சுருக்கமாக

வாகன குறுக்கு உறுப்புகளை முத்திரையிடுவது என்பது ஒரு சிறப்பு உற்பத்தி செயல்முறையாகும், இது கனமான காலிஃபார் எஃகுகளை கே-பிரேம்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆதரவுகள் போன்ற முக்கியமான கட்டமைப்பு சேஸ் கூறுகளாக மாற்றுகிறது. OEM கள் இலகுரகத்திற்கு முன்னுரிமை அளிப்பதால், தொழில் மேம்பட்ட உயர் வலிமை எஃகு (AHSS) நோக்கி மாறிவிட்டது, இது ஸ்பிரிங்பேக் மற்றும் வடிவமைப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் சவால்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. வெற்றிகரமான உற்பத்திக்கு துல்லியமான டை பொறியியல் தேவைப்படுகிறதுகுறிப்பாக வெப்ப சிதைவை ஈடுசெய்ய அதிக வளைவு போன்ற நுட்பங்கள்அடுத்த வெல்டிங் மற்றும் அசெம்பிளிங் போது பரிமாண துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த உயர் செயல்திறன் கொண்ட மசகு முறைகள்.

செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் சூழல்

வாகன குறுக்கு உறுப்பு ஒரு வாகனத்தின் சஸ்ஸியின் அடிப்படை முதுகெலும்பாக செயல்படுகிறது, இது சுழற்சி, இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கான அத்தியாவசிய திருப்புதல் இறுக்கத்தையும் ஆதரவையும் வழங்குகிறது. அழகுசாதன பெட்டிகளிலிருந்து வித்தியாசமாக, இந்த கூறுகள் கணிசமான டைனமிக் சுமைகள் மற்றும் சோர்வு அழுத்தங்களை தாங்க வேண்டும். நவீன ஒற்றை உடல் கட்டமைப்புகளில், முன் குறுக்கு உறுப்பு (பெரும்பாலும் ஒரு கே-பிரேம் அல்லது துணை பிரேம் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது) இயந்திரத்திற்கான பொருத்துதல் புள்ளிகள் மற்றும் கீழ் கட்டுப்பாட்டு கைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது விதிவிலக்கான பரிமாண ஸ்திரத்தன்மையைக் கோருகிறது.

இந்த கூறுகளை வடிவமைப்பது கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை பேக்கேஜிங் கட்டுப்பாடுகளுடன் சமநிலைப்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது. உதாரணமாக, ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் டிராஸ்மெம்பர் பவர் ட்ரெயினின் எடையை ஆதரிக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வழி மற்றும் டிரைவ் ஆஃப்ட்ஸுக்கு அனுமதிக்கிறது. படி கிர்ச்ஹோஃப் ஆட்டோமொபைல் , முன்னேறிய வடிவமைப்புகள் பெரும்பாலும் முக்கிய வாகன சட்டத்துடன் தொடர்ச்சியான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்ய துல்லியமான வடிவமைப்பு அளவுகளை தேவைப்படுத்தும் கப்பிளிங் ஜாஸ் போன்ற அம்சங்களை சேர்க்கின்றன. எளிய ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட ரெயில்களிலிருந்து சிக்கலான, பல-புள்ளி மவுண்டிங் கட்டமைப்புகளுக்கான மாற்றம் வாகன பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை பராமரிப்பதில் துல்லியமான உலோக ஸ்டாம்பிங்கின் முக்கியத்துவத்தை உயர்த்தியுள்ளது.

கட்டமைப்பு பங்கு உற்பத்தி முறையை தீர்மானிக்கிறது. இலகுவான பாகங்கள் ரோல் ஃபார்மிங் பயன்படுத்தலாம் என்றாலும், கிராஸ்மெம்பர்களின் சிக்கலான வடிவவியல் மற்றும் ஆழமான இழுப்பு தேவைகள் பொதுவாக கனமான கேஜ் ஸ்டாம்பிங்கை தேவைப்படுத்துகின்றன. இந்த செயல்முறை வெளிப்புற கடினப்படுத்திகளை சேர்க்காமலேயே பாகத்தில் வலுப்படுத்தும் ரிப்ஸ் மற்றும் ஃப்ளேஞ்சுகளை நேரடியாக உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, எடைக்கான வலிமை விகிதத்தை உகப்பாக்குகிறது.

