சுருக்கமாக

ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்பின் அதிக துல்லியம் கொண்ட உலகத்தில், இந்த இரண்டு ஷியரிங் செயல்முறைகளுக்கு இடையே உள்ள அடிப்படை வேறுபாடு இலக்கைப் பொறுத்தது: பிளாங்கிங் இறுதி பாகத்தை உருவாக்குகிறது (வெட்டப்பட்ட துண்டு தான் தயாரிப்பு), அதே நேரத்தில் பியர்சிங் துளைகள் போன்ற உள் அம்சங்களை உருவாக்குகிறது (வெட்டப்பட்ட ஸ்லக் கழிவு). இவை ஒரே மாதிரியான ஹைட்ராலிக் அல்லது இயந்திர அழுத்தி இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினாலும், பொருளின் ஓட்டத்தை மேலாண்மை செய்வதற்காக இவற்றின் கருவிகளின் வடிவமைப்பு முறைகள் மிகவும் மாறுபட்டிருக்கும். ஆட்டோமொபைல் முன்னேறும் டைகளில், இந்த செயல்பாடுகள் பொதுவாக இணைந்து செயல்படும்—முதலில் உள் வடிவங்களை பியர்சிங் செய்து, பின்னர் உலோக தகட்டிலிருந்து இறுதி சாசிஸ் அல்லது உடல் பாகத்தை பிளாங்கிங் செய்தல்.

முக்கிய வேறுபாடு: தயாரிப்பு மற்றும் கழிவு

தானியங்கி பொறியாளர்கள் மற்றும் வாங்குதல் நிபுணர்களுக்கு, பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங் இடையே உள்ள வேறுபாட்டை அறிதல் என்பது சுவட்டுச் சொற்பொருள் ஆராய்ச்சி மட்டுமல்ல; இது கருவியின் வடிவமைப்பு, பொருள் பயன்பாடு மற்றும் செலவு மதிப்பீட்டை நிர்ணயிக்கிறது. இவை இரண்டும் தகட்டு உலோகத்தை அதன் உச்ச இழுவிசை வலிமைக்கு மேல் பதற்றத்திற்கு உட்படுத்தி உடைப்பது வரை நிகழும் வெட்டும் செயல்முறைகள் ஆகும், ஆனால் விரும்பப்படும் விளைவே இந்த சொல்முறையை நிர்ணயிக்கிறது.

பிளாங்கிங் என்பது முதன்மை தகடு அல்லது தட்டையில் இருந்து அகற்றப்படும் பொருள் பயனுள்ள பகுதியாக இருக்கும் செயல்முறையாகும். மீதமுள்ள உலோகத் தட்டை ஸ்கெலட்டன் அல்லது கழிவு என அழைக்கப்படுகிறது. உதாரணமாக, ஒரு கதவு பூட்டுத் தாங்கியை உருவாக்கும்போது, அந்த தாங்கி தான் "பிளாங்க்" செய்யப்படுகிறது.

பியர்சிங் (பொதுவான சூழல்களில் பஞ்சிங் உடன் பெரும்பாலும் ஒரே அர்த்தத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் துல்லிய ஸ்டாம்பிங்கில் இவை வேறுபட்டவை) இந்த தர்க்கத்தை மாற்றுகிறது. பியர்சிங்கில், அகற்றப்படும் பொருள்—ஸ்லக்—தான் கழிவு, மேலும் தகட்டில் ஏற்படும் துளை தான் விரும்பப்படும் அம்சம். இது பொருத்தும் புள்ளிகள், இலேசான துளைகள் அல்லது பின்னர் வரும் செயல்களுக்கான பைலட் துளைகளை உருவாக்குவதற்கு முக்கியமானது.

"மாஸ்டர்" கருவி விதி

மிக முக்கியமான தொழில்நுட்ப வேறுபாடு டை வடிவமைப்பு கட்டத்தில் எழுகிறது. இறுதி பகுதி தரநிலை அளவுகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்ய, பொறியாளர்கள் தரநிலை விதிகளை வேறுபட்டு பயன்படுத்துகின்றனர்:

• பிளாங்கிங்கில்: அந்த மாறி குழி அளவு இறுதி பகுதி அளவை தீர்மானிக்கிறது. தரநிலை பின்வருவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது பஞ்ச் , இது பெயரளவு அளவை விட சிறியதாக இருக்கும்.
• பியர்சிங்கில்: அந்த பஞ்ச் அளவு இறுதி துளை அளவை தீர்மானிக்கிறது. தரநிலை பின்வருவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மாறி , இது துளையை பெயரளவு அளவை விட பெரியதாக ஆக்குகிறது.

