সংক্ষেপে

বছরে 50,000 এর বেশি পার্টস উৎপাদনের ক্ষেত্রে অটোমোটিভ ব্র্যাকেট তৈরির জন্য প্রগ্রেসিভ ডাই ডিজাইন হল আদর্শ। এটি দ্রুতগতি, নির্ভুলতা এবং ধারাবাহিকতার সমন্বয় ঘটায়। 75% এর বেশি উপাদান ব্যবহারের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, প্রকৌশলীদের অবশ্যই সঠিক ব্রিজ পুরুত্বের গণনা (সাধারণত 1.25t থেকে 1.5t) এবং কার্যকর নেস্টিং কৌশল ব্যবহার করে স্ট্রিপ লেআউট অপ্টিমাইজ করতে হবে। উচ্চ-শক্তি সম্পন্ন কম-খাদ ইস্পাত (HSLA) এর ক্ষেত্রে স্প্রিংব্যাক কমপেনসেট করা এবং মোট সিয়ার পেরিমিটার এবং স্ট্রিপিং বলের ভিত্তিতে প্রেস টনেজ গণনা করা হল গুরুত্বপূর্ণ নকশা বিবেচনা।

±0.05মিমির নিচে টলারেন্স প্রয়োজন এমন জটিল অটোমোটিভ ব্র্যাকেটের ক্ষেত্রে, সফলতা নির্ভর করে শক্তিশালী পাইলট পিন পজিশনিং-এর উপর এবং উৎপাদন পরিমাণের ভিত্তিতে সঠিক টুল স্টিল (যেমন কার্বাইড বনাম D2) নির্বাচনের উপর। এই গাইডটি হাই-পারফরম্যান্স প্রগ্রেসিভ ডাই প্রকৌশল করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত সূত্র, লেআউট নিয়ম এবং ত্রুটি প্রতিরোধের কৌশল প্রদান করে।

পর্ব 1: প্রি-ডিজাইন ও উপকরণ নির্বাচন

প্রথম স্ট্রিপ লেআউট আঁকার আগে, ডিজাইন প্রক্রিয়াটি অবশ্যই ব্র্যাকেটের উপকরণের বৈশিষ্ট্যগুলির কঠোর বিশ্লেষণ দিয়ে শুরু করতে হবে। গাড়ির ব্র্যাকেটগুলি প্রায়শই কাঠামোগত অখণ্ডতা বজায় রাখার সময় ওজন কমানোর জন্য হাই-স্ট্রেন্থ লো-অ্যালয় (HSLA) ইস্পাত বা অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় (যেমন 6061 বা 5052) ব্যবহার করে। উপকরণের পছন্দ ডাইয়ের ক্লিয়ারেন্স, বেঞ্চ ব্যাসার্ধ এবং কোটিংয়ের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে।

উপকরণের বৈশিষ্ট্য ও ডাই প্রভাব
কাঁচামালের টেনসাইল স্ট্রেন্থ এবং শিয়ার স্ট্রেন্থ হল টনেজ এবং টুল ক্ষয়ের প্রধান কারণ। উদাহরণস্বরূপ, মৃদু ইস্পাতের তুলনায় HSLA ইস্পাত স্ট্যাম্পিং-এর জন্য অনেক বেশি টনেজ এবং টাইটার ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজন। অন্যদিকে, অ্যালুমিনিয়াম খাদগুলি যদিও নরম, তবুও গ্যালিং-এর শিকার হয় এবং পোলিশ করা সক্রিয় টুল উপাদান বা TiCN (টাইটানিয়াম কার্বনাইট্রাইড) এর মতো বিশেষ কোটিং প্রয়োজন হয়।