பொருள் தேர்வு: AHSS மற்றும் UHSS க்கு மாற்றம்

உயர் எரிசக்தி பொருளாதார தரநிலைகள் மற்றும் மோதல் பாதுகாப்பு ஒழுங்குமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய, வாகன பொறியாளர்கள் பாரம்பரிய மென்பிளவு எஃகை விட அதிக வலிமை கொண்ட குறைந்த அளவு உலோகக்கலவை (HSLA) மற்றும் மேம்பட்ட அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு (AHSS) ஆகியவற்றை அதிகமாக பரிந்துரைக்கின்றனர். SP251-540P HRPO (ஹாட் ரோல்டு பிக்கிள்டு மற்றும் ஆயில்டு) போன்ற பொருட்கள் இந்த பயன்பாடுகளுக்கான தரமான தேர்வாக மாறிவருகின்றன, ஏனெனில் இவை மெல்லிய அளவுகளில் சிறந்த இழுவிசை வலிமையை வழங்குகின்றன.

இருப்பினும், இந்த வலிமையான பொருட்களை பயன்படுத்துவது அச்சிடும் செயல்முறையை சிக்கலாக்குகிறது. பொருளின் வலிமை அதிகரிக்கும் போது, ஸ்பிரிங்பேக் (springback) என்ற நிகழ்வும் அதிகரிக்கிறது—அதாவது உருவாக்கப்பட்ட பிறகு உலோகம் தனது அசல் வடிவத்திற்கு திரும்ப முயலும் பண்பு. ஒரு 3.1மிமீ தடிமன் கொண்ட வாகன OEM கிராஸ்மெம்பர் ஆய்வு, இந்த வகை பொருட்களுடன் பணியாற்றும் போது சிறப்பு செயல்முறை கட்டுப்பாடுகள் அவசியம் என்பதை வலியுறுத்துகிறது. அதிக உருவாக்க வலிமை காரணமாக அதிக அளவு அழுத்து திறன் மற்றும் கருவிகளின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை தடுக்க உறுதியான செதில் பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன.

செயல்படுத்தல் மற்றும் செயல்திறனுக்கிடையே உருவாக்கப்படும் ஒரு சமரசத்தின் அடிப்படையில் சரியான பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பது அமைகிறது. உயர் வலிமை கொண்ட உலோகக் கலவைகள் (UHSS) வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கலாம், ஆனால் அவை பெரும்பாலும் குறைந்த நீட்சி வரம்பைக் கொண்டிருக்கும், இதனால் ஆழமான இழுவை செயல்முறைகளின் போது பிளவு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு அதிகம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருளின் தரம் பகுதியின் கட்டமைப்பு நேர்மையை பாதிக்காமல் தேவையான வடிவவியலை அடைய முடியுமா என்பதை உறுதிப்படுத்த பணியமர்த்தல் பங்காளிகளுடன் பொறியாளர்கள் ஆரம்பத்திலேயே இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

முன்னேறிய பணியமர்த்தல் செயல்முறைகள் மற்றும் சாய பொறியியல்

கனமான அளவிலான குறுக்கு உறுப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு படிப்படியாக அல்லது மாற்று சாய செயல்பாடுகளை ஈடுபடுத்தும் ஒரு உறுதியான பணியமர்த்தல் உத்தி தேவைப்படுகிறது. சுருளிலிருந்து ஆரம்ப வடிவம் வெட்டப்படும் பிளாங்கிங் உடன் செயல்முறை தொடங்கி, பின்னர் துளையிடுதல் மற்றும் சிக்கலான உருவாக்க நிலைகளை பின்தொடர்கிறது. பொருளின் கனமான அளவைக் கருத்தில் கொண்டு, தட்டைத்தன்மையை பராமரித்தல் மற்றும் முக்கியமான வளைவு ஆரங்களில் தடிமன் குறைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது.

