ব্রেক ব্যাকিং প্লেট স্ট্যাম্পিং: প্রক্রিয়া, নির্ভুলতা ও স্পেসিফিকেশন

সংক্ষেপে

স্ট্যাম্পিং ব্রেক ব্যাকিং প্লেট হল ব্রেক প্যাডের ইস্পাত কাঠামোগত ভিত্তি তৈরি করার জন্য শিল্প-আদর্শ উৎপাদন প্রক্রিয়া, যা কয়েল করা ইস্পাতকে চূড়ান্ত নির্ভুলতার সাথে কাটার এবং গঠনের জন্য উচ্চ-টনেজ প্রেস (সাধারণত 200T–500T) ব্যবহার করে। যদিও প্রচলিত স্ট্যাম্পিং বৃহৎ উৎপাদনের জন্য দ্রুততা এবং খরচ-দক্ষতা প্রদান করে, ফাইন ব্লাঙ্কিং এর প্রতি ক্রমবর্ধমান পছন্দ হচ্ছে এর মসৃণ, ফাটলহীন প্রান্ত এবং দ্বিতীয় মেশিনিং ছাড়াই কঠোর সহনশীলতা উৎপাদনের ক্ষমতার জন্য। আধুনিক স্পেসিফিকেশনগুলি প্রায়শই মেকানিক্যাল রিটেনশন সিস্টেম (NRS) — প্লেটের পৃষ্ঠে সরাসরি স্ট্যাম্প করা হুক — যা রাস্ত জ্যাকিংয়ের কারণে ঘর্ষণ উপাদানের স্তর আলগা হওয়া রোধ করতে। এই গাইডটি শীর্ষস্থানীয় ব্যাকিং প্লেট উৎপাদনকে সংজ্ঞায়িত করে এমন মেশিনারি, উপাদান নির্বাচন এবং গুণমান নিয়ন্ত্রণ মানগুলি নিয়ে আলোচনা করে।

স্ট্যাম্পিং লাইন: মেশিনারি ও উপকরণ

উচ্চমানের ব্রেক ব্যাকিং প্লেট উৎপাদন ধাতুতে প্রেস ফেলার অনেক আগে থেকেই শুরু হয়; এটি সঠিক কাঁচামাল নির্বাচন দিয়ে শুরু হয়। উৎপাদকরা সাধারণত হট-রোলড ইস্পাতের কুণ্ডলী ব্যবহার করে, বিশেষ করে Q235B এমন গ্রেড যা ব্রেক করার সময় উৎপন্ন চরম স্থানচ্যুতি বল সহ্য করার জন্য প্রয়োজনীয় টান সামর্থ্য প্রদান করে। কাঁচামাল সংগ্রহের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হল "পিকলড ও অয়েলড" ইস্পাতের প্রতি পছন্দ, যা স্ট্যান্ডার্ড কালো ইস্পাতের চেয়ে ভাল। পিকলিং প্রক্রিয়াটি অক্সাইড স্তর (মিল স্কেল) সরিয়ে দেয়, যা অপরিহার্য কারণ জীবনচক্রের পরবর্তী পর্যায়ে অবশিষ্ট স্কেল কোটিং ব্যর্থতা এবং পরবর্তীতে মরিচা সমস্যার কারণ হতে পারে।

একবার উপাদানটি স্ট্যাম্পিং লাইনে প্রবেশ করলে, যানবাহনের শ্রেণীর উপর নির্ভর করে মেশিনের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারিত হয়। শিল্প তথ্য অনুযায়ী, যাত্রীবাহী গাড়ি (PC) -এর জন্য ব্যাকিং প্লেট উৎপাদনের জন্য সাধারণত একটি বায়ুচালিত নির্ভুল পাঞ্চ প্রেস প্রয়োজন হয় 200-টন পরিসরে . তবে, বাণিজ্যিক যান (CV) এবং ভারী গাড়ির জন্য টনেজের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যায় 360T–500T অথবা আরও বেশি, যা ঘন স্টিল (১২মিমি পর্যন্ত) কাটার জন্য প্রয়োজন। লাইন সেটআপ একটি কঠোর ধারাবাহিকতা অনুসরণ করে: একটি ডিকয়েলার স্টিল স্ট্রিপকে একটি স্ট্রেইটেনার (লেভেলার) এর মধ্যে খাওয়ায় যা কুণ্ডলীর বক্রতা দূর করে, এরপর একটি সার্ভো ফিডার মাইক্রন-স্তরের নির্ভুলতার সঙ্গে ডাইয়ের নীচে স্ট্রিপ স্থাপন করে।

