa karaniwang blanking. Tinatanggal nito ang pangangailangan ng pangalawang operasyon sa makina upang paginhawahin ang mga gilid.

3. Paano gumagana ang blanking at piercing sa isang progressive die?

Sa isang progressive die, karaniwang nangyayari ang piercing sa mas maagang estasyon upang lumikha ng pilot hole at mga panloob na katangian habang matatag ang metal strip. Karaniwang nangyayari ang blanking sa huling estasyon upang putulin ang buong bahagi mula sa strip, tinitiyak na ang lahat ng panloob na katangian ay eksaktong nakalagay kaugnay sa gilid.

4. Paano iba ang pagkalkula ng die clearance para sa blanking at piercing?

Para sa blanking, ang butas ng die ay may sukat na katumbas sa kinakailangang sukat ng bahagi, at ang clearance ay binawas sa sukat ng punch. Para sa piercing, ang punch ay may sukat na katumbas sa kinakailangang sukat ng butas, at ang clearance ay idinagdag sa sukat ng butas ng die.