குறுக்கு உறுப்பு உற்பத்தியில் மிகவும் சிக்கலான தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்று, செயல்முறைக்குப் பிந்திய விரூபத்தை ஈடுகட்டுவதாகும். அசெம்பிளி செய்யும் போது, குறுக்கு உறுப்புகள் பெரும்பாலும் பக்க ரெயில்களுடன் வெல்டிங் செய்யப்படுகின்றன, இது குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தையும், திரிபையும் ஏற்படுத்தும். முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டாம்பிங் கட்டத்தில் பாகத்தை "மிகையாக வளைத்தல்" மூலம் இதை சமாளிக்கின்றனர். எதிர்பார்க்கப்படும் வெப்ப திரிபை எதிர்கொள்ளும் வகையில் இந்த நோக்கம் கொண்ட விலகல் இருக்கும், இதன் மூலம் இறுதி அசெம்பிளி துல்லியமான அளவு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்கிறது. பல்துறை உற்பத்தி அளவுகளை தேவைப்படும் OEMகளுக்கு, Shaoyi Metal Technology 600 டன் வரை பயன்படுத்தும் பிரஸ்களைப் பயன்படுத்தி வேகமான முன்மாதிரி உருவாக்கத்திலிருந்து தொடங்கி பெருமளவு உற்பத்தி வரை ஸ்டாம்பிங் தீர்வுகளை வழங்குவதன் மூலம் ஆரம்ப வடிவமைப்பு சரிபார்ப்புக்கும் அதிக அளவு உற்பத்திக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை நிரப்புகிறது.

உபகரணங்களின் திறனும் அதே அளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இந்த கனமான பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு பெரும் தூக்கு விசை பிரஸ்களும், விலகலை குறைக்க கடினமான படுக்கைகளும் தேவைப்படுகின்றன. Ohio Valley Manufacturing பொருள் தடிமன் சாதாரண ஆட்டோமொபைல் பாடி ஷீட் அளவுகளை மீறும் இடங்களில், டிரக்குகள் மற்றும் டிரெய்லர்களுக்கான நீடித்த படிம ரெயில்கள் மற்றும் குறுக்கு உறுப்புகளை உற்பத்தி செய்வதற்கு சிறப்பு கனமான கேஜ் ஸ்டாம்பிங் திறன்கள் அவசியம் என குறிப்பிடுகிறது.

உற்பத்தி சவால்கள்: திரிபு, ஸ்பிரிங்பேக் மற்றும் லூப்ரிகேஷன்

உற்பத்தி வாழ்க்கை சுழற்சியின் போது உடல் அளவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவது குறுக்கு உறுப்புகளை ஸ்டாம்ப் செய்வதில் முதன்மையான சவாலாகும். AHSS பொருட்களில் ஸ்பிரிங்பேக் பிரச்சினையைத் தாண்டி, ஸ்டாம்பிங் லூப்ரிகண்ட் மற்றும் அடிக்கடி செயல்முறைகளுக்கு இடையேயான தொடர்பு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. போதுமான லூப்ரிகேஷன் இல்லாதது குழியில் காலிங்கை ஏற்படுத்தலாம், இது பாகங்களில் குறைபாடுகள் மற்றும் அதிகரித்த நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