প্রোটোটাইপ থেকে বৃহৎ উৎপাদনে যাওয়ার জন্য যে উৎপাদকদের তাদের চাপ ক্ষমতার বিস্তৃত পরিসর সহ একটি সুবিধার সাথে অংশীদারিত্ব করা অপরিহার্য। শাওয়াই মেটাল টেকনোলজি iATF 16949 সার্টিফিকেশন সহ ব্যাপক স্ট্যাম্পিং সমাধান প্রদান করে, 600 টন পর্যন্ত প্রেস ব্যবহার করে গুরুত্বপূর্ণ অটোমোটিভ উপাদানগুলি সরবরাহ করে যা বৈশ্বিক OEM মানগুলি পূরণ করে। আপনার যদি 50টি প্রোটোটাইপের দ্রুত রান বা লক্ষাধিক যন্ত্রাংশের অবিরাম সরবরাহের প্রয়োজন হোক না কেন, তাদের ক্ষমতা ইঞ্জিনিয়ারিং নমুনা এবং উচ্চ-আয়তনের উৎপাদনের মধ্যে ব্যবধান পূরণ করে।

প্রক্রিয়া প্রতিযোগিতা: ফাইন ব্লাঙ্কিং বনাম কনভেনশনাল স্ট্যাম্পিং

ব্রেক উপাদান উৎপাদনের ক্ষেত্রে, প্রচলিত স্ট্যাম্পিং এবং ফাইন ব্ল্যাঙ্কিং-এর মধ্যে পছন্দটি চূড়ান্ত অংশের খরচ এবং গুণমান উভয়কেই নির্ধারণ করে। প্রচলিত স্ট্যাম্পিং এটি একটি উচ্চ-গতির প্রক্রিয়া যেখানে পাঞ্চটি ধাতুতে আঘাত করে, উপাদানটি ভেঙে পড়ার আগে প্রায় এক-তৃতীয়াংশ পুরুত্ব কেটে ফেলে। এটি উপরের কিনারায় একটি চরিত্রগত "ডাই রোল" এবং কাটা তলে একটি খসখসে "ফ্র্যাকচার জোন" রেখে যায়। যদিও সাধারণ প্রয়োগের জন্য এটি অত্যন্ত দক্ষ, তবু এই অংশগুলি প্রায়শই দ্বিতীয় ধাপে টাম্বলিং বা ডিবারিং এর প্রয়োজন হয় যাতে তীক্ষ্ণ কিনারা সরানো যায় যা অন্যান্য ব্রেক ক্যালিপার উপাদানগুলিকে ক্ষতি করতে পারে।

ফাইন ব্লাঙ্কিং , অন্যদিকে, একটি জটিল ট্রিপল-অ্যাকশন প্রেস ব্যবহার করে। পাঞ্চটি নেমে আসার আগে, একটি "V-রিং" ইমপিজমেন্ট রিং ইস্পাতের মধ্যে চাপ দিয়ে উপাদানটি স্থায়ীভাবে আটকে দেয়, যখন নীচ থেকে একটি কাউন্টার-পাঞ্চ উপরের দিকে চাপ প্রয়োগ করে। এটি পাঞ্চ থেকে উপাদান সরে যাওয়া রোধ করে, ফলে একটি সম্পূর্ণ শিয়ারড, মসৃণ কিনারা পাওয়া যায় যার 100% পৃষ্ঠ ঝকঝকে কাটা হয় এবং প্রায় কোনও ডাই রোল থাকে না। ক্যালিপারের মধ্যে গাঠনিক গাইড হিসাবে ব্যবহৃত ব্যাকিং প্লেটের জন্য এই ধরনের নির্ভুলতা অপরিহার্য, যেখানে সমতলতা এবং কিনারার লম্বভাব অপরিহার্য।