ஆட்டோமொபைல் குறிப்பிட்டவை: ஃபைன் பிளாங்கிங் எதிர் ஸ்டாண்டர்ட் பிளாங்கிங்

ஸ்டாண்டர்ட் பிளாங்கிங் பெரும்பாலும் பொருளின் தடிமனில் இரண்டு-மூன்றில் ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கிய "உடைந்த மண்டலத்துடன்" ஒரு மோசமான ஓரத்தை விட்டுச் செல்கிறது. பொதுவான கட்டமைப்பு பாகங்களுக்கு, இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. எனினும், கியர்கள், சீட்பெல்ட் இயந்திரங்கள் மற்றும் பிரேக் கேலிபர்கள் போன்ற செயல்பாட்டு பாகங்களுக்கு அதிக துல்லியத்தை ஆட்டோமொபைல் பயன்பாடுகள் அடிக்கடி கோருகின்றன. இங்குதான் மிகுந்த துல்லியமான வெட்டுதல் அவசியமாகிறது.

ஃபைன் பிளாங்கிங் என்பது ஒரு சிறப்பு மாறுபாடாகும், இது துளையிடும் ஊசி ஈடுபடுவதற்கு முன் தகட்டு உலோகத்தை உறுதியாக சாக்கடையில் பிடிக்க V-வளையத்தை (உள்ளீடு வளையம்) பயன்படுத்துகிறது. இந்த எதிர்-அழுத்தம் வெட்டும் ஓரத்திலிருந்து பொருள் விலகுவதைத் தடுக்கிறது, இதன் விளைவாக தகட்டுப் பரப்பிற்கு செங்குத்தாகவும், மென்மையாகவும் உள்ள 100% அறுக்கப்பட்ட ஓரம் உருவாகிறது. பின்னர் மெஷின் செய்தல் மூலம் கச்சிதமாக்க வேண்டிய பாரம்பரிய பிளாங்கிங்கிற்கு மாறாக, ஃபைன் பிளாங்கிங் அசெம்பிளிக்கு தயாராக உள்ள நெட்-வடிவ பாகங்களை உருவாக்குகிறது.

ஆதாரம் மேலாளர்களுக்கு, இந்த வேறுபாட்டைப் புரிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியமானது. ஸ்டாண்டர்ட் பிளாங்கிங் மட்டுமே தேவைப்படும் பாகத்திற்கு "ஃபைன் பிளாங்கிங்" எனக் குறிப்பிடுவது தேவையில்லாமல் செலவை அதிகரிக்கிறது; அதே நேரம் உயர் அழிவு கியர் பற்களுக்கு அதைக் குறிப்பிடாமல் இருப்பது விரைவான பாக தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

செயல்முறை பொறியியல்: படிமுறை சாக்கடைகள் & வரிசைப்படுத்துதல்

அதிக அளவிலான ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங்கில், பிளாங்கிங் மற்றும் துளையிடுதல் தனித்தனியாக நிகழ்வதில்லை. அவை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன முன்னேறி பட்டியல்கள் —ஒவ்வொரு அழுத்துதல் இயக்கத்திலும் உலோகத் தடத்தின் பல நிலைகளின் வழியாகச் செல்லும் சிக்கலான கருவிகள். பாகத்தின் முழுமைத்துவத்திற்கும், அளவு துல்லியத்திற்கும் இந்த செயல்முறைகளின் வரிசைமுறை மிகவும் முக்கியமானது.

பொதுவாக, செயல்முறை கண்டிப்பான வரிசையைப் பின்பற்றுகிறது:

1. வழிகாட்டி துளையிடுதல்: முதல் செயல்முறை பெரும்பாலும் வழிகாட்டி துளைகளை உருவாக்குகிறது. இவை கார் பாகத்தின் இறுதி பயன்பாட்டிற்கானதல்ல, ஆனால் அடுத்தடுத்த நிலைகளின் வழியாக தடத்தை சரியாக அமைக்கவும், வழிநடத்தவும் பயன்படுகிறது.
2. உள் துளையிடுதல்: பாகம் இன்னும் முதன்மை தடத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போதே செயல்பாட்டு துளைகளும், வெட்டுகளும் உருவாக்கப்படுகின்றன. இது உள் அம்சங்களின் சரியான இருப்பிடத்தை மிகக் குறைந்த தொலைவில் பராமரிக்க உதவுகிறது.
3. இறுதி வெட்டுதல்: கடைசி நிலை வெளிப்புற வடிவத்தை வெட்டி, முடிக்கப்பட்ட பாகத்தை தூக்கி எறியப்பட்ட எஞ்சிய கூம்பிலிருந்து பிரிக்கிறது.