லூப்ரிகண்ட் தொழில்நுட்பத்தில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் பாரம்பரிய எமல்சிஃபையபிள் எண்ணெய்களிலிருந்து சின்தடிக், பாலிமர்-அடிப்படையிலான லூப்ரிகண்ட்ஸுக்கு மாறுவது குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு முன்னேற்றங்களை வழங்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. லூப்ரிகேஷன் அமைப்பை அதிகபட்சமாக்குவதால் கருவியின் ஆயுட்காலத்தை 15% வரை மேம்படுத்தலாம் மொத்த திரவ நுகர்வைக் குறைக்கும் போது. மேலும், எண்ணெய்-இலவச சுத்திகரிப்பான்கள் சுடரொளி சுத்திகரிப்புக்கான கடுமையான தேவையை நீக்குகின்றன, ஏனெனில் அவை சுடரொளியின் போது எண்ணெய் எச்சங்களுடன் தொடர்புடைய புகை அல்லது துளைகளை உருவாக்காது.

வெப்ப துருவத்தன்மை இன்னும் தொடர்ந்து மாறக்கூடிய காரணியாக உள்ளது. குறுக்கு உறுப்புகள் பெரும்பாலும் நீண்ட சுடரொளி சீம்ஸ்களைக் கொண்டிருப்பதால்—சிக்கலான துணை அமைப்புகளுக்கு சில சமயங்களில் மொத்தமாக 5 மீட்டரை மிஞ்சும்—அதிக வெப்ப ஆற்றல் உள்ளீடு இருக்கும். தனிமையாக அளவில் சரியாக இருப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த வெப்ப அழுத்தத்தை உறிஞ்சும் வகையில் பாகங்கள் உருவாக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், இதன் விளைவாக ஒரு அளவில் துல்லியமான இறுதி அமைப்பு கிடைக்கும்.

தரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு

ஓர் உருவாக்கப்பட்ட குறுக்கு உறுப்பின் இறுதி சரிபார்ப்பு எளிய கண்ணால் ஆய்வதை விட மேலே செல்கிறது. இணைப்புத் தாடைகள் மற்றும் அதிர்வு நீக்கும் இடங்கள் போன்ற பொருத்தும் புள்ளிகள் கடுமையான தாங்குதிறன் வரம்புகளுக்குள் உள்ளனவா என்பதை சரிபார்க்க ஒருங்கிணைந்த அளவீட்டு இயந்திரங்கள் (CMM) மற்றும் லேசர் ஸ்கேனிங் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில மில்லிமீட்டர் அளவு விலகல் கூட அதிர்வு நீக்கும் வடிவவியலின் சரியான சீரமைவைத் தடுக்கும், இது மோசமான வாகன கட்டுப்பாட்டுக்கு அல்லது அதிகரித்த டயர் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

மின்னூட்டப்பட்ட பூச்சு அல்லது பெயிண்ட் செய்யப்படவுள்ள பாகங்களுக்கு குறிப்பாக, பரப்பு முடித்தல் மற்றொரு முக்கிய தர அளவுச்சட்டமாகும். ஓரங்கள், பிளவுகள் அல்லது இழுப்பு குறிகள் போன்ற குறைபாடுகள் சிதைவு எதிர்ப்பைக் குறைக்கும் - சாலை உப்பு மற்றும் ஈரப்பதத்திற்கு உட்பட்ட உடல் கீழ் பாகங்களுக்கு இது ஒரு மாரண குறைபாடாகும். ஃபிராங்க்ளின் ஃபாஸ்டெனர் அமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு கூறுகளின் நீடித்தன்மை ஸ்டாம்பிங் செயல்முறை முழுவதும் பொருளின் ஒருமைப்பாட்டைப் பராமரிப்பதைச் சார்ந்துள்ளது என்பதை வலியுறுத்துகிறது. அழிக்கும் வெல்டிங் சோதனைகள் மற்றும் சோர்வு சோதனைகள் உட்பட கடுமையான சோதனைகள், ஸ்டாம்ப் செய்யப்பட்ட குறுக்கு உறுப்பு வாகனத்தின் ஆயுள் முழுவதும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் என்பதை உறுதி செய்கின்றன.