পাঞ্চিং বনাম লেজার কাটিং: সঠিক পদ্ধতি নির্বাচন

স্ট্যাম্পিং (পাঞ্চিং) বৃহৎ উৎপাদনের জন্য প্রধান পদ্ধতি হলেও, উন্নয়ন পর্যায়ে লেজার কাটিং-এর গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে। কোন পদ্ধতি কখন প্রয়োগ করা হবে, তা বোঝা অটোমোটিভ সরবরাহকারীদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত সিদ্ধান্ত। পাঞ্চিং এটি আয়তনের ক্ষেত্রে অবিসংবাদিত রাজা। একবার নির্দিষ্ট শক্ত টুলিং (ডাই) তৈরি হয়ে গেলে, একটি প্রেস ঘন্টায় হাজার হাজার অংশ নিখুঁত সামঞ্জস্যতার সাথে উৎপাদন করতে পারে। তবে, ডাইগুলিতে প্রাথমিক বিনিয়োগ বেশ উল্লেখযোগ্য, এবং ডিজাইন পরিবর্তন করতে হলে টুলটি পুনরায় মেশিনিংয়ের জন্য ব্যয়বহুল খরচ পড়ে।

লেজার কাটিং চূড়ান্ত নমনীয়তা প্রদান করে। এতে কোনো শারীরিক ডাইয়ের প্রয়োজন হয় না—শুধুমাত্র একটি CAD ফাইল প্রয়োজন হয়—যা প্রোটোটাইপিং, আফটারমার্কেটের ছোট উৎপাদন, বা শক্ত টুলিংয়ে যাওয়ার আগে ডিজাইন যাচাই করার জন্য আদর্শ। তবে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর গতির। উৎপাদনের তথ্য অনুযায়ী, একটি সাধারণ লেজার কাটার মাত্র 8-ঘন্টার শিফটে 1,500–2,000 প্যাসেঞ্জার কার ব্যাকিং প্লেট উৎপাদন করতে পারে , অন্যদিকে একটি স্ট্যাম্পিং প্রেস এক ঘন্টারও কম সময়ে সেই পরিমাণ উৎপাদন করতে পারে। তদুপরি, ধারের গুণমান নিশ্চিত করার জন্য লেজার কাটিং-এ প্রায়শই অক্সিজেনকে একটি খরচযোগ্য সহায়ক গ্যাস হিসাবে ব্যবহার করা হয়, যা স্ট্যাম্পিং-এর তুলনায় একটি পরিবর্তনশীল খরচ যোগ করে।

সিদ্ধান্ত ম্যাট্রিক্স:

• লেজার কাটিং ব্যবহার করুন যখন: আপনার 50–500টি পার্টস পরীক্ষার জন্য প্রয়োজন হয়, ডিজাইনটি এখনও চূড়ান্ত করা হয়নি, অথবা আপনি পুরানো গাড়ির জন্য কম পরিমাণে আফটারমার্কেট অ্যাপ্লিকেশন উৎপাদন করছেন।
• পাঞ্চিং ব্যবহার করুন যখন: ডিজাইনটি চূড়ান্ত করা হয়েছে (OEM স্পেস), পরিমাণ 5,000 এককের বেশি এবং একক খরচই প্রধান চালিকাশক্তি।

গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য: মেকানিক্যাল রিটেনশন সিস্টেম (NRS)

ব্যাকিং প্লেট স্ট্যাম্পিং-এর ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন হল শুধুমাত্র আঠা বন্ধন থেকে সরে মেকানিক্যাল রিটেনশন সিস্টেম (NRS) প্রাচীন উৎপাদন পদ্ধতিতে, ঘর্ষণ উপাদান (ব্রেক প্যাড) ইস্পাত পাতের সাথে আঠা দিয়ে যুক্ত থাকে। সময়ের সাথে সাথে, আর্দ্রতা বন্ড লাইনের মধ্যে প্রবেশ করতে পারে, যার ফলে ইস্পাত পচে যায়। এই মরচে পড়া প্রসারিত হয় (যা "রাস্ট জ্যাকিং" নামে পরিচিত), এবং ঘর্ষণ উপাদানকে খুলে যেতে বাধ্য করে এবং পাত থেকে খসে পড়ে—এটি একটি ভয়াবহ নিরাপত্তা বিপর্যয়।

