TL ;DR

Dans le cadre de la restauration de voitures classiques — plus précisément pour les véhicules musclés Mopar, Ford et GM — poinçonnage de support de radiateur désigne le numéro d'identification du véhicule (VIN) partiel ou le numéro de commande d'expédition (SO) gravé dans le métal du support du noyau de radiateur. Ce « VIN caché » est un outil essentiel pour vérifier l'authenticité d'un véhicule et son statut de « correspondance des numéros ».

Pour la plupart des Mopar de 1969 et ultérieures, vous trouverez généralement ce poinçon sur la barre supérieure de fixation du radiateur côté conducteur ou sous l'autocollant de liquide de refroidissement. Si vous ne parvenez pas à le localiser, le poinçon peut être recouvert de peinture, se situer sur la face verticale de l'embase, ou le panneau peut être un remplacement d'atelier. Ne pas sabler cette zone lors de la restauration, car vous risqueriez de détruire définitivement cette marque d'identification vitale.

Qu'est-ce que le poinçonnage du support de radiateur ?

Pour comprendre la signification de ce terme, il faut distinguer les deux manières dont il est utilisé dans le monde automobile: la marque d'identification et le processus de fabrication.

1. le nombre de personnes La marque d'identification (le "NIF caché")
Pour les collectionneurs et les restaurateurs, c'est la définition principale. Des fabricants comme Chrysler (Mopar) et Ford ont estampillé des numéros de série partiels sur les panneaux de la carrosserie, y compris le support du noyau du radiateur, comme dissuasif contre le vol et pour le suivi des usines. Contrairement à la plaque VIN du tableau de bord ou à la balise Fender, qui sont vissées ou rivées, ces numéros sont imprimés physiquement dans la structure unibody. Trouver ce timbre est souvent le seul moyen de prouver qu'une voiture musculaire de grande valeur est une véritable construction d'usine et non une "rééquipement" (une coque générique habillée avec des étiquettes VIN d'une voiture rare).

2. Le dépôt de la demande. Le composant estampillé
Dans un contexte d'ingénierie plus large, le support du radiateur lui-même est un produit de frappe Métallique un procédé de fabrication dans lequel la tôle est pressée en forme. Alors que les supports anciens étaient de l'acier simple et lourd, l'estampage automobile moderne est devenu une science de haute précision. Des leaders de l'industrie comme Shaoyi Metal Technology les équipes de fabrication de produits de base utilisent maintenant des presses de 600 tonnes pour combler le fossé entre la production rapide de prototypes et la fabrication en grande quantité, en veillant à ce que les composants critiques tels que les sous-cadres et les bras de commande répondent aux normes OEM mondiales rigoureuses

Dans le cadre de ce guide, nous nous concentrerons exclusivement sur les marque d'identification utilisés pour la vérification classique du véhicule.

Guide de localisation: Où trouver le timbre

Localiser le support du radiateur peut être une enquête judiciaire. L'emplacement varie considérablement selon le fabricant, l'année et l'usine d'assemblage. Les véhicules Mopar de l'ère des muscle cars (19681974) sont les plus fréquemment discutés, mais des variations existent.

Mopar (Dodge, Plymouth, Chrysler) est un modèle de voiture de luxe américain.

Pour les B-Bodies (Charger, Road Runner, GTX) et les E-Bodies (Challenger, Barracuda), le timbre est insaisissable mais prévisible. Utilisez cette liste de contrôle:

• Barre supérieure du côté du conducteur: L'emplacement le plus courant pour les modèles 1969+ est la barre de la corde supérieure (la bande métallique horizontale qui traverse le haut du radiateur) sur le côté gauche (du conducteur).
• Sous l'autocollant du liquide de refroidissement: Les ouvriers d'usine plaçaient souvent l'autocollant "Anti-Froze" ou liquide de refroidissement directement sur le timbre. Vous devrez peut-être toucher l'empreinte à travers l'autocollant ou inspecter attentivement les bords.
• Le couvre-feu est fixé à la position de la plaque de contact. Sur certaines voitures construites à Saint-Louis, le timbre apparaît sur la face verticale du support, face au moteur. Dans de rares cas, il peut même être estampillé à l'envers .
• Côté arrière : Sur certaines Road Runners de 1969, les propriétaires ont rapporté avoir trouvé le timbre sur le côté arrière du support, plus près du bouchon du radiateur.