சாஸிஸ் உற்பத்திக்கான எதிர்கால திசை

மின்சார இயக்கத்தை நோக்கி தொடர்ந்து திரும்பி வரும் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையுடன், குறுக்கு உறுப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி மாறிவருகிறது. மின்சார வாகன (EV) கட்டமைப்புகள் கனமான பேட்டரி பேக்குகளை ஆதரிக்கவும், உயர் வோல்டேஜ் கூறுகளைப் பாதுகாக்கவும் குறுக்கு உறுப்புகளை தேவைப்படுகின்றன, அடிக்கடி அதிக வலிமை கொண்ட பொருட்கள் மற்றும் மேலும் சிக்கலான வடிவவியலை தேவைப்படுத்துகின்றன. ஹைட்ரோஃபார்மிங் போன்ற பிற உருவாக்கும் தொழில்நுட்பங்களுடன் ஸ்டாம்பிங்கை ஒருங்கிணைப்பது அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது, இயக்கத்தின் அடுத்த தலைமுறைக்கான சாஸிஸ் கட்டமைப்புகளை உகப்பாக்குவதற்கு பொறியாளர்களுக்கு புதிய வழிகளை வழங்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. குறுக்கு உறுப்புகளுக்கான ஸ்டாம்பிங் முறையின் முக்கிய படிகள் என்ன?

குறுக்கு உறுப்புகளுக்கான ஸ்டாம்பிங் செயல்முறையானது பொதுவாக ஏழு முக்கிய படிகளை உள்ளடக்கியது: பிளாங்கிங் (ஆரம்ப வடிவத்தை வெட்டுதல்), பைரிங் (துளைகளை உருவாக்குதல்), டிராயிங் (ஆழமான வடிவங்களை உருவாக்குதல்), பெண்டிங் (கோணங்களை உருவாக்குதல்), ஏர் பெண்டிங், பாட்டமிங்/கொயினிங் (துல்லியத்திற்காக) மற்றும் டிரிமிங். கனரக-கேஜ் பாகங்களுக்கு, பொதுவாக படிப்படியாக செதில் அல்லது டிரான்ஸ்ஃபர் பிரஸ் அமைப்பில் இவை செய்யப்படுகின்றன, இது பொருளின் தடிமன் மற்றும் சிக்கலை கையாள உதவுகிறது.

2. கனரக பாகங்களுக்கான உலோக ஸ்டாம்பிங் விலை உயர்ந்ததா?

உலோக ஸ்டாம்பிங் என்பது கருவிகள் மற்றும் செதில்களில் முதலீட்டை கணிசமாக தேவைப்படுத்தினாலும், அதிக அளவிலான உற்பத்திக்கு பொதுவாக மிகவும் செலவு பொருத்தமான முறையாகும். தொகுதி அதிகரிக்கும் போது அலகு விலை கணிசமாக குறைகிறது. குறுக்கு உறுப்புகள் போன்ற கனரக பாகங்களுக்கு, தனி தனி தகடுகளை இயந்திரம் செய்தல் அல்லது வெல்டிங் செய்தல் போன்ற உருவாக்கும் முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டாம்பிங்கின் வேகம் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யும் தன்மை முதல் கருவி செலவுகளை விஞ்சுகிறது.

3. குறுக்கு உறுப்புக்கு மற்றொரு பெயர் என்ன?

சேஸிசின் உள்ளே அதன் வடிவம் மற்றும் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, ஒரு குறுக்கு உறுப்பை பெரும்பாலும் K-ஃபிரேம் (குறிப்பாக முன் அதிர்வு தணிப்பான் பயன்பாடுகளில்), சப்ஃபிரேம் அல்லது X-உறுப்பு என்று அழைக்கிறார்கள். டிரக் பயன்பாடுகளில், அவற்றை சட்ட குறுக்கு கட்டுகள் அல்லது கட்டமைப்பு குறுக்கு உறுப்புகள் என்று அழைக்கலாம்.