التحديات الأساسية في توريد قطع غيار السيارات موضحة

باختصار

أصبح توريد أجزاء السيارات أكثر تعقيدًا بشكل متزايد بسبب مجموعة من الاضطرابات المستمرة في سلسلة التوريد، وارتفاع تكاليف التشغيل، وعدم الاستقرار الجيوسياسي الكبير. وتشمل التحديات الرئيسية سوء إدارة المخزون، وضعف علاقات الموردين، والاختناقات اللوجستية. وقد تفاقمت هذه القضايا بسبب جائحة كوفيد-19، ونقص العمالة، والتحول العالمي نحو المركبات الكهربائية، مما يؤدي غالبًا إلى تأخيرات في الشراء ونقص واسع النطاق في الأجزاء لكل من المصانع وورش الإصلاح.

التحديات الأساسية في سلسلة التوريد والتشغيل

تتمحور مشكلات التوريد في صناعة السيارات حول أوجه قصور تشغيلية ولوجستية جوهرية. إن التعقيد الهائل للمركبة الحديثة، التي قد تحتوي على ما يصل إلى 30,000 جزء فردي، يُنشئ شبكة توريد واسعة ومعقدة. وتكون هذه الشبكة مُنظمة على هيئة طبقات، بدءًا من الموردين من الدرجة الأولى الذين يزودون أنظمة معقدة مثل المحركات مباشرةً لشركات تصنيع المعدات الأصلية (OEMs)، وصولاً إلى الموردين من الدرجة الثالثة الذين يوفرون المواد الأولية الأساسية. وعلى الرغم من كفاءة هذا النظام المعقد تاريخيًا، فإنه عُرضة للاضطراب على أي مستوى، مما يؤدي إلى تأثيرات متسلسلة قد تتسبب في توقف خطوط الإنتاج.

تتمثل إحدى التحديات الرئيسية في الإدارة الفعالة للمخزون. وتعاني العديد من المحلات من عمليات تؤدي إما إلى فائض في المخزون، مما يُجمّد رأس المال في قطع غير مستخدمة، أو نقص في المخزون، ما يتسبب في تأخيرات في الإصلاح عندما تكون المكونات غير متوفرة. وللتخفيف من ذلك، يُوصى باتباع استراتيجية مخزون "حسب الطلب"، حيث يتم طلب القطع فقط عند الحاجة إليها. ويمكن تعزيز هذه الطريقة بشكل كبير من خلال استخدام منصات تجميع رقمية للقطع توفر نظرة موحدة على مخزون عدة موردين، مما يتيح الشراء السريع والفعال دون الحاجة إلى مخزونات كبيرة ومكلفة. لمزيد من المعلومات حول هذا الموضوع، تقدم AutoVitals رؤى حول تحديث عملية طلب القطع.

علاوة على ذلك، أصبحت إدارة علاقات الموردين نقطة ألم حرجة. لقد أدى الأسلوب التقليدي المتمثل في إرسال عدد كبير من طلبات العروض (RFQs) إلى العديد من الموردين إلى ما يُعرف بـ"إرهاق الاقتباسات"، حيث يصبح الموردون غير مستجيبين بسبب تلقيهم كمًا مفرطًا من الطلبات. هذا النهج القائم على المعاملات يضعف الشراكات التعاونية الضرورية لسلسلة توريد قوية. إن بناء علاقات أقوى وأكثر استراتيجية مع عدد محدود من الموردين ذوي الجودة العالية والموثوقية يضمن تواصلًا أفضل وأولوية أعلى، خاصة في فترات التقلبات السوقية. وعندما يدرك المورد أن فرصة العمل حقيقية، فمن المرجح أن يكون أكثر استجابة وتعاونًا.

التأثيرات الاقتصادية الكلية والجيوسياسية على التوريد

الطبيعة العولمية لسلسلة توريد صناعة السيارات تجعلها عرضة بشدة للصدمات الاقتصادية الكلية والجيوسياسية. إن الشراء من مصادر دولية هو ممارسة شائعة، حيث تسعى الشركات المصنعة الأصلية (OEMs) والموردون الكبار للحصول على أفضل جودة بأقل تكلفة من السوق العالمية. وتشمل مراكز التصنيع والمشتريات الرئيسية كلاً من المكسيك وكندا واليابان وكوريا الجنوبية والصين، والتي تسهم كل منها بمكونات أساسية تتراوح بين المحركات وناقلات الحركة والأنظمة الإلكترونية المعقدة. ومع ذلك، فإن هذا الاعتماد العالمي يعني أن عدم الاستقرار الإقليمي يمكن أن يكون له عواقب عالمية.