Ford (Mustang, Fairlane) est un véhicule de tourisme américain.

Les pratiques de timbre Ford étaient moins cohérentes en ce qui concerne les numéros de série sur les supports de base que Mopar. Au lieu d'un numéro de véhicule, vous trouverez plus probablement:

• Codes de date : Séquences estampées comme « 11 15 W2 » indiquant le jour, le mois et l'équipe.
• Lieu : Vérifiez les zones planes près du loquet du capot ou, sur les premières Mustang (1965–1966), en dessous de la zone de batterie derrière l'entretoise latérale.

Décoder les chiffres

Une fois que vous avez localisé l'estampille, la prochaine étape consiste à l'interpréter. La séquence trouvée ne correspondra presque jamais au numéro VIN complet à 13 chiffres figurant sur votre tableau de bord. Il s'agit plutôt d'un « VIN partiel » ou d'un « numéro de série ».

Le VIN partiel (Mopar à partir de 1969)

Sur la plupart des véhicules Mopar à partir de 1969, l'estampille du support de radiateur comprend les éléments suivants :

• Code de l'année : Un seul chiffre ou lettre (par exemple, « 9 » pour 1969, « 0 » pour 1970).
• Code de l'usine : Une lettre indiquant l'usine d'assemblage (par exemple, « G » pour St. Louis, « E » pour Los Angeles).
• Numéro de séquence : La partie la plus critique — il s'agit des six derniers chiffres du VIN.

Exemple de vérification :
Si le VIN affiché sur votre tableau de bord est JS23R0B150000(une Dodge Challenger R/T de 1970 fabriquée à Hamtramck), la marque sur le support de radiateur devrait être quelque chose comme 0B150000. Si les six derniers chiffres correspondent, vous avez un panneau de carrosserie « correspondant aux numéros ».

Numéros de commande d'expédition (SO) (avant 1969)

Pour les véhicules fabriqués avant 1969, les marques d'identification indiquent souvent le Numéro de commande d'expédition (SO) plutôt que le VIN. Ce numéro peut être trouvé sur l'étiquette de passage à niveau, mais sera pAS apparaître sur le tableau de bord VIN. Cela provoque fréquemment une panique parmi les restaurateurs novices qui pensent que leurs numéros ne correspondent pas, car ils comparent deux jeux de données différents.

Techniques de restauration et de préservation

Le poinçon sur le support de radiateur est souvent faible, ayant été appliqué à la main sur une chaîne de montage en mouvement. Le préserver durant une restauration est primordial pour la valeur future du véhicule.

Le danger du sablage

Ne jamais sabler la zone de poinçonnage. Le média de sablage industriel est suffisamment agressif pour effacer complètement les poinçonnages d'usine peu profonds. Une fois que le métal est lissé, l'origine est perdue.

Méthodes sûres de décapage

Pour révéler un poinçon recouvert de cinquante ans de peinture et de graisse :

1. Décapage chimique : Utilisez un décapant à peinture en gel sur la zone spécifique. Il élimine les couches sans enlever le métal.
2. Abrasifs fins : Si un retrait mécanique est nécessaire, utilisez de la laine d'acier 0000 ou une éponge de ponçage très fine à la main. Procédez lentement.
3. Mise en évidence : Pour les expositions automobiles, certains restaurateurs frottent légèrement un crayon gras ou une craie blanche sur le poinçon pour faire ressortir les caractères par rapport à la couleur de la carrosserie, bien que les puristes préfèrent souvent un aspect plus discret, recouvert de peinture.

Dépannage : Poinçons manquants ou illisibles

C'est une situation courante : vous avez gratté la peinture, vérifié chaque angle avec un miroir, et n'avez rien trouvé. Cela signifie-t-il que la voiture est un faux ?

