Uređaji za obnavljanje automobila: vodič za inženjering

KRATKO

Stampiranje automobila je proizvodna disciplina koja balansira dvije suprotne sile: maksimiziranje otpornosti na sudara i minimiziranje težine vozila (lakka težina). Industrijski standard za sigurnosno kritične komponente poput stubova A i vrata prstenova pomaknuo se prema Vruće žigosanje (kaljenje pod tlakom) u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 3. stavkom 3. točkom (a) ovog članka, u skladu s člankom 3. točkom (b) ovog članka, za proizvodnju gume i gume, primjenjuje se sljedeći tarifni broj: Međutim, Hlađenje štampe u skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Uspjeh u ovom sektoru zahtijeva upravljanje naprednim materijalima, upravljanje tesnim tolerancijama i odabir prave tonaže za masovnu proizvodnju.

Inženjerski izazov: Zašto su strukturni ojačači jedinstveni

U kontekstu automobila, konstrukcijske pojačanja su kostur koji štiti putnike tijekom sudara. Za razliku od kozmetičkih panela tijela (kože), ove komponente, uključujući A-stuljake, B-stuljake, ljuljačke ploče, krovne šine i prečne članke, moraju apsorbirati i preusmjeriti ogromnu kinetičku energiju. Osnovni inženjerski izazov leži u "imperijalnom laganju". Kako se pravila o emisijama strože i električna vozila zahtijevaju maksimalan domet, inženjeri ne mogu jednostavno dodati deblji čelik kako bi povećali sigurnost.

Umjesto toga, industrija se oslanja na Napredni čelici visoke čvrstoće (AHSS) i aluminijumskih legura. Dok blago čelik obično nudi čvrstoću otpada od oko 200 MPa, moderni čelik tvrdi na pritisak koji se koristi u ojačanjima može premašiti 1.500 MPa (oko. 217 ksi). To omogućuje tanje mjerenje koje smanjuje težinu, a istodobno održava ili poboljšava strukturalni integritet.

Međutim, obaranje tih materijala visokih performansi dovodi do značajnih proizvodnih prepreka. Glavni neprijatelj u hladnom štampiranju visokokvalitetnih materijala je oprugavanje tendenciju metala da se vrati u svoj izvorni oblik nakon uklanjanja sile koja ga formira. To čini postizanje tesnih tolerancija u složenih geometrija vrlo teško, često zahtijevajući sofisticirani softver za simulaciju i tehnologiju servo-tisk za kompenzaciju.

Procesni usporedba: toplo istikliranje (pritisno tvrđenje) i hladno istikliranje

Izbor između toplog i hladnog istampovanja je središnja odluka procesa za strukturne pojačanja. Svaka metoda ima različite mehaničke, troškove i materijalne implikacije.

Vruće žigosanje (kaljenje pod tlakom)

Toplo ispuštanje ili stiskanje je dominantna metoda za sigurnosno kritične komponente kaveza. Proces uključuje zagrijavanje borovog čelika na otprilike 900°C (1.650°F) dok ne dostignu austenitno stanje. Zatim se vruće prazno ulje brzo prenosi na maticu hladnu vodom, gdje se formira i istodobno ugasi.

To brzo hlađenje pretvara čeličnu mikrostrukturu iz austenita u martensit, zaključavajući geometriju i potpuno eliminirajući povratne reakcije. U skladu s podacima industrije, ovaj proces može povećati čvrstoću na vladanje borovog čelika s početnih 50 ksi na više od 200 ksi (oko 0,05 mPa). 1.380 MPa). Zato i... u skladu s člankom 4. stavkom 2. kao što su ojačanja vrata i grede od štitnika koje su i ultra-jače i dimenzionalno precizne.

Hlađenje štampe

Hladno čepanje se odvija na sobnoj temperaturi i ovisi o plastičnosti materijala. Iako je brži i energetski učinkovitiji (ne zahtijeva grijanje), suočava se s ograničenjima s materijalima s ultra visokom čvrstoćom zbog tvrđenja i povratka. Međutim, napredak u tehnologiji servo štampača, koja omogućuje preciznu kontrolu brzine i snage, proširio je mogućnosti hladnog žigosanja. To je i dalje najprije voljeni metod za aluminijske komponente i konstrukcijske dijelove s jednostavnijom geometrijom ili nižim zahtjevima za čvrstoću.

Znanost o materijalima: AHSS, borovita čelik i aluminijum

U skladu s člankom 3. stavkom 2. Automobilski sektor je daleko napredovao od osnovnog blage čelika.

Čelični bor (22MnB5)

Borni čelik je okosnica toplog štampanja. Dodavanje bora značajno povećava tvrdoću. U početnom stanju relativno je mekak i oblikovan, ali nakon postupka tvrđivanja postaje iznimno tvrdi. Ova dvostruka priroda omogućuje stvaranje složenih oblika koji se tvrde u nepokolebljive sigurnosne strukture.

S druge strane, za proizvodnju električnih vozila s motorom ili motorom za vožnju, primjenjuje se sljedeće:

S porastom električnih vozila, aluminij postaje sve popularniji za kućište baterija i udarne kule za kompenzaciju teških baterija. Metalno pecanje igra ključnu ulogu u proizvodnji električnih vozila formiranjem tih lakih legura. Međutim, aluminij je sklon puknjama i trljanju tijekom dubokog crtanja, što zahtijeva specijalizirane maziva i često više koraka crtanja u usporedbi s čelikom.