يمكن أن تؤثر السياسات التجارية، مثل التعريفات الجمركية، تأثيرًا كبيرًا على تكلفة وتوفر الأجزاء. على سبيل المثال، يمكن للتعريفات الأمريكية على الواردات الصينية أن تزيد من تكاليف الإنتاج وتخلق حالة من عدم اليقين في سلسلة التوريد، مما يجبر الشركات على إعادة تقييم استراتيجيات الشراء الخاصة بها. إن التحولات في المشهد الاقتصادي والاتفاقات التجارية الدولية، مثل اتفاقية الولايات المتحدة-المكسيك-كندا (USMCA)، تعيد باستمرار تحديد قواعد الاشتباك، ما يستدعي من الشركات الحفاظ على المرونة والقدرة على التكيف.

علاوة على ذلك، فإن النزاعات الجيوسياسية والكوارث الطبيعية تُظهر هشاشة هذه السلاسل اللوجستية طويلة المسافة. فقد أدى حدث مثل الحرب في أوكرانيا أو الزلازل في اليابان في السابق إلى تعطيل تدفق المواد والمكونات الحيوية، مما أدى إلى تأخيرات في الإنتاج. كما ورد في مثال نقلته Just Auto على سبيل المثال، تسببت زلزال عام 2011 في اليابان في نقص في صبغة حمراء معينة للطلاء كانت تُستورد من مصدر وحيد في المنطقة، مما أثر على شركة تصنيع سيارات فاخرة على مستوى عالمي. وتُظهر هذه الأحداث المخاطر المرتبطة بالاعتماد على موردين من مصدر واحد في مواقع عرضة للاضطرابات السياسية أو البيئية.

الأسباب الجذرية للإخفاقات والنواقص الأخيرة

يمكن إرجاع العديد من الصعوبات الحالية في العثور على قطع غيار السيارات إلى سلسلة من الاضطرابات المتراكمة. وكانت جائحة كوفيد-19 هي العامل الأساسي، حيث تسببت في إغلاق واسع النطاق للمصانع وخلقت اختناقات غير مسبوقة في الشحن. وعندما خفّض صنّاع السيارات طلباتهم على القطع في عام 2020، تحول مصنعو أشباه الموصلات إلى تلبية السوق المزدهرة للأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية. وعندما عاد الطلب في القطاع automotive، ظهر نقص شديد في الرقائق الدقيقة، ما أدى إلى شل إنتاج المركبات على مستوى العالم.

تفاقم هذا الصدمة الأولية بسبب نقص العمالة المستمر وازدحامات النقل اللوجستي. أدى الازدحام في الموانئ البحرية الرئيسية، إلى جانب ندرة العمال المتاحين، إلى إبطاء حركة قطع الغيار والمواد الخام بشكل كبير. ولهذه التأخيرات تأثير متسلسل، يؤدي إلى الطلبات المتأخرة التي تعاني منها وكالات السيارات وورش الإصلاح. إذ يمكن لقطعة واحدة ضرورية لتجميع مركبة أن تُوقف خط الإنتاج بأكمله، مما يبرز المبدأ القائل إن سلسلة التوريد لا تكون أقوى من أضعف حلقاتها.

إن الانتقال إلى المركبات الكهربائية (EV) يضيف طبقة أخرى من التعقيد. فطلب المكونات الجديدة مثل بطاريات الليثيوم أيون والمحركات الكهربائية وأجهزة الاستشعار المتقدمة يعيد تشكيل سلسلة التوريد. ويؤدي الاعتماد الكبير على الصين في توريد المواد الخام مثل الليثيوم والعناصر الأرضية النادرة، وكذلك في إنتاج البطاريات، إلى ظهور اعتمادات جديدة ومخاطر محتملة. وفقًا لتحليل أجرته جامعة بويز ستيت تسيطر الصين على حوالي 70٪ من سوق البطاريات العالمي، وهي هيمنة تشكل تحديات استراتيجية لشركات صناعة السيارات في المناطق الأخرى.

