অটোমোটিভ হুড স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়া প্রবাহ: একটি প্রযুক্তিগত উৎপাদন গাইড

সংক্ষেপে

The অটোমোটিভ হুড স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়ার ধারা হল একটি নির্ভুল উৎপাদন ক্রম যা সমতল শীট মেটাল ব্লাঙ্কগুলিকে—সাধারণত অ্যালুমিনিয়াম বা ইস্পাত—"বডি-ইন-হোয়াইট" (BIW) ক্লোজার অ্যাসেম্বলিগুলিতে রূপান্তরিত করে। এই কার্যপ্রবাহটি দুটি সমান্তরাল প্রেস লাইন ব্যবহার করে আলাদাভাবে হুড ইনার প্যানেল (গাঠনিক কাঠামো) Hood Outer Panel (Class A সৌন্দর্যমূলক পৃষ্ঠতল) গঠন করতে। প্রধান পর্যায়গুলির মধ্যে রয়েছে ব্ল্যাঙ্কিং , গভীর অঙ্কন , সমায়োজন , পিয়ের্সিং , এবং ফ্ল্যাঞ্জিং । এই প্রক্রিয়াটি হেমিং পর্যায়ে সমাপ্ত হয়, যেখানে বাহ্যিক প্যানেলটি একটি ঐক্যবদ্ধ, দৃঢ় অ্যাসেম্বলি তৈরি করতে মাস্টিক সীলেন্ট ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ প্যানেলের উপরে ভাঁজ করা হয়। আধুনিক যানবাহন উৎপাদনের জন্য অপরিহার্য প্রকৌশল বলবিদ্যা, ডাই লাইন ক্রম এবং গুণগত নিয়ন্ত্রণ কৌশলগুলি এই গাইডে বিশদভাবে আলোচনা করা হয়েছে।

একটি অটোমোটিভ হুডের গঠন: অভ্যন্তরীণ বনাম বাহ্যিক প্যানেল

উৎপাদন লাইন বিশ্লেষণের আগে, যে দুটি প্রধান উপাদান একটি গাড়ির হুড (বনেট) গঠন করে তাদের মধ্যে পার্থক্য করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যদিও তারা অনুরূপ প্রেস ধারার মধ্য দিয়ে যায়, তাদের প্রকৌশলগত প্রয়োজনীয়তা—এবং ফলস্বরূপ তাদের ডাই ডিজাইন—উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।

হুড আউটার প্যানেল (স্কিন)

The Hood Outer Panel গাড়ির দৃশ্যমান পৃষ্ঠ, যার "ক্লাস A" ফিনিশ ত্রুটিহীন হওয়া প্রয়োজন। এর প্রাথমিক কাজ হল ফেন্ডার এবং গ্রিলের সাথে একটি অ্যারোডাইনামিক কর্মক্ষমতা এবং সৌন্দর্যগত ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করা। যেহেতু এই প্যানেলটি গ্রাহকের কাছে দৃশ্যমান, তাই ফাটল বা কুঁচকে যাওয়া অগ্রহণযোগ্য। ওজন কমানোর জন্য প্রস্তুতকারকরা প্রায়শই আউটার প্যানেলের জন্য অ্যালুমিনিয়াম খাদ (যেমন 6000-সিরিজ) ব্যবহার করেন, যা ঘা প্রতিরোধের ক্ষমতা বজায় রাখে, যদিও এটি স্প্রিংব্যাকের সমস্যা তৈরি করে।

হুড ইনার প্যানেল (স্ট্রাকচার)