স্প্রিংব্যাক সমস্যার প্রাথমিক সমাধান
অটোমোটিভ ব্র্যাকেট স্ট্যাম্পিংয়ের সবচেয়ে দৃঢ়তম ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি হল স্প্রিংব্যাক—বাঁকানোর পরে ধাতুর আংশিকভাবে তার মূল আকৃতি ফিরে পাওয়ার প্রবণতা। এটি বিশেষত HSLA উপকরণগুলিতে তীব্র হয়। এর প্রতিক্রিয়া হিসাবে, ডিজাইনারদের "ওভার-বেন্ড" স্টেশন নকশা করতে হবে বা স্ট্যান্ডার্ড ওয়াইপ বেন্ডিংয়ের পরিবর্তে রোটারি বেন্ডিং প্রযুক্তি প্রয়োগ করতে হবে। 90-ডিগ্রি ব্র্যাকেটের জন্য, ডাইটি ওভার-বেন্ড করার জন্য ডিজাইন করা চূড়ান্ত প্রিন্ট টলারেন্স অর্জনের জন্য 2-3 ডিগ্রি দ্বারা ওভার-বেন্ড করা একটি সাধারণ অনুশীলন।

পর্ব 2: স্ট্রিপ লেআউট অপ্টিমাইজেশন

স্ট্রিপ লেআউট প্রগ্রেসিভ ডাইয়ের নকশা। এটি সম্পূর্ণ উৎপাদন চক্রের খরচ-দক্ষতা নির্ধারণ করে। খারাপভাবে ডিজাইন করা লেআউট উপকরণ নষ্ট করে এবং ডাইয়ের স্থিতিশীলতা হ্রাস করে, অন্যদিকে একটি অপ্টিমাইজড লেআউট বছরে হাজার হাজার ডলার স্ক্র্যাপ খরচ বাঁচাতে পারে।

ব্রিজ পুরুত্ব এবং ক্যারিয়ার ডিজাইন
"ব্রিজ" বা "ওয়েব" হল ডাইয়ের মধ্যে দিয়ে অংশগুলি বহন করার জন্য অবশিষ্ট উপাদান। এই প্রস্থ কমানোতে খুচরা উপকরণ কমে, কিন্তু এটি খুব পাতলা করলে স্ট্রিপ বাঁকার ঝুঁকি থাকে। ইস্পাতের ব্র্যাকেটের জন্য একটি আদর্শ প্রকৌশল নিয়ম হল ব্রিজের প্রস্থ নির্ধারণ করা 1.25 × পুরুত্ব (t) এবং 1.5 × পুরুত্ব (t) । উচ্চ-গতির অ্যাপ্লিকেশন বা পাতলা উপকরণের ক্ষেত্রে, ফিডিং সমস্যা প্রতিরোধের জন্য এটি 2t পর্যন্ত বাড়ানো প্রয়োজন হতে পারে।

উপকরণ ব্যবহার গণনা
দক্ষতা পরিমাপ করা হয় উপকরণ ব্যবহার (%)-এর মাধ্যমে। অটোমোটিভ ব্র্যাকেটের জন্য লক্ষ্য হওয়া উচিত >75%। আপনার নেস্টিং কৌশল যাচাই করার সূত্রটি হল:

ব্যবহার % = (সম্পূর্ণ ব্ল্যাঙ্কের ক্ষেত্রফল) / (পিচ × স্ট্রিপ প্রস্থ) × 100

যদি ফলাফল 65%-এর নিচে হয়, তবে "দুই-পাস" বা "আন্তঃসংযুক্ত" নেস্টিং লেআউট বিবেচনা করুন যেখানে দুটি ব্র্যাকেট একে অপরের দিকে মুখ করে একটি সাধারণ বহন রেখা ভাগ করে নেওয়া হয়। এল-আকৃতির বা ইউ-আকৃতির ব্র্যাকেটের ক্ষেত্রে এই পদ্ধতি অত্যন্ত কার্যকর।