الحلول الاستراتيجية والنظرة المستقبلية

يتطلب التغلب على هذه التحديات المتعددة الأوجه تحولاً استراتيجياً من اقتناء الموردين التقليدي القائم على التكلفة إلى نهج أكثر مرونة وقدرة على التكيف. وتتمثل إحدى الاستراتيجيات الرئيسية في تنويع قاعدة الموردين. ويسهم الابتعاد عن الاعتماد على مصدر واحد لتوريد المكونات الحرجة في تقليل خطر حدوث عطل في نقطة واحدة. وقد اعتمدت شركات رائدة في الصناعة مثل تويوتا استراتيجيات التوريد المتعدد، حيث تعتمد عادةً على مورد أساسي لتلبية الجزء الأكبر من الطلب، مع الحفاظ في الوقت نفسه على علاقات مع موردين ثانويين وثالثيين كاحتياط.

يُعد الاستثمار في التكنولوجيا خطوةً حاسمة أخرى. يمكن أن توفر منصات الشراء الحديثة ونظم تخطيط موارد المؤسسات (ERP) رؤية أوسع عبر سلسلة التوريد، مما يمكّن الشركات من مراقبة أداء الموردين والحصول على إنذارات مبكرة حول الاضطرابات المحتملة. كما يتم استكشاف تقنيات مثل بلوكتشين لتعزيز الشفافية، مما يسمح للشركات بتتبع المكونات من المواد الخام إلى المنتج النهائي، وضمان مصادر أخلاقية ومستدامة. بالنسبة للشركات التي تبحث عن مكونات متخصصة ومعتمدة، فإن التعاون مع خبراء في عمليات تصنيع محددة يمكن أن يكون ميزة استراتيجية. على سبيل المثال، يمكن للشركات التي تبحث عن أجزاء مزورة عالية الجودة أن تعمل مع متخصصين مثل تكنولوجيا المعادن شاوي يي ، والتي تقدم خدمات التزوير الساخن المعتمدة وفقًا للمواصفة IATF16949، وتضمن الدقة والموثوقية بدءًا من النماذج الأولية وحتى الإنتاج الضخم.

في النهاية، فإن بناء علاقات أقوى وأكثر تعاونًا مع المورِّدين أمرٌ بالغ الأهمية. بدلًا من اتباع نهج قائم على المعاملات فقط، فإن تعزيز الشراكات المستندة إلى الشفافية والثقة المتبادلة يُمكّن من التخطيط وحل المشكلات بشكل أفضل. كما لاحظ أحد الخبراء في القطاع خلال مقابلة مع Arkestro ، فإن الهدف هو الحصول على مورِّدين مستعدين للرد على المكالمة صباح يوم السبت لأنهم يعرفون أن الفرصة التجارية حقيقية وأن العلاقة ذات قيمة. سيكون هذا الروح التعاونية، إلى جانب الاستثمار التكنولوجي والتوزيع الاستراتيجي، أمرًا أساسيًا لبناء سلاسل التوريد المرنة في المستقبل.

الأسئلة الشائعة

1. لماذا يصعب جدًا العثور على قطع غيار السيارات؟

أصبح العثور على قطع غيار السيارات صعبًا بسبب تضافر عدد من العوامل. فقد تسببت جائحة كوفيد-19 في اضطرابات كبيرة في سلسلة التوريد، بما في ذلك إغلاق المصانع وازدحام الشحن. وقد تفاقمت هذه المشكلات بسبب النقص المستمر في العمالة والنقص العالمي في أشباه الموصلات، التي تعد ضرورية للمركبات الحديثة. مما أدى إلى تباطؤ إنتاج وتسليم القطع الجديدة، ما نتج عنه ندرة واسعة الانتشار.

2. لماذا توجد العديد من قطع غيار السيارات في قائمة الانتظار (الحجز المسبق)؟

توجد العديد من قطع غيار السيارات في قائمة الانتظار لأن سلسلة التوريد العالمية لا تزال في طور التعافي من الاضطرابات الناجمة عن الجائحة. فقد تسبب تأخر الشحن واختناقات الموانئ في تراكم كميات هائلة من البضائع. ومع عودة الطلب على المركبات والإصلاحات، واجه المصنعون والموردون صعوبات في اللحاق بالركب، ما أدى إلى فترات انتظار طويلة لقطع الغيار الأساسية العالقة في خطوط الإمداد واللوجستيات.

3. ما هي الـ 3 C's في قطاع السيارات؟

في سياق إصلاح السيارات، فإن العناصر الثلاثة 'ج' هي الحالة، والسبب، والتصحيح. ويُستخدم هذا الإطار في أوامر الإصلاح لضمان عملية خدمة دقيقة وشاملة. تصف 'الحالة' شكوى العميل أو المشكلة الملاحظة. ويحدد 'السبب' السبب الجذري للمشكلة. ويوضح 'التصحيح' إصلاحات محددة أو الإجراءات المتخذة لإصلاح المشكلة.