স্কিনের নীচে লুকানো, যা হুড ইনার প্যানেল এটি কাঠামোগত মূল ভাগ হিসাবে কাজ করে। এটি পেঁজ বা রিব, উত্তল এবং কাটআউটের মতো জটিল জ্যামিতি বৈশিষ্ট্য যুক্ত, যা সংঘর্ষের শক্তি নিয়ন্ত্রণ (ক্রাম্পল জোন) এবং শব্দ, কম্পন ও কর্কশতা (NVH) হ্রাস করার জন্য নকশা করা হয়েছে। অভ্যন্তর প্যানেলটি কব্জ, ল্যাচ এবং হুড প্রপ রডের মাউন্টিং পয়েন্টগুলিও ধারণ করে। ম smooth বাহ্যিক প্যানেলের বিপরীতে, অভ্যন্তর প্যানেল পৃষ্ঠের মানের চেয়ে জ্যামিতিক দৃঢ়তাকে অগ্রাধিকার দেয়, প্রায়শই হাই-স্ট্রেন্থ স্টিল (HSS) বা বিশেষায়িত অ্যালুমিনিয়াম গ্রেড ব্যবহার করে।

ধাপ ১: প্রেস লাইন অপারেশন (স্ট্যাম্পিং ক্রম)

এর অটোমোটিভ হুড স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়ার ধারা এটি "ডাই লাইনে" ঘটে, সাধারণত একটি ট্যান্ডেম প্রেস লাইন (পৃথক প্রেসগুলির একটি শৃঙ্খল) বা ট্রান্সফার প্রেস (অভ্যন্তরীণ ট্রান্সফার রেল সহ একটি একক বৃহৎ প্রেস)। সমতল ব্লাঙ্ককে গঠিত প্যানেলে আকৃতি দেওয়ার জন্য সাধারণত পাঁচ থেকে ছয়টি অপারেশন অন্তর্ভুক্ত হয়।

১. ফাঁকা

প্রক্রিয়াটি কাঁচা শীট ধাতুর একটি কুণ্ডলী দিয়ে শুরু হয়। কুণ্ডলীটি একটি ব্লাঙ্কিং প্রেসে খাওয়ানো হয় যা উপাদানটিকে নির্দিষ্ট 2D আকৃতিতে (ব্লাঙ্ক) কাটে, যা অপচয় কমানোর জন্য অনুকূলিত হয়। এরপর এই ব্লাঙ্কগুলি ধোয়া এবং স্নেহাক্ত করা হয় যাতে পরবর্তী ফর্মিং পর্যায়ে ঘর্ষণজনিত ত্রুটি এড়ানো যায়।

2. গভীর আকৃতি প্রদান (ফর্মিং)

এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অপারেশন। একটি বাইন্ডার রিং-এর দ্বারা সমতল ব্লাঙ্কটি সুরক্ষিত করা হয়, এবং একটি পাঞ্চ ঢাকনাটির 3D আকৃতি তৈরি করতে ধাতুটিকে একটি ডাই কক্ষের ভিতরে ঠেলে দেয়। এখানে উপাদানের প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ; অপর্যাপ্ত চাপে ভাঁজ হয়, আবার অতিরিক্ত চাপে ফাটল ধরে। গভীর আকৃতি প্রদানের ডাই প্যানেলের প্রাথমিক জ্যামিতি এবং দৃঢ়তা নির্ধারণ করে।

3. ট্রিমিং এবং পিয়ার্সিং

আকৃতিটি গঠনের পর, প্যানেলটি ট্রিমিং স্টেশনে চলে যায়। এখানে, বাইন্ডার এলাকা থেকে অপচয় হওয়া ধাতু কেটে ফেলা হয় চূড়ান্ত পরিধির প্রোফাইল অর্জনের জন্য। একই সময়ে বা পরবর্তী স্টেশনে, পিয়ার্সিং ডাই প্রয়োজনীয় ছিদ্রগুলি করে—ভেন্টগুলি অভ্যন্তরীণ প্যানেলের জন্য এবং ব্যাজ মাউন্টিং পয়েন্টগুলি বাহ্যিক প্যানেলের জন্য।