এটি মোকাবেলা করতে, আধুনিক স্ট্যাম্পিং ডাইগুলিতে প্লেটের পৃষ্ঠকে পরিবর্তন করার জন্য বিশেষ টুলিং সজ্জিত থাকে। এটি সমতল রাখার পরিবর্তে, প্রেসটি ব্যাকিং প্লেটের পৃষ্ঠ থেকে সরাসরি শত শত দ্বিমুখী ইস্পাতের হুক বা নকশা উঠিয়ে দেয়। এই হুকগুলি ইস্পাতে তৈরি ভেলক্রো-এর মতো কাজ করে, মোল্ডিং প্রক্রিয়ার সময় ঘর্ষণ উপকরণটিকে স্থানে আবদ্ধ করে রাখে। এই যান্ত্রিক বন্ধনটি নিশ্চিত করে যে এমনকি যদি আঠালো ক্ষয় হয় বা প্লেট ক্ষয় হয়, তবুও ঘর্ষণ উপকরণটি নিরাপদে আবদ্ধ থাকে, তড়িৎযান (EV) এর মতো কঠোর পরিবেশেও অপরিবর্তিত অপাটবল শক্তি বজায় রাখে (যেগুলি ঘর্ষণ ব্রেকিংয়ের উপর কম নির্ভর করে এবং অব্যবহারের কারণে ব্রেক ক্ষয়ের প্রবণতা রাখে)।

গুণগত নিয়ন্ত্রণ এবং সাধারণ ত্রুটি

স্ট্যাম্পিং লাইনের আউটপুটকে কঠোর গুণগত মানগুলি পূরণ করতে হবে, যার সঙ্গে সমতলতা যা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মেট্রিক। "স্প্রিংব্যাক" (ইস্পাত তার মূল কুণ্ডলী আকৃতি ফিরে পেতে চাওয়া) এর কারণে পিছনের প্লেট যদি বাঁক বা বিকৃত হয়, তবে তা অসম প্যাড ক্ষয় এবং শব্দের কারণ হবে। এটি প্রতিরোধ করতে উৎপাদকরা প্রগ্রেসিভ ডাইয়ের মধ্যে বহু-পর্যায়ের লেভেলিং এবং সমতলকরণ স্টেশন ব্যবহার করে। লক্ষ্য হল পুরো পৃষ্ঠের জন্য 0.05 মিমি এর কম সমতলতার সহনশীলতা অর্জন করা।

সাধারণ স্ট্যাম্পিং ত্রুটিগুলি হল:

• বার্স: কাটা প্রান্তে তীক্ষ্ণ উদ্গম। যদিও সামান্য বার প্রচলিত স্ট্যাম্পিংয়ের সঙ্গে স্বাভাবিক, কিন্তু অতিরিক্ত বার উচ্চতা ঘষা পাঞ্চগুলির নির্দেশ দেয় এবং তাৎক্ষণিক টুল রক্ষণাবেক্ষণ বা মাধ্যমিক গ্রাইন্ডিংয়ের প্রয়োজন হয়।
• ডাই রোল: পাঞ্চ পাশের বৃত্তাকার প্রান্ত। অতিরিক্ত ডাই রোল ঘর্ষণ উপাদান বন্ডের জন্য কার্যকর সংস্পর্শ এলাকা কমিয়ে দিতে পারে।
• ফ্র্যাকচার/ক্র্যাক: প্রায়শই খারাপ ফর্মেবিলিটি সহ ইস্পাত বা বাঁকের সাপেক্ষে ভুল গ্রেইন দিক ব্যবহার করার কারণে হয়।

এই পরামিতিগুলি কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করে এবং প্রেস লাইন বজায় রেখে, নির্মাতারা নিশ্চিত করেন যে প্রতিটি ব্যাক প্লেট ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য একটি নিরাপদ, শান্ত এবং টেকসই ভিত্তি প্রদান করে।