পাইলট পিনের অবস্থান
নির্ভুলতা নির্ভর করে সঠিক স্ট্রিপ অবস্থানের উপর। খুব প্রথম স্টেশনেই পাইলট হোলগুলি পাঞ্চ করা উচিত। পরবর্তী স্টেশনগুলিতে পাইলট পিনগুলি ডাইয়ের সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হওয়ার আগে স্ট্রিপটি সঠিকভাবে সাজায়। ছোট ছিদ্র-থেকে-ছিদ্র সহনশীলতা সহ ব্র্যাকেটের জন্য, নিশ্চিত করুন যে ফর্ম পাঞ্চগুলি উপাদানের সংস্পর্শে আসার অন্তত 6 মিমি আগে পাইলটগুলি স্ট্রিপে জড়িত হয়।

পর্ব 3: স্টেশন ক্রম এবং টনেজ

কাটা, পাইলট, ট্রিম, ফর্ম এবং কাট-অফের সঠিক ক্রম নির্ধারণ করা ডাইয়ের ব্যর্থতা প্রতিরোধ করে। একটি যুক্তিযুক্ত অগ্রগতি নিশ্চিত করে যে প্রক্রিয়াটি জুড়ে স্ট্রিপ স্থিতিশীল থাকে। আদর্শভাবে, পাইলট হোল তৈরি করার জন্য প্রারম্ভেই পিয়ার্সিং ঘটে, যখন ভারী ফর্মিং লোড সামঞ্জস্য করার জন্য বিতরণ করা হয়।

প্রয়োজনীয় টনেজ গণনা করা
ডিজাইনারদের চাপ যন্ত্রের কাজ করার জন্য যথেষ্ট ক্ষমতা (এবং শক্তি) আছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় মোট বল গণনা করতে হবে। ব্ল্যাঙ্কিং এবং পিয়ার্সিং টনেজের জন্য সূত্রটি হল:

টনেজ (T) = কাটার দৈর্ঘ্য (L) × উপাদানের পুরুত্ব (t) × অপরূপণ শক্তি (S)

অনুযায়ী শিল্প গণনা মান , আপনাকে কাটার বলের 10-20% হিসাবে ধরা হয় এমন স্ট্রিপিং বল এবং স্ট্রিপটি ধরে রাখার জন্য ব্যবহৃত নাইট্রোজেন স্প্রিং বা কুশনগুলির চাপও অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে। এই সহায়ক লোডগুলি অন্তর্ভুক্ত না করলে প্রেসের আকার কম হয়ে যাবে, যার ফলে মৃত নীচের কেন্দ্রে এটি থেমে যাবে।

লোডিংয়ের কেন্দ্র
একটি গুরুত্বপূর্ণ কিন্তু প্রায়শই উপেক্ষিত গণনা হল "লোডিংয়ের কেন্দ্র"। যদি কাটার এবং ফর্মিংয়ের বলগুলি ডাইয়ের এক পাশে কেন্দ্রীভূত হয়, তবে এটি একটি অফ-সেন্টার লোড তৈরি করে যা র‍্যামকে হেলানো করে, প্রেস গিব এবং ডাই পিলারগুলিতে আগে থেকেই ক্ষয় ঘটায়। উচ্চ-টনেজ স্টেশনগুলি (যেমন বড় পরিধি কাটা) ডাইয়ের কেন্দ্ররেখার চারপাশে সমমিতভাবে ছড়িয়ে দিয়ে লেআউটকে ভারসাম্যপূর্ণ করুন।

পর্ব 4: সাধারণ ব্র্যাকেট ত্রুটি সমাধান

দৃঢ় ডিজাইন থাকা সত্ত্বেও ট্রায়ালআউটের সময় ত্রুটি ঘটতে পারে। রুট কারণ বিশ্লেষণের জন্য একটি পদ্ধতিগত পদ্ধতির মাধ্যমে ডিবাগিং করা প্রয়োজন।