4. ফ্ল্যাঞ্জিং এবং রেস্ট্রাইকিং

ফ্ল্যাঞ্জিং-এ মিলিতকরণের পৃষ্ঠগুলি প্রস্তুত করার জন্য প্যানেলের কিনারাগুলি নীচের দিকে (অভ্যন্তরীণের জন্য) বা উপরের দিকে (বাহ্যিকের জন্য) বাঁকানো হয়। বাহ্যিক প্যানেলের ক্ষেত্রে, ভবিষ্যতের হেমিং প্রক্রিয়াকে সহজ করার জন্য এই ফ্ল্যাঞ্জগুলি 90 ডিগ্রি পর্যন্ত বাঁকানো হয়। অংশটি ক্যালিব্রেট করতে, চরিত্রের লাইনগুলি তীক্ষ্ণ করতে এবং ক্ষতি পূরণ করতে লাইনের শেষে প্রায়শই "পুনঃআঘাত" ক্রিয়াকলাপ করা হয়। স্প্রিংব্যাক .

এই পর্যায়গুলির মধ্যে নির্ভুলতা অর্জনের জন্য শক্তিশালী মেশিনারির প্রয়োজন। উৎপাদনকারীরা প্রায়শই টুলিং এবং উপাদান তৈরির জন্য বিশেষজ্ঞ অংশীদারদের উপর নির্ভর করে; উদাহরণস্বরূপ, শাওয়াই মেটাল টেকনোলজি দ্রুত প্রোটোটাইপিং থেকে উচ্চ-পরিমাণ উৎপাদনের দিকে যাওয়ার জন্য 600 টন পর্যন্ত প্রেস ক্ষমতার ব্যবহার করে, যাতে অংশগুলি কঠোর মাত্রিক সহনশীলতা পূরণ করে।

ধাপ 2: ম্যারেজ প্রক্রিয়া (হেমিং এবং অ্যাসেম্বলি)

হুড উৎপাদনের সংজ্ঞায়িত পর্যায় হল অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক প্যানেলগুলির "ম্যারেজ"। যেহেতু ওয়েল্ডিং বাহ্যিক হুডের ক্লাস A পৃষ্ঠকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে, শিল্পটি একটি যান্ত্রিক যোগদান প্রক্রিয়ার উপর নির্ভর করে যাকে বলা হয় হেমিং .

মাস্টিক সীলেন্ট প্রয়োগ

যোগদানের আগে, একটি রোবট বাহ্যিক প্যানেলের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের পরিধি বরাবর কাঠামোগত আঠালো (মাস্টিক) এর একটি রেখা প্রয়োগ করে। ভিতরের প্যানেলের খাঁজগুলি বাহ্যিক খামের সাথে আটকানোর জন্য কম্পনের শব্দ রোধ করার জন্য কেন্দ্রে অতিরিক্তি অ্যান্টি-ফ্লাটার আঠালো ফেলা হয়, যা উচ্চ গতিতে কম্পনের শব্দ রোধ করে।

হেমিং ক্রম

ভিতরের প্যানেল বাহ্যিক প্যানেলের ভিতরে স্থাপিত হয়। বাহ্যিক প্যানেলের 90-ডিগ্রী ফ্ল্যাঞ্জগুলি তখন দুটি ধাপে ভিতরের প্যানেলের প্রান্তের উপরে ভাঁজ করা হয়:

• প্রি-হেমিং: ফ্ল্যাঞ্জটি 90 ডিগ্রী থেকে প্রায় 45 ডিগ্রী পর্যন্ত বাঁকানো হয়।
• চূড়ান্ত হেমিং: ফ্ল্যাঞ্জটি ভিতরের প্যানেলের বিপরীতে চেপে দেওয়া হয় (রোপ বা ফ্ল্যাট হেম), দুটি কাঠামোকে একত্রে আবদ্ধ করে।