துல்லியமான வரிசைமுறையாக்கம் "தாங்குதிறன் அடுக்கு" ஐ குறைக்கிறது. ஒரு பாகத்தை முதலில் பிளாங்கிங் செய்து, பின்னர் இரண்டாம் நிலை செயல்முறையில் பியர்சிங் செய்தால், பாகத்தை சரியாக அமைப்பது கடினமாகவும், மெதுவாகவும் இருக்கும். ஸ்ட்ரிப்பில் முதலில் பியர்சிங் செய்வதன் மூலம், பொருளே அதன் சொந்த ஃபிக்சராக செயல்படுகிறது. வேகமான புரோடோடைப்பிங்கிலிருந்து அதிக அளவு உற்பத்திக்கு மாறும் தயாரிப்பாளர்களுக்கு Shaoyi Metal Technology ஓஇஎம் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய இந்த முறையான டை அமைப்புகளை உகந்த நிலைக்கு மேம்படுத்த முக்கிய ஆதரவை வழங்குகின்றன.

டை வடிவமைப்பு மற்றும் இடைவெளிகளின் ஒப்பீடு

இடைவெளி—அடித்தால் (பஞ்ச்) மற்றும் டை இடையே உள்ள இடைவெளி—என்பது ஓரத்தின் தரம் மற்றும் கருவியின் ஆயுளை தீர்மானிக்கும் மிக முக்கியமான மாறியாகும். போதுமான இடைவெளி இல்லாதது இரண்டாம் நிலை அறுவை (இரட்டை உடைப்பு) ஏற்படுத்தி, டையை சேதப்படுத்தக்கூடிய துகள்களை உருவாக்கும். அதிக இடைவெளி பெரிய பர்ர்கள் மற்றும் சிதைவை உருவாக்கும்.

கீழே உள்ள அட்டவணை ஆட்டோமொபைல் கருவிகளுக்கான தொழில்நுட்ப அமைப்புகளை சுருக்கமாக வழங்குகிறது:

பொருளின் இழுவிசை வலிமை மற்றும் தடிமனை அடிப்படையாகக் கொண்டு இந்த இடைவெளிகளை சரியாக கணக்கிடுவதே தொழில்துறை-தர ஸ்டாம்பிங் குறைந்த-நிலைத்தர உற்பத்தியிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது.

பொதுவான குறைபாடுகள் & குறைபாடு நீக்கம்

துல்லியமான கருவிகளை வைத்திருந்தாலும், குறைபாடுகள் ஏற்படும். "கிளாஸ் A" மேற்பரப்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பு-முக்கிய வடிவங்கள் தரமாக உள்ள ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங்கில், அடிப்படை காரணத்தை அடையாளம் காண்பது கட்டாயம்.

பர்ஸ் மற்றும் ரோலோவர்

டை ரோல் (நுழைவுப் பக்கத்தில் வளைந்த ஓரம்) மற்றும் ஓரங்கள் (வெளியேறும் பக்கத்தில் கூர்மையான உருவாக்கங்கள்) என்பது ஷியரிங்கின் இயற்கையான உந்துதல்கள். இருப்பினும், அதிகப்படியான பர் உயரம் என்பது கூர்மையிழந்த கருவி அல்லது தவறான இடைவெளி என்பதைக் குறிக்கிறது. பிளாங்கிங்கில், பாகத்தில் பெரிய பர் என்பது பஞ்ச் இடைவெளி மிகையாக உள்ளதைக் குறிக்கிறது. பியர்சிங்கில், துளையைச் சுற்றி பர் உள்ளது என்பது டை இடைவெளி மிகையாக உள்ளதைக் குறிக்கிறது.