• বার্স: অতিরিক্ত বারগুলি সাধারণত ভুল ক্লিয়ারেন্স বা কুন্দ টুলিং নির্দেশ করে। যদি ছিদ্রের শুধুমাত্র একপাশে বার দেখা দেয়, তবে সম্ভবত পাঞ্চটি ভুলভাবে সাজানো হয়েছে। নিশ্চিত করুন যে পুরো পরিধি জুড়ে ক্লিয়ারেন্স সমান রয়েছে।
• স্লাগ টানা: এটি ঘটে যখন খণ্ড স্লাগটি পাঞ্চ ফেসে লেগে থাকে এবং ডাই বোতাম থেকে বের করে আনা হয়। এটি পরবর্তী স্ট্রোকে স্ট্রিপ বা ডাই ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। সমাধানগুলির মধ্যে রয়েছে "স্লাগ-হাগার" ডাই রেটেনশন খাঁজ সহ ব্যবহার করা অথবা পাঞ্চের কেন্দ্রে স্প্রিং-লোডেড ইজেক্টর পিন যোগ করা।
• ভুল সাজানো (ক্যাম্বার): যদি স্ট্রিপটি খাওয়ানোর সময় বাঁকা হয় (ক্যাম্বার), তবে ক্যারিয়ারটি বিকৃত হচ্ছে হতে পারে। এটি প্রায়শই তখনই ঘটে যখন ফর্মিংয়ের সময় স্ট্রিপের মুক্তি সীমিত থাকে। নিশ্চিত করুন যে পাইলট লিফটারগুলি ফিড চক্রের সময় উপাদানটিকে মুক্তভাবে ভাসতে দেয় যাতে চাপ কমে যায়।

পর্ব 5: খরচ নির্ধারক ও সরবরাহকারী নির্বাচন

ডিজাইন থেকে উৎপাদনে রূপান্তরের মধ্যে দিয়ে যাওয়ার সময় চূড়ান্ত অংশের খরচকে প্রভাবিত করে এমন বাণিজ্যিক সিদ্ধান্তগুলি জড়িত থাকে। ডাই-এর জটিলতা—স্টেশনের সংখ্যা এবং প্রয়োজনীয় সহনশীলতা দ্বারা চালিত—হল সবচেয়ে বড় মূলধন খরচ। কম পরিমাণে ব্র্যাকেটের ক্ষেত্রে (<20,000/বছর), প্রগ্রেসিভ ডাই-এর চেয়ে একক-পর্যায় বা যৌগিক ডাই আরও অর্থনৈতিক হতে পারে।

যাইহোক, উচ্চ-পরিমাণের অটোমোটিভ প্রোগ্রামের জন্য, প্রগ্রেসিভ ডাই-এর দক্ষতা প্রাথমিক বিনিয়োগকে ন্যায্যতা দেয়। উৎপাদন অংশীদার নির্বাচন করার সময়, আপনার ডাই-এর নির্দিষ্ট টনেজ এবং বিছানার আকারের প্রয়োজনীয়তা মোকাবেলা করার তাদের সক্ষমতা যাচাই করুন। উদাহরণ স্বরূপ, শাওয়ি মেটাল টেকনোলজির ব্যাপক স্ট্যাম্পিং সমাধানগুলি প্রোটোটাইপিং থেকে ভর উৎপাদন পর্যন্ত ব্যবধান পূরণ করে, নিয়ন্ত্রণ হাত এবং সাবফ্রেমের মতো গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির জন্য IATF 16949-প্রত্যয়িত নির্ভুলতা প্রদান করে। 600 টন পর্যন্ত প্রেস লোড মোকাবেলা করার তাদের সক্ষমতা নিশ্চিত করে যে জটিল, ভারী-গেজ ব্র্যাকেটগুলিও ধারাবাহিকভাবে উৎপাদিত হয়।

অবশেষে, ইস্পাত কাটার আগে সর্বদা একটি বিস্তারিত উৎপাদনের জন্য নকশা (DFM) পর্যালোচনা প্রয়োজন। একটি দক্ষ সরবরাহকারী পাতলা হওয়া এবং ফাটার ঝুঁকি ভবিষ্যদ্বাণী করার জন্য গঠনের প্রক্রিয়া অনুকরণ করবে (AutoForm-এর মতো সফটওয়্যার ব্যবহার করে), যা শারীরিক পুনঃকাজের সপ্তাহগুলি বাঁচানোর জন্য ভার্চুয়াল সংশোধনের অনুমতি দেয়।