ডাই হেমিং বনাম রোলার হেমিং

এই কাজের জন্য দুটি প্রধান পদ্ধতি রয়েছে। প্রচলিত ডাই হেমিং একটি নির্দিষ্ট ডাই ব্যবহার করে এক স্ট্রোকেই সম্পূর্ণ ফ্ল্যাঞ্জ ভাঁজ করে। এটি অত্যন্ত দ্রুত এবং নির্ভুল, যা উচ্চ-পরিমাণ ভর উৎপাদনের জন্য আদর্শ করে তোলে। তবে, টুলিংয়ের খরচ বেশি। এর বিপরীতে, রোবোটিক রোলার হেমিং একটি রোবোট অ্যার্ম ব্যবহার করে রোলার টুল দিয়ে ধারাবাহিকভাবে প্রান্তটি ভাঁজ করে। এই পদ্ধতিটি কম পরিমাণে বা জটিল আকৃতির ক্ষেত্রে বেশি নমনীয় এবং খরচ-কার্যকর হয়, তবে এর চক্র সময় বেশি থাকে।

গুণগত নিয়ন্ত্রণ ও ত্রুটি প্রতিরোধের কৌশল

চূড়ান্ত অ্যাসেম্বলিটি যাতে অটোমোটিভ মানগুলি পূরণ করে তা নিশ্চিত করতে কঠোর গুণগত নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন। ডাই ডিজাইনের পর্যায়ে উপাদানের আচরণ পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য অনুকলন সফটওয়্যার ব্যবহার করে ত্রুটি প্রতিরোধ শুরু হয়।

সাধারণ পৃষ্ঠের ত্রুটি

• স্প্রিংব্যাক: ধাতু (বিশেষত অ্যালুমিনিয়াম) গঠনের পরে তার মূল আকৃতি ফিরে পাওয়ার প্রবণতা। ইঞ্জিনিয়াররা ডাইয়ে ধাতুকে অতিরিক্ত ভাঁজ করে তা ক্ষতিপূরণ দেয়।
• কমলা খোসার মতো দাগ: অতিরিক্ত শস্য প্রসারিত হওয়ার কারণে ঘটিত একটি খসখসে, টেক্সচারযুক্ত পৃষ্ঠ, যা পেইন্ট ফিনিশকে নষ্ট করে দেয়।
• স্কিড লাইন: আঁকার পর্যায়ে শীট মেটাল ডাই রেডিয়াসের উপর দিয়ে ঘষা হওয়ার কারণে ঘটিত আঁচড়।

পরিদর্শনের মধ্যে সাধারণত অন্তর্ভুক্ত থাকে নীল আলোক স্ক্যানিং অংশটির CAD মডেল থেকে বিচ্যুতির একটি ডিজিটাল তাপ মানচিত্র তৈরি করতে, এবং ঐতিহ্যবাহী "চেকিং ফিক্সচার" যেখানে অপারেটররা ম্যানুয়ালি গ্যাপ এবং ফ্লাশ টলারেন্স যাচাই করে। এই মানগুলি বজায় রাখা অপরিহার্য, কারণ হুডটি যানটির একটি প্রধান দৃষ্টিগত কেন্দ্রবিন্দু।

নিখুঁত ক্লোজারের জন্য প্রকৌশল

The অটোমোটিভ হুড স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়ার ধারা ভারী শিল্প বল এবং মাইক্রন-স্তরের নির্ভুলতার সমন্বয়। কয়েলের প্রাথমিক ব্ল্যাঙ্কিং থেকে শুরু করে অভ্যন্তরীণ ও বহিরাগত প্যানেলগুলি যুক্ত করার জন্য সূক্ষ্ম রোবোটিক হেমিং পর্যন্ত, প্রতিটি ধাপ কাঠামোগত নিরাপত্তা এবং সৌন্দর্য্যের নিখুঁততা নিশ্চিত করতে সিঙ্ক্রোনাইজড করা আবশ্যিক। যেহেতু শিল্পটি জ্বালানি দক্ষতা উন্নত করার জন্য অ্যালুমিনিয়াম এবং কম্পোজিটের মতো হালকা উপকরণগুলির দিকে এগিয়ে যাচ্ছে, এই স্ট্যাম্পিং এবং সংযোজন পদ্ধতির জটিলতা ক্রমাগত বিবর্তিত হচ্ছে, উৎপাদন প্রকৌশলী এবং ডাই ডিজাইনারদের কাছ থেকে আরও উচ্চতর মান দাবি করছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

1. অটোমোটিভ হুড স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়ার প্রধান ধাপগুলি কী কী?