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

ব্রেক ব্যাকপ্লেট স্ট্যাম্পিং একটি শৃঙ্খলা যা ক্ষুদ্রতর নির্ভুলতার সাথে জঘন্য শক্তিকে ভারসাম্য করে। অটোমোবাইল ইঞ্জিনিয়ার এবং সংগ্রহকারী দলগুলির জন্য, প্রচলিত স্ট্যাম্পিং, সূক্ষ্ম ব্লাঙ্কিং বা লেজার কাটার মধ্যে পছন্দটি কেবল ব্যয় সম্পর্কে নয়, এটি গাড়ির পারফরম্যান্সের প্রয়োজনীয়তা এবং সুরক্ষা মানগুলির সাথে উত্পাদন পদ্ধতির সারিবদ্ধতার বিষয়ে। শিল্পটি বৈদ্যুতিক গতিশীলতার দিকে অগ্রসর হওয়ায়, এনআরএসের মতো আরও কঠোর সহনশীলতা এবং যান্ত্রিক ধরে রাখার বৈশিষ্ট্যগুলির চাহিদা কেবল বাড়বে, যা একটি সক্ষম উত্পাদন অংশীদারের নির্বাচনকে আগের চেয়ে আরও গুরুত্বপূর্ণ করে তুলবে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

১. ব্রেক প্যাডের পিছনের প্লেট কোন উপাদান দিয়ে তৈরি?

ব্যাকপ্লেট সাধারণত গরম-উল্লেখযোগ্য ইস্পাত থেকে তৈরি হয়, যেমন Q235B বা SAPH440 গ্রেড। এই স্টিলগুলি তাদের উচ্চ প্রসার্য শক্তি এবং স্থায়িত্বের জন্য নির্বাচিত হয়। উচ্চ-কার্যকারিতা বা জারা-প্রবণ পরিবেশের জন্য, নির্মাতারা একটি পরিষ্কার পৃষ্ঠ নিশ্চিত করার জন্য "পিকলড এবং তেলযুক্ত" ইস্পাত নির্দিষ্ট করতে পারেন যা মিল স্কেল মুক্ত, যা ঘর্ষণ উপাদানের আঠালো উন্নত করে।

২. যদি কোন ব্যাকপ্লেট রাস্তায় পড়ে যায় তাহলে কি হবে?

যদি একটি ব্যাকিং প্লেট উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষয় করে, এটি "রস্ট জ্যাকিং" এর দিকে পরিচালিত করতে পারে, যেখানে ঘর্ষণ উপাদানটির নীচে মরিচা জমা হয় এবং এটি ইস্পাত পৃষ্ঠ থেকে দূরে ঠেলে দেয়। এটি ডিলেমিনেশন সৃষ্টি করে, যার ফলে গোলমাল, কম্পন এবং কঠোরতা (এনভিএইচ) বৃদ্ধি পায়। গুরুতর ক্ষেত্রে, ঘর্ষণ উপাদানটি প্লেট থেকে সম্পূর্ণরূপে পৃথক হতে পারে, যা সম্পূর্ণ ব্রেক ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।

৩. কেন সাধারণ স্ট্যাম্পিংয়ের চেয়ে সূক্ষ্ম ব্লাঙ্কিং ভাল?

সূক্ষ্ম ব্লাঙ্কিং প্রচলিত স্ট্যাম্পিংয়ের তুলনায় উচ্চতর প্রান্তের গুণমান (সমতল এবং বর্গাকার) এবং আরও সংকীর্ণ মাত্রিক সহনশীলতার অংশগুলি তৈরি করে। এটি "ফ্রেকশন জোন" দূর করে এবং প্রায়শই ডিবাউরিং বা সমতলীকরণের মতো গৌণ মেশিনিং পদক্ষেপের প্রয়োজন দূর করে, এটিকে নির্ভুল উপাদানগুলির জন্য আদর্শ করে তোলে যা ব্রেক অ্যালিপারের মধ্যে সঠিক ফিটিংয়ের প্রয়োজন।