প্রগ্রেসিভ ডাই দক্ষতা আয়ত্ত করা

গাড়ির ব্র্যাকেটের জন্য প্রগ্রেসিভ ডাই নকশা হল নির্ভুলতা, উপকরণের দক্ষতা এবং যন্ত্রপাতির দীর্ঘায়ু বজায় রাখার একটি উদাহরণ। সঠিক ব্রিজ গণনা এবং টনেজ সূত্র থেকে কৌশলগত উপকরণ নির্বাচন পর্যন্ত—প্রকৌশলগত মৌলিক নীতিগুলি কঠোরভাবে প্রয়োগ করে প্রকৌশলীরা এমন টুলিং তৈরি করতে পারেন যা লক্ষাধিক ত্রুটিহীন অংশ সরবরাহ করে। চাবিটি হল স্ট্রিপ লেআউটকে ভিত্তি হিসাবে গণ্য করা; যদি লেআউটটি অনুকূলিত হয়, তবে ডাই মসৃণভাবে চলবে, ত্রুটিগুলি হ্রাস পাবে এবং লাভজনকতা সর্বোচ্চ হবে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

1. প্রগ্রেসিভ ডাইয়ের জন্য ন্যূনতম ব্রিজ পুরুত্ব কত?

স্ট্যান্ডার্ড ন্যূনতম ব্রিজ পুরুত্ব (বা ওয়েব প্রস্থ) সাধারণত উপাদানের পুরুত্বের (t) 1.25 থেকে 1.5 গুণ যেমন, যদি ব্র্যাকেটের উপাদান 2 মিমি পুরু হয়, তবে ব্রিজের প্রস্থ অন্তত 2.5 মিমি থেকে 3 মিমি হওয়া উচিত। এই সীমার নিচে নামলে ফিড চক্রের সময়, বিশেষ করে উচ্চ-গতির অপারেশনে, স্ট্রিপ বাঁকা হওয়া বা ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকি বেড়ে যায়।

প্রগ্রেসিভ স্ট্যাম্পিংয়ের জন্য টনেজ কীভাবে গণনা করা হয়?

মোট টনেজ সমস্ত অপারেশনের (কাটিং, বেন্ডিং, ফর্মিং) জন্য প্রয়োজনীয় বল এবং স্ট্রিপার ও চাপ প্যাডগুলির বল যোগ করে গণনা করা হয়। কাটিং বলের জন্য মৌলিক সূত্র হল পরিধি × পুরুতা × অপসারণ শক্তি অধিকাংশ ইঞ্জিনিয়ার মোট গণনা করা লোডের সাথে 20% নিরাপত্তা মার্জিন যোগ করে থাকেন যাতে টুলের ধার কমে যাওয়া এবং প্রেসের পরিবর্তনশীলতা খাতায় ধরা যায়।

প্রগ্রেসিভ ডাই ডিজাইনে আমি কীভাবে স্ক্র্যাপ কমাতে পারি?

স্ক্র্যাপ কমানো শুরু হয় স্ট্রিপ লেআউট থেকে। এর কৌশলগুলি হল নেস্টিং পার্টস (একই ক্যারিয়ার ওয়েব ব্যবহার করে আকৃতিগুলি ইন্টারলক করা), নিরাপদ সর্বনিম্ন সীমায় ব্রিজের প্রস্থ কমানো এবং L-আকৃতি বা ত্রিভুজাকার ব্র্যাকেটের জন্য "দুই-পাস" লেআউট ব্যবহার করা। উন্নতি করা মatrial ব্যবহার খরচ-কার্যকর অটোমোটিভ স্ট্যাম্পিংয়ের জন্য 75% এর উপরে ওঠা হল একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্য।