প্রতি প্যানেলের জন্য সাধারণত পাঁচ থেকে ছয়টি প্রধান ধাপ অন্তর্ভুক্ত থাকে: ব্ল্যাঙ্কিং (আকৃতি কাটা), ডিপ ড্রয়িং (3D প্রোফাইল তৈরি), ট্রিমিং (অতিরিক্ত ধাতু সরানো), পিয়ারসিং (ছিদ্র তৈরি), ফ্ল্যাঞ্জিং (কিনারা বাঁকানো) এবং অবশেষে হেমিং (ভিতরের ও বাইরের প্যানেলগুলি যুক্ত করা)।

2. গাড়ির হুডের জন্য ওয়েল্ডিংয়ের পরিবর্তে কেন হেমিং ব্যবহার করা হয়?

হেমিং ব্যবহার করা হয় কারণ স্পট ওয়েল্ডিং হুডের বাইরের "ক্লাস A" পৃষ্ঠে দৃশ্যমান পোড়া, ডিম্পল বা বিকৃতি তৈরি করবে। হেমিং বাহ্যিক প্যানেলটিকে অভ্যন্তরীণ প্যানেলের উপরে যান্ত্রিকভাবে ভাঁজ করে, দৃশ্যমান সৌন্দর্যময় পৃষ্ঠকে ক্ষতিগ্রস্ত না করেই একটি শক্তিশালী বন্ধন তৈরি করে।

4. হুডের ভিতরের এবং বাইরের প্যানেলের মধ্যে পার্থক্য কী?

The Hood Outer Panel এটি সৌন্দর্যের জন্য ডিজাইন করা হয় (মসৃণ বক্ররেখা, বায়ুগতিবিদ্যার আকৃতি) এবং পৃষ্ঠের ত্রুটি মুক্ত হতে হবে। হুড ইনার প্যানেল এটি কাঠামোগত শক্তি, আঘাত শোষণ (ক্রাম্পল জোন), এবং উপাদান মাউন্টিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়, যাতে মসৃণ সমাপ্তির পরিবর্তে জটিল রিব এবং কাটআউট থাকে।

4. গাড়ির হুড স্ট্যাম্পিংয়ের জন্য সাধারণত কোন উপকরণগুলি ব্যবহৃত হয়?

আধুনিক গাড়ির হুডগুলি সাধারণত মৃদু ইস্পাত, উচ্চ-শক্তির ইস্পাত (HSS), বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে স্ট্যাম্প করা হয়। ইস্পাতের তুলনায় ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে কমানোর কারণে হুডের জন্য অ্যালুমিনিয়াম ক্রমশ জনপ্রিয় হয়ে উঠছে, যা জ্বালানির খরচ এবং হ্যান্ডলিং উন্নত করে, যদিও উচ্চতর স্প্রিংব্যাকের কারণে স্ট্যাম্প করা আরও চ্যালেঞ্জিং।

শীট মেটাল স্ট্যাম্পিং-এ স্প্রিংব্যাক কী?

স্প্রিংব্যাক হল ফরমিং লোড সরানোর পর ধাতুর স্থিতিস্থাপক পুনরুদ্ধার। ধাতুটি তার মূল সমতল আকৃতিতে ফিরে আসার চেষ্টা করে, যা চূড়ান্ত অংশটিকে নির্দিষ্ট মাত্রা থেকে বিচ্যুত করতে পারে। এই প্রভাবকে কমপেনসেট করার জন্য ডাই প্রকৌশলীরা সিমুলেশন এবং "ওভার-ক্রাউনিং" কৌশল ব্যবহার করে।