Ocel galvaniziran

U slučaju konstrukcijskih dijelova ispod karoserije izloženih putnoj soli i vlaži, otpornost na koroziju nije pregovarajuća. Galvanizirani čelik, koji je obložen cinkom, široko se koristi za komponente šasije i šine. Žagirani materijal za pecanje zahtijeva pažljivo održavanje, jer se cink može razmaknuti i nagraditi na alatku, što utječe na kvalitetu dijela.

Pretakanje jaza: Od prototipa do serijske proizvodnje

Izbor partnera za obaranje konstrukcijskih pojačanja ne znači samo pronalaženje najniže cijene komada; to je pronalaženje dobavljača koji je svestran i koji može nositi cijeli životni ciklus proizvoda. Automobilski programi obično se kreću od brzog prototipa do potvrde niskog obima i konačno do masovne proizvodnje velikog obima. Razdvojeni lanac opskrbe u kojem prototipovi proizvode jedna tvornica, a proizvodni dijelovi druga, može dovesti do kritičnih "grešaka pri prevođenju" u dizajnu alata i realizaciji tolerancije.

U idealnom slučaju, OEM ili Tier 1 dobavljač trebao bi se uključiti u partnerstvo s partnerom koji je sposoban neprekidno povećavati razmjere. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br. 600/2014 Komisija je odlučila o uvođenju mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za utvrđivanje mjera za

Za proizvođače koji traže ovu razinu integracije, Shaoyi Metal Technology primjerice, ako je osoba u stanju da se izjasni o potrebnoj nadležnosti. Certificirano za IATF 16949:2016 u skladu s standardima, oni prekidaju jaz između inženjerske validacije i proizvodnje u velikoj količini. Njihove mogućnosti se kreću od isporuke 50 prototipa u samo pet dana do proizvodnje milijuna kritičnih komponenti kao što su upravljačke ruke i podokviri godišnje. S pritiskom do 600 tona i sveobuhvatnim sekundarnim procesima poput zavarivanja i e-laktacije, oni pružaju racionalno rješenje za složene potrebe automobilske strukture.

Kritske primjene: ključne strukturne komponente

U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka ne primjenjuje, to se može učiniti u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka.

• U slučaju da se ne primjenjuje, mora se upotrebljavati sljedeći sustav: A-kolon i B-kolon su primarne vertikalne potpore koje sprečavaju slom krova tijekom prevrtanja. U suvremenoj proizvodnji često se koriste "laserski zavariveni praznici" koji spajaju listove različite debljine prije štampiranja kako bi se stvorio jedan B-stoljak koji je deblji na vrhu (za snagu) i tanji na dnu (za upravljanje načinom deformacije).
• U skladu s člankom 6. stavkom 1. U električnom vozilu, baterijski posudak je najvažniji strukturalni element. To mora zaštititi baterijske module od otpada na cesti i udarca s strane. To su obično velike, plitko povucene komponente koje se često štampaju od visoko čvrstog aluminija kako bi se smanjila težina. Ovdje je presna preciznost od vitalnog značaja; zapečaćivanje mora biti savršeno ravno kako bi se spriječilo ulazak vode.
• Sljedeći članak: Ne su svi konstrukcijski dijelovi za sigurnost pri sudaru. U slučaju da je vozilo izgrađeno na temelju izravnog zahtjeva, to znači da je potrebno osigurati da je vozilo u stanju da se može nositi s opasnim udarima. Proces preciznog pečatanja proizvodi obloge za smanjenje NVH to smanjuje buku na cesti, doprinoseći premium osjećajom kabine vozila.

Zaključak: Budućnost multimaterijala

Budućnost stampiranja automobila leži u "pravom materijalu na pravom mjestu". Odlazimo od monolitnih čelikova tijela prema hibridnim višematerijalnim gdje su toplo stampirani stubovi od borovog čelika povezani s aluminijumskim udarnim tornjevima i kompozitnim krovnim šinama. Za inženjere i timove za nabavku, to znači da se definicija sposobnog partnera za pečatiranje razvija. Više nije dovoljno samo da se čelik štampa; sposobnost simulacije, oblikovanja i spajanja različitih materijala visokih performansi nova je mjerila za izvrsnost konstrukcijske proizvodnje.

Često postavljana pitanja

1. za U skladu s člankom 3. stavkom 2.

Toplo utiskanje (tvrdnjavanje presom) praktično uklanja povratni otpor, što je glavni problem u hladnom utiskanju čelika visoke čvrstoće. To omogućuje stvaranje složenih geometrijskih oblika s čvrstoćama na vuču većim od 1.500 MPa, što ga čini idealnim za dijelove kritične za sigurnost kao što su stubovi B i vrata gdje su potrebna dimenzionalna točnost i maksimalna čvrstoća.

2. u. Kako rast električnih vozila utječe na automobile?

Električna vozila zahtijevaju značajnu lakša za nadoknadu teških akumulatora, što dovodi do prelaska na aluminij za strukturne dijelove poput kućišta i pod-oblaka akumulatora. Uz to, arhitekture električnih vozila zahtijevaju nove vrste ojačanja za zaštitu akumulatora tijekom bočnih udara, što dovodi do većih, integrisanijih zapečaćenih komponenti.

3. U redu. U tom slučaju, u skladu s člankom 4. stavkom 1.

IATF 16949 je globalni tehnički standard za sustave upravljanja kvalitetom u automobilskoj industriji. U skladu s tim, u skladu s člankom 4. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EU) br. 1272/2013 i člankom 4. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EU) br. 1272/2013 Komisija je utvrdila da je u skladu s tim člankom i člankom 4. stavkom 1. točka (b) Uredbe (EU) br