ஸ்லக் இழுப்பு

துளையிடும் செயல்பாடுகளில் ஏற்படும் குறிப்பிட்ட சிக்கல் என்னவென்றால் ஸ்லக் இழுப்பு , எஞ்சிய ஸ்லக் துளையிடும் முகத்தில் ஒட்டிக்கொண்டு, திரும்பும் ஓட்டத்தில் டை குழி வெளியே இழுக்கப்படுகிறது. இந்த ஸ்லாக் துண்டின் மேல் விழுந்தால், அடுத்த ஓட்டத்தில் பகுதியையோ அல்லது டையையோ சேதப்படுத்தக்கூடும்—அதி வேக தானியங்கி வரிசைகளில் இது பேரழிவு நிகழ்வாகும். பொறியாளர்கள் இதைத் தடுக்க, ஸ்பிரிங்-லோடெட் தள்ளும் குச்சிகளை துளையிடும் கருவியில் சேர்ப்பார்கள் அல்லது சிறப்பு வெற்றிட டை தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துவார்கள்.

முடிவு

பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங் இரண்டும் உலோகத்தை வெட்டும் இயற்பியலைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும், ஆட்டோமொபைல் ஸ்டாம்பிங்கில் அவற்றின் பங்குகள் தனித்தனியாகவும், பரஸ்பரம் பூர்த்தி செய்யும் வகையிலும் உள்ளன. பிளாங்கிங் எல்லையை வரையறுத்து இறுதி பாகத்தை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் பியர்சிங் உள் செயல்பாட்டு வடிவவியலை உருவாக்குகிறது. இந்த செயல்முறைகளுக்கிடையேயான தொடர்பை முழுமையாக புரிந்துகொள்வது—குறிப்பாக கருவி இடைவெளிகள், முறையான டைகளில் வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் துல்லியமான பாகங்களுக்கான ஃபைன் பிளாங்கிங் பயன்பாடு போன்றவற்றைப் பொறுத்து—நவீன வாகன உற்பத்திக்கு தேவையான திறமைமிகுதி மற்றும் தரத்தை அடைவதற்கு அவசியமானது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. துளையிடுதல் மற்றும் பிளாங்கிங் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

முதன்மை வேறுபாடு விரும்பிய தயாரிப்பில் உள்ளது. பிளாங்கிங்கில் பிளாங்கிங் , தகட்டிலிருந்து வெட்டி எடுக்கப்பட்ட பகுதி இறுதி தயாரிப்பாகும், மீதமுள்ள தகடு தவிர்க்கப்படும். பியர்சிங் , தகட்டில் உருவாக்கப்படும் துளையே விரும்பிய அம்சமாகும், மேலும் வெட்டி எடுக்கப்பட்ட பகுதி (ஸ்லக்) தவிர்க்கப்படும்.

2. வாகன பாகங்களில் ஃபைன் பிளாங்கிங் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது?

கியர்கள், பிரேக் பாகங்கள் மற்றும் சீட்பெல்ட் இயந்திரங்கள் போன்ற அதிக துல்லியம் கொண்ட வாகன கூறுகளுக்காக ஃபைன் பிளாங்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது சாதாரண பிளாங்கிங்கில் உள்ளதுபோல பிளவு மண்டலம் இல்லாமல் முழுவதுமாக அறுக்கப்பட்ட, மென்மையான ஓரத்தை உருவாக்குகிறது. இது ஓரங்களை மென்மையாக்க இரண்டாம் நிலை இயந்திர செயல்பாடுகளை நீக்குகிறது.

5. முன்னேறும் செதிலில் பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

முன்னேறும் செதிலில், உள் தேர்வுகளை உருவாக்கவும், உள் அம்சங்களை உருவாக்கவும் உலோக நாடா நிலையாக இருக்கும் போது முந்தைய நிலைகளில் பியர்சிங் பொதுவாக நடைபெறுகிறது. வெளி ஓரத்தை ஒப்பிட்டு அனைத்து உள் அம்சங்களும் துல்லியமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய, முழுமையான பாகத்தை நாடாவிலிருந்து வெட்டுவதற்காக பொதுவாக இறுதி நிலையில் பிளாங்கிங் நடைபெறுகிறது.

4. பிளாங்கிங் மற்றும் பியர்சிங்கிற்கு செதில் தெளிவு எவ்வாறு வித்தியாசமாக கணக்கிடப்படுகிறது?

பிளாங்கிங்கிற்காக, டை துளையின் அளவு தேவையான பாகத்தின் அளவிற்கு ஏற்ப அமைக்கப்படுகிறது, மேலும் கிளியரன்ஸ் பஞ்ச் அளவிலிருந்து கழிக்கப்படுகிறது. பியர்சிங்கிற்காக, பஞ்ச் தேவையான துளை அளவிற்கு ஏற்ப அமைக்கப்படுகிறது, மேலும் கிளியரன்ஸ் டை துளையின் அளவில் சேர்க்கப்படுகிறது.