Pas nécessairement. Il existe plusieurs raisons légitimes à l'absence d'un poinçon sur le support de radiateur :

• Pièces de remplacement d'origine : Si la voiture a été impliquée dans une collision frontale tôt dans sa vie, le concessionnaire peut avoir installé un support principal de type « pièce de remplacement d'origine ». Ces pièces étaient vendues au comptoir et comportent généralement non Des poinçonnages de numéro de série (VIN), ou uniquement des codes de date génériques.
• Poinçonnages faibles : Les matrices d'usine sont usées. Lundi matin ou vendredi après-midi, un ouvrier a pu frapper le métal trop légèrement. De fortes couches de primaire et de peinture peuvent facilement combler ces petites dépressions.
• Variation de production : Comme mentionné dans les communautés d'enthousiastes, certains véhicules (comme certaines Plymouth Superbird) ont été documentés quittant l'usine sans estampille de support principal en raison du caractère chaotique de leur processus de transformation.

Si l'estampille du radiateur est absente, vérifiez l'identité du véhicule à l'aide de l' estampille du bord du coffre (sous la baguette d'étanchéité du côté conducteur) ou de l'estampille du tableau de bord (souvent cachée sous le boîtier du chauffage). Si ces NIV secondaires cachés correspondent à celui du tableau de bord, la carrosserie de votre véhicule est authentique.

Conclusion : Le verdict sur votre véhicule d'époque

Trouver et décoder le poinçon sur le support de radiateur est l'une des étapes les plus gratifiantes pour vérifier l'historique d'une voiture classique. Cela transforme une simple pièce d'acier en un artefact documenté, reliant directement le châssis à la fiche de fabrication d'usine. Bien que ce processus exige de la patience — et souvent une bonne lampe de poche — le résultat fournit la preuve ultime de l'identité que tout collectionneur recherche.

Rappelez-vous que ces poinçons ne constituent qu'une pièce du puzzle. Toujours croiser les informations du support de radiateur avec celles du montant de pare-brise, du bord du coffre et de la transmission afin d'obtenir une image complète de l'authenticité de votre véhicule. Que vous trouviez une correspondance parfaite ou un remplacement sans marquage d'origine, comprendre l'histoire derrière le métal est ce que la restauration a de plus essentiel.

Questions fréquemment posées

1. Le fait qu'il manque le poinçon sur le support de radiateur signifie-t-il que ma voiture a été accidentée ?

Pas toujours, mais c'est un indicateur fort. L'absence de poinçon suggère souvent que le support central a été remplacé par une pièce de « remplacement service », probablement en raison d'une collision à l'avant. Toutefois, cela peut aussi résulter d'un marquage usine très faible recouvert de peinture, ou du fait que la voiture soit d'une année modèle spécifique (comme les Mopar antérieures à 1968) où les NIV n'étaient pas systématiquement estampés sur le support.

2. Puis-je moi-même réimprimer le poinçon sur le support du radiateur ?

Sur le plan éthique et légal, il s'agit d'un terrain glissant généralement mal vu. Bien que vous soyez propriétaire du véhicule, réimprimer un panneau de remplacement pour qu'il corresponde au NIV est considéré par beaucoup dans la communauté des collectionneurs comme une falsification, surtout si cela n'est pas divulgué lors d'une vente. Il est généralement préférable de laisser un panneau de remplacement non estampé et d'en documenter la raison (par exemple, réparation après accident), plutôt que de créer une voiture « assortie » factice.

3. Où se trouve exactement le poinçon sur une Dodge Challenger 1970 ?

Sur un E-Body de 1970 comme la Dodge Challenger, recherchez sur la barre de liaison horizontale supérieure du support de radiateur, plus précisément du côté conducteur. Elle se trouve souvent sous l'autocollant d'origine du liquide de refroidissement. Si elle n'est pas là, vérifiez la face verticale du support du côté moteur, car l'emplacement variait selon l'usine